00:00 Intro 00:58 Motor #1: Gasturbine 05:16 Motor #2: Dreizylindermotor 11:54 Motor #3: Wankelmotor 20:53 Motor #4: V4-Motor 24:50 Motor #5: VR-Motor 28:33 Motor #6: Reihensiebenzylinder 31:17 Motor #7: W-Motor 35:57 Fazit/Outro
Bei Ford müsste es einen V4 gegeben haben. Denn es gab Stapler die solch einen Ford-Motor hatten. Der Mercedes vor dem Alexander stand war ein 500er mit V8 , er hat wohl gedacht die Zuschauer merken das nicht... 😉
web.archive.org/web/20160304033019/www.agcopower.com/company/news/?x1595371=1636279 , AGCO bot ca 2006 7 zylinder Diesel für Traktoren (Sisu, Valtra) an. Wie viel davon gebaut wurden sagen sie nicht. In Schiffen und U-Booten gab es ein paar Zweitakt Diesel von Waertisla und MAN. www.profi.de/aktuell/aktuelle-meldungen/sisu-7-zylinder-mit-500-ps-11775576.html zählt das für das 🍺:-)
Ein in Serie gebauter Reien 7 Zylinder ist im Caterpiller-Chalenger MT 700e (Oder im Schwestermodell Fendt 943MT ) zu finden. Gebaut wird er von AGCO Power . Es handelt sich zwar um einen Traktor aber er hat 7 Zylinder . ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iFnJ_BhZPoM.html Bei 1Minute und 6 Sekunden Wird auf den Motor eingegangen
@@TheChaosfreak97 Technisch möglich ist das selbstverständlich, nur halt nicht sehr sinnvoll. Und Kfz.-Mechatroniker möchte ich auch nicht unbedingt sein, wenn ich mir vorstelle, dass ich mich an einem diagonalen und recht langen Block verbiegen darf :D.
Meinen absoluten Respekt an Bloch für die Erklärung das der W16 kein W-Motor sondern ein VVR Motor ist. Ich hab schon ubzählige Diskussionen deshalb gehabt, mit Leuten die sich selbst Experten nannten. Schön dass mal von einer anerkannten Persönlichkeit bestätigt wird, was ich seid Jahren versuche zu erklären 🙂
Den Herrn Bloch hätte ich gerne als Lehrer gehabt, wie er komplexe Sachen einfach erklärt. Phänomenal. Bitte weiter so. Vielen Dank für die informativen Beiträge.
Ich denke, dem Wankelmotor fehlen eben die Jahrzehnte Entwicklungszeit, die der Hubkolbenmotor eben schon hatte. Vermutlich ist den Meisten der Begriff "Wankelmotor" erst dann bekannt geworden, als im allerersten Fast & Furious ein RX 7 gefahren wurde. Ein faszinierender Motor mit Potenzial, wie ich finde.
Ja ich glaube auch wenn er mehr Zeit bekommen hätte, hätte er durchaus Erfolg haben können. Aber als Fast & Furious Fan der ersten Stunde hatte ich nie auf dem Schirm das der RX einen Wankel hatte. Zumal der RX nicht so die Hauptrolle in dem Film hatte. Ich denke die meisten kennen ihn vom RX8 oder vom RO80.
Der Bloch ist einfach so ein unglaublich sympathischer Typ, das macht gleich doppelt Spaß, die Videos zu sehen. So einer mit dem man gerne nach Feierabend noch ein Bier trinken gehen will. Macht weiter Leute, die Videos sind klasse.
Und die 2 Zylinder vom DAIHASTU CUORE mit 2 Ausgleichswellen und oben liegender Nockenwelle um 1980 nicht? (550 ccm, 28-30 PS). Auch nicht den 3-Zylinder 4-Takter knapp 1.000 ccm von der DAiHATSU CHARADE um 1979 auch nicht? (52 PS, 1 obenliegende Nockenwelle, 1 Ausgleichswelle)???? Wer hat 's erfunden?
@@kukukaka8649 Mit solchen Kackautos haben wir um 1985 ganz schön in der Rallyeszene mitgemischt.. Eine Leute wollten auch man mit fahren Einige Runden und dann roch es nach Kack. Stimmt! 3-Zylinder waren völlig ausreichend damit es frische U-Hosen gab. Schade dass Sie solche Autos nicht ausprobiert hatten. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MLCHHpSnIio.html
@@rubenhaak2968 Hallo Herr Haak, Sie haben mich neugierig gemacht, wegen dieses Autochens : en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Cappuccino und nach weiteren Daten gesucht wie: www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/suzuki/cappuccino/ . oder: www.automobil-produktion.de/hersteller/neue-modelle/suzuki-cappucino-als-autofahren-noch-spass-machen-durfte-106.html . Einer DER Gründe, meine Frau hatte ab ca. 1979 eine "3-Zylinder-4-Takt-Vertretung" der Marke D........ Ab damals wurde ich §-Zylinderfan und 2-Zylinderfan auch noch. Danke für den Tipp!
Ich finds schade das der Wankelmotor nur so kurz behandelt worden ist,auch wenn die Erklärung mit den vorhandenen Mitteln gut und verständlich ist. Der Motor ist so Speziell,das er finde ich nen eigenes Video verdient hätte. Auf die vorteile von dem Motor wie z.b wie klein der Motor ist,wie wenig er wiegt und trotzdem gut leistung macht. Der Motor vom Rx8 wiegt nur 124kg und macht trotzdem 231PS. Wäre schön wenn zu dem Thema noch mal nen eigenes Video kommen würde.
@@mikestevens8852 Komplett übertrieben, ja sie brauchen etwas mehr Öl als ein normales Auto. Aber noch lange nicht solche exzessiven Mengen. Und der Öl verbrauch ist der kleinste Nachteil am Wankel.
Ein recht weit verbreitetes Fahrzeug mit luftgekühltem V4-Motor war in den ehemaligen Ostblockstaaten der Saporoshez SAS 968. Aus 1,2 Litern Hubraum entwickelte er ca. 40 PS und einen ziemlich prägnanten Klang.
Ford hat in den 60er und 70ern massenweise V4 Motoren eingesetzt, mit 1.3, 1.5, 1.7 und 2.0 l Hubraum. Im 12M, 15M, 17M, Transit, Capri, Granada und Munga. Müsste der gute Herr Bloch eigentlich wissen. Trotzdem ein sehr guter, interessanter Bericht! 👍
@@42_666, die 900MT Raupe von Fendt/Challenger, hat ebenfalls den 7 Zylinder drin. Ich glaube aber, näher kommen wir dem Auto nicht... Sollte es dafür auch nur ein Bier geben, bitte nicht an mich, ich trinke das Zeug nicht!😅🙈
White Heroe Dem kann ich zustimmen, macht auch Spaß zu fahren. Die Dichtleisten sind leider recht anfällig, aber das Ding zu drehen macht echt Gaudi, und ich hab leider nur den kleinen Rex mit 192 PS und 7500 Umdrehungen
Alexander, Du machst das mit soviel Engagement und Herzblut, dass es mir mittlerweile Spaß macht, deine Beiträge anzusehen. Lass Dich nicht aufhalten, Dein Format musst Du unbedingt weiter entwickeln. Viele Grüße :-)
Hallo, ich finde deine Beiträge grundsätzlich gut und informativ, Bei den besonderen Motoren fehlt mir der Käfer Typ 1 Motor und der Gegenkolbenmotor der z.B in Traktoren und in einem amerikanischen Pickup eingebaut wird
Herr Bloch, ich finde es absolut klasse, dass sie wirklich etwas von der Thematik verstehen. Es ist wirklich ein Genuss Ihnen bei den Erklärungen zuzuhören. Endlich fundierte Reportagen. ams kann sich glücklich schätzen, Sie als Mitarbeiter gewonnen zu haben.
Mein liebster 3 Zylinder ist der 120° Motor von Laverda. Die Vorgänger mit 180° Versatz klingen zwar noch heftiger, aber es ist schwierig mit allen Teilen am Motorrad am Ziel anzukommen, die vibrieren dann doch ein wenig mehr 😊
Ich hab einen w8 zuhause ich find das Ding einfach nur geil der Klang ist einfach Hammer klar braucht 13 Liter aber einfach geil. Und auch noch als Kombi und als Schalter extrem selten 😍😍😍😍😍😍
Stefan Döhla Uiiiiih...! Ein W8 als Schalter?! Das war mir neu. Ein Freund von mir hat 2008 einen US-W8 importiert (Limousine = eleganter). Tolles Ding! ((vor allem, wenn man bedenkt, dass Piëch nur wegen seines Traums vom „Mehr-als-Sechszyinder“ im Passat, allen Passats, die Motoren von quer auf längs drehte! Kostete: ~1 Milliarde DM extra(?).
Auch wenn nie im Auto eingesetzt, ich finde Sternmotoren verdammt interessant. Was da für eine Entwicklung drin steckte. Krass. Zum Beispiel der Curtiss-Wirght R3350. 18 Zylinder als Doppelsternmotor. Da geht mir das Herz auf und ich hatte wahrhaftig mal das Glück, von einem solchen Motor bewegt zu werden. Bzw. von 4 solcher Motörchen^^
Ohh, tatsächlich von 4 Curtiss-Wright-Stern-Motoren gleichzeitig!? - Dabei galt die (Super)-Constellation doch "nur" als das beste 3-motorige Flugzeug seiner Zeit (weil praktisch immer ein Motor während eines Atlantik-Überfilugs ausfiel ;-) )
@@Steuerpimpel ne, ich hatte da mehr Glück 😂 ist aber auch schon ewig her. War so ein Show Flug. Aber schon interessant, wie Flugreisen sich in den letzten 70, 80 Jahren verändert haben.
ein besonderer motor der mir noch einfällt und fast in serie ging, war der SVC-Motor von SAAB. das war ein R5-Motor, 1,6l hubraum mit variabler Kompression die man von 8:1 auf 14:1 verstellen konnte. zusätzlich verbaute man einen kompressor der zugeschalten bis zu 3 bar ladedruck erzeugte. die leistung war auch gut, über 300 Nm wurden erreicht, beim verbrauch eines normalen 1,6l motors. wäre fast in serie gegangen....dann kam leider GM dazwischen
Was leider auch nie im PKW realisiert wurde, ist der sogenannte Deltic-Motor. Hier sind jeweils 3 Zylinder im Dreieck mit 3 Kurbelwellen verbunden, wobei die Kurbelwellen die Ecken des Dreiecks darstellen. Gebaut wurden sie als Zweitakt-Diesel für Schnellboote und die legendäre Class 55-Lokomotive für die British Rail, die nicht gerade zu den leisen Dieselloks gehörte. Mehr darüber in Wikipedia:Napier Deltic
Wer einmal Triumph Street- / Speed Triple gefahren ist, weiß auch, was coole Dreizylinder sind. Die machen süchtig. Was mir bei (älteren) Opel Dreizylindern absolut gestunken hat, war die miese Gasannahme - wie bei der Turbine und die Drehunwilligkeit.
Wankelmotor Jeder der im Physikunterricht mal die Ohren auf hatte ist klar das es effizienter ist wenn ich eine Drehbewegung am Ausgang haben will mit einer Drehbewegung zu beginnen. Als aus einer Auf und Ab Bewegung eine Drebewegung zu machen. Was die Abgas und Verbrauchswerte eines Wankelmotors angeht müssen wir uns doch nur mal die Werte der ersten Ottomotoren ansehen. Dann überlegen wieviel Mannjahre an Entwicklung darein gefolssen sind bis wir den heutigen Stand erreicht haben und wieviel Mannjahre bis jetzt in die Weiterentwicklung des Wankelmotors geflossen sind. Das ist der einzige Grund warum der Wankelmotor seinen physikalischen Vorteil noch nicht erreicht hat.
Was nicht gesagt wurde (Mazda RX8) steht auch in der Anleitung, auch selber passiert - 3 mal Starten, gleich wieder abstellen bzw. nur kurze fahrt, säuft der Motor ab und kannst von Mazda abschleppen lassen.
@@silenzegamez8446 hatte ich auch schon, kannste auch zwei Tage stehen lassen, gut trocknen lassen, dann fährt er wieder, passiert aber eig nur wenn man den nicht richtig startet
Ich muss sagen, dass das Video das erste war, wo der Wankelmotor so gut erklärt wurde, das ich es auch endlich mal richtig verstanden hab! Vor allem das mit der Animation dazu war gut.
"Ihre langgestreckte Bauart machte sie für den Einbau in PKW unattraktiv, jedoch werden sie vom finnischen Motorenhersteller AGCO Power (ehemals SISU Diesel) als Antriebe für Traktoren, Mähdrescher und schwere LKW hergestellt. Auch Krupp baute in den 1950er Jahren für einen schweren Muldenkipper einen Siebenzylinder-Zweitakt-Dieselmotor als Reihenmotor, der aus einem Drei- und Vierzylinder-Motorblock bestand."
Hatte mal einen RX-8. Und ja, Öl sollte man immer genug im Haus haben. :) Trotzdem, das Auto fuhr sich von allen Autos, die ich bisher hatte immernoch am besten. Eigentlich schade das der Motor verschwunden ist..... Allerdings. Rob Dahm baut gerade einen 6 Scheiben mit Turbo. Hier und da tauchen immermal Wankel auf.
Gegenkolbenmotoren sind möglicherweise wieder im kommen, allerdings nicht in der klassischen Form mit Kurbelwelle, sondern mit Lineargenerator statt Kurbelwelle. Nennt sich Freikolbenlineargenerator (FKLG) und wäre als Energielieferant für serielle Hybride gedacht.
Eine Probe- / Testfahrt in einem NSU Ro80 kann ich gerne vermitteln. Bei Bedarf auch gerne mit dem (für den Audi 200) erwähnten KKM EA871, oder einem ganz seltenen 3-Scheiben-Motor KKM619.
Hoch lebe der Zweitakter :P Der Wankelmotor war übrigens auch in Motorrädern verbaut, wie bspw. in der Hercules Wankel oder der Suzuki RE5. Technisch hoch interessant ist der Motor der rgv500 gamma. Zweitakt, 4 zylinder, 500 cc, vier vergaser, einlassdrehschieber, auslassschieber, zwei Kurbelwellen...
Ich bin aber mal so richtig überglücklich mit meinem Wankler. Wenn ich Leistung will, drehe ich ihn hoch, wenn ich (z.b. auf schnee) wenig leistung will drehe ich ihn nicht hoch. Der motor läuft immer rund. Der kleine Motor hat auch schön hinter der Vorderachse platz, was für gute gewichtsverteilung und niedrigen Schwerpunkt sorgt. Ich geb meinen Rx-8 nicht mehr her. Mein lieblings 3 Zylinder ist der vom Daihatsu Charade Gtti. Ich bin einmal einen etwas modifizierten mit mehr Ladedruck gefahren, laut Besitzer ca 170 ps. Bei unter 800 kilo ist das beeindruckend viel leistung, aber halt mit spürbarem turboloch.
Das Turbinen- Auto. Einfach geil!!! Ich verstehe nicht, wieso die Beschleunigung ein Manko war. Zum Beschleunigen ist doch gerade eine konstante Drehzahl bei Lastwechsel erforderlich. Wenn ich dann nämlich drankupple und der Motor dreht, als ob nix wär, ich könnte beliebig schnell Beschleunigen. Ein heutiger Motor hat ja auch eine relativ konstante Drehzahl, bzw. wird dies angestrebt, beim Verbrenner, das Kuppeln und das Getriebe ermöglichen die Beschleunigung.
Ich hab mir mal ein par Videos zum Chrysler Turbine Car angeschaut. Absolut spannende Technik. Das Ding klingt aber nicht wie ein Staubsauger, sondern wie ein Flugzeug und man erwartet die ganze Zeit, dass das Ding den Nachbrenner zündet und zum Mond schiesst. Genial. 😅
Was ist mit dem H-16 im BRM P83? Das ist ein wirklich einzigartiger Motor, sowohl H-Motoren als auch Gegenkolbenmotoren generell gab es sonst, meines Wissens nach, nie wieder in Autos.
Den Gegenkolbenmotor hat Ford soweit ich weiß momentan in der Entwicklung für ihre F150-F..... Reihe. als 3 Zylinder mit 6 Kolben. Soll angeblich einer der effizientesten Verbrennungsmotoren sein. Sehr Leistungsstark bei geringem verbrauch, sowie sehr gute Laufruhe. Und riesen Vorteil: Man hat keinen Zylinderkopf! und auch keine Ventile im klassischem Sinne.
@@Mysteri0usChannel doch in den 30er Jahren. Der allererste Käfer Prototyp hatte z.B. einen 5 Zylinder Sternmotor. Messerschmitt hat in den 50ern auch ein Auto mit Sternmotor entwickelt hat aber die Einführung zu Gunsten des Kabinenrollers sein lassen. Der Prototyp lief aber. In den 20ern wurde auch ein Motorrad mit Sternmotor und Vorderradantrieb in Serie gebaut die Megola. Da war der Motor um die Vorderachse herumgebaut. Aber große Verbreitung hatte der Sternmotor bei Autos nie, das stimmt.
Zu dem V4 Motor weiß ich, dass Ford (meine Marke❤️👌😍) von 1962 - 1981 in folgenden Modellen verbaut hat: Taunus, Consul, Capri und Transit. Diese wurden leider nicht erwähnt, was aber weiterhin nicht schlimm ist.😁 Ansonsten super Video, habe bisher alles Bloch Erklärt Videos gesehen, sind immer sehr informativ und ab und zu ist auch mal ein Lacher dabei. Gefällt mir sehr! Bitte weiter so! P.S.: Außerdem freue ich mich als Mitarbeiter der Ford Werke immer über die positiven Anmerkungen zu Ford!😜
de.m.wikipedia.org/wiki/Siebenzylindermotor In Schiffen und Flugzeugen wurden sie Serienmäßig verbaut! Aber musst mir keine Bier schicken is ja auch viel Geld! :) Sieben Stern Zylinder werde auch gern bei Custom Bikes verbaut schaut ziemlich brutal aus! 🥴😅
Schönes Video, wie eigentlich immer. 3 Zylinder gibt es inzwischen oft, doch Koenigsegg setzt da noch ein Krönchen drauf- 600 PS aus drei Töpfen! VR 4: schade, dass der Lancia nicht da war. Der Lancia VR4 war toll konstruiert, super kompakt und leicht bei relativ hoher Leistung. Vor allem der Kopf ist interessant gemacht. Turbine: Rover hat den P6 für eine Turbine vorgesehen ( von Chrysler) und auch für Atomantrieb😄. Damit wurde auf der London Motor Show geworben.. Rover wollte in den 60ern ins Jet-Zeitalter aufbrechen.. Wankel: vor allem vibrationsarm und leicht. So hat er es auch in Flugzeuge geschafft Als Hilsmotor im Segelflugzeug und in Ultraleicht. Und natürlich ins Motorrad. Herkules, Norton zum Beispiel. Und da bin ich schon bei ungeraden Zylindermotoren: 3,5,7,9 allesamt typische Sternmotoren. Bei denen sind ungerade Zylinderzahlen Pflicht, wegen des einen Hubzapfens und der Zündfolge. Im Motorradbereich gab es ein paar Sternmotorbauten. Einen besonders hübschen sieht man hier: oly-e.fotografierer.com/?q=node/2577. 7 Zylinder! Qualifiziert der für die Bierspende (jaja, ist kein R7)🍺👍
Habe früher auch immer Dreizylinder eher belächelt. Aber seit dem ich den Fiesta ST MK8 habe bin ich wunschlos zufrieden und einfach ein extrem geiler Motor. Sound, Verbrauch, Leistung, drehfreudig.... alles perfekt - fast schon die eierlegende Wollmilchsau. ❤️
Bruno Baumann hab das Fahrzeug schon 2,5 Jahre und 55.000km. Welche Probleme sollen denn deiner Meinung nach bei einem 1.5 Dreizylinder vermehrt auftretet als beispielsweise auf einen 1.4 Vierzylinder? Internetexperte?
@@malagutino Ich habe Dir doch gesagt, Du sollst noch 2 Jahre warten. Weshalb kommst Du jetzt schon? Wir wollen erst nachher wissen, wie es gelaufen ist und nicht schon vorher innerhalb der Garantiezeit. Fanboy?
Bruno Baumann Fanboy von was, jedes Auto was ich bisher hatte war jeweils immer eine andere Marke! 1. hast du mir mal gar nix zu sagen! 2. war das keine ordentliche Antwort auf meine Frage mit vernünftigen Argumenten und Fakten..... also auf. Beantworte meine Frage!
Ne , schlecht moderiert dazu noch schlecht erklärt ich sage mal ich hoffe du bist kein Meister oder sowas . 😂 Na ja ich habe KFZ Mechaniker bei Opel in Anröchte gelernt dann weitergelernt als Geselle bei Mitsubishi in Lippstadt , dann wurde die Firma geschlossen dann wurde ich Fenster Bauer in Anröchte genau gegenüber von Opel . Na ja , ich habe die Zeit dazwischen einfach mal übersprungen weil jetzt sitze ich im Rollstuhl , da fällt mir ein wie schwer das war , ein Getriebe aus und wieder Einbau bei einem Pajero . Aber bei einem L300 ging das noch alleine aber bei einem Pajero eben nicht . Das ging eben nur zu dritt . Also mit 3 Personen meine ich . Ist aber auch schon lange her , das die Firma zu ist , das war noch in den 90er . :-) Ich wollte noch sagen , mein Lehrer in der Grundschule in Stirpe hieß auch Bloch . :-)
Was mir immer wieder auffällt: Egal ob bei dem Videos mit den alten Autos oder jetzt hier mit den besonderen Motoren - es scheitert immer wieder an irgendwelchen behinderten Richtlinien dass sich Sachen nicht durchsetzen oder verdrängt werden. Ob bei den alten Autos mit irgendwelchen komischen Sicherheitsrichtlinien dass wenn in China ein Sack Reis umfällt mein Airbag auslösen soll oder wie hier irgendwelche Emmisionsrichtlinie welche eh kein Hersteller einhält und die Motoren diese Werte auch nur mit manipulierter Software auf dem Prüfstand erreicher und im echten Betrieb nichtmal annähernd hinkommen. Da sind sogar manche alte Motoren „sauberer“ als neue. Solche Richtlinien machen die Autokultur kaputt.
Ich muss ganz ehrlich sagen, das "Turbine Car" ist quasi 1:1 in Fallout verwirklicht worden. Die Autos haben ziemlich genau die Form und liefen soweit ich weiß nuklear oder halt tatsächlich mit Turbine. Also lieber Herr Entwickler, Hut ab! Tolle Idee! Und in vielen Panzern sind Gasturbinen tatsächlich der Antrieb.
die bei weitem meisten Panzer nutzen Dieselmotoren, einfach weil Gasturbinen so viel saufen. Der M1 Abrams verbraucht doppelt so viel Sprit wie der Leo 2. Die Zuverlässigkeit und Infrarotsignatur sind auch große Nachteile.
@@muffi1929 der T-80 hat auch wunderbar bewiesen, warum man lieber Diesel benutzt. Im Vergleich zu T-72 und T-90 wurden nur sehr geringe Stückzahlen gebaut, und die nutzen beide Diesel.
Der Panzer ist das denkbar schlechteste Fahrzeug für eine Turbine. Bei einer Turbine wird Drehmoment aus der Strömungsgeschwindigkeit der beschleunigten Luftmasse erzeugt . Bei Hubschraubern ,oder Flugzeugen klappt das wunderbar. Nur ein Fahrzeug braucht mehr Drehmoment zum Fahren . Dabei entstehen grosse Verluste . Was sagte der Bloch? Der Motor von Turbinecar machte 45000 UPM . Da braucht es ein Getriebe mit 10 oder 12 zu Eins Untersetzungsverhältnis um auf eine passende Eingangsdrehzahl für den Antriebstrang zu kommen . So ein Getriebe erzeugt trotz Schmierung ordentlich Verlustwärme. Die dauernd wechselnden Belastungszustände beim Autofahren mag eine Turbine überhaupt nicht. Darum wollen die Koreaner das Wiederauferstehung der Fahzeugeturbine nur als seriellen Hybridantrieb im Auto verwirklichen.Da arbeitet die Turbine immer im gleichen Drehzahlbereich und treibt einen Stromgenerator an. Der läd eine Pufferbatterie.Den Rest des Antriebes ist genau wie beim Batterieekektrischen Wagen. Der Hubkolbenmotor arbeitet beim Einsatz im Fahrzeug einfach effizienter. Weil er aerostatisch arbeitet .Er bezieht das Drehmoment aus der Volumenvergrösserung des eingesperrten Verbrennungsgases im Zylinder. Das hat man besser im Griff. Die Turbine hat nur einen Vorteil: Sie kann bei gleicher Baugrösse unvorstellbare Energiemengen durchschleusen .Da kommt keine Kolbenmaschine mit .Allerdings liegt der Wirkungsgrad bei knapp 24%. Das wird in der Luftfahrt im Kauf genommen.
Über den Turbinenmotor hätte i sogar gerne mehr gehört wie zb. die Kraftübertragung auf die Räder funktioniert, Abgasanlage, etc. Aber ok dann Google i mal 😀
Wieder einmal ein typischer Fehler bei der Darstellung eines V-Motors ( egal ob V2 oder V4 oder V6 etc. ). Die Zylinder bzw. Kolben liegen sich nicht gegenüber, sondern sind zueinander versetzt. Also bitte beim nächsten mal die Dosen richtig hinstellen :-)
Jeder Motorradfahrer, der mal eine Triumph mit Dreizylinder gefahren ist, liebt den Dreizylinder. Auch Yamahas CP3 Motor aus der MT09 etc. läuft richtig gut
@@berndbaut Naja mich triggern da die 150Nm da kannst Du im letzten Gang aus der Serpentinen Kurve heraus ziehen und es schiebt ohne langes Suchen nachdem richtige Gang vorwärts. Da kannst Du unten heraus jeden Arbeitstakt im Hinterrad spüren. 🤩
Bei dem wankelmotor Modell musste ich mich so wegschmeißen vor Lachen, erzählt tiefgründig von seiner Idee und dann kommt ein schulprojekt wo die Jungs Gruppe natürlich 5min vor der Präsentation anfangen was zu machen.. Aber trotzdem super zum erklären und dafür reicht es ja wohl
VW hatte in mehreren Prototypen "echte" W-Motoren verbaut wie im Audi Avus W12 und die ersten Versionen des Veyron hatten eine W18, aber es gab zu viele technische Probleme und auch die Leistungsausbeute war gemessen am Hubraum eher überschaubar. Mercedes hatte auch mal einen W18 in der Entwicklung für den W140 als 800 SEL, hats aber nicht mal vom Zeichenbrett in die Prototypen-Phase geschafft. BMW baute 1987 mal einen V16 in einen BMW E32 (Projekt Goldfisch) und wiederholte das ganze noch mal für Rolls Royce und entwickelte einen 9 Liter V16 für den Phantom. Der Motor war serienreif, aber man entschied sich dann trotzdem für einen V12. Der Motor hatte allerdings noch ein mal einen Auftritt im Film Johnny English 2; Rowan Atkinson konnte Rolls Royce überreden den Motor für den Film in ein Phantom Coupe zu verbauen.
Den X8 hast du noch vergessen. Ford baute den vor den V8, hatten aber mit den unten hängenden beiden Bänken viel Probleme. www.macsmotorcitygarage.com/henry-fords-incredible-x-8-engine/
Mein erstes Auto war ein Suzuki Swift GL Bj 1993 und der hatte einen Dreizylinder mit 993 ccm, da fuhren der Kleinfahrzeuge der Konkurrenten noch mit anderen Motoren. Der Motor des Swifts war genial - Verbrauch um die 5L/100 km, Höchstgeschwindigkeit 160 km/h, gutes Drehmoment und das bei nur 53 PS. Der lief nach 280 000 km Laufleistung immer noch störungfrei, nur die Karosserie war nach mehr als 18 Jahren nicht mehr zu retten. Bei 186 000 km hatte ich mal einen Zahnriemenriss mitten auf der Autobahn - der Motor hat keinen Schaden genommen. Die Werkstatt, die den Schaden reparierte, musste nur einen neuen Riemen und eine Spannrolle einsetzen. Die Kompressionsmessung ergab nach so einer langen Laufzeit noch top-Werte, als wäre der Motor gerade vom Band gelaufen.
Der einzige momentan produzierte Reihensiebener scheint wohl von AGCO zu kommen und ist wohl für den Stationärbetrieb gedacht: www.agcopower.com/products/engines/off-road-applications/hd-98/ Wäre trotzdem mal lustig, den in ein Auto einzubauen^^
Ob ich dieses Video mag? Nein, kann ich so nicht sagen. Ich LIEBE es!!! Danke für diese Videos! Bitte gerne noch *mehr* Technik-Erklärvideos! :-) So aus dem Stegreif fallen mir da so ein paar interessante Punkte ein: z. B. Erklärung "Blattfedern", "Drehstabfedern", "Schraubenfedern", "Luftfederung". Was ist Ride-Height vs. Dämpfung bzw. "Federhärte", progressive Federung etc. Gibt es bei den anderen Federarten ebenfalls eine zunehmende Federhärte (nicht Dämpfung!) mit zunehmender Last, wie z. B. bei den uralten Blattfedern? (Der Themenbereich Fahrkomfort wurde bei den 9 Fahrwerksirrtümern zwar ein bischen angesprochen, aber nicht das "wie funktioniert das technisch"?) Oder Felgentypen - Stahlfelge, Alufelge, Schmiedefelgen? Komfortbetonte Felgen? Niederquerschnittsreifen? Sind "Leichtmetallfelgen" leichter und somit auch sparsamer im Verbrauch als die "schweren" Stahlfelgen? ;) Eigenschaften eines Reifen auf z. B. 17" Felge mit 175x55 R17 gegenüber 245x45 R17? Kann ein Premium-Markenreifen bei "gleichem Typ" aber unterschiedlicher Reifenbreite/ Querschnitt vergleichbare Eigenschaften haben und sind die Eigenschaften auch von Automodell zu Modell übertragbar (Vergleichbarkeit Reifentests in Zeitschriften!)? Wie stark unterscheiden sich die Herstellerspezifischen und meist deutlich teureren Reifen in Bremsweg/ Traktion von den "normalen" Versionen und was wird hier variiert? Wie sieht es mit Einpresstiefen, Verbreiterungssätzen und Fahreigenschaften aus? Oder Karosseriehärte - wie wirkt sich Verwindungssteifigkeit auf das Fahrverhalten aus? ("Cabrios fahren sich schwammig") Lässt sich das darstellen/ vorführen? Welcher Unterschied z. B. auch durch Domstreben? Grundsätzliche Eigenschaften der unterschiedlichen Scheinwerfertypen Bilux/ H4/ H7/ Xenon D1/D2 / LED / "Laserlicht" bzw. Praxistest Sektorenscheinwerfer (auch aus Sicht des entgegen kommenden Verkehrs!)? Einfluß der Farbtemperatur des Lichtes auf die Sicht bei Regen/ Schneefall/ Nebel? (Evtl. Modellversuche?)
@@berndbaut meines wissens in der zweiten Baureihe des Transit mk1. Meiner hat einen, die V4 Köln Motoren 1.4, 1.7 sollen aber stabiler sein. Ich kann das bisher nicht bestätigen, meiner hat jetzt gut 50k runter davon gut 30k bei mir, ohne mucken.
Hallo, mal wieder ein spannender Beitrag. Bei den Motoren darf der 3 Zylinder 2-Takt nicht unerwähnt bleiben. es war ein spannender und vorallem beliebter und laufruhiger Motor und durchaus vergleichbar mit dem 6-Zylinder 4 Takt Reinmotor.
Zündet der Wankel nicht alle 360°? Die Kompression passiert ja auch einmal pro "Kurbelwellen"-Umdrehung, und nur der Kreiskolben selber braucht drei Zündungen pro Umdrehung. Oder übersehe ich da gerade was?
Der hersteller Sisu (heute:AGCO) produziert ein reihen 7 zylinder Motor für Arbeitmaschinen mit einer Nennlesitung von 500 in einem Drehzahlband bis 1800 u/m www.profi.de/aktuell/aktuelle-meldungen/sisu-7-zylinder-mit-500-ps-11775576.html de.wikipedia.org/wiki/Siebenzylindermotor
@@ernestrautenberg6631 1967 erfolgte schließlich auch bei Saab die Umstellung auf einen Viertaktmotor, wobei der Vierzylinder-V-Motor vom Ford Taunus übernommen wurde.
Saab und Ford haben damals in den 70/80er Jahren auch V4 Motoren verwendet 🤔 also ich bin mir da ziemlich sicher. Zu mindestens im Taunus bin ich mir sehr sicher das die da eingesetzt worden sind 😌
Der wurde auch in U-Booten, Flugzeugen etc. eingesetzt. Der wird auch immer noch in mobilen Arbeitsmaschinen (sprich Traktor, Mähdrescher etc.) verwendet, wie du bereits erwähnt hast. Leider nicht in einem PKW.
@@norrys.260 Heute noch die gängigsten MaK Maschinen im Schiffbau. 7M43 und 9M43 sind mit einer Zylinderleistung von 1000Kw die meistverkauften. MAN hat mit der 9L58/64 ebenfalls eine "ungerade" Reihe. Tolle Maschinen, bin beide als Chief gefahren.
