Готин клип. Само ако мога да добавя за дизелите на тойота от лично наблюдение: ако са поддържани и карани нормално двигателите издържат без проблеми над 400 хиляди км. Ако търсите здравина и надеждност бих избегнал D-CAT. Ориентирайте се към D4D. Нисък разход и много приятен вървеж. Частите може да са скъпи, но в повечето случаи никога не се налага да се сменят или ремонтират.
Карах такава Аурис от Варна до летището на Букурещ и обратно. Закара ни трима възрастни и едно дете, с няколко големи куфара за ваканция. Изглежда компактна, а всъщност побира много. Направи ми също така впечатление, че е икономична и не измаря шофьора на дълъг път. Така че според мен става за кола-универсалка.
10 години и 200 000 км на моята корола хетчбак (2002г) освен масло и накладки, друго не съм сменял. Дори сега се чудя дали не е добре да сменя течността на спирачките.... Един приятел ми вика, че японските коли били скучни... Ами нека да ми е скучно!!!
Доста кво чул-кво не разбрал коментари има - нека ви дам малко информация за 3-те години през които едно 2.0 D-4D е семейната кола. Взехме я на 57 хиляди километра, 7 годишна, карана от жена (доста яко явно) из София и провинцията и преди това 5 години в Италия - сега гони 120-те хиляди. Ремонти до сега: консумативи (масла, филтри), предни амортисьори, тампони и двете предни главини (по 800 лева парчето в сервиза на Тойота - ако отначало на завой, а после постоянно вие - честитка - лагерите са заминали, а те са капсоловани(разбираре се има и по 300 лева)). Разход: напълни реални 5 на 100 на магистралата може и да падне ако карате по-бавно, градско 7-8-9 зависи много ясно колко ви тежи крака. Салон: да - изтръкват се волана и скоростния лост много бързо, пластмаси може да се разтракат, но това е! Скорост: ограничена на 6-та до 210 км/ч и си ги дига много бързо - без проблем се гони с бензин на ниските скорости (на големите пък си го минава лесно), над 2000 оборота завива турбото и трябва да се държите здраво. Най-големият проблем на тази кола!!!! - видимостта! Това не е кола, за представител на който и да е пол, който не може да прецени докъде стигат броните на колата, а те са издължени и не се виждат!!!! Няма ли парктроник гарантирам ще пробвате броните, или ще търсите 2 празни места при паралелно паркиране! Това е моето мнение - кола за магистралата, за дълго патуване, и широките улици - после по тесните много буквално започва питането "ще мине ли, няма ли да мине" защото нищо не се вижда - ни отпред, ни отзад! Ако искате доказателство за броните поразпитайте обявите за коли на части - общо взето на всички големи части от купето около задните гуми е изрязано и присъдено на други коли - а познайте защо!
Не ходете в сервизи на тойота , винаги пробутват най- скъпите възможни части с оправданието , че са оригиналните за тойота. Ако не са оригиналните на петорна цена , няма да работи ли , стига глупости.
Не е вярно това за дизелите. Тъй като служебните са ни само D4D от авенсис до ярис и са купувани нови в България мога да кажа, че ако не се сипват глупости в колите нямат проблеми с дюзите. Бързи пъргави, икономични с обикновенна нафта се карат, последната сме е бракували на над половин милион километра без да е отварян двигателя само амортисьори един път, брони, масло и две вериги това е и са обслужвани в Toyota естествено. Няма чупене на този автомобил карат се много стабилно и не са мръднали. При покупка на дизела не трябва да липсва турбото до 2 хил оборота, след това дърпа много силно и шумно и нагоре трябва да е като бензинка без турбо дупка до края. Работи ли двигателя шумно, няма ли турбо от началото и накрая колата е на сериозни километри... Иначе това за волана и скоростния лост е така, тази която е карам е на 70 хиляди и волата вече се е обелил...
Код на мотора - 1ad-ftv има проблем с главата (The most famous problem of such diesel engines is the regular breakdown of the cylinder head gasket. These motors also suffer from mating surface erosion, which exacerbates the situation.) Ако говориш за двигател 1cd-ftv тогава съм съгласен ( от 90 до 116 hp) мотора е здрав при правилна поддръжка 🙂 или 1nd-tv който е с горивна система на bosh тя е надеждна колкото denso (при 1cd-ftv) но разликата е, че е по- евтина за поддръжка
Купихме нова Тойота Ярис 2008 и вече десет години жена ми я кара в Чикаго и предградията.Никакви проблеми,освем някоя лампа от фаровете или стоповете.Вече е над 160000 км.Базов модел,без екстри,но здрав и сигурен автомобил. В Чикаго хората не обръщат такова внимание на лукса и келешлъка да караш нещо по-така.Основното е да ти върши работа.
Има и хибрид с 1.8 бензинов мотор в комбинация с Ел. Мотор. Общата мощност е 136 коня. Карам такава редовно, не е моя, но имам 4-5 хиляди километра на нея. Като вървеж не е много бърза, но е достатъчно. Като разход може и 5 може и 15. От Варна до София, с каране 130 на магистралата и между 100 и 120 по останалата част от пътя, разхода е 5.7-5.8 л/100км. В града се върти около 6.5 л/100км разхода, но за целта трябва да е заредена батерията, ако не е, разхода отива на 10 л/100км. Скоростната кутия е малко смотана, понеже е безстепенна и убива динамиката на колата, но се преживява. Другото Бричката си го е казал.
Много хубаво ревю , браво ! И понеже каза , че колата е много надеждна , ще помоля за ревю на една която няма подобна репутация , Mazda rx-8. И ако може , моля , да наблегнеш специално на двигателя . Разлика през годините ,колко често трябва да се сменя маслото и тн. .А , и каква точно е разликата между тези с 9000 и тези с 10 000 оборота.Благодаря. :)
Мани недей, ще се зариби някой и ще има да плаче после с този ротари двигател. Този двигател вече никой не го ползва , защото така и не за успяли да запечатат камерите, където се случва запалването на горивото, в резултат харчи яко масло и губи компресия. Разхода на гориво е потресаващ. Като плюс може да се отбележи, че двигателя е малък и лек и има малко движещи се части, което позволява да бъде побран в по-малки купета. Но като цяло не е удачен дизайн. Накратко - боксеровия двигател, който също има някои неприятни проблеми е направо песен в сравнение с този.
Имам 2008 1.6 бензин. За 3 г. каране съм сменял само масло и филтри. Вътре е широка и комфортна. Малко е странна, но е супер здрава както отвътре така и отвън. Почти нищо не се е износило. Върви добре става за газ. Единствено рейката се е позахабила, но ще изкара още. Колата пали от раз. Никога не се е случвало да не запали което е супер. С две думи много надеждна кола!
Имам 1,4d4d от 2007-ма година, скоро ще стане на 200к км. Дюзи съм сменил 5 броя и клапан за високото налягане на Кон-Умрела. Окачване, спирачки, всичко е бетон. Много здрава кола!
govorish za Auris turing sport koito e s 26 sm po dulug ot normalnia auris , az li4no karam auris 2017 bisnes edishon hibrit i sam dosta dovolen do tozi moment ot razhoda mu
Да точно него имам предвид,.1,8л. 136 к.с. общо от двата двигателя. Между 4 и 5 му е разхода , зависи как се кара. За сега ми е идеален, само мога да препоръчам.
Карам ситроен с4 и мога да ти кажа че сигурно е по-добро. Поддръжка на борчето струва колкото самия автомобил (2.0HDI 136hp), като за смяна беше турбина, съединител, амортисьори... много пара и пак не върви както си трябва
- Полицията ли е? Моята жена излезе вчера и още не се е прибрала.... - Опишете как беше облечена? - Ами, как… жена, с рокля! Излезе с колата. - Каква е колата? - Ами… червена Supra, Recaro седалки, Takata колани, 98-ма година, с мотор 2JZ-GTE, сингъл турбо конверсия и строук на 3,4л, 1294 коня, Enkei RPF1 джанти, TRD волан, регулируемо Tein окачване, Ridox бодикит…
Като цяло това за съединителя на дизела не е съвсем вярно, на Japanparts имаш комплект за 420лв, на Luk за около 650. Докато за бензините най-евтиния е към 300, средно качество са си и те по 450. И тук става въпрос без труд в сервиза.
Екстра колица, по-новите модели май имаха и хибриден вариант. Препоръчвам я на всеки. Една от малкото коли, на които сменяш маслото и караш и не се занимаваш с глупости.
@@kaloyanbozhilov6467 чипната е в RS Tuning (не е Бг бранд тъй като аз самия не живея в Бг от доста време ) но съм сигурен че и Бг можеш да намериш къде да го направиш стига да си мераклия иначе разликата е огромна тия 50 + коне се усещат много . Относно въпроса ти не съм правил никакви измервания 0-100 и не мога да ти дам инфо
Бричок карам една стара тойота и е с газова уредба ама като я карам на газ и й поддържам едно положение на газта и почва да ми тресе все едно се задавя случайно да знаеш от кво е..
Този двигател намира ли се на бг пазара. Явно не, което е и причината да не спомене за нея. Не е нужно да говори за двигател, който ще карат 1-2-5 човека в бг.
Аурисът е наследник на Корола хечбек, а седанът си остава пак Корола. Произвеждат се паралелно. Принципно всяка смяна на имената е с маркетингова цел и говори за ниски продажби на определени пазари. В случай това се отнася за хечбека традиционно предпочитан в Западна Европа.
Не съм съвсем сигурен, но мисля, че платформите за аурис и корола са доста еднакви. То двигатели и скоростни кутии се слагат подобни на всичките им модели. Интересно ми е шасито на ауриса дали е като на королата в същината си.
EVTIM Да съвпадат. И двета се изграждат на база на платформата Е150. Интересното в случая е че Королата в глобален план се изгражда на три платформи Е140 тясно тяло (дериват от предишната платформа Е120) за Япония и част от Азия, Е140 широко тяло ( нова платформа) за Северна Америка и Азия) и Е150 за Европа, Южна Африка и Австралия. Външно дизайна на Королата не се различава за Америка и Европа/Австралия/Африка, но има известни разлики в частите и не всички са взаимно заменяеми.
Abe kato cqlo moga da spora che nqma kombi shto veche sled 2013 i nasam veche go pravat v variant hatchback i kombi no do 2012 si e samo hatchback goti klip inache
Какво значи скъпи и недостъпни? Най-евтината хибридка в аутото започва от 15 хиляди лева и има 28 обяви за хибриди... Пък и не мисля това е причината, явно са забравили...
