Naná, hogy tetszik, de azért jobb a GS 900. Ami nem boldogul el, ha ratyi a burkolat, vagy épp nincs is, az csak félképességű. Még a régi kék NDK MZ ETZ 250-em is elboldogult terepen, földúton, aszfalton egyaránt, még 1987-ben. 17 voltam... Ezzel sanszosan csak hosszú pályatúrán jó menni, de rendes motoros undorodik az autópályáktól, autóutaktól. El lehet ott aludni... Rendőrmotornak viszont valószínűleg ma is megfelel. Van kiállása, elegáns, nagyarcú, hatalmi jelvény. Ja. Ezeket írom, de ha tellne reá, s próbára vinném ki, valószínűleg elvarázsolna és kettőt rendelnék, hogy a család luximuxizhasson. Egészen Cannes-ig hajtanánk. Ám amikor már kimotoroztam,-tuk, akkor azonnal visszaülnék a GS-re, mert a motor legyen majdnem mindenjáró. Ha eldugul az út, vagy szenbejön valaki a sávon, tudjon menni a padkán, terepen is. A legjobb mocis élmények amúgy is a Szaharai, vagy Kazahsztáni offroad utakon vannak. Most látom, ennek a bringának Predator tekintete van. Alaposan kitalált design! A japik gépei közt kevés a kidolgozott, letisztult megjelenésű. Mondjuk azok között a Y Star Venturer a legjobb és pont a 635 CSI arcát kapta, biztos hozzájárult a BMW. Itthon azonban nem forgalmazzák. Ez a spoiler ott van. A GS 1300 viszont esztétikai mellélövés, mint a boxeres cruiserek is. Az R Nine T is fickós. A gyorsaságik a 200+ lovaikkal meg eszetlenségek közutakra. Még egy híres magyar szakinfluenszert is odavágott egy M1000R. Jobbulást neki. Úgy tudom, a BMW partnere. A Donátka. Fiatalság, bolondság. 😊
