Witam. Mam identyczne Volvo z tym silnikiem i od ponad roku zmagam się z problemem falowania obrotów po odpaleniu na zimnym. Brak ssania obroty spadają do temperatury roboczej. Obroty dość mocno falują przez około minutę zanim się uspokoi i wróci do 800 obrotów. Świece mimo, że nowe mają czarny matowy nalot. Po podłączeniu pod vide brak błędów. Wyciągana i sprawdzana była wcześniej przepustnica i jest ok. Ja osobiście wymieniałem w nim: cewki, świece na NGK, czujnik temperatury i przy okazji oryginalny termostat. Jak wspominałem przepustnica jest ok. Do tego wymieniony został komputer silnika i poprawa była przez pierwsze 2 dni po czym zaczął znów szwankować. To jest bardzo denerwująca usterka gdyż zanim się rozgrzeje do temperatury roboczej obroty potrafią zejść w dół i nawet zgaśnie podczas jazdy.. Co mogę jeszcze sprawdzić?
@@SecretGarage Pokazywała jedynie, że czujnik temperatury lusterka pokazuje jakieś dziwne wartości. Oczywiście wymieniłem go kupując oryginalny w ASO i dalej to samo.. Nie ma osoby która umiałaby naprawić ten samochód.
@@GkkmHml Bierze olej? Czarne świece to albo palony olej albo przelany silnik. Warto sprawdzić/przeczyścić wtryskiwacze, może, któryś leje. Sprawdziłbym też regulator ciśnienia paliwa.
Hej, super poradnik. Ale jeszcze bym się odwołał do Twojego doświadczenia, czy ten czujnik (uszkodzony) może powodować objawy w postaci nagłego zwiększania obrotów przed zmianą biegu (automat)? Pedał gazu w stałej pozycji a obroty rosną... Przy każdym takim skoku obrotów słychać jakby uślizg opon, ale zdaje się że to gwizd uchodzącego powietrza gdzieś z turbo...
Żeby wykluczyć czujnik trzeba sprawdzić czy nie daje błędów (podpiąć auto pod Vide). Syczenie bym szukał albo w dziurawym dolocie (może któraś guma pękła albo opaska nie trzyma), albo sama turbina może syczeć. Zużyty konwerter tez wyje albo tarczki w skrzyni już się ślizgają i to się objawia skokiem obrotów przy zmianie i hałasem. Musisz sprawdzić czy nie pojawia się Shift time error.
@@SecretGarage dzieki, na widzie to wyjdzie od razu czy trzeba czekac az sypnie jakimś błędem skrzyni? Gdzies czytalem ze to moze byc problem z lockup i tarczka TCC?
Szczerze mówiąc nie zwróciłem uwagi na nic takiego. Jedynie odczuwalnie mniejsza moc i (dzieki wskaźnikow) niższe doładowanie były głównymi sygnałami. Ostatecznie podpięcie pod Vide pokazało, że jest błąd z tego czujnika. Ciężko mi sie tu odnieść do wentylatora bo u mnie zbiegło się to z awarią czujnika temperatury płynu.
Siłownik od waste gate nie występuje w oryginale jako osobna część z tego co mi wiadomo. Możliwe, że jest w zamienniku ale co do tego pewności nie mam. Turbo w 2.4T ma oznaczenie TD04HL-13T.
A czy dużo wyższe? Teoretycznie chwilę przed zgaszeniem masz podciśnienie i nawet ono nie "zostaje" w kolektorze. Trzeba podłączyć manowakuometr np. taki jaki do regulacji gaźników i sprawdzić rzeczywiste cisnienie w kolektorze. Możliwe, że czujnik jest uszkodzony.
@@SecretGarage Wydaje się, że sporo, bo vida pokazuje 1190 hpa przy zgaszonym silniku, gdzie boost pressure desired value wynosi 1015 hpa i ambient air pressure wynosi 1015 hpa.
@@michaklimek2858 patrzę na te wartości i boost wyglada na wartość względną (ok. 1 bar co by sie zgadzalo z doladowaniem) a ambient bezwzględną. W jakich wartościach podajesz cisnienie 1190hPa? Jesli względnych to tyle nawet teoretycznie nie idzie przy maks doladowaniu, jesli w bezwzględnych to jest minimalnie ponad podany przez Ciebie ambient, praktycznie żadna różnica. Najlepiej wpiąć sie w jeden z przewodów podciśnień z analogowym czujnikiem tak jak pisalem, zwykly manowakuometr i zobaczyć co bedzie pokazywać. Wyeliminujesz błędny odczyt czujnika w samochodzie. Pytanie jeszcze gdzie jest czujnik, z którego Vida odczytuje te wartości. Jeśli mówimy o tym na rurze dolotowej, który wymieniam na filmie to tam nie ma prawa być wiecej niz atmosfera bo to układ otwarty do atmosfery zaczynający sie filtrem powietrza.
@@SecretGarage No właśnie: czujnik boost znajduje się na rurze idącej od intercoolera do przepustnicy wartości podane przy zgaszonym silniku. Wcześniej, gdy zaworek zwrotny na podciśnieniu był założony błędnie tj. strzałką w kierunku turbiny, Vida pokazywała wartości boost nawet 2500 hpa (po czym auto gasło- zresztą nic nowego, bo odpala na 10-20 sek i gaśnie). Spada też wartość żądana ciśnienia paliwa, a za nią wartość realna. Gdy spadanie do poziomu 400 kpa auto gaśnie.
@@michaklimek2858 Czyli rozumiem, że auto odpala i gaśnie po 10-20s. A próbowałeś może odpiąć czujnik, albo odpiąć przepływomierz i zobaczyć czy będzie się działo to samo? Z tego co piszesz masz dostęp do Vidy, czy pojawiają się jakieś błędy?
U mnie spadek mocy był odczuwalny na wadliwym czujniku, po wymianie potrzebował kilka(dziesiąt) kilometrów, żeby wrócić do normy. Masz wykasowane błędy w komputerze?
@@SecretGarage Dziś będę wiedzieć, bo dałem do serwisu żeby zajrzeli. Ja przejechałem około 2tys km i nic się nie zmieniło. Być może zawór "upustowy"( nie wiem jak to dokładnie się nazywa) się zawiesił w pozycji otwartej i nie można osiągnąć wymaganego sprężania. Zobaczymy
@@patrykosoba6875 Zawór upustowy (Dump Valve lub DV) bywa że się zawiesza więc może trzeba go przeczyścić. Warto by było zobaczyć jakie masz ciśnienie doładowania w czasie jazdy.
@@SecretGarage Po sprawdzeniu cisnienia turbiny, EGR-a itp. Okazalo sie ze na kolektorze ssacym przepustnice wirowe sa w nie ciekawym stanie technicznym. Dyski przepustnicy osadzone sa za pomoca walkow zamocowanych w obudowie kolektora. Tam powstaly luzy poprzeczne a co za tym idzie przedmuchy. Przez to nie ma odpowiedniego podcisnienia. Mam nadzieje, to bedzie zalatwienie tematu. Przepustnice zamierzam usunac, a otwory po walkach dyskow zaslepic przy pomocy specjalnego zestawu.
Nie jestem pewny ponieważ nie znam za bardzo silników diesla z volvo, ale z tego co się orientuję jest na kolektorze dolotowym, prawdopodobnie gdzieś w okolicach korka wlewu oleju.
