Дааа, 50 лет гонялись за снижением неподрессоренных масс, кованные диски, алюминиевые рычаги, и тут баааааам - 37 кг на самы конец рычага! И это без учёта веса покрышки. Супер.
В 80-х годах в каком-то нашем журнале какому-то изобретателю разрешили напечатать идею и схему мотора-колеса. а через пару лет сняли короткий фильмец про него и его изобретение ... давно было, не помню детали, но всё работало у него. и вот, 30 лет не прошло, а на автомобиль решились поставить.
у моего соседа с его хашесты спистили обе блокфары у нас на Петроградской стороне , по цене оказалось, как два моих Гольф 4 ...он не стал фары покупать, продал БМВ , купил навроченную Ниву ...
Прочитал тут комментарии, удивился тому, что наши люди всё знают про подвеску и не подрессорные массы, так почему тогда языком своим наши диванные эксперты говорят мол не выйдет у них. Возможно не выйдет, но они чем то занимаются и разрабатывают наработанные технологии в свет, а что сами то русские развивают, ВАЗ который с прошлого века с его текущими моторами и не выдащими характеристиками или лада спорт дающее что-то в области нашей технологии. Атом- автомобиль изобретённый с китайским мотором, который на вряд ли пойдет в серию и многое другое. За технологией будущее любой Страны, которая занимается тем, чем нужно заниматься, а не тем что происходит в России.
@@ardourso932 Они были разработаны не РФ, а в Советском Союзе, а сейчас ничего не разрабатывают, просто шильдик на китайские изделия. Вот они разработки, которые на бумаге остались без ответа на воплощение в жизнь.
@@ВикторВиктор-ж3е могу также вас спросить тоже самое, но я точно также как и вы ничего не изобрёл, ведь до нас всё изобрели, а задавать такой вопрос означает, что сейчас не изобретают россияне, а только закупают готовые продукции или технологии. Вы сами то видите, что РФ отстаёт от развития во всех областях промышленности, на старых импортных станках что-то производится, а остальные вещи просто закупается в основном из Китая. Так что если обычному человеку произвести, оно не пойдет в производство и никто не поддержит, у нас не США, чтобы патентовать на свою произведенную продукцию. Вывод таков, что наши люди не будут производить для масштабного производства, если только для себя и в хозяйстве.
Никакого смысла в этом нет. Пока не произошло принципиальной революции в технологиях хранения заряда-новые электродвижки-это мертвому припарка. Проблема электричек не в мощности и не в огромных размерах двигла. Проблема электричек в огромных батареях и малом запасе хода. Вот когда при сохранении сегодняшних габаритов батареи можно будет добиться реального запаса хода в 1000 км-тогда электрички станут интересным вариантом. А когда при тысячном запасе хода удастся еще и уменьшить вес и габариты батарей-электрички станут отличным выбором. Сейчас нет. Сейчас жизнеспособен лишь гибрид
Ну писали и писали, что толку (ещё кучу других футуристов в пример приведи), ты попробуй сделать такое колесо с нормальным КПД и небольшим весом. Чтобы сделать разумным её внедрение технологии дошли только сегодня.
Что значит «минимально воздействуя на неподрессоренные массы»? При весе этой канители в 27 кг. Если говорить об упомянутых выше массах, то 27 кг, это просто катастрофа, которая убьёт эту задумку на коню.
Прошу bmw ответить на вопросы: 1. Неподрессоренная масса куда денется и как с ней жить, когда вес колеса в 1,5-2 раза больше обычного!!! 2. Барабанные тормоза в 2025 году, вы серьёзно блять?????
Ну, можно например фрикционы прямо на магнитики в роторе поклеить 😂 И систему охлажденя на жидком азоте добавить, чтобы не сгорело все при первом торможении.
Шёл 2024-й год, в БМВ наконец открыли для себя мотор-колесо и другие элктродвигатели. 204 лошадей! 218! 340! И это на одно колесо! умножайте на два для монопривода, и на 4 для полнопривода! Кто-нибудь в БМВ задумывался об объёме и весе батарей, чтобы запитать такое чудо и получить приемелмый пробег на одной заправке?! Короче, много воды, и никакой шедевральность. Название видео - тупой кликбейт.
Устройство автомобилей, доведено практически до совершенства. Уже что то придумать новое, просто "НЕТ КУДА" и НЕТ ЗАЧЕМ!!! - автомобили это уходящая эпоха, как лошади. Все движется в направлении летающих аэродронов, и силовые установки, батареи и автопилоты будут быстро прогрессировать, а шасси авто - это карета, для доехать 200 метров до гаража.
Ох этот дорогущий ламучий автопром! У нас по области мода пошла одно время,тачки возить с Москвы, классом выше среднего.В итоге ожи жизнь свою заканчивали рядом с автосервисом в ожидании запчастей и ремонта.
Ну че остались тут умники что будущее за китайцами?! Немцы делали и будут делать вещи, китайский автопром для бедных людей кричащих на весь мир что сделали правильный выбор, и что лучше немцев😂 посмотрите отзывы реальных людей про китайцев, шляпа полная, люди понимают
@@VaskaDenisov-m5x Да, но ступица это подшипник в корпусе из толстого металла, а тут мотор-колесо, которое является довольно сложной конструкцией с множеством деталей, которое будет неподресорено, которое будет испытывать постоянные биения. Понимаю, что на велосипедах тоже мотор колеса устанавливают и мототехнике, но там совсем другие веса, скорости и соответственно нагрузки, а так же там более простая конструкция
@@shteynshleyger2830 насчёт массы верно, не очень представляю что оно нормально поедет с такими тяжелыми колесами, это огромная инерция. Как оно будет входить на скорости в повороты, преодолевая гироскопический эффект от колес массой ~60х4 кг (зато по прямой хорошо, стабилизирует траекторию, ггг). Насчёт стойкости к ямам и сложности хз, деталей больше, но они соосны, у мотор-колеса возможно на 1 опорный подшипник больше чем у ступицы, а обмотки при попадании в яму биться друг об друга не должны ))
Каким образом? у тебя сейчас нет ни ступцы ни подшипника ни тормозного диска с суппортом? у тебя на поворотном кулаке будет стоять подобная мандула, которая заменяет весь ступичный узел с тормозным механизмом и разница будет не столь уж и велика для мощных автомобилей с большими тормозами.
Чем больше в машине техники, тем дороже ремонт. Тут сидят все те , которые регулярно могут позволить себе сервис Автомобиля. Храни бог, если в вашей Ауди А 7 , политит датчик ( распределитель) и гарантии уже нет . Не многие из вас могут из кармана любую суму заплатить за ремонт. Здоровая и честная критика должна быть . Не надо сразу Лады впутывать и по детский обижаться.
Я не эксперт, конечно, но разве такие тяжелые колеса не приведут к большим потерям электроэнергии?😅 Если убавить массу колеса на n кг, это отразится на топливной эффективности машины в 4 раза больше, чем уменьшение массы на n самого автомобиля Я так понял, что вся эта штуковина прокручивается вместе с диском. Ну тяжеловато же, не?
Все верно ,только тут забивают на топливную эффектиность,так как считают что нет топлива,массу это даст в любом случае. Но крутится с диском это врядли будет. + придется придумывать так же новую платформу для низкого расположения батарей и смещения центра тяжести. Да будет идеальная развесовка ,да будет снижение веса (если только туда же не засунут доп.батареии для увеличения хода). Но на выходе только с мотора 32 кг неподрессоренной массы на колесо-достаточно ознакомится с переходом на больший диаметр дисков в Формуле-1 и сравнительных потерях. Что очень негативно скажется на управляемости . Короче это будет более всратее ,с низким запасом хода,хуже управление чем сейчас варианты с 4.4 или 3.0 .
@@ДмитрийБровин-б3к читал что соотношение подрессоренной и неподремореной должно быть минимум 1:10. Т.е. авто должно весить 2.5-3.0 т. А так идея крутая но для их дорог
@@Toni-ch А если быть совсем точным то для треков. Даже на обычной дороге даже автобане подвеска на гражданской машине работает только вперед. При такой неподрессорке сайленты в рычагах подвески будут дохнуть как мухи от дихлофоса. О комфорте , а точнее его отсутствии вообще молчу.
@@ДмитрийБровин-б3к для справки. Мот БМВ 1100 заднее колесо от авто 15"+ поставка. В сборе с шиной весит 15+ кг. Проехал 20 т км. Изменений не обнаружил.
в комментах как обычно собрались инженера, которых не взяли на работу в мировые компании автопрома) Но они сидят дома за ноутом и знают, что инженеры БМВ уже обосрались)))
Я еще застал немецкие и японские автомобили, которые в 90-х сражались за рынки и делали настоящие шедевры, которые могли проехать сотни тысяч километров без ремонтов. Сегодня миром правит маркетинг и желание сорвать бабла. Заложенный ресурс и инженерные просчеты уже не вызывают ужаса у пользователей. Все привыкли платить бабло и ремонтировать. 100 000км для авто стали предельным сроком службы.. В комментах может и нет настоящих инженеров мирового уровня, но есть обычные пользователи, которых задолбало нынешнее положение дел у автомобилестроения!
35кг неподресореных масс,на каждое колесо , это минимально ? Владельцы авто покупая литьё в замен стали или ковку в замен литья хотят уменьшить на 2-3-4 кг , а тут им на +35кг , и говорят , это чуть чуть . При этом стоит учесть облегчение авто , с сче выноса двигателя в колесо , это не +35 , это +45кг. В итоге неподресорены массы как у КАМАЗа , не меньше.
Какая напряженность эл. магнитного поля т.к. все электрическое и как это воздействует на водителя. похоже - как всунули человека в мощный трансформатор или рядом с обмоткой коллайдера, или сделали МРТ (магнитно-резонансный томограф) - пройдет немного времени - и появятся с этим новые болезни - но главное деньги.
Я не понимаю почему не ставят коробку передач ...ведь все идет к тому, что рано или поздно придется ставить коробку, чтобы проехать дальше и больше. Ну это по сути как если бы у обычного ДВС небылоткоробки и была бы только одна передача. Да ездить можно если крутить мотор в звон постоянно... Но расход был бы литров 50 на 10 км. Так и тут по мне так же. Будет коробка будут пробеги на одном заряде за 1000 км. при тех же батарейках, что и сегодня.
Коробку не ставят потому что нет выигрыша в расходе. На ДВС кпд лишь на определенных оборотах, поэтому нужна коробка, на электромоторе характеристики одинаковы на всех оборотах.
Чем больше потентовпонтов тем цена в сотни раз выше..но не это важно а сервис и адаптация к природной среде.. именно- в России где когда то прийдется поехать в минус 35-40 ниже нуля и вы ох....те!(
Думаю он не найдет место на рынке. А вот маятниковый тип (это когда двигатель в салоне и как у скутера вынос цепи на колесо через закрытый кожух) это можно было бы попробовать хотя бы.
В противостоянием между Мерседесом и BMW победят как всегда китайцы. Через год сделают почти то же самое но по цене в два раза ниже. Немецкое правительство с его зелёной энергетикой вряд ли позволит своим автопроизводителям быть конкурентнрспособными
Тем не менее ничего лучше на рынке нет из электромоторов и самые лучшие именно в Европе. Как аксиальные моторы от Яса так же от ZF и электромоторы Дарк Маттер у Кёнигсег. С 21 кг выдает 800 лошадок. Китайцы делают электромоторы но до таких характеристик очень далеко. Но зато хорошие аккумуляторы китайцы делают.
Лет десять назад видел видео про мотор колесо на велике, от дяди Васи, он еще тогда говорил что это разработки двадцати летней давности))) когда это видел еще моноколес и самокатов и в помине не было))) а тут бмв изобрели, просто сплавы другие взяли чтоли)))))
да ерунда все это я видел ролик моноколесо было еще когда ДВС толком не использовали больше 100 лет назад в НЬЮ Йорке и там же самокаты уже были тогда. Примерно 1900-1920 годы
Электромотор может работать в режиме рекуперации и значит эффективности дисковых тормозов там не требуется. Двигатель может тормозить очень даже нехило.
Это распил бюджета бвм эффективными мэмэджарами. Раньше там были причудливые энтузиасты, похожими на тех из big bang Theorie. А теперь там Мантуровы и набиулины
Ага 32 кг мотор + 20кг колесо и рассказы про неподрессоренные массы, я боюсь представить как быстро будет убиваться подвеска на наших дорогах, да и не только на наших, в общем мне кажется пихать электромоторы в колеса не самая лучшая идея, ведь все рычаги нужно делать сильно толще и это касается и амортизаторов и пружин на них, ведь каждая выбоина на дороге будет сильно больше передавать инерции на кузов, тупо физика средней школы 20*10 или 50*10 (десятка взята с головы если че просто для примера, так что не доебываться). Так же все это негативно отразится на комфорте.
@@Upakovshik1Нет, что-то он понимает, не обидайте автора. Но главное, что б инженеры БНВ все это понимали. Не, я их конечно, понимаю. Они хотят чуток сократить свои расходы на привод и выиграть обьем в компактных авто. И как раз за счет тех несчастных любителей, которые не понимают что такое колесико в 50кг. Ведь "Бэмэвээ не может делать какашку!"
@@west1394 да европа это не только автобан. И bmw пользуется спросом не только в европе, можете не верить , но это так. И треки с инструктором и без, для погонять и выжать мощь из вашего спорткара, тоже присутствуют на нашей планете. Вот куда такая мощь в России, это да! Не культуры вождения, не жестких мер к злостным нарушителям.
@@ДенисВрублевский-ж3щ нуу культура вождения это относительно, ее нет в азии. в индии. и других странах. такая мощь все таки для спецплощадок, в городах то она зачем?
"Отлично распределять вес"😂😂😂 40 кг в подресорку на одну опору😂😂 Я аж всплакнул 😂 Но самое главное: запереть ещё и инвертор в сам блдс с револьверкой😮, а чего нет? Пусть перегревается, колбасится на неровностях... Давайте уже туда и водилу епанем 😂, а чего нет? Пусть крутит- помогает на свои 0,002 лошадки 😂 Люди с больше ярда заходили в мотор- колесо на авто. Более голодные, злые- нибуя не выгорело: ибо подресорным массам СРАЗУ п.... нь Ямаха даже пыталась, всё женский половой орган 😂 Ну теперь БМВ. Надеюсь хоть реально не запустят
А обычный электропривод расположенный на оси разве не весит меньше чем этот привод колесо. У ламбо темерарио по заявлениям электроприводы весят по 15кг и дают по 300 л.с.
С такими технологиями она должна летать над домами,а не ехать по асфальту от светофора до светофора с огромной скоростью и нечаянно намотаться на что-нибудь.😅
