#Battery 

Вы просто супер : все доступно понятно, розжовано для новачков и понятно для всех, всего хорошего Вам и вашей семье, спасибо.

Благодарю! Понятно и познавательно с доказательной базой. Про лайки в конце не сказал, но я помню - поставил

Очень часто смотрю ролики на различные темы. Обычно они всегда грешат размытостью или бездоказательностью. А тут как на лекции в советском институте побывал, всё четко, по делу и с выводом.

Спасибо за очередной урок!!!

Огромное спасибо! Познавательно. Буквально в одном видео все ответы на мои вопросы 👏👏👏👏👏

Как вовремя видео вышло, вчера как раз купил АКБ

Всё так. Но нюанс. После пуска, некоторое время ток заряда гораздо выше чем спустя некоторое время. Нужно это учесть .

Конечно не заряженый. Вы запустили двигатель перед тем как заехать в гараж. Т.е. он проработал не более минуты после запуска. Как он может быть заряжен после запуска за одну минуту?

👍👍👍 Добрый денёчек. Лайк за видео.

приветствую, РусланК, Благодарю за урок. Лайк.

Вітаю вас, удачі вам та міцного здоров'я.

Чисто теоретически эксперимент ради эксперимента, Но в реале всаженый Акб за 10 минут намного больше возьмёт заряда и с лихвой компенсирует затраты стартера. А полностью заряженный Акб ясен пень берет очень мало заряда потому что ампераж сильно падает и он заряжается малыми токами. Автору все равно респект👍 Показал бы сколько взял Акб заряда бы при посаженом Акб на 50 % за 10 минут

Харе Кришна! Лайк дедушке Руслану, пчелу в ухо конечно же по традиции!

Урок с теорией и практикой на все 12 баллов! Спасибо!

Умный ролик. Спасибо!

Спасибо.Вам пять баллов+.

Вывод один. При коротких поездках,особенно зимой надо заряжать аккумулятор на стационарном з/у. Хотя бы раз в месяц.

вот такие учителя нужны---но увы нас остается все меньше и меньше😣😣😣

Красавчик!

Очень круто!По моему,дядька преподает электротехнику!

Стоило ещё отметить частую причину быстрого выхода из строя свинцовых АКБ - перегрев ячейки батареи, которая находится ближе всего к двигателю, если батарея располагается к двигателю торцом (т.е. узкой частью) и не имеет какой-либо теплоизоляции между АКБ и двигателем (например, когда АКБ находится в специальном отсеке подкапотного пространства). Проблема в том, что эта вот ячейка быстрее всего прогревается (особенно зимой) и получается сильный дисбаланс заряда между ячейками АКБ, что приводит со временем к заметному снижению ёмкости всей АКБ.

После того как задолбался менять новые аккумы каждые 2 года тоже стал дозаряжатт до полного раз в 2-3 месяца и проблема с с аккумом в сильные морозы пропала , так что полностью согласен с Русланом 👍

Это про меня...😊 👍👍СПАСИБО, благодарю

всё верно так и должно быть!

Лайк за труды , хотя это частный случай из опыта эксплуатации авто , где много-много ̷"̷д̷и̷к̷и̷х̷ ̷о̷б̷е̷з̷ь̷я̷н̷"̷ нюансов .

Купил я как то акумулятор Mutlu 60ач. Пять лет без единой подзарядки почти каждый день на работу(5-6км), зимой + автономка Вебасто регулярно. Режим - не три раза стартером, а намного жестче. За пять лет может один - два раза и то далеко не до полного заряда ставил на зарядку. Потом заменил его(индикатор был не зеленый и вообще мне показалось, что уже пора), перед зимой не было уверенности что акум вытянет. Потом старый акум простоял год и я его использовал в квартире для аварийного освещения, с помощью ваших рекомендаций погонял маленькой зарядкой до 1,8А и то регулярно заряд-немного разряд(потребление лампочек). Состояние акума неплохое и мог бы еще ездить. Но для себя вывод простой - покупать качественный акуммулятор и не искать приключений на свою жопу. При возможности подзаряжать, но если нет - так нет. Старый акумулятор кальциевый - электролит за пять лет практически не выкипел. (перед тим был не кальциевый - каждый год доливал воду, на четвертом году прое..недолил и понятно посыпался). Новый тоже Mutlu, но уже не разборный. Два года ездит, может подзаряжу, но долго маленькими токами ибо не фиг кипятить. Понятно, что такая логика для маленьких и сравнительно дешевых акумов. Были бы у меня десяток 200-300ач я бы к ним относился по другому.

Обслуживаю и заряжаю акб два раза в год, перед зимой и после зимы, во время ТО, кстати ТО тоже сам делаю. Перед зимой делаю плотность 1,28, после зимы делаю плотность 1,24, чтобы продлить жизнь акб. Когда купил новый Тюмень, то плотность с завода была 1,30-1,31, это называется допинг или читинг, характеристики увеличиваются, ресурс уменьшается! Разгоняют ёмкость и пусковой ток не с помощью увеличения площади пластин, а увеличением плотности электролита! Этим сейчас не только Тюмень грешит, а почти все производители акб. Поэтому пришлось разбавлять электролит

Аторр 100% прав ...В холодное время заряжайте хотя бы раз в месяц . лучше два и будет акум жить дольше ...и если позволяет время малыми токами ... Спасибо большое за познавательный легбез ... Дай бог вам здоровья !!!

Поэтому опытные таксисты не всегда глушат своё авто, когда приезжают к клиенту.

Отлично!!

А реле Будете провіряти при повному навантаженні (фари і т.д.)Чи 14,2 без навантаження ( грубо кажучи день ніч, ну і звичайно пічка)

Чтоб обмануть реле, на замеряющую клемму провод пустите через диод. Обычно один диод поднимает напряжение заряда на 0.6в два последовательно соответственно 1.2. Если диод шотки то падение напряжения на нм обычно 0.2 в

🥎Зарядное устройство (автоматическое с вариантом зарядки 2/6/или12)не захотело заряжать батарею с 0.32 Вольтами,- вопрос? - можно ли обмануть зарядное устройство присоединив параллельно батарею в которой есть 12 вольт?

Дякую, цікаве відео.

Руслан здравствуйте!подскажите пожалуйста,имеем аккумулятор годовалый аком,72а.ч, отсутствует плотность в крайних банках(1.1) в 2345 плотность в норме,по общему напряжению 12.7 в на КЗ не похоже,при зарядке крайние банки молчат,остальные булькают,акб выдает 500а тока(заявлено 700а по EN)что можно предпринять,чтобы вернуть их к жизни? Из-за чего они могли так просесть по плотности?

Спасибо большое, не мог понять почему новое авто с салона не запускается. Работаю в доставке, машина глушится и запускаться между заказами, теперь машину не глушу. Спасибо!!!!

С основным выводом о необходимости подзаряда АКБ согласен. И для современных кальциевых батарей реле-регулятор требуется на напряжение 14,4-14,5 В. Не соглашусь только с периодичностью полного заряда аккумулятора. IMHO, раз в полгода достаточно обслужить батарею. Но это моё субъективное мнение. А вот с чем категорически не согласен, так это с "Амперажем". В школе учитель рассказывал и объяснял про силу тока.

Дякую. Розумно.👍

Руслан, приветствую. Актуальный вопрос в наше сложное время, подскажите! Использование АКБ с гибридным инвертором, режим поддержания 13.50В на постоянной основе - это не много для аккумулятора? Имеет ли смысл понизить напряжение или оставить так, как есть? Благодарю.

Китайская грамота ! 😮но интересно 😊

Руслан, а что за модель токовых клещей? Они же должны уметь измерять через клещи постоянный ток. Искал подобные, попадались неприлично дорогие.

Добрый вечер. Можно узнать по поводу зарядного Бережок v 1 ваше мнение.

Полностью поддерживаю, оговорюсь конечно - многим это просто не нужно, авто эксплуатируется, времени, желания, в лобе (без оскорбления) нема, пришло время сменил акб и всё, наверное в современном мире это правильно, только народ не лейте тут грязь лить а я, а у меня, а вы все... , так не смотрите, кто-то рыбу ловит, кто-то водку пьёт в свободное время, а кто-то занимается своим автомобилем, так этот канал для этой категории и ролики очень полезные, информативные, я тоже отношусь к последней категории, есть моменты видео, где я бы делал по другому но это моё мнение и варианты решения проблем могут быть разными, Спасибо за материал, про жадину не услышал но лайк поставил.

И обязательно раз в месяц, снимаем аукумулятор и в тепле, в добре делаем выравнивающий заряд, умным зарядным устройством с процессором и ШИМ.... Тогда аккумулятор отработает и превысит свой ресурс😯

Круто! У меня пробеги с одного запуска достаточно большие. Ам солярис. Акб отходил 6лет. И 140000км. Никогда не заряжал. Снял, просверлил, померил плотность. 1.32. Вода выкипил. акб в глубоком сульфате. Ёмкость 9ач из 60ач осталась. Начал десульфацию на воде и он замкнул(

Было дело, 5 лет работал так, что ездил 2км до станции, и только туда и оттуда. Проблем с акб не было. А вот с конденсатом зимой было ещё как. Не успевает выветриться влага, которую надышал по пути.

Современный автомобилист капот боится открыть, а вы про зарядку аккумалятора)

Свои полторы копейки добавлю: в соответствии с ПДД при движении нужно включать ближний свет фар. Он отбирает часть мощности генератора. На прогретом автомобиле работает электровентилятор охлаждения. А если дело зимой происходит, то работает еще и печка. Так что аккумулятору мало что достается, а иногда приходится еще и отдавать....

Здравствуйте. Клеммы нужно снимать перед зарядкой от з/у?

Видео супер! Давно задавался вопросом - а сколько должно проехать авто, чтобы полностью зарядить снова АКБ если 1 раз завел стартером?, теперь стало ясно ... браво автору.

FIAMM хорошая батарейка. Даже с пробками, если не ошибаюсь. Т.е. водичку всегда можно долить. Поэтому, думаю, что напряжение бортовой сети можно поднять и до 14,4В, а зимой и до 14,7. При коротких поездках на танцы вода выкипать почти не будет)). Зато будет больше заряжать. У большинства автолюбителей нет возможности заряжать акб. Поэтому выход один - выставлять 14,4-14,7В напряжение бортовой сети. Батарейки брать с пробками и пару раз в год смотреть уровень. Можно ещё ничего не делать и раз в 3-4 года менять батарейку. Некоторые меняют вместе с машиной))

Живу в Сибири, тут бывают морозы до -40°С, от чего при уличной стоянке свинцовая АКБ, как упоминается в видео, вообще не заряжается. Не говоря о том, что и отдавать ток АКБ тоже не хочет. Перешёл на лития титанат и забыл теперь, что зимой АКБ может вдруг перестать давать нужный стартовый ток. В общем, свинцовые АКБ (особенно для холодного климата) себя давно исчерпали, технологически некуда развиваться. Даже новая дорогая AGM и GEL вряд ли сможет дать столько же тока, сколько б/у секция титаната (с целыми клапанами и т.п., конечно), особенно при той же ёмкости.

Ж.Л. Всё простыми словами,и всем понятно 👍👍👍. Цену АКБ разделить на 3 года,года на месяцы,а месяцы на дни,и можно гонять не заряжая🤭,каждый пуск в копилочку прибавляет😄.

Приветствую Руслан как вам фиам?! Планирую его купить😊 я в шоке что тогда говорить за моего 7 летнего старичка 43 а.ч который утром завелся проехал 1.5 км и стоит сутки на сигнале..в таком режиме неделю потом неделю на сигнале отдыхает))) и прошлой зимой я его снимал раз в месяц заряжатся😊 т.е он у меня ещё молодец выходит😊🎉

Клас 😊

А включннгые приборы? Сиденья,сьекла обогрев,свет ,печка?

Вцелом да, но в расчетах всё неправильно. Недопустимые усреднения. График потребления тока стартером нелинейный, как и ток заряда аккумулятора сразу после запуска, через минуту, через 5 минут. А также при 100 процентном изначальном заряде и 80%, ток зарядки будет разный. В разы.

Ставлю на зарядку где-то раз в две недели. Благо розетка возле капота. Даже после 170км по трасе решил поставить на зарядку, и акум нормально брал заряд 3-2-1 ампера часа 3 брал. Хотя с напряжением все ок. Вывод - что бы сократить сульфатацию акум нужно дома дозаряжать

если у меня немного сбоку вздутый акб, можно ли его подзаряжать:? что с ним случилось не знаю, так купил с авто. напряжение 12.2 на заглушенном и 14.5 на заведенном моторе. на будущее хотелось бы знать можно ли его использовать и подзаряжать в зимний период?

Интересные измерения. Но если бы у вас регулятор напряжения на автомобиле выдавал 14,4 В( как должно быть), а не 13,9В , то и батарея бы зарядилась почти полностью. У меня 2 машины КИА и Шкода. На КИА Рио регулятор всегда выдавал и выдает 14,4В на прогретом моторе, 14,5 В на холодном. Так аккумулятору уже 9лет! И он конечно не новый, но вполне хорошо запускает авто даже в -25, если машина стоит не больше суток на морозе. А на второй машине генератор всегда выдавал 14,0В а под нагрузкой потребителей 13,8В. И я уже поменял на ней батарею (5 лет отслужила), то есть всегда был недозаряд. Сейчас поменял реле регулятор и щетки на генераторе, столо выдавать 14,4В. В эту зиму сразу почувствовал что батарея чувствует себя гораздо лучше, хотя ей тоже уже 5 лет(AGM стоит)

На моём Патрике стоит трёхпозиционный переключатель заряда от предыдущего хозяина. Есть ли смысл повышать напряжение заряда в зимнее время и снижать в летнее?

СПАСИБО

А если редукторный стартер? Где на него расчёты? Какой ток потребляет редукторный стартер?

Руслан, подскажите. Где взять серную кислоту большей плотности? В продаже могу найти только техническую серную кислоту і по словам продавца она не идет как електролит потому что имеет примеси разные. Провел десульфатацию акб в дистилированой воде и теперь не могу довести плотность до 1.27. Можно как-то самому поднять плотность вне акб?

Добрый. Ну, видимо , внутренние процессы... нагрев... испарение... Вы не собираетесь учитывать? И зачем глушить авто перед заездом в гараж?

Здравствуйте Руслан! спасибо за видео, интересно! Подскажите пожалуйста - кальциевый аккумулятор Топла 62А, уже довольно уставший (почти 3 года ему) слабый запуск авто - заряжал последний раз в начале лета. ЗУ Вымпел 20. Не могу понять, почему оно не хочет заряжать разряженный акк (авто уже не запускается) при 15В на ЗУ (там тумблерок на 3 значения 7.5, 15, 19В) а при переключении на 19В - автоматически поднимается ампераж и со временем начинается тихое кипение. Почему ЗУ не хочет заряжать на 15В? ведь акк обычный 12 вольтовый. Умирает уже? Спасибо!

Будем малится на акум,поездки порой по 100 метров)

Приветствую, сам автомобиль не имею, это получается как вторая жена, пока не женился😂, 28 лет вместе живем,но не женился., да уж за аккумулятором следить надо, молодец хорошо объясняешь

Интересно можно ездить на газовых баллончиках для кемпинга?

Вот блин. А я на работу на стартере езжу зимой 😂

Мне вот такие люди попадаются, а че не зарядился АКБ, меня же прикурили и я по городу целый день ездил зимой)))

собственно лет 10 назад коллеги по такси сказали, у нас, если аккумулятор живет пару лет - это круто! конечно же 95% обслуживать не могут аккумуляторы по разным причинам, таксист заводится за смену около 30 раз +-. поездки короткие -смерть аккумулятору, справедливо и логично , теперь все стало окончательно ясно! при чем любой аккум умрет! а значит дорогой брать смысла нет никакого вообще, а вот это уже радует.

Скажите пожалуйста, после восстановления АКБ, хорошие показатели выдаёт АКБ, но повышенный саморазряд. Какие есть варианты уменьшить саморазряд, кроме промывки и замены электролита?

Руслан, подскажите пожалуйста, на тракторе у меня стоит генератор 350 ватт, а акб стоит 100ач. Может ли такой слабый генератор заряжать такой акб и сколько ему нужно для этого времени?

И это ещё при том что аккумулятор новый!!!

Короткое замечание про рере регулятор: имеется ли в нем подстройка под температуру? У многих современных реле есть поправки, и возможно выдаваемые 14в на тёплом двигателе это норма для него, при том, если под капотом охладится, то напряжение поднимется вплоть до 14.8 (морозной зимой).

Температура акб вначале и в конце не влияет??

Руслан доброе утро Подскажите пожаулйста ссылку на Ваше видео Восстановление старого аккумулятора

А если акк заряжен до 60 процентов, то наверно большим током подзарядка будет идти? Не 3, а 6 например.

Всё правильно. Более того, аккумулятор стоящего на сигнализации автомобиля надо подзаряжать раз в две недели. Меня это не напрягает. Напрягает то, что у еще довольно живого аккумулятора замыкается одна из банок. Причём, ток утечки довольно маленький, около 0.5 А. И вот банка разряжается на 25% за сутки. Эта проблема напрягает раз в 10 сильнее, чем любая сульфатация и разряд банок, в которых нет повышенного саморазряда. Делаю плотность в полностью заряженных банках 1.26 - и генератор их практически полностью заряжает.

были реле зима 14.7 и лето 14.5 и писали что на зиме ему копец подкрадывается гораздо быстрей

У меня на акб ACDelco EFB написано что нельзя больше 14,6 вольт на нее подавать, и как ей делать полный заряд и десульфатацию?

И ещё один вывод следует из сказанного. Диапазон зарядного напряжения реле авто 13.9-14.4 - это баланс между скоростью заряда и износом батареи. 14.4 лучше подходит для коротких городских поездок, но у тех, кто ездит в трассовом режиме, батарея будет быстрее выкипать и осыпаться при 14.4. А вот для трассы идеально 13.9, что для города печаль))) Производитель рассчитывает некие средние условия, всем не угодить))..

Підскажіть , чому кипить крайня банка при заряді.

пан Руслан, вопрос "на засыпку": 5я минута видео, генератор на Х.Х. авто отдает в бортовую сеть 30 А, при этом на аккумулятор заходит всего 3 А. У вас в это время включены все, что только можно потребители: свет дальний с габаритами,подогрев заднего стекла, вентилятор печки и пр.пр.? (Система зажигания даже на ВАЗ классика потребляет порядка 5А....., это реплика)

Кому интересны цифры. Купил на днях новый кальциевый аккумулятор. У старого обычного при токе 0.6 А (0.01С) без ограничения напряжения напряжение конца заряда составило 14.8 Вольт (при зарядном токе 2 А - 16.1 Вольт). У нового кальциевого аналогичное напряжение составили 15.64 Вольт (при зарядном токе 2.5 А - 16.3 Вольт). При таком токе "кипение" вялое - слегка булькает.

Можно ли подзаряжать аккумулятор импульсным ремонтным зарядом,благодарю за ответ.

Маленькое замечание. Когда подъехал к гаражу, не нужно было глушить авто. Нужно было заехать в гараж, и потом глушить двигатель. Конечно же тот третий запуск за пол минуты заезда в гараж генератор не мог компенсировать.

👌👍

Есть реле-регуляторы ВТН, на мой генератор выбор 2 модификации 14.4 и 14.7, я себе взял первое потому что не знал о существовании второго.

так в автошколе учили за один дыр минимум 15км

Короче,пока ты ждешь дочь из танцев, делать тебе нечего,и ты высчитываешь всякую хню😂😂😂

Интересно что происходит на авто с системой старт/стоп, там на данном маршруте будет ещё + 6 или 8 стартов! Может на таких авто стоит генератор намного мощнее?

А можете другой эксперимент провести? Имеем разряженный АКБ с напряжением, допустим, 11.7 В. Запускаем мотор с помощью дополнительного источника питания. Например, бустер или другой АКБ. Затем опять едем тем же маршрутом, прикуриваясь при необходимости после танцев и затем на следующей день проверяем напряжение. Мне кажется, что разряженный АКБ должен легче заряжаться, чем заряженный и на утро следующего дня напряжение должно быть больше 11.7

👍👍👍👍👍👍

хочется придумать какую то подзарядку на солнечных батареях, чтоб положил на панель, воткнул в прикуриватель и пусть качает хотя бы по 0,3А

Лайк и пчелу в ухо. 😊

Руслан, я не понял, почему не учитывалось при поездке расход на бортовую цепь, ближний свет, приемник, освещение?

Нужно диод последовательно подключить к регулятору напряжения генератора и напряжение подниматься на 1,2 в.

Перезаряд тоже убивает аккумулятор , выкипает электролит . Потому напряжение заряда долно быть 13,8 - 14,2 предел . Всё должно быть без фанатизма .