BMW N47 Kette l Motorinstandsetzung l Auf was sollte man Achten l Preise l KJMobil l #3 

Injektoren sind ja so gesehen auch Verschleißteile, wenn die 250-300tkm halten ist das auch ordentlich. Dann aber besser alle einmal neu und am besten auch Glühkerzen samt Steuergerät tauschen.

Das würde mich auch mal interessieren grad bei den X5er welche Von man die Finger weg lassen soll ob der 30dd ,35sd,oder 40d.

Also ich kann nur von m47 150ps reden ,der ja bis auf 2 fehlenden zylinder extrem baugleich ist. Problematisch sind nur die Magnetventil-Injektoren, die schnell mal trotz Mengenabgleich (Laptop) und Rücklaufmengenmessung (Behältern) anfangen nach zu tropfen und somit die Kolben schmelzen. Mit der Steuerkette und den Gleitschienen hat der Motor gar keine Probleme, genauso wie Nockenwellentrieb und Lager sowie Kurbelwellentrieb und lager. Hatte schon nach 300.000km die dinger offen und da war wirklich 0 verschleiß an den Lagern. Meiner Meinung der beste Motor mit dem 1.9tdi von Vw auf dem Markt gewesen. Der Hat sogar schon Kolbenbodenkühlung durch Öldüsen. Das haben kaum Dieselmotoren in der Zeit gehabt.

Bei guter Pflege und Wartung gibt es keine Probleme bei BMW 😀

FAI macht eig stabile Ersatzteile, denke das vllt das falsche Öl reingefunden hat...

Guter deal 👍🏽

Für 200€ ? Ohne Material oder wie hast du gemacht

@@kjmobilmotoren 200€ für Material, (Kette, Steuerkettenritzel unten, Kettenschienen, Spanner, paar schrauben und Dichtungen) 2013 gab es kaum Videos über den N46 2.0 Liter Motoren. Nach dem ich vor ein paar Jahren ein Schteuerkettentausch Video gesehen habe, hätte ich die Kette von der Ölpumpe tauschen müssen

@@Rudi2305 Ah ok 👌

Ganz klar hier wieder das Beispiel wie man es nicht machen sollte Zum 1. versuchen zu sparen indem man einen gebrauchten Motor kauft ( total falsch gedacht ) Zum 2. der wechsel der Kette im eingebauten Zustand kann immer im Nachhinein Probleme hervorheben da wie oben schon geschrieben an manche Schrauben schwer dran zu kommen ist, und den Kettenkasten montieren ohne ölwanne zu demontieren ist schlicht und einfach total falsch, da sich die mehrlagige kopfdichtung verdrücken kann und ist dann natürlich undicht Fazit: einfach nicht am falschen Ende sparen P.S. ist aber jedem selbst überlassen

M62?

Moin Ich muss dir da leider widersprechen Die Preise die du im Internet gesehen hast sind ja sehr günstig da diese Läden einfach Menge verkaufen und dafür anbieten können Leider bekomm ich bei lokalen Händler nicht dieses Preise und ich kann dem Kunden ja auch nicht meine ek Preise geben Heist den Preis den ich gennant habe ist ja endkundenpreis Ich versteh was du da raus gesucht hast, das ist für den Endverbraucher wenn er es selber macht ( kann ) auch kein Problem Aber als Werkstatt mit allen zipp und zapp nicht wiederspiegelbar Trotzdem danke für dein anschauen LG Toni

Also ist das Kettenschaben normal und reines Komfortproblem ?

Entweder rasseln wenn er kalt ist oder meiner hatte so ein Wasserpumpen (defekt) artiges Geräusch wenn er warm ist. Als würd etwas quietschen.

@@XDgamer-MoDz diesel "rasselt" wenn er kalt ist, das ist normal und nennt man auch nageln. Steuerkette ist normalerweise ein bauteil, was für die gesamte lebenszeit konstruiert ist. Beim n47 ist es eine schwachstelle, die nicht bei allen motoren auftritt. In den foren sieht es nur immer so aus, als passiere es jedem. Bei meinem wurde sie nach 60.000 kilometern getauscht unter garantie, und nach 335.000km hört man keinerlei scheuern der kette. Wird alles überdramatisiert hier

Ich muss auch sagen, dass es sich nicht zwangsläufig ankündigt. Zumal der N47 Motor immer klingt wie ein Sack Nüsse. Da rauszuhören, dass die Kette sich bald verabschiedet ist sehr schwierig. Selbst wenn man ganz klar sagen kann, dass das Geräusch von der Kette kommt, ist das nicht immer problematisch. Das Scheuern auf der Schiene hört man bei vielen N47 über ihre komplette Lebenszeit. Und man kann auch nicht sagen, bei wie vielen km man sie tauschen sollte, um auf der sicheren Seite zu sein, weil sie manchmal nur 100k hält. Das sicherste ist mE also nicht der frühzeitige Kettentausch, sondern die Kettenpflege, also immer schön warm fahren und den von BMW empfohlenen Ölwechselintervall halbieren. Und natürlich Qualitätsöl verwenden.

Am besten schreibst du uns eine Mail LG toni

Guten Morgen . Wo befindet sich Euro werkstatt statt ? ​@@kjmobilmotoren

Ich hab meine Steuerketten beim N47D20C bei 335000km getauscht und sie waren nahezu nicht gelängt. Ich halte den Motor für äußerst solide und hatte über die vielen Jahre keine Probleme damit.

Ich habe den N47N (=N47D20C) in meinem E90 LCI drin. Habe den Wagen 2015 mit knapp 90.000 KM gekauft. Und mittlerweile sind 380.000 km auf dem Tacho. Bisscher wurde nur DPF gereinigt bei Advanpure in Recklinghausen kann ich nur empfehlen. Lichtmaschine getauscht wobei das zähle ich mal nicht zur Motortechnik dazu. und zwei Injektoren haben mich bei den kalten Temperaturen vor einigen Wochen verlassen. Sonst habe ich am Motor überhaupt keine Probleme gehabt und am Wagen auch nicht. Leistung ist auch noch genug da, sollten noch alle 184 PS da sein. Mit nem Golf 5 GTI 200 PS ziehe ich von Stand aus locker mit

Vollkommen richtig

Kann durchaus passieren Würde aber alle Ventile richtig kontrollieren

Ich hätte mir sogar noch Schwingungs-/Resonanzvorteile irgendwo eingehen lassen, aber als die Begründung mit dem Fußgängerschutz kam, habe ich mich schon gefragt, ob vor der Aussage etwas geraucht wurde. Auch von der Akustik kann ich es nicht nachvollziehen - da wäre eine bessere Dämmung an der Stirnwand vielleicht besser gewesen. Im Hinblick, dass BMW zwar hochwertige IWIS-Qualität, dafür aber Spielzeug-Simplex-Ketten verbaut, hätte man eher reparaturfreundlich den Steuertrieb an der Stirnseite verbauen sollen. Gerade mal nachgesehen: Im technischen Training zum N57TU steht allerdings auch dieselbe Begründung (mit Verweis auf den N47), dass die Kette aus Gründen des Fußgängerschutzes an die kraftabgebende Seite gesetzt wurde, um etwas mehr Platz (4cm?) zwischen Stoßfänger und Motor zu haben, wo sich die Haube etwas stärker deformieren kann, bevor das Unfallopfer durch den Motorblock gebremst wird. Als weiterer Grund werden tatsächlich Schwingungen durch rotierende Massen angegeben, wodurch die Lasten auf den Steuertrieb signifikant entlastet werden konnten.

@@christianhoechemer5589 Danke, für Ihre Antwort. Fußgängerschutz halte ich für einen fingierten Grund, da der Motor im 3er und 5er war? Und dort auch ein 6 Zylinder verbaut ist, welcher sicher deutlich länger ist. Schwingungsreduktion halte ich auch für relativ weit hergeholt (stammt evtl. aus irgendwelchen FEM Analysen und wie deren Ergebnis zu bewerten ist, ist eine eigene Geschichte) Problem an technischen Schulungen ist, dass diese meist von anderen Leuten geschrieben werden als den Konstrukteuren und die damit keine Einsicht in die wirklichen Gründe haben. Meist ist der Grund sowieso Kompaktheit, einen kürzeren Block kann die Leitungen Motoren immer super an die Karosserie verkaufen (besonders bei Quereinbau). Warum eine Simplex Kette verbaut wird? Ziemlich einfach in der Entwicklung interessiert niemand ein evtl. Tausch, da die Kette als wartungsfrei ausgelegt werden soll. Hier ist ein Knackpunkt in der Berechnung gibt es sehr genau definierte Lastprofile nach denen Auslegung erfolgt. Extrem verkürzt sind dass die ihnen bekannten 160-180 tkm in 8 Jahren. (In echt ist da z.B. genau vorgegeben wie lange der Motor in welchem Lastbereich Betrieben wird Kaltstarts usw.) Ziel der ganzen Auslegung ist, dass im Mittel ein Schaden bei ca. 170-180 tkm Auftritt (Vorausgesetzt das Fahrzeug wird ähnlich des vorgegeben Profils genutzt) und ich kann Ihnen versichern dabei wird nicht beachtet, dass viele Leute ständig unter 5 km fahren.

Die Kurzstrecke ist sozusagen, die Ausrede der eigenen Berechnungen und der der Zulieferer geworden in den letzten 20 Jahren. Werden in der Qualität z.B. häufige Kettenprobleme gemeldet und diese treten im Mittel z.B. nach 7 Jahren und 80 tkm auf. Wird der Zulieferer einfach sagen Kurzstreckenbetrieb und damit häufige Kaltstarts-> die definierte Anzahl an Kaltstarts ist eben bei dieser Betriebsweise schon überschritten. Abschließend lässt sich sagen, im Maschinenbau ging es schon immer darum ein Produkt zu bauen was so lange im Mittel hält wie vom Produzenten gewünscht und die statistisch früher und später auftretenden Ausfälle werden in Kauf genommen, da die Lebensdauer ein äußerst komplexes Problem ist.

​@@tundragrad9456 Vielen Dank für die Reaktion. Ich finde es bedauerlich, dass nicht mehr Wert auf Haltbarkeit und Reparierbarkeit gelegt wird, wo man sich über Jahre den Begriff der "Sustainability" auf die Stirn geschrieben hat.

@@christianhoechemer5589 Sustainability ist meiner Meinung nach ein Marketingfaktor mit dem die Leute aus dem Marketing einen zusätzlichen Nutzen für den erst Käufer schaffen wollen! (kein echter Nutzen sondern mehr ein gutes Gefühl) Ich kann Sie gut nachvollziehen, allerdings waren die langen Laufzeiten der mechanischen Teile früher, mehr ein Resultat draus, dass man die Auslegung per Zettel und Stift und Versuch gemacht hat. Man hat Schlichtweg kaum verstanden gehabt, wann und wie ein Schaden auftritt und entsprechend sehr konservativ ausgelegt. Durch die Simulation hat man hier gigantische Sprünge gemacht.

Das Kettenrad der Kurbelwelle ist fest auf der Welle

Leverkusen