Merci pour ce comparatif sympa. Nous avons les deux à la maison (avec les usages qui vont avec) et partageons votre analyse. Deux bonnes machines, pas données mais qui donnent satisfaction. Au plaisir de visionner les prochaines olympiades.
Les prises de vue , en interfils et en mode plateau sont interessantes pour comparer les 2 scoots. De plus le 650 et le 400 sont parfaitement compararable, bon choix. Merci pour ce comparo interessant 👍
Mais bon, pour le grand tourisme peut être le 650, mais au milieu de Montréal, le 400 gagne à tous les coups. D'ailleurs, un détails peut être insignifiant, mais les colori bleu offert sur le 400 me plait bien plus que ceux offert sur le 650. La seule chose qui m"inquiète c'est la capacité à apporter un laptop sur le 400 . Je crois qu'il y a des sacoche qui s'installe entre le banc et le guidon.
Cher Pierre S. Pour plusieurs raisons : Un manque de temps et de moyen humain en parallèle de la multiplication des supports (Facebook, Instagram, sites internet...) On ne peut être partout. Les choses bougent, Rémi est en renfort, et bientôt une Miss arrive... La volonté de se différencier. Faire les mêmes vidéos que les autres en présentation presse, ça ne ressemble à rien et ce format, à vécu, d'un point de vue éditorial. tout le monde a les mêmes images, pour faire le même clip, c'est relativement sans intérêt d'un point de vue journalistique hormis informer ou communiquer sur un modèle. En outre, lors des présentations presse, c'est trop facile de faire un essai "trop beau", d'une moto super bien réglée sur des routes sans aucune bosse ou trou... nos meilleures vidéos sont toujours les vidéos que nous faisons nous mêmes. Nous tendons vers cela.
Pas tout à fait. Le C650GT est fabriqué chez Kymco (Taiwan), le plus important constructeur local qui multiplie les casquettes : constructeur à son compte, assembleur (pour BMW par ex), sous traitant des constructeurs Japonais. Motoriste également car il fabrique ses propres moteurs et certaines de ses transmissions. Le C400GT est fabriqué chez Loncin (Chine) avec un moteur 100% conçu en Allemagne par BMW. BMW a choisi de délocaliser la fabrication du C400X et C400GT en raison de l'extension récente de sa gamme motos et scooters et l'impossibilité d'y répondre en Europe. C'est le discours tenu par la marque. Il est évident que l'opération est également économique. Et tous les constructeurs font de même : Honda ou Kawasaki avec leurs unités en Thaïlande, tout comme Triumph. C'est aujourd'hui comme ça dans l'industrie de la moto... la majorité des constructeurs multiplient les sites de fabrication. Il reste Moto Guzzi fidèle à son usine de Mandello del Lario, mais qui se fait aider par l'usine Aprilia/Piaggio de Noale... mais il ne faut pas oublier l'origine des pièces aussi. Une moto fabriquée en Europe peut avoir plus de 50% de ses pièces fabriquées en Asie.
Bonjour , Esthétiquement le 400Gt a + de gueule un poil agressif et aussi niveau prix plus de 12k€ pour le 650 alors que le 400Gt et à 8100 le choix et vite fait. Merci pour ce reportage.
Et ça parle jamais du type de permis si c'est bridable a2 ou pas donc c'est pas complet comme essais. Et toute les vidéo concernant les 2 roues dans sa généralité on ne parle pas du permis qu'il faut. C'est vraiment dommage
Bon donc en résumé on a une vidéo pour dire qu un 400 est suffisant et mieux pour rouler seul en ville, et le 650 plus gros et plus cher est mieux pour rouler a deux , protégés a plus grande vitesse sur des voies rapides et autoroutes. Quel scoop.
