Moin Alex erstmal vielen Dank für das Video Und für die Leute die hierhier neue sind ich kann Alex nur empfehlen. er arbeitet sehr sauber und sehr konzentriert
Danke für das Video Alex, ich bin trotzdem Skeptisch. Hab schon von vielen N47 und N57 Fahrern gehört das nach dem entfernen der Drallklappen die Gasannahme schlechter ist. Ich habe einen B47 und das gleiche Problem mit den verschlissenen Drallklappen.
Natürlich bedeuten die Drallklappen etwas, sonst hätte man sie überhaupt nicht. Ich schätze, fährt man viel mit max 1200 rpm, dann wird man sicher spüren dass Kraft fehlt. Vielleicht weiß Alex wenn die Klappen immer voll offen sind?! Dann, mit der Zeit, dass heißt mit mehr Dreck in den Rohren geht der Motor auch nicht wie ein neuer. Dann sollte man auch wissen in welchem Zustand der Diesel Partikel Filter ist, unter anderem. Dann hat man noch die placebo Effekt...
Danke für das sehr gute Video! Kurze Frage: hat es keine Nachteile die Drallklappen zu entfernen? Jeder Diesel hat die mittlerweile, die haben doch sicher ihren Grund. Danke!
Wir haben einen 530d Touring. Fast das gleiche Auto wie hier. Wir haben ganz bewusst den 530d genommen, weil ich keinen Allrad wollte. Das ist Ballast! Es kostet Fahrleistung und Sprit. Und der Bremsweg wird wegen des zusätzlichen Gewichts länger. Selbst voll verschneite Alpenpässe waren bisher mit Heckantrieb wirklich kein Problem.
Recently sold my g12 740d at 260.000 kms. Never any issues. But i allways did highway for vip transport. The problem is that many People buy a diesel and then do short trips
@@alexrepairandcareHeutzutage kann man durch Videos und Diskussionen im Internet viel lernen, aber man braucht eine ganze Menge Zeit dafür. Jetzt ist es kein Nachteil wenn man ein Hintergrund als irgendein Ingenieur Ausbildung hat um "die Systeme" ein bisschen besser zu verstehen. Aber man kann ziemlich viel lernen, aber ohne Arbeit geht es nicht. Das ist ganz sicher.
Sehr gutes Video! Schön anschaulich erklärt. Nur wie ist das bezüglich AGR off und Drallklappen rauscodieren in Zusammenhang mit der HU/AU? Fällt das dort durch erhöhte Werte auf oder nicht? Ansonsten müsste man das ja vor jedem Termin rückgängig machen und dann wieder nach bestandener Prüfung erneut durchführen, zumal man ja die Ansaugbrücke zerstört und keine Drallklappe mehr reinpasst. Habe mir das für meinen F22 218d mit B47 nämlich auch schon überlegt, aber habe eben diese Bedenken.
Stand heute ist, dass es zu keinen Problemen bei der HU/AU kommt. Vorausgesetzt man macht es vernünftig, sodass es keine Fehler im Fehlerspeicher gibt.
Nettes Info Video. Wenn ich dies hier so sehe, kriege ich das kotzen. Aber heut zu Tage wird ja alles aus Plastik gefertigt. Da es ja leicht sein muß. Das Gehäuse kann ja weiterhin aus Plastik sein. Nur die wichtigsten Teile sollten schon aus Metall sein. Da sich Metall nicht so schnell sich abnützen tut wie Plastik selber. Selbst die Ansaugbrücke ist auch eine Fehlkonstruktion. So wie sie konstruiert ist, läßt sie sich auch schlecht sauber machen. Um sie wieder zu verwenden. Lieber rät BMW dazu, eine neue Ansaugbrücke, in einer Fachwerkstatt, einzubauen. Dadurch ist ja der Besitzer gezwungen, die machen zu lassen. Denn wir leben ja in einer Wegwerfgesellschaft. Auf Langlebigkeit wird ja seit Jahrzehnten nicht mehr Wert gelegt. Denn die Ursache für die Verkokung bei der AGR. Warum die so ist. Wird bei BMW oder die anderen Automobilherstellern, nicht beseitigt. oder sie wollen es nicht angehen.
Ja der passt sehr gut. Habe es schon mehrmals angewendet. www.ebay.de/itm/171989442881?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=4sDBJbmzQN6&sssrc=4429486&ssuid=CJ_W3T_qRGu&var=&widget_ver=artemis&media=COPY
Hi Alex, gibt es tatsächlich keine andere Möglichkeit beim B47 ohne Auscodieren der Drallklappenverstellung? Es muss doch irgendwie eine Möglichkeit geben, so wie beim N47 zu tricksen? Vielen Dank
Hallo, Ja man kann die Drallklappen entfernen und diesen Blindstopfen einsetzten. www.ebay.de/itm/185441675348?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=axuMkE9aSVW&sssrc=2349624&ssuid=CJ_W3T_qRGu&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Den Elektromotor der Drallklappen muss man dann versuchen mit der Schraube auszutricksen. Ich habe das ganze leider noch nicht in der Praxis testen können.
@@ondercicek8743 man kann es theoretisch bei beiden machen, aber zu empfehlen ist es nicht. Die heutigen Steuergeräte sind sehr schlau und merken jede Abweichung was die Frischluft betrifft, deswegen ist eine Codierung besser und sinnvoller.
Kurze Frage zum Thema: die Verschmutzungen/ Probleme kommen zwangsläufig vom agr? Hab meine agr seit knapp 120.000km deaktiviert. Ist damit zurechnen das ich die Probleme dennoch irgendwann bekomme?
Richtig. Das AGR ist die Hauptursache, aber die Konstruktionen der Drallklappen ist auch nicht für die Ewigkeit gedacht. Langfristig bekommen alle das Problem.
Aufgrund des deaktivierten AGR- Ventils müsste bei den Abgaswerten doch das Stickoxid ansteigen. Wird das nicht inzwischen bzw in Zukunft bei der AU gemessen? Man will ja wieder zur Messung am Auspuff zurück genau aus diesem Grund....von der Erlöschung der allgemeinen BE mal ganz abgesehen 😉
Hallo eine Frage bezüglich Stellmotor wenn es defekt ist muss man zuerst neu einbauen dass man es weg kodieren kann oder nicht ? Bitte um Rückmeldung danke viele Gruße aus Wien
Hallo Alex, Bei mir ist das Problem, dass die Motor Kontrolllampe leuchtet jedoch habe ich kein Leistungsverlust. Ich habe die Ansaugbrücke auch schon gewechselt. Nach 170 km ist die MotorKontrolllampe wieder angegangen. Laut Tester Drallklappensteller defekt. Habe diesen jetzt einzelnd gewechselt und das Problem besteht immer noch. Tester sagt wieder Drallklappensteller. Was kann man da noch tun? Das Fahrzeug hat jetzt 135000 km gelaufen. Erstmalig ist das Problem bei circa 125000km aufgetaucht.
Hallo, das Problem ist nicht der Drallklappensteller sondern die Drallklappen selbst. Wenn die ausgeschlagen sind, dann kommt der Fehler. Was für eine Ansaugbrücke hast du geholt? Ich hoffe nicht so eine generalüberholte aus Polen 😏
Bei eBay… www.ebay.de/itm/171989442881?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=4sDBJbmzQN6&sssrc=4429486&ssuid=CJ_W3T_qRGu&var=&widget_ver=artemis&media=COPY
Hier schon erwähnt, wenn BMW z.B. eine Rückrufaktion warum auch immer hat und dabei eine neue Software drauspielt, ein Update oder so, dann muß man vermutlich erneut auscodieren. Der Aufbau von den B-Motoren finde ich sehr gut wegen den Platzverhältnissen. Nun häufen sich allerdings bei der Generation, daß die Motorblöcke Haarrisse bekommen. Ich frage mich nach über 20 Jahren ernsthaft, ob man sich nicht mal nach einem anderen Hersteller umschauen sollte.
Ja ist schon traurig heutzutage. Qualität steht halt nicht mehr an vordersten Stelle. Aber dass mit dem Haarrissen ist doch nur bei den 4 Zylinder wie ich gehört habe. Die 6 Zylinder sollen nicht das Problem haben?!
Gab es die haarrisse schon bei einem 316 bis 320d mit b47 ? Im video von h2m auf youtube war nur die rede von den 25d versionen mit 2 turbos sprich die sind viel mehr belastet als ein b47 mit einem turbo.
@@alexrepairandcare Ich kann mir aber gut vorstellen, daß es bei den kleineren b47 Motoren eben etwas später auch auftritt oder natürlich auch bei Chip-Tuning.
Bisschen früh dran finde ich…wenn von BMW ein Softwareupdate für Steuergerät o.ä kommt muss man das wieder rauscodieren oder BMW selber macht Stress wenn mal was auf Kulanz repariert werden ''könnte''. Weiter könnte beim nächsten Tüv eben der stress machen da beim Auslesen der Abgaswerte auffällt das da was nicht stimmt. Da glaube ich kaufe ich im Fall um 600€ die Ansaugbrücke neu sind 3h bei BMW komme auf ca. 1000-1200€. Oder ich zahle dich für deine Arbeit und den Codierer komme +\- auf das gleiche (wenn ich nach einem evtl. Update diesen nicht wieder zahlen muß) und habe keine Kopfschmerzen. Stell dir mal vor der AGR-Kühler wird undicht und die Karre brennt ab, mit der Karre auch das Haus von Nachbarn und ein Gutachter schaut sich das an? Drei mal darf man raten wer für alles aufkommen muß und verantwortlich gemacht wird?! Ich will nicht hier der Schwarzmaler sein aber Heutzutage ist das alles machbar mit Ausbauen Programmieren ist halt immer mit Beigeschmack! Muss jeder selber wissen… Deine Videos sind echt toll und hilfreich aber dieses würde ich eher wieder entfernen, kann sein dass Menschen auf dumme Ideen kommen und wenns in die Hose geht wird gefragt von wem hast du das gesehen…Weiter wieder meine Persönliche Meinung, BMW 730xd dann bitte nicht knausern!! Mit Hirn pflegen so viel man eben kann aber es ist der falsche Wagen zum sparen. Lg
wenn man sich überlegt, dass einem system nochmal die abgase zugeführt werden, um vermutlich theoretisch irgendwelche abgaswerte zu verbessern . . . ein irsinn . . . was wohl die produktion einer neuer ansaugbrücke oder ein neuer motor oder ein dpf wegen diesem ganzen sinnlosen abgasreinigungskrempel an co2 und stickoxiden verursacht . . .
Also, was sollte man sagen? Ist der Chef für die Entwicklung noch im Dienst? Er muss ja teurer sein/werden als der CEO der Firma BMW AG oder der Managing Director... Hat man eigentlich gedacht daß diese Veränderung geht ohne ausreichende Tests? Aber warum hat man überhaupt die Abgasen an die Drallklappen vorbei geleitet? Um einige hundert Gram Gewicht zu sparen? Vielleicht ist est viel besser wenn BMW vergisst dies mit ICE zu umgehen!? Sollte also jetzt der erste Schritt nach dem Kaufen eines Neuwagen zum Umcodierer fahren? Aber seit etwas zwanzig Jahren sind (leider?) alle Autos "EU geprüft" damit darf keine Änderungen what so ever gemacht werden! Dies bedeutet höchst wahrscheinlich daß die Behörden die Autos in der Zukunft genauer kontrollieren werden... Es ist mehr oder weniger katastrophal dass die "Lösungen" so schlecht durchgearbeitet sind! Einige werden sich retten bei "rechtzeitig" ein Electroauto zu kaufen...
