Die größten Motoren der Welt! Bloch erklärt  

Das war wirklich ein super interessantes Thema. Vielen Dank dafür. Das einzige was mir gefehlt hat, so einen Motor noch mal starten und im Betrieb sehen.

Ich arbeite bei MAN im Motorenwerk in Nürnberg und wenn ich unsere LKW/Bus Pleul oder Kolben sehe muss ich auch immer schmunzeln wenn ich daran denke wie groß diese im Vergleich zu PKW-Teilen sind, aber was die Kollegen da in Augsburg machen ist nochmal eine ganz andere Hausnummer :D

Ich arbeite Als Motorentechniker weltweit in der Schifffahrt. MAN Motoren gehören natürlich zu unserem täglichen Geschäft. Kürzlich haben wir einen MAN überholt von Baujahr 1996, der eine geplante Grundüberholung nach 100.000 Betriebsstunden hatte. Bei richtiger Wartung und Pflege sind diese Motoren unzerstörbar. Meines Wissens nach ist der MAN 58/64 der größte 4 Takt Motor den es gibt. ein Kolben mit Pleuelauge wiegt ca. 800kg, das Pleuel ist etwa 2m lang und ein Zylinderkopf wiegt knapp 2 Tonnen. Die Motoren sind auch relativ einfach zu überholen. Bei den gängigen MAN Schiffsmotoren kann man zusätzlich zb. noch bei aufgebautem Zyl. Kopf die Auslassventile einzeln ausbauen. Vorteilhaft ist natürlich die Größe, wenn man zum Lager tauschen einfach in den Motor hineingehen kann. Sehr gut erklärtes Video... wenn man es mit eigenen Augen noch nie gesehen hat kann man es sich sonst nur sehr schwer vorstellen.

Ohne Kekse, dieser Moderator ist als Erklärbär berufen, quasi heaven sent ! Könnte ihm ewig zuhören = gute Arbeit !! 👏🤝🥰🤞🍀☮️

Wie ein Kind in der Schokoladenfabrik! 10:33 : "Hehe he, Kolben!" Einfach Klasse, das ist Begeisterung die man spürt.

Schade, dass so ein Motor nicht mal angelassen wurde... die dafür nötigen Prozeduren (vorwärmen? separate, ggf. sogar verschiedene Ölpumpen?) wären sicherlich extrem spannend.

Danke wieder für dieses geile Video! Bloch ist ein Ingenieur mit Passion, genau meines! Mich hat bei n-TV, DMAX und co gestört, dass immer nur erzählt wird wie gigantischen Dinge etwa sind, wahllos mit "Fakten" umhergeschmissen wird, aber niemals auf einer echten technischen Ebene. Teilweise ist es natürlich bei Bloch wichtig, dass man eventuell Thermodynamik, Funktionsprinzip von Motoren etc. kennt bzw. man andere Videos von ihm gesehen hat. Ein Ingenieur, der die Basics dazu kennt oder der Passionierte, der sich seit Ewigkeiten auf Wikipedia und co zu den Themem Stunden verlieren kann, auch die können immer noch etwas dazulernen bzw. können sich bei diesen Content begeistern. Aber auch Laien, die diese Themen faszinierend finden versucht Bloch in seinen Videos immer wieder abzuholen und auch die lernen wohl da mehr dazu - auch wenn sie nicht alles eventuell verstehen - anstatt mit diesen "soo gigantisch" Folgen auf den erwähnten Fernsehsendern. Top, weiter so, Auto Motor Sport hat es verstanden, wie man heute auch als Motormagazin professionellen Content auf RU-vid macht der Substanz hat. Im Vergleich zu vielen selbsternannten Experten auf RU-vid eine ganz andere Liga. Was auch so imponierend ist, das Video wirkt nicht geschnittem und Bloch labert perfekt geordnet dahin begleitet von kurzen Seitenblicke. Da können sich viele Conten Creater einer Scheibe abschneiden bevor alle 3 Sekunden ein Sprung im Video ist. Qualität vor Quantität eben. Wie schon gesagt. TOP

Wie gewohnt: die geradezu ansteckende Begeisterung für Technik und die ungewöhnlich guten Erklärungen. Neu: der häufige Griff zur Brille.

Danke lieber Alexander für das tolle Video. Man da schlägt das Motorenherz richtig höher.

Das das Thema Kraftwerk und Energie so angesprochen wurde ist genau richtig denn bei allem was man uns erzählen will, fehlt die real Komponente.. Das bewerte ich hier positiv... Viele trauen sich gar nicht mehr, irgendwas dagegen zu sagen.. Weiter so...

Soo, jetzt bitte noch ein Video zum großen 2 Takt-Diesel Schiffsmotor... ;-)

Das ist so unfassbar spannend, ich war im Laufe meines Studiums selbst in Augsburg bei MAN. Dennoch habe ich euer VIdeo und den Erklärbären sehr genossen. Die Produktion und die großen Motoren sind für einen Techniker ein unglaublich schöner Ausflug zum normalen Kontent.

Die "Richtig" großen Schiffsdiesel drehen nur 100 U/min und sind 2 Takter mit einem Ventil (nur Auslass) die haben am unteren Totpunkt Überströmschlitze die von einem Gebläse Druckbelüftet werden wenn der Kolben unten ist werden die freigegeben und oben öffnet das Ventil und der Zylinder wird belüftet. Der Hub ist ca. 3 Meter und der Kolbendurchmesser 98cm der Verbrauch ist so um die 10Tonnen Diesel/Schweröl in der Stunde.

Ich habe über 40 Jahre an diesen Motoren gearbeitet. Meine letzten beiden Kraftwerke mit 18 V Dual-Fuel Engines habe ich bis 2013 in Gabun aufgebaut.

Super erklärt und man merkt immer wieder dass du auf einem anderen Level Dinge verstehst und den Leuten vermittelst, als die Konkurrenz auf RU-vid. Danke dafür 😊

Oha! Geht zwar in die richtige Richtung, aber ein paar Kleinigkeiten haben sich doch eingeschlichen, bei denen man merkt, dass der Alex halt fachfremd ist. Ist nicht schlimm, aber der Vollständigkeit halber mal n paar Ergänzungen / Korrekturen: Was den Einsatz auf Schiffen angeht: Nicht jedes Schiff hat einen Verstellpropeller. Das sind meist relativ kleine Schiffe, die auch verhältnismäßig wenig Leistung benötigen. Irgendwann kriegst nämlich ein Problem mit der Verstellmechanik, wenn sagen wir mal 40MW auf den Propeller bringen willst. Mittelschnelläufer treiben zwar oft einen Verstellpropeller an, aber werden häufig auch für dieselelektrische Antriebe eingesetzt, oder als Hilfsmotor zur Bordstromerzeugung. Das sind aber trotzdem noch recht kleine Antriebe - langsamlaufende 2-Takt-Diesel treiben meist einen festen Propeller direkt an und haben dann auch deutlich mehr Leistung. Die variieren dann die Drehzahl je nach gewünschter Geschwindigkeit, und können auch rückwärts laufen. Die Kraftstoffqualitäten können zwar weltweit variieren, aber die Kraftstoffarten, die ein Motor abkönnen muss, sind schon definiert. Dual Fuel (Gas und MGO, also "normaler" Diesel) sind recht normal. Tri-Fuel (zusätzlich noch HFO) war früher mal sehr beliebt, ist mittlerweile aber erheblich weniger relevant. Durch die IMO 2020-Regularien wechseln Schiffe seltener zwischen allen drei Kraftstoffen, und gerade für 4-Taktmotoren (wie der, von dem der gezeigte Kolben stammt) ist auch noch der Einsatzzweck des Schiffes sehr relevant. Gerade die kleinen Schife, die viel im Küstenbereich unterwegs sind (Nord- und Ostsee sind ECA-Zonen) ist Schweröl sowieso ziemlich irrelevant. Und was auch mehr und mehr kommt, sind reine Gasmotoren. Die dann übrigens auch oft fremdgezündet werden, beispiel Wärtsilä 31SG, und man sich dafür das Dieselsystem spart. Außerdem bunkert man auch nicht spontan irgendwas, was gerade da ist, sondern ganz gezielt den benötigten Kraftstoff dort, wo er günstig ist. Sowas wird vorausgeplant, dann wird gebunkert, dann ne Analyse gemacht, und erst dann wird der Sprit verbrannt. Die Schiffe haben hinreichend große Kapazitäten, um damit umzugehen. Schweröl ist nicht einfach nur der Rückstand bei der Raffinierung, sondern ein Gemisch aus den Raffinationsrückständen und leichteren Bestandteilen (z.B. Kerosin). Das wird so zusammengemischt, das am Ende die richtige Viskosität rauskommt. Vorwärmen ist zwar richtig, aber ganz so hoch ist es für die Pumpbarkeit nicht nötig. 150° braucht man für die Einspritzung, aber in allen Prozesschritten vorher bleiben die Temperaturen deutlich niedriger. Und ich bin mir zwar nicht ganz sicher, wie MAN arbeitet, aber die Vorspannung der Bolzen gegen Ende des Videos wird in den meisten Fällen hydraulisch aufgebracht. Luft auf 2000 bar zu verdichten wäre extrem ineffizient, insbesondere, wenn man den gleichen Effekt über Hydraulik erzielen kann. Kann es vielleicht sein, dass die Hydraulikpumpe mit Druckluft angetrieben wurde? Sowas macht man durchaus häufiger (nennt sich dann Druckübersetzer). Und zum Schluss: Wenn man einen großen Motor sehen will, schaut man sich keinen Viertakter an, sondern einen Zweitakter. Da braucht man dann noch etwas mehr Platz in der Unterhose, weil die doch noch ein gutes Stück größer sind. Wer mal auf nem 12RT96-Flex gestanden ist, wird das vermutlich gut nachvollziehen können...

Als hätte er schon 30 Jahre bei MAN gearbeitet. Wahnsinn das Wissen, das er sich angeeignet hat! Chapeau!

Eine großartige Folge, die auch klarmachen sollte welches Wissen in diesen Maschinen steckt.

Zumindestens keine Märchen erzählt was Energie angeht. Das hört man heute nur noch selten.. Sehr gut..

Vielen Dank Alex😊 Dieses Video war der Hammer

Absoluter Hammer Bericht und Erklärung. Vielen Dank dafür 😊

Richtig gutes Video, vielen Dank dafür.

Wie immer großartige Präsentation, Herr Bloch, vielen Dank für Ihre Mühe und das vermittelte Interesse an diesen Verbrennergiganten, alle Daumen nach oben!

Ich stand mal vor einem RT-flex96C, DAS ist gross. Da ist der Motor im Video Kindergeburtstag dagegen. Hier an meinem Wohnort gabs auch diverse Tage der offenen Tür, wo solche 2T Monster auch mal angeworfen wurden. Allerdings auch nur die "kleineren" Modelle.

Sehr cool :) Jetzt fehlen nur noch die "mittelgroßen" Motoren, geh mal zu RheinCargo nach Köln wenn sie gerade eine ihrer amerikanischen Class 66 Dieselloks in der Werkstatt in Revision haben und man deren 2-Takter Dieselmotor genau unter die Lupe nehmen kann.

Super interessantes Video zu einer Motorenthematik zu der man normal keinen Einblick bekommt.👍👍👍

Endlich mal richtige Motoren! Sehr interessanter Beitrag. Danke dafür - zurück zur 2-l-Klasse. 🙂

Tolle Episode, sehr fundiert erklärt. Vielen Dank!

Super Video, vielen Dank, macht weiter so, bin ein riesen Fan von solchen Videos.

Sehr gut gemachtes Video. Spannendes Thema interessant erklärt - 👍

Ein Traum für jeden Maschinenbauer

Boh olle Bloch, was ein geiles Video. Von mir gibt es 11 von 10 Punkten. Weiter so.

Wow, echt cooles Video. Sehr interessant. Danke Alex 👍

Wirklich wieder ein Toller Beitrag habe bis jetzt nur sehr wenige Folgen verpast.

Danke für die Erklärung bezüglich Verbrenner und Energiewende! Denn viele reden immer „mit“, und verstehen leider nicht wie wichtig die Nett-Stabilisation ist!

Bloch, korrekt erklärt und sehr detaillierte Details und Funktionsweisen! Besser als jede Vorlesung an der Uni.

Interessanter Beitrag! Der Vergleich Motoren für Kreuzfahrtschiffe und solche für Stromerzeugung hinkt etwas, denn das eine ist "Vergnügen und Freizeit" und das andere eine Notwendigkeit ;-)

Den Herr Bloch in seinem Element zu erleben ist wirklich eine echte Bereicherung Danke dafür!

Geile Technik 😎👍

Richtig gut. Vielen Dank

Die "richtig großen" Brummer können wir in Augsburg gar nicht zusammenbauen. Die Einzelteile werden oft verschickt und dann vor Ort zusammengebaut. Teilweise sind die Dinger so groß man würde weder durch das Werkstor passen, noch könnte man per Zug/LkW transportieren. Im fertig eingebauten Zustand sind die dann so groß da muss man dann, im Schiff wohlgemerkt, regelrecht Treppen außenrumbauen um die begehen zu können. Nichtsdestotrotz. Tolles Video. 👍

immer wieder super erklärt!!!! 👍👍👍👍

jedes mal super erklärungen egal über welches Thema

Cooles Video. Nur beim Einschub mit der Stromerzeugung gibt es noch einiges zu sagen. Mit unserem Netz sind 100% regenerativ nicht realisierbar. Und die Speicher haben wir nicht mal angefangen zu bauen. Zudem reicht das was wir aus natürlichen Quellen gewinnen können eh nicht und wenn man dann noch sowas wie wärme auch mit regenerativen Quellen lösen möchte, dann wird es schlicht lächerlich! Es geht im Stromnetz auch nicht nur darum die Zeiten zu überbrücken, in denen regenerativ zu wenig rum kommt, sondern darum auch eine Momentanreserve bereitzustellen. Die ist bei großen Kraftwerken inklusive aufgrund der vielen tausend Tonnen Schwungmasse. Bei Wind und Sonne kann man das vergessen! Heißt Großkraftwerke werden immer mitlaufen müssen! Zudem heißt 100% regenerativ auch 100% fossil. Denn man darf nicht gucken was im besten Fall raus kommt, sondern was im schlechtesten Fall rauskommt und das ist und bleibt 0! Eine energiewende ist eingeschränkt möglich, aber auch unfassbar teuer. Und die Rechnung wird nicht bei der Erzeugung geschrieben, sondern beim Speicher! Und den würde ich als Bedingung für Einspeisung über 1kW aus Wind oder Sonne machen. Das sprengt zwar die Kostenrechnung, aber es trägt zur netzstabilisierung bei, statt zur destabilisierung! Und nein, das ist nicht aufgabe des Staates oder des Netzbetreibers. Wer einspeisen will hat auch Verantwortung für sein Handeln zu tragen. Vor allen sozialisten müssten hinter sowas stehen. Vermutlich ist denen das aber schlicht zu hoch.

Richtig interessant das mal zu sehen. Tatsächlich wird meiner Meinung nach die Relevanz dieser Motoren in den nächsten Jahrzehnten eigentlich unverändert bleiben. Zwei Gründe: Überschüssige EE wird für Monats- oder Jahresreserven in Energieträgern wie Methanol, H2, etc. gespeichert werden und dann z.B. in einem Großmotor wieder verstromt. Die Schifffahrt kann nicht auf batterieelektrische Antriebe umgerüstet werden. Brennstoffzellen wären da evtl. noch eine Alternative zum Kolbenmotor.

1800PS is nice und 600U/min läuft schön ruhig ... aber verdammte 20.000Nm pro beschissenem zylinder ist schon echt abartig

Top Video,!!!👍👍👍

22:53 T800 zwischenstufe zwischen Terminator 100 und 1000😅

Danke, sehr interessant und gut erklärt wiedermal

Sehr interessantes Video bitte mehr davon

Da geht einem das Herz auf. Geballte Kraft ist das Ich kenne den größten Dieselmotor der Welt. Gesehen und erlebt auf einer Frachtschiffsreise an Bord der CMA CGM VESPUCCI. Der 14 RTA 96 C von HSD Engine in Seoul leistet 108920 PS und wiegt 2300 Tonnen 27,30 m lang und 15,50 m hoch ist er..... Wahnsinn. Ja, den hab ich voll in Aktion erlebt.

Mega interessanter Bericht, toll erklärt. Danke Herr Bloch 👍🏻

Toller Bericht danke

Ein sehr guter Bericht/Beitrag. In einem Schiff, ist der/die Luftkanäle auch nicht gerade klein, um so einen Motor mit Frischluft zu versorgen. Versorgt wird nicht nur ein Motor, sondern der gesamte Maschinenraum, in dem mehrere solcher Motoren stehen. Solche Motoren werden direckt als Antrieb, oder als Diesel-Elektrischer Antrieb verwendet.(Wurde auch im Beitrag erwähnt) Es gibt auch noch Hilfsdiesel um die Bordstromversorgung zu gewähr leisten, auch wenn z.B. kein Landanschluss möglich ist, wenn ein Schiff an der Pier liegt. Auch gibt es noch einen Notdiesel auf einem Schiff. Der soll die Notversorgung aufrecht halten, und es ermöglichen, zu mindest einen Generator oder Motor wieder in gang zusetzen, um den nächsten Hafen zu erreichen. Auch dafür werden solche, oder so änliche Motoren verwendet. Ich arbeite auf einer Werft in Deutschland, im Bereich der Koordinierung.

Alex du bist so ein entspannter sympathischer Dude! Freu mich immer wenn Videos hier hochgeladen werden mit dir 🙏🏾😊

super erklärt, danke

wie immer sehr geiles Video

Sehr sehr gut erklärt!

Hut ab, wie gut sie den Punkt Stromnetz (stabilität) erklären.

GROSSartig😊!!

Wahnsinn. Ich würde auch gerne so gut erklären können. Hut ab

Ein Kind im Süßigkeitenladen,schönes Video und dein lächeln kannst du nicht verbergen

Bester content🔥👍

Das war gut!

Schön rübergebracht😎, kleine Korrektur, wir ziehen die Zuganker nicht mit Druckluft an, sondern mittels Hydraulik.

👍sehr informativ

Ich bin nur einfacher Stahl-und-Eisen-Konstrukteur aber soweit es die Bildung im Bereich Motorentechnik und Thermodynamik (im Studium eine Affinität von mir) zulässt muss ich sagen "Da hat der Bloch kein Blech erzählt" xD Was ich vermisst habe ist lediglich auf die Kolbengeschwindigkeit einzugehen. Das ist eine, für Unbedarfte, überraschende aber faszinierende Größe. Die ist erstaunlicherweise ziemlich ähnlich bei Nenndrehzahl über ALLE Motoren. Bzw. bildet man ein Produkt aus Kolbengeschwindigkeit x Lebensdauer kommen ähnliche Werte bei raus.

Konnte vor einigen Jahren das Werk besichtigen, von Gießerei, Fräsen, Montage bis Prüfstand. Die Doku war eine gute Ergänzung dazu. Schon sehr beeindruckend dort. Auch ein Lob an die fachliche gute Erklärung zu Stromnetz, vielen ist das vermutlich gar nicht bewusst. 👍

Die Bolzen, die durch elastische Verformung den Kopf auf dem Block halten sind schon genial!

Also auch wenn du mir nicht wirklich was neues erzählen konntest, fand ich die Präsentation und auch die Begeisterung toll 😊

Gibt Herr Bloch auch Seminare an Hochschulen? Dieser Beitrag war super spannend. Ich bin zwar Bauingenieur, aber mit der bildhaften Erklärweise ist es für alle Interessierten super zugänglich. 🙂

Cool!

Endlich mal Motoren ganz nach meinem Geschmack selbstzündend und mit Hubraum satt

Ich bin vor vielen Jahren mal bei Wärtsilä's Motorenschmiede *im* Zylinder eines Schiffsdiesel gestanden.. das ist schon ein sehr seltsames Erlebnis. Ein Meter Bohrung, 2.5 Meter Hub.. grenzenlos imposante Ausmasse.

Moin,Moin das mal wieder ein sehr detailliertes sehr gutes Video von dir! Respekt!! ARBER : der Titel die größten Motoren der Welt passt ja überhaupt nicht! Ich war 15 Jahre in der Schiffreparatur tätig und kam nur sagen das die Kurbelwellengehäuse und Zylindern in denen ich herum geklettert bin um ein Vielfaches größer waren. Allein ein Ventil von 4 pro Zylinder war größer als der Zylinder den Du vorgestellt hast. Sorry... wollte nur mal sagen dass das wirklich nicht die größten Motoren der Welt sind

Ich hatte ihn gerne mal Starten und laufen gehört!

Und für Schiffe gibts noch die 2-Takt-Motoren, gerade bei den Frachtern. U.a. auch von MAN 🙂

Ich war einmal auf der Alexander vom Humbold (Containerschiff) während sie im Hamburger Hafen lag. Im Maschinenraum standen die “Türen”, welche zur Wartung an den Seiten der pleulstangen aufgemacht werden können offen. Diese Stangen waren dreimal so hoch wie ich (1,78) und von den Kolben will ich gar nicht erst anfangen 😯 Die (3) Steuerketten waren jeweils auch so breit wie ich. Einfach Unglaublich solche maschinen 🤯

Oh das wird gut😊

Ich war letzte Woche auf Kreuzfahrt mit Aida Nova. Das Schiff hat 4 Generatoren von Caterpillar mit Gesamtleistung von 62 MW (84.000 PS) 16 Zylinder V Anordnung . LNG Tank 3500 m3, Verbrauch 2000kg/h. Damit werden 2x ABB Azipods hinten mit jeweils 18,5 KW (25.000 PS) und 4x Bugstrahler mit jeweils 3500KW insgesamt 19.000 PS versorgt. Der restliche Strombedarf vom Schiff wird auch davon abgedeckt. (Quelle: Nautische Stunde an Board)

Und ich sach Euch was: das war sehr gut!!!

Die Energiewende bringt ganz neue Themen mit sich Das grösse Problem dieser Motoren wir in Zukunft das schnelle anfahren (Starten bis volle Leistung) sein, Die Temperatur kommt so schnell nicbt nach, Verschleiss steigt an, Servicekosten erhöhen sich. Schiffsantriebe sind Verschleissschonender, ausser mit HFO (Schweröl) Danke für den coolen Beitag, sehr spannend. Einfach erklärt, dass jeder Zuschauer es verstehe :-)

Wirkungsgrad war schon vor 30 + Jahren Thema. Damals hat man Block Heiz Kraft Werke BHKW gebaut. Wärmeerzeugung war das Hauptziel, Stromerzeugung das Nebenprodukt. Wurde für grosse Geschäftshäuser gebaut.

Unglaublich, was in so einem Motor an genialen Lösungen steckt. Ich hatte Schiffsdiesel immer für sehr primitiv gehalten.

Hab ganze Video mit grinsen im Gesicht geschaut. Dankeschön. Bitte weiter so. Eventuell mit flugzeugmotoren? Vor allem von zweiten Weltkrieg. Bf 190 hatte geile benz motor. Am bodensee in museum zu sehen

Die "Cap San Diego", ein Museums-Schiff welches im Hamburger Hafen liegt hat eine Maschine (wenn ich mich recht erinnere) die 17.000 PS bei 178 U/Min leistet. Der Motor ist gut drei Etagen hoch. Als ich dort war waren an einem Zylinder die seitlichen Abdeckungen entfernt worden und man hatte freien Blick auf die unfassbar großen Pleuel und die Kurbelwelle....welche die Schraubenwelle direkt antreibt. Gigantisch.....

Die Zylinderköpfe werden nicht mit Druckluft, sondern hydraulisch angezogen, da Luft sich komprimieren lässt. Das gleiche wird auch mit den Kurbelwellendeckeln und den Pleuelstangen gemacht. Bei unseren Cat-Motoren waren es von 1000 bis 2500 bar. Was auch erwähnt wurde sind, dass die Dual Fuel Motoren mit Pilot-Einspritzung gezündet werden, aber die reinen Gasmotoren haben Zündkerzen, die zumindest bei den Cat-Motoren, die die gleiche Größe wie Automotoren-Zündkerzen haben

Gutes Video - aber jedes Mal wenn er mit den Fingern die bearbeiteten Oberflächen anfasst geht den Q Kollegen bestimmt das Messer im Sack auf 🙈 (Korrosions incoming)

Dachte immer für GasKW würden Gasturbinen genutzt aber natürlich ist so ein Hubkolbenmotor immer effizienter dank fehlenden Ringspalt.

vielleicht haben Sie ja die Gelegenheit, einmal an unseren Standort in St. Nazaire zu kommen und die Montage eines einer entsprechenden V-Maschine zu begleiten. Und selbst diese sind Zwerge unter den Riesen verglichen mit den Zweitaktern.

Sieh Dir mal die Cap San Diego an, ein Museumsschiff in Hamburg, das auch zeitweise noch Touren z.B. nach Kiel fährt. Da kannst Du um einen riesigen 9-Zylinder rumgehen, um alle 4 Stockwerke des Motors herum. Sehr geil!

Ich durfte mir vor ca. 20 Jahren in Hammelburg mal das Blockheizkraftwerk der dortigen Kaserne anschauen. Wenn ich mich richtig erinnere war das ein 6-Zylinder mit 500 Litern Hubraum pro Zylinder. Wir hatten das Vergnügen, ihn auch im Betrieb zu erleben. Das war beeindruckend...

Die Viertakter im Video sind schon eine echte Hausnummer, aber die *richtig* großen Zweitakter sind nochmal ein ganz anderes Kapitel an sich :D

32:00 Das hat mich jetzt als Elektrotechniker und Photovoltaikanlagenbesitzer total interessiert. Könntest du mal zu so einem Gaskraftwerk mit Riesenmotor gehen und uns das erklären? Ist zwar für AMS etwas off topic, doch du als E-Ingenieur bist sicherlich auch an so was interessiert. 🤔👍

Endlich hat der Alexander mal nen richtigen Motor. Dachte schon es bliebe bei den süßen Kölbchen. =)

Ich war da mal bei MAN in A wo die Schiffsmotoren gebaut werden. Zylinder , so groß wie Aufzüge in Hochhäusern usw. War echt interessant.

und das krasse ist, das es noch größer geht. auch wenn das natärlich schon krasse zahlen sind und ich mir nicht wirklich vorstellen kann

Herr Bloch, der aller beste!

Find es es trotzdem super wie ein LKW Motor jeden Tag Lasten bewältigt über viele hunderttausend Kilometer

Nettes Video! Kleine Ergänzung/ Richtigstellung zu den Schiffsmotoren, bzw. Antriebs- (Propulsions-) Systemen von Schiffen: Zum einen wird bei Schiffen auch die Abwärme genutzt, sowohl bei den großen Langsamläufern bis hin zu Turbinentriebwerken für Yachten und Kriegsschiffe mittels Abgasturbinen, Warmwassererzeugung, etc., sodass hier auch extrem gute Wirkungsgrade erreicht werden. Zum anderen gibt es bei Schiffen eine Vielzahl von Antriebskonzepten, nicht nur den erwähnten Verstellpropeller. Sondern auch Festpropeller mit variablen Drehzahlen, Zuschaltung von mehreren Motoren oder Turbinen, Power-Take-In- und Power-Take-Off-Generatoren direkt auf den Schiffwellen, bis hin zur reinen Stromerzeugung mittels Zuschaltung von einer Vielzahl von Gen-Sets (Motoren mit Generatoren), die nur im optimalen Lastbereich fahren. Letzteres wird vor allem bei Kreuzfahrtschiffen gemacht, weil der Hotelbetrieb einen Großteil der Energie benötigt. Da macht es Sinn, das Schiff auch direkt (diesel- oder gas-) elektrisch fahren zu lassen. Mach so weiter Alex!