http:--moto-technik.blogspot.com- Budowa i działanie sprzęgła lepkościowego, (wiskotycznego) stosowanego w pojazdach samochodowych do rozdzielenia momentu obrotowego pomiędzy napędzane osie.
uwaga zasadnicza, wraz ze wzrostem temperatury LEPKOŚĆ maleje, a nie rośnie. Dla przykładu zobacz sobie nawet zwykły olej na patelni, przed rozgrzaniem jest bardziej lepki, niż po. Czyli zasadza działanie opiera się na tym, że wraz ze wzrostem prędkości obrotowej, rośnie ciśnienie płynu, przez co zwiększają się naciski, a konsekwencji rośnie tarcie. Pozdrawiam
Słuchaj, w tym sprzęgle olej już jest. Objętość jej jest stała. Zwiększając obroty ( prędkość kątową) zwiększasz tym samym ciśnienie tej cieczy. Czyli zasada działania opiera się na prawidłach mechaniki płynów a konkretniej na przykładzie wirówki. Zobacz jak wygląda wykres ciśnienia w funkcji prędkości obrotowej ;p. Czyli podana przez Ciebie zasada działania jest nieprawdą i wymaga sprostowania. Reszta informacji w porządku. Pozdrawiam, i ewentualnie odsyłam do literatury z mechaniki płynów : )
Wszystko fajnie graficznie super ale jesteście prawie wszyscy w błędzie . Otóż wzrost ćiśnienia ani temperatura nie ma kompletnie znaczenia dla działania tego sprzęgła poza jednym że wraz ze wzrostem temperatury słabiej działa proporcjonalnie do nagrznia oleju. Mechanizm ten działa dzięki odpowiedniej konstrukcji tarczek występuje zjawisko podciśnienia zasysania specjalnego gęstego oleju który to uszczelnia i swoją gęstością przepływając między tarczkami stwarza dodatkowe opory blokując przeciwbieżnie obracające się elementy.
Lepkość zwykłego oleju nie rośnie, lecz MALEJE wraz z wzrostem temperatury to po pierwsze! W tego typu mechanizmach stosowane są specjalne płyny wiskotyczne. Wzrastające pod wpływem temperatury ciśnienie rozwaliłoby konstrukcję, zanim zdążyłoby zacząć napędzać łopatki tarczek, jako że ciecz jest nieściśliwa, to po drugie! Po trzecie, sprzęgło wiskotyczne NIE MOŻE być stosowane w zastępstwie mechanizmu różnicowego, co z uporem twierdzisz. Wysłuchaj z uwagą tego, co tu powiedziałeś, zastanów do czego jest wykorzystywane i pomyśl sam dlaczego...
***** W materiale przez cały używasz określenia OLEJ, więc niezorientowanych wprowadzasz w błąd - a ja po prostu staram się tę wiedzę poprawić i usystematyzować. Uważam tego typu filmiki za ciekawe źródło informacji o zasadach działania mechanizmów, ale mało kto wie, że płyn wiskotyczny lub olej wiskotyczny jest tą szczególną cieczą, która zwiększa lepkość wraz ze wzrostem temperatury - stąd zastosowanie w tego typu konstrukcjach. Mechanizm różnicowy ma za zadanie rozdzielać, z reguły napęd na poszczególne koła, a sprzęgło wiskotyczne zespala - głównie napęd na na osie lub napęd wiatraka chłodnicy. Tyle więc mają ze sobą wspólnego i tak samo się wspomagają, jak silnik i hamulce ;)
***** Jeszcze raz pokrótce, bo znów kompletnie mylisz pojęcia i wprowadzasz w błąd: Mechanizm różnicowy - zwany popularnie dyferencjałem ROZDZIELA siłę napędową między kołami. Międzyosiowe sprzęgło wiskotyczne ma za zadanie DOŁĄCZANIE siły napędowej na przednią lub tylną oś (w zależności od konstrukcji) w chwili gdy koła głównej osi napędowej tracą przyczepność. Mędzyosiowy mechanizm różnicowy służy ROZDZIELENIA siły napędowej pomiędzy wałami napędowymi w układzie 4X4 w celu zniwelowania różnicy ich prędkości obrotowej Międzyosiowe sprzęgło wiskotyczne ANI NIE SŁUŻY, ANI NIE MOŻE spełniać zadań miedzyosiowego mechanizmu różnicowego, bo te dwa rozwiązania zostały zaprojektowane do realizacji biegunowo różnych zadań!
@@grzebyk44 mechanizm różnicowy nic nie rozdziela, jego "tkz. przez ciebie rozdział" jest wadą przeniesienia napędu w terenie, stad stosuje sie blokady i szpery w terenówkach. Mechanizm różnicowy ma "przyjąć" a nie rozdzielić dwie różne prędkości obrotowe kół poruszające się po wycinkach okręgu o różnych promieniach na zakręcie. Wyżej w komentarzu wstawiłem link do filmu nie zniechęcaj się początkiem filmu.
Nie zgodzę się. Nie wzrost objętości powoduje wzrost ciśnienia. Przykład z narciarzem wodnym: od pewnej prędkości będzie on się poruszał na tafli wody, a tu już można sobie dobrze uzmysłowić prawdę. Mam taki przykład: Widać, że jak zmniejsza się przekrój, to ciecz musi zwiększyć prędkość, aby masowy strumień przepływu był stały - zwiększa prędkość to też i ciśnienie. W tym przypadku ciśnienie zwiększa siłę nacisku płynu na ścianki
fajny film, duzo wyjasnia jesli ktos nie zna zasady dzialania. Zastanawia mnie jedna rzecz ( zwlaszcza jako posiadacza Subaru Wrx ), rozumiem ze jest opoznienie w dzialaniu, jako ze potrzeba czasu by wzrosla temperatura. Ale jakiego rzędu są to opoznienia? chyba nie powinny byc duże ?
Nie ma opóźnień. (sprawne) Sprzęgło wiskotyczne przekazuje moment obrotowy zawsze i to w równych proporcjach. Owszem jeśli gwałtownie ruszamy na śliskiej nawierzchni to wystąpi pewna różnica w obrotach kół przedniej osi względem tylnej, aczkolwiek wraz ze wzrostem temperatury, wzrasta lepkość oleju i prędkości obrotowe szybko się zrównują (i to mam na myśli baaardzo szybko). Jako użytkownik passata b5 z owym napędem mogę dla ciekawych powiedzieć, że mając odpowiednio mocny silnik można takim autem śmiało driftować. Natomiast zimą nie ma tu jakiegoś dziwnego efektu, że przód Wam się ślizga 10 sekund w miejscu a potem "jakiś kopniak" i zaczyna napędzać tył. Napęd jest zawsze na obie osie, niekoniecznie 50/50 ale do tego dąży to sprzęgło. Oczywiście z tego względu NIGDY nie zakładajcie różnych bieżnikowo opon między przednią a tylną osią, bo jeśli zbyt długo poddacie wiskozę poślizgowi to Wam się stopią te płytki albo tak mocno to sprzęgło dociśnie, że ukręci wał ;) PS. Wiem, że Twój komentarz jest już z roczną datą ważności, ale piszę dla nowych widzów.
dzieki za odpowiedz ;) Oczywiscie nigdy nie wyczułem jakiegos opoznienia, rzedu 10 sekund ;) ale po prostu zastanawialo mnie jak szybko moze wzrosnac temperatura i zgęstnieć olej...jak widac może szybko. Co do opon, to zawsze mam 4 takie same ;)
moim zdaniem jest to ciecz nie Newtonowska - przy spokojnych przyśpieszaniach obrotowych nic się nie dzieje lecz nagłe przyspieszenie powoduje z cieczy powstanie materiału stałego itd. Drugim sposobem jest ciecz magnetyczna i kontrola jej struktury (gęstości, lepkości itd) polem magnetycznym.
Jest to olej silikonowy o dużej lepkości i masz rację działa jak ciecz nie Newtonowska. Przy dużych różnicach obrotowych zmienia się charakterystyka oleju. Niestety minusem jest że nigdy nie otrzymujemy przeniesienia napędu w proporcji 50%na50%. Oraz ze względu na bardzo małe przerwy miedzy tarczkami nigdy nie jest do końca rozłączone co ma wpływ na spalanie auta. Te rozwiązania miał już golf2 w latach 80tych info z literatury. W lutym 1986 roku zaprezentowana została wersja z napędem na cztery koła nazwana Syncro opracowana we współpracy z firmą Steyr-Daimler-Puch.
co daje wzrost ciśnienia tego oleju? Olej z tarczami jest zamknięty w jednej obudowie, sądzę że ciśnienie jest efektem ubocznym rozszerzalności cieczy. Myślę, że zasadę działania sprzęgła trzeba oprzeć na efekcie wiskotycznym cieczy w grę tu wchodzą siły tnące wywołane bliskością tarcz i płynem między nimi.
Jeżeli to sprzęgło zastosujemy obok dyferencjału otwartego półosi napędowych, po jakim czasie w trakcie uślizgu kół dojdzie to wzrostu temp i zasprzęglenia? Jeśli czas ten jest dłuższy niż parę sekund, to sprzęgło jest bezużyteczne do napędu, może jednak z powodzeniem być stosowane do wiatraka chłodnicy
pV=mRT równanie Clapeyrona ! czyli wg Ciebie zwiększenie objętości cieczy prowadzi do zwiększenia ciśnienia, gratuluje... nie widzisz sprzeczności w tym co mowisz ?
Film świetny, jednak wydaje mi się że przy takiej samej prędkości obrotowej obu osi napędzana jest tylko jedna z nich, ta która jest bezpośrednio połączona z obudową? Pozdrawiam
Przede wszystkim Autor opowiada bzdury. Wiskoza ma inne zastosowanie niż mowa w materiale. Jeżeli zasada działania byłaby taka jak autor twierdzi, to co wydarzy się na zakręcie na autostradzie gdzie wewnętrzne koło porusza się po krótszym promieniu niż koło zewnętrzne co za tym idzie koło wewnętrzne ma niższą prędkość obrotowa. W myśl Autora stosując taką wiskozę zamiast układu różnicowego (1min12sec filmu) gdy zaczyna działać ów sprzęgło i wyrównuje nam prędkości obu półosi. Co wtedy sie dzieje? Proszę mi wierzyć, że zapytałem 10leniego syna co by się stało w takiej sytuacji o której mówi autor natychmiast odpowiedział, że auto wpadłoby w poślizg. Myślę, że tak dobrą grafikę warto podeprzeć fachową teorią. Uważam również, że proces nauki warto zacząć od początku motoryzacji i takich filmików jak link poniżej i to nie wstyd chcąc uzupełnić wiedzę. W poniższym filmie jest bardzo trywialnie wyjaśniona zasada działania mechanizmu różnicowego. Pamiętajcie jako twórcy takich poradników bierzecie odpowiedzialność za wiedzę młodych ludzi w przyszłości. Może lepszy film wyszedłby ci na temat grafiki i obsługi programu, bo za to chciałbym cię bardzo pochwalić. Grafika jest bardzo fajna. T u wspomniany film ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PM1zHs0toOM.html
zły przykład przepraszam, wycofuje się z niego, bo to dla gazu XD, niemniej rozchodzi mi się tylko o Twoje stwierdzenie " ze wzostem temeperatury, rośnie lepkość" a to nie prawda, i tyle.
