Auf meiner Moba fährt er noch immer🙂. Als IC und auch als Lufthansa Airport Express. Als 16 jähriger habe ich mir die Nase an der Vitrine platt gedrückt. Für 360 Mark war er damals ( Anfang der 90er Jahre) in Spur H0 und Spur N zu haben. Letztendlich habe ich diese Züge aber erst 2019 bei Ebay erworben, und vor 2 Jahren digitalisiert. Vielen Dank für das Video👍
@@DuggetsTheDuck stimmt, bei Ebay kommen jede Woche welche rein. Da findet man die von Lima noch. Aktuell bietet aber auch Model Union diese Züge als Neuauflage in Spur N an. Da man ihn kaufen in 3 verschieden Ausführungen. Nur der Preis geht da auch über 600 Euro für die Digitale Version mit Sound.
@@New-York-Policedepartment Danke. Ja, es ist wirklich schön solche Schmuckstücke auf der Moba fahren zu lassen. Zwar etwas in die Jahre gekommen, aber im Grunde genommen generalüberholt. Neuer Motor, neue Beleuchtung (LED) vorn und hinten, Innenbeleuchtung in allen Wagen. Das hat schon etwas länger gedauert😅.
@@danielschulze5923 Das glaube ich das du da Zeit reinstecken müsstest! Aber er hat sich bestimmt gelohnt! Ich hab heute meiner "Mutter" 75 Jahre alt, den Zug gezeigt und dann sagt sie ja, der stand öfters am Hauptbahnhof... 😅
Schon erstaunlich wie früh man sich mit elektrifizierten Hochgeschwindigkeitszügen in Deutschland auseinandergesetzt hat und dennoch dauerte es bis in die 90er bis der ICE und damit ein entsprechendes Netz auf die Beine gestellt wurde. Damals war man seiner Zeit voraus, heute hinkt man meines Erachtens gewaltig hinterher.
_Seiner Zeit voraus_ ist auch relativ. In Japan fuhren die *Shinkansen* zu der Zeit bereits auf zwei Hochgeschwindigkeitsstrecken (rund 800 km HSR-Schiene) und der *TGV* _Sud-Est_ wurde 1981 in Betrieb genommen.
Von außen okay, aber von Innen echt schön anzusehen. Ich durfte mir den noch vorhandenen Zug vor einer Weile mal von Innen ansehen. Bzw. das was davon noch übrig geblieben ist. Der Zug erinnert von Innen, sehr an ein Flugzeug. Das Design ist schon cool. Leider wurden die Reste massiv mit Graffiti von außen, und von extremer Zerstörungswut von Innen zerstört.
Eine urige, aber liebe Garnitur! Ich habe dden "Donald Duck" das erste Mal in einer MIBA Zeitschrift gesehen, und mich sofort verliebt. Danke für das Video ❤!
Das Prinzip war einfach vor der Entwicklung von kleinen Drehstrommotoren noch nicht funktional und kraftvoll genug für den Schnell-Verkehr. Zumindest nicht wenn man es wie die DB machte. Die Skinkansen waren schon damals Triebzüge ohne separate Triebköpfe, aber nutzen dafür wie die Franzosen eine höhere Spannung.
naja die Effektivität ggü LOK bespannten Zügen ist noch nicht so ganz belegt. Die ÖBB macht kein High-End-Speed aber dafür sehr erfolgreich mit 230km/h mit CityJets etc Betrieb und ist da sehr flexibel.
Ich kann mir gut vorstellen das es dieses Jahrzehnt noch was wird mit einem der beiden Züge . Die Aufarbeitung ist sehr weit vorangeschritten , Ersatzteillager ist auch gut gefüllt . Bei ihm passt halt alles , bis natürlich im Moment am Geld , da man erst eine 110 und eine 103 wieder aufgearbeitet hatte .
@@jochenbeinert5812 Das Problem am nachbauen lassen ist nur das es zum einen rechtlich nicht so einfach ist. (Urheberrecht der originalen Herstellerfirma, Abnahme durch das Eisenbahnbundesamt etc.) Und es die Kosten um ein vielfaches nach oben treibt, gerade bei Elektronik, denn vieles was dort verbaut wurde gibt es so heute einfach nicht mehr, muss also als Spezialanfertigung gefordert werden, auf einem Markt der sich auf Massenproduktion spezialisiert hat.
Die Firma TRI hat versucht ein Gespann aufzuarbeiten. Sie hatten sogar Unterstützung von National Express die das Fahrzeug einsetzen wollten, haben sich dann aber für ein günstigeres Mietfahrzeug entschieden. Zwei End und Mittelwagen wurden zwar weitestgehend überholt, sind aber nicht vom EBA wegen Mängel nicht abgenommen worden. Das Projekt steht derzeit auf Eis aufgrund von Geldmangel, dieses wird aktuell für andere Zwecke aufgewendet.
Weiß jemand, warum der Zug in der ersten Filmsequenz in Braunschweig aufgenommen wurde? Im Regelverkehr ist er dort ja nicht vorbei gekommen. War das vielleicht 1976 zur Inbetriebnahme der Oberleitung zwischen Braunschweig und Hannover?
@Andy-Train-Man1976 Hallo André, ich kenne den Zug von früher her recht gut und hab' ihn damals regelmäßig bei uns vorbeifahren sehen. Genauso wie die TEE-Triebzüge, die natürlich noch schöner und eleganter - aber halt keine Schnelltriebwagenzüge waren. Die Baureihe 403 gefiel mir besonders aufgrund der Form- und auch Farbgebung. Und auch das Reisen damit war, ähnlich wie bei den TEE-Zügen sehr komfortabel. Leider vorbei diese schönen Zeiten der Bahnreisen... aber auf unserer H0-Moba leben sie weiter! 😍 Viele Grüße, Simone 🙋
@@H0SimoneHallo Simone, ich weiß warum ich die nicht kenne, weil ich erst 1976 geboren wurde😬Tja über Geschmack lässt sich ja bekanntlich nicht streiten und wenn du schon damit gefahren bist und deine Erinnerung noch hast ist es doch klasse! Heute würde ich auch gerne mal mit dem Entenschnabel fahren! 250 K/Mh sind schon gar nicht verkehrt für die Zeit! Ich wünsche dir auf jeden Fall einen wunderschönen Abend und bis bald vielleicht! Liebe Grüße! André
@@New-York-Policedepartment Hallo André, das mag wohl der Grund sein! 😂 Ich bin 67 geboren und habe diese Bahnzeit sozusagen "gerade noch so" mitbekommen dürfen, worüber ich aber sehr froh bin. Ich reise heutzutage gerne auch mit Railjet, Nightjet, ICE &Co. - es ist auch angenehm und komfortabel, aber es ist doch anders. 🤷 Meine Erinnerungen sind mir daher wirklich Gold wert, es war an Bord von TEE & Co. doch schon "besonders" - und die Zeit halt einfach eine andere! Sei herzlich gegrüßt und evtl. bis bald mal wieder, Simone 🙋
Wenn die Züge mehr als nur 4 Wagen gehabt hätten, wären sie wahrscheinlich länger relevant gewesen. Nur 4 Wagen war halt auf Dauer eine zu geringe Kapazität für den IC-Verkehr.
Bin ich mir nicht so sicher. Finde es schon erstaunlich, dass der Zug so „lange“ im Einsatz war. Nur drei Einheiten eines Triebwagen-Typs zu betreiben ist bestimmt nicht so wirtschaftlich.
Danke für das Video! Ich kann mich immer noch daran erinnern, wie meine Eltern und ich im ET403 im Reisebürosonderzug nach Hamburg fuhren.. Es wurde dann im VT11.5 ein ähnl. Aufflug gemacht - da war der Vergleich gut zu machen - und ich wurde Modell- und Museumsbahner. Der ET403 steht heute noch in der Vitrine.. das alte Lima-Modell in H0..
Was ist eigentlich aus dem Zug gewurden der früher mal der PEG gehörte und ewig in Neustrelitz im Werk stand? Vergammelt oder verschrottet mittlerweile?
2009 verkauft . Eine Garnitur gibt es nicht mehr , die beiden anderen befanden sich bis vor ca 2 Jahren noch in der Aufarbeitung , die auch sehr weit vorangeschritten ist . Ein Teil steht in Neustrelitz ein anderer Teil in Niederau , angeblich gut konserviert . Die Ersatzteile liegen gut konserviert und geordnet in einer Halle in Thüringen. Bis auf das Geld scheint es auch keine grösseren Probleme zu geben .
Wann kommt der ET 403 von Fleischmann in Spur N? Der von Modellbahn Union ist scheiße, hab den mittlerweile wegschmeißen ständig nur Probleme will nicht fahren musste ihn ständig zurück setzt und trotzdem bleibt dann ein Wagen feinster so dämlich das jeder Wagen einen eigenen Decoder hat. Und ganz zu schweigen von den Stromabnehmer hab ultra viel Geld in die Oberleitungung von Viessmann investiert nur um ihn dann mit abgesenkt Stromabnehmer zu fahren weil die Dinger nach nicht mal einer Runde Abfallen 😡. Sorry ich kann die ganzen positiven Bewertungen nicht verstehen und muss mich der Meinung von seven anschließen für 500€ bekommt man hier einen China Zug wo man sehr viel rumbastellen muss für das Geld einfach no go.
Technik war eine Zwischenlösung: Übernahme und Anpassung der Antriebstechnik mit Wechselstrommotoren und Fahrsteuerung aus den S-Bahntriebzuegen 420er. Drehstromtechnik war noch im Versuchsstadium und kam dann mit dem ICE 1 zum Einsatz. Im EZW München wurden vor 9 Jahren noch die Elektronikeinschübe für die Restaurierung aufgearbeitet.
@@TheTraintv die 120 er ging auch erst 1984 in Serie. 5 Jahre davor der Prototyp - eigentlich interessant, wie lange damals die Prototypen in der Erprobung waren. Heutzutage sind in den 5 Jahren schon die ersten Halbleiter nicht mehr lieferbar
Nur 3 Garnituren 🤔. Aber eine hat es zu Derrik ins TV 📺 geschafft. Es gibt ein Ur Alt Derrik Kirmi, wo der Oberinspektor in einem Haus an einem der Münchener Bahnhöfe ermittelt, und die ganze Zeit im Fenster steht 1 Garnitur der Baureihe 403, Zufall ? oder hat die Bundesbahn den damals den wahrscheinlich brandneuen Zug Drehgerecht 🎥geparkt 🤗. Der Oberinspektor muss nochmal ermitteln 🔍, zu viele Fragen offen ? ?
Danke für das schöne Video, also der Entenschnabel sagt mir irgendwie gar nichts und ich habe sie auch das erste mal in einem Video von euch als Lufthansa Bahn gesehen! 🤔Das ist echt komisch. Hmm, ich finde sie ziemlich hässlich ich möchte aber niemanden auf die Füße treten also einigen wir uns auf "etwas Anders"?! 😊Viele Grüße André!!!
1:56 „rentiert sich nicht“. hm, bei 1:44 war der Sprecher noch des Lobes voll. Was ist in den 12 Sekunden dazwischen passiert? Ich finde solche abstrakten, durch keinerlei Zahlen belegte dahingeworfene Aussagen frustrierend 🙁
1973 befuhr in Japan der Shinkansen-Zug der Serie 0 die 676km lange Strecke von Tokyo nach Okayama regulär mit einer Geschwindigkeit von 210km/h. Ich verstehe nicht, warum man nicht auch in Deutschland das Prinzip Schnelltriebwagen weiter verfolgt hat.
Weil Lok-Wagen-Züge betrieblich flexibler sind. Man hatte eine serienreife Schnellfahrlok (BR 103) und aus dem TEE-Verkehr bewährte Reisezugwagen, wozu dann extra Triebwagen entwickeln? Im Gegensatz zum schmalspurigen Japan musste man in Deutschland das System nicht von Grund auf neu erfinden.
6000 kW erscheint mir etwas hoch gegriffen. Als dauerleistung für den vierteiler finde ich 3840 kW (also 960 kW pro wagen). Was für einen vierteiler von 236 t auch schon recht spurtstark ist. Interessant sind die hellgrauen vorhänge im großraum. Aus anderen bildern kenne ich orange vorhänge, wurde das mal geändert?
Die Vorhänge wurden wohl an die Farbanpassung zum LHA vorgenommen . Jedenfalls anhand der Fotos die man im Internet findet , habe aber auch nicht alle angeschaut .
Oder einfach der schnelle Bruder des legendären, hochgeliebten, ehrenwürdigen und heiligen ET 420 ☝🏻😉 Als Museumslokführer kann ich den auch fahren mit Ausnahme des „Nachführgerät” (LZB) 💪🏻 Da ich 2010 - 2014 den „Bruno” fuhr, darf ich mich auch Museumslokführer nennen zurecht 😊
Das "sachlich, elegante Design" scheint in unserer Zeit keine Rolle mehr zu spielen.. Quantität wird nun über Comfort, Qualität und Service gestellt.. anstatt eines bequemen, sogar in Fahrtrichtung drehbare Sessel bekommt man eine Art Schreibtischstuhl mit hartem Polster. 😢
