La motocicleta BMW R75 se destacó como una de las creaciones más notables de la compañía alemana BMW durante la Segunda Guerra Mundial. BMW ya había establecido una sólida reputación por producir motocicletas populares y altamente efectivas en la década de 1930. Sin embargo, su salto hacia la fama llegó con el desarrollo de la R75, una respuesta a la petición del Ejército alemán de una máquina todo terreno de mayor capacidad.
Lo que hizo que la BMW R75 fuera especialmente innovadora fue su diseño con sidecar. La característica más llamativa de esta motocicleta era la tercera rueda, situada en el sidecar, que estaba ingeniosamente conectada por un eje a la rueda trasera de la motocicleta, lo que en la práctica convertía al conjunto en un triciclo. Este diseño proporcionaba una estabilidad adicional en terrenos difíciles y le daba a la R75 una ventaja sobre las motocicletas convencionales.
La R75 estaba equipada con un diferencial bloqueable, lo que permitía que las ruedas se movieran de manera independiente en terrenos accidentados y proporcionaba una tracción óptima. Además, contaba con un cambio que permitía ajustar la posición de la motocicleta para adaptarse a condiciones de carretera o todoterreno, lo que ofrecía diferentes relaciones de marcha según las necesidades del conductor. Esto la hacía altamente versátil y capaz de enfrentar con éxito una variedad de superficies, desde caminos pavimentados hasta terrenos escarpados y fangosos.
La R75 también presentaba una característica bastante inusual para una motocicleta: marcha atrás. Esta característica adicional facilitaba las maniobras en espacios estrechos o al estacionar la motocicleta con el sidecar.
La producción de la R75 se llevó a cabo en un momento en el que la tecnología de las motocicletas estaba avanzando significativamente. Los modelos de preproducción de la R75 estaban impulsados por un motor de válvulas laterales de 750 cc, que se basaba en el motor R71. Sin embargo, la demanda de una mayor potencia y eficiencia llevó a la creación de un motor OHV (válvulas en cabeza) completamente nuevo de 750 cc, que resultó ser la base de las motocicletas bimotor planas BMW posteriores de la posguerra.
Durante la Segunda Guerra Mundial, tanto la BMW R75 como su competidora, la Zündapp KS 750, fueron ampliamente utilizadas por la Wehrmacht en varios frentes, incluyendo Rusia y el norte de África. Después de un período de evaluación, se determinó que la Zündapp era la máquina superior en términos de rendimiento y durabilidad.
La Zündapp KS 750, también una combinación de motocicleta y sidecar, presentaba un diseño integral que incorporaba tracción en ambas ruedas: tanto
la rueda trasera como la del sidecar eran impulsadas por un motor de 751 cc. La Zündapp, cuyo nombre deriva de "Fábrica de Mecanismos de Encendido" en alemán, tuvo una evolución en su logotipo a lo largo de los años, reflejando los cambios en la producción de la empresa.
A partir de 1940, Zündapp se enfocó en la producción de motocicletas destinadas a la Wehrmacht, con un enfoque particular en el modelo KS 750 con tracción en el sidecar. La producción de Zündapp durante el conflicto alcanzó las 18,000 unidades.
En agosto de 1942, se llevó a cabo un acuerdo entre Zündapp y BMW, a petición del ejército, para estandarizar piezas y trabajar en la creación de un híbrido Zündapp-BMW conocido como BW 43. Se estableció que la producción de la BMW R75 cesaría una vez que alcanzara las 20,200 unidades, y ambas empresas se dedicarían exclusivamente a la fabricación de la máquina Zündapp- BMW, con un objetivo de producción de 20,000 unidades al año.
A pesar de no haber alcanzado la cifra objetivo de 20,200 unidades de la BMW R75, el programa de estandarización logró que ambas máquinas compartieran el 70% de sus piezas, lo que facilitó significativamente el suministro de repuestos y contribuyó a la longevidad de estos vehículos. Hoy en día, las motocicletas BMW R75 y Zündapp KS 750 son altamente valoradas como objetos de colección debido a su tecnología avanzada y duradera, lo que las convierte en elementos costosos pero apreciados en el mundo de las motos históricas.
En 1954, en la Alemania Oriental bajo control soviético, se llevaron a cabo pruebas con una serie limitada de modelos R75 modificados bajo la denominación AWO 700, aunque finalmente no se produjeron en masa. La historia de la BMW R75 y su papel en la Segunda Guerra Mundial continúa siendo un tema de interés tanto para los entusiastas de las motocicletas históricas como para los amantes de la historia militar.
26 окт 2023
