BLOW-OFF Ventil undicht? So prüfen wir es! | 1.8TSI EA888 

Ich hatte mal das Tuningdingsbums an einem EA 111 (Fabia RS). Da war sehr schnell der mini-O-Ring am Pilot ausgefranst. Wurde anstandslos ersetzt. Ich hab dann aber auf OEM zurückgerüstet. Auch mein jetziger EA 888/3 hat OEM SUV. Alle 50TKM neu und die Dinger machen keine Probleme.

hab in meinen ST auch so ein GFB drin, das pfeift unter Teillast wie ein Militärlaster aus Rocky I. Ich trau dem Kolben nicht und mach jetzt das elektronische von Turbosmart rein. Kost noch mehr und bringt evtl. auch nix. :-) willkommen beim Tuning.

Einfach geniale Videos, die von euch kommen 🙆‍♂️

Ich hab noch eine super Idee 😎. Schau mal bitte nach dem Tankentlüftungsventiel, am Anfang wenn die kaputt gehen kommt noch kein Fehler im Steuergerät. Ich kann dir sagen bei mir war es mit defekten ventiel 362 PS und mit neuem 380ps (also auch im wrc). Das defekte Ventiel stand komplett offen.

Wieder mega interessant. Wie immer 👍

Professor Ladedruck 🤙🏻👌🏻👏🏼👍🏻

Mit einem anderen Versuchsaufbau hättest du gesehen das die OEM Ventile alle ab 0,3bar minimal undicht werden.Das oft verhasste GFB tatsächlich jedoch nicht.Mein K04/K16 reagiert hier äußerst sensibel nämlich drauf.

Wir sind stolz auf Mert

04:24 junge 😂😂😂 ich Kipp vom Stuhl

Wieder mal ein sehr informatives Video, einfach top und klasse erklärt 👍🏻 die Einblendungen werden auch immer besser weiter so👌🏻 mich würde mal interessieren, macht ein SUV auch bei einem VTG turbolader Sinn?

Cooles Video wieder von euch✌😁der Wagen neben dem Prüfstand ist das dein eigener Seat Leon?Falls ja könntest du ihn mal näher vorstellen was du alles verändert hast dran wäre bestimmt auch Interessant 😀

Guten Abend Adrian!!!

Turboladerdrehzahlsensor wäre da jetzt interessant....

Interessant wäre mal ein Vergleich zum Turbosmart Ventil. Deutlich solider als Original, aber selbes einfaches Funktionsprinzip.

Grüße, hab ein Octavia RS 245 5E OPF, beim beschleunigen 2,3 gang ist hörbar ein zwischen zu hören. Vegleichsfahrzeuge gab es, die machten es auch aber das heißt ja nichts. Orginale sind eig (fast) lautlos soweit ich weis.

das gfb gedöns fährt doch heute kaum noch ein tuner. ich kenne tuner die sich mittlerweile weigern die dinger zu verbauen. weil sie einfach nur probleme machen. es ist eben nicht immer alles schlecht was oem ist ;-) ich fahre in meinem tt 8j das originale membran ventil vor der drosselklappe . einmal im jahr wird es ausgebaut, dauert 5min, und kontrolliert . seitdem es vor der drosselklappe sitzt wie im tts geht auch die membran nicht mehr kaput.

Ich feier den cutter 😂

Kanal Aboniert! Adrian scheint ein Fan vom Film "fightclub" zu sein.

Gibt es das Problem auch beim EA888 Gen 2 beim Golf 6 GTI? Ich überlege mir nämlich, das GFB DV+ zu holen.

moinsen, ich hab das e suv an meinem s3 8l verbaut, aber seitdem ich das serientwil vom ea888 verbaut hab mit dem lustigen kopf stottert mein turbo bei 1-1.2 bar, hab ichs iwie falsch verlötet zum n249? :( mir konnte bisher noch keiner helfen

Tolles Video :)

GFB DV+ , gabs damals für 125€ ca. 2016. Gabs auch damals noch mit doppel feder und sollte man nicht mit beiden bei DSG fahren... Bin aber auch mit der neusten Revision original lieber gefahren :D

Geiles Editing wieder 😂😂

Bei mir ist es grad so Bei 120kmh kickdown notlauf Ausgelesen schubumluftventil😅

Servus, Was war jetzt der Fehler ? Ich habe ein ähnliches Problem. Ich habe gerade bei meinen tt 8j ein k04 Upgrade durchführen lassen Gemessen 356 PS 479nm -Llk neu -HD pumpen Upgrade -neue Einspritzventile -Ttrs ansaugung -Neue downpipe -K04-64 turbo Leider war nach der ersten Stunde Testfahrt die Leistung weg und der Sound, habe dann ein neues suv mit Kolben eingebaut und er ging kurz Mal besser aber dann wieder das gleiche, habe das SuV abgesteckt kein grossen Unterschied gemerkt als dachte ich mein neues SUV ist defekt, also wieder ein SUV bei Audi gekauft und es hat sich nichts geändert. Mein Sound hört sich auch eher blechig und gequält an, beim beschleunigen riecht es nach Motor in der Fahrgastzelle, es macht auf jeden Fall keine Spass mehr,da sich in einer halben Stunde Fahrt ständig sporadisch das Fahrgefühl verändert,deshalb lasse ich ihn erstmal stehen bis sich mein Tuner meldet, aber da es mir überhaupt keine Ruhe lässt wollte ich fragen was noch zum Leistungsverlust führen kann,da ich immer nur SUV lese. Grüße

Was hat der granz zusagen ? Fahre ein Seat Leon fr 1.8 und meiner war anscheinend kaputt Habe ein bestellt aber der hat kein granz und der verbaute hat einen kann ich den verbauen ? Bei der Bestellung müsste ich meine Daten angeben vom Fahrzeug Gruß

Ich fahre das GfB DV+ T9351 auf einem IS20 (ea888 gen3 180kw) und habe manchmal das Phänomen das wenn ich eine hörene drezahl fahre und in den nächsten Gang schalte, erst ca 2 Sekunden vergehen bis die "volle power" anliegt. Er beschleunigt, aber es dauert kurz bis er voll beschleunigt. ich hoffe ich konnte es nachvollziehbar beschreiben 😅😂

ich habe mal eine andere frage zum undichten schubumluftventil. warum kommt bei meinem schubumluftventil an einer schraube kühlwasser getropft? Fahrzeug hat keine fehlermeldung, kein Leistungverlust oder andere Syntome, nur das dort kühlwasser raus kommt, wo doch nur luft durch geht???

wenn ich im 6 Gang bei 5000 umdrehungen ankomme, bricht der Laderdruck von 2,1 auf 1,9 bar ein. Woran kann das liegen? Ist nur im 6 Gang ab 5000 Umdrehungen. Im 1 bis 5 Gang kann ich über 5000 bis roter Bereich beschleunigen. Ohne Problem mit vollem Ladedruck 2.2 bar. Nur im 6 Gang kommt das Problem.

Öffters Probleme mit den kolben SUV. Die alte Version mit der Membran ist wesentlich besser was die Dichtigkeit angeht. Probiere es mal aus, hatte ich schon paar mal hier und es lag meistens am Ventil.

Aber wie kann ich es denn selber zu Hause prüfen?

Boost pressure (specified) 330mbr Boost pressure (actual) 990mbr Kann jemand sagen mir ob das in ordnug ist ?

In dem ersten Moment dache ich der erzählt wäre der von Motoren Zimmer :-)))) Ich will mir niemals einen Motor mit einem oder Zwei Turboladern kaufen (Volvo , Beispiel). Wenn eine Schaufen abbricht liegt die Lagerwelle schief und verbrennt Motoröl bis zum letzten Tropfen. Ich hätte gern ein Diesel mit Kompressor oder ein Beziner - Doge charger. Aber der Kern meiner Mail, was könnte es kosten ein Turbo auszubauen um ihn auf klärende Anlassforben (Metallhärtung) zu kontrollieren? Ich hätte dann ein Ersatz Turbo im Kofferraum um einen prüfen zu lassen. Aber was kostet es auszubauen und einbauen? Und ich will nicht lesen, das kommt auf den Motor an. Der eine kostet viel, der andere weniger. Deshalb von bis. Danke

Hallo, in meinem VW EOS mit BWA Motor war ein Pierburg 7.00415.03 verbaut, habe mir ein neues bestellt, da ich ab und zu mal keine Leistung hatte, fühlte sich an wie ein "Turboloch". Anhand der Fahrzeugdaten habe ich mir ein neues besorgt und eingebaut. Das sieht allerdings komplett anders aus, das alte hatte einen Dichtring oben dran, das neue ist das mit dem "lustigen" Korb und hat die Nummer 7.01830.13.0. Fahrzeug ist komplett Serie. Kurze Probefahrt gemacht, scheint zu funktionieren. Kann ich das so lassen? Würde mich über Feedback freuen.

Ich entdecke an der Kleidung das Mikrofon nicht - super Ton für einen Erklärbär. !!

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KtkByDDUfMs.html er sagt was anderes über das GFB DV+ Blow Off: Schubumluftventil

ich hätte gern einen AnsPrechpartner Deiner Güteklasse in hAMBURG - KANNST dU MIR EINEN tIPP GEBEN? Die Alternative ist ein Umzug Deinerseits^^ nach Hamburg *grintz*

Kann die Nockenwellenverstellung darauf ein Einfluss haben? Haben die variablen Ventilhub? Viel mehr kann ja bald keinen Einfluss mehr haben auf die Füllung. Oder doch der Kat... Das der verschmolzen ist eventuell?

Frag doch mal bei Simon Motorsport, der holt ja angeblich 400PS aus den Buden. 🤣🤣🤣