I rode the routes in the Patagonia with 38° plus centigrades temperatures with my 6 volts 350- 634 conventional Jawa. I wander if this electronic system are proved in extreme conditions. I
Do you have this unit made for Jawa250-353 single cylinder engine also? Can you share some working drawings of this unit. I have Jawa 250-353 single cylinder motorcycle
Určite odporúčam toto zapaľovanie... Najazdené na 1 záťah 3600 km do Turecka a späť na SK v extrémnych horúčkach motorka nemala problém štartovať (na brnk) Momentálne už mám na toto zapaľovanie niečo cez 10000 km a zatiaľ bez potreby niečo opravovať ☺️
To je vec názoru. Podľa mňa je Vape spračka už len kvôli tej cene. Odrbávajú ľudí extrémne predraženým produktom! Akože je to celkom pekne spracované, ale za tie peniaze to rozhodne nestojí!
Dobrý den,dobrá připomínka.... DPS je ze spodní strany zalakovaná lakem na plošné spoje, což brání prachu z uhlíků vytvářet svody. Tak jako tak doporučuji jednou za rok (při pravidelné údržbě motorky) zapalování ofouknout stlačeným vzduchem, třeba z kompresoru...BTJ
opravdu špatné místo... ty svitkové kondenzátory a obecně jakékoli kondenzítory tam budou dost trpět. Pracovní body tranzistorů se vlivem teploty také budou dost měnit. Problém optozávory je v tom, že když se zapráší štěrbina prachem (provozem) přestane dávat pulzy. Neumím si představit jak to na cestě vyčistit. Dole v motoru by měly být voděodolné kontrukce, tohle utopit tak to nepochybně přestane fungovat. Vibrace - určitě čisté SMD, ne smíšená konstrukce, to je vždycky problém. Chtěl jsem se poptat jak zařízení pracuje v teplotách po 0°C. U auto/moto konstrukcí používáme striktně součástky s deklarovanou pracovní teplotou pod 0°C (obyvkle od -20°C - někdy se obtížně shání) ale i tak bývá problém se starty v mrazu. Dolu dáváme jen HALL čidla s testací pro provoz v motorových vozidlech (odolnost - teplota, vibrace, voděodolnost), maximálně bych tam s ohledem na možnost vlhkosti (např. jízda v dešti) viděl indukční snímač. Ale co mě vyrazilo dech.. použitá patice... tipuju že je to vývojový kousek, protože v produkční konstrukci je jen otázkou času, kdy se vibracemi rozhodne integráč patici opustit a to nemluvě o zbytečné další hmotě namáhající spoj, nebo další možné místo vzniku přechodového odporu zoxidováním... Dělal jste nějaké životnostní zkoušky? Chválím pojištění předlohy proti náhradě vačky.
@@tomasvarga9471 Varga? Z Nuslí? Tak to mě Tvoje rekace nepřekvapuje More. Ale upřímně, pokud si bereš dobré rady jako kritiku, daleko Darwine nedojdeš :-D
Zdravím, super práce a nápad 👌 Jen jsem se chtěl zeptat, jak je zde vyřešeno individuální nastavení předstihu obou válců, ptám se, protože někdy se stane to, že klika není dokonale slisována a válce nejsou přesně naproti sobě. Děkuji za odpověď.
Já jsem to na své Jawě řešil pilníčkem. Hranu půlměsíčku jsem musel lehce odpilovat, abych přesně trefil časování i druhévo válce. Samozřejmě by bylo lepší, kdyby každý válec měl svůj senzor (nebo clonu), se kterým by šlo nezávisle pohybovat.
Moc pěkná práce, akorát by mě zajímalo, jestli ty součástky na DPS nebudou trpět vibracemi a teplem motoru? V tomhle vidím Vape jako jednodušší řešení. Ovšem samozřejmě i mnohem dražší.
Dobrý den, děkuji za pozitivní komentář. Jinak k dotazům/připomínkám: Vibrace- Součástky byly voleny tak, aby vibracím odolaly (SMD, šroubované, zbytek klasika (Mají malou hmotnost, takže namáhání nožiček zejména odporů není tak veliké)) Teplota- Součástky s pouzdry odolávající teplotě od 90°C do 170°C (V motoru je do 80°C při okolní teplotě okolo 30°C a otáčkách/min ca 2500 => Měřeno při nížkých rycholstech, aby byl motor minimálně chlazen) Za sezónu mám osobně najeto přes 1000km bez jediné poruch :-) PS: Vape je také určitě dobrý produkt! pěkné Vánoce :-) BTJ
Děkuji za vysvětlení a přeji všem uživatelům tohoto zapalování tisíce šťastných a bezporuchových kilometrů. A samozřejmě také šťastné a veselé vánoce a do nového roku vše nejlepší.
