BUGÜN Elektrikli Araç Alırsam ZARAR Eder Miyim? 

Bir otomotiv mühendisi olarak söylüyorum, her videonuza aaa gerçekten tam değinilmesi gereken konu diyorum. Başarılarınızın devamını diliyorum 👍🏻

olay sadece fluence değil. bmw i3 doğuştan elektrikli bir araç. verimide oldukça iyi. Ancak üretildiği yıllarda batarya maliyeti sebebiyle kapasitesi düşüktü. Daha da vahimi sadece 50kw dc şarj destekliyordu. 50 kw dc şarj o güb az görünmüyordu zaten ülkemizde de pek yoktu. Bu güb siz i3 e 60kwh pil bile taksanız 50kw dc nedeniyle demode kaldı. Bu gün satılan 1.5 milyonluk 400v araçlara baktığınızda çoğu 100-150kw hadi bilemedin 200kw dc şarj destekliyor. Bu yine şuan kimsenin umrunda değil çünkü ülkemizde zaten 150 kw dc bulmak bile okadar kolay değil. 100 kw bulduğumuzda seviniyoruz, 250 kw tesla supercharger görünce köyüne mercedes gelmiş maraba gibi bakıyoruz. bir tarafta çinliler şuanda bile 350 kw yı kullanmaya başladı. Önümüzdeki 5 senede 800v mimari ve 350-500 kw dc şarj giriş segmenti araçlarda bile standart sunulacak. dahası araöların verimide artacağı için aynı boyutta batarya ile daha çok yol gidecekler. Bunun üzerine bataryanın hem maliyeti hem de ağırlığı düşedceği için en ucuz araçta bile 80-100kwh batarya görücez. üst segmentlerde 200kwh oldukça normal olacak. İstasyon ağı arttıkça menzil önemini yitirecek ama şarj hızı her zaman için önemli. Bu gün ülkemizde en çok kullanılan yakıtlardan biri lpg. Lpgli araçlar bir depo ile ortalama 300km gidiyor. 500kw şarj ile 6 dakikada 50 kwh enerji elde ediliyor. Verimin aratcağını varsaydığımızda bu araç kışın otoyolda 100kmde 15kwh tüketse 6 dakikalık şarj ile 330 km yol yapılıyor. Bu süreçte beklenen hızlı şarjın lpg istasyonu kadar yaygın olması. Bir lpg tankı yaklaşık 2 dakikada doluyor, içeri gidip ödemesi, fişi alıp pompacıya vermesi , dolum ağzını sökmesi takması minimum 10 dakika sürüyor istasyondan çıkmak. Şimdi size bir soru; Bu kadar kolaylıkla uzunyol yapabileceğin son teknoloji bir araç varken seni en az 5 kat daha fazla bekletecek, daha verimsiz eski bir araca biner misin? Benzinli araçlarda böyle bir değişim olmadığı için yıllarca değerini koruyor. 90 model arabda aynı yolu aynı sürede benzin alarak gidiyor. Belki daha çok yakıyor ama araba ucuz amortismanı hesaplasan daha ekonomik oluyor çoğu zaman. Bundan ülkemizde sağlam ve temiz olduğu sürece ikinci el araç matıklı ve mantıklı kalacak. Elektrikli eski araçlarda aynı i3te olduğu gibi bu gün uzaydan gelmiş gibi dururken yarın demode olacak.

Pazara sürekli daha gelişmiş, daha iyi ürün çıkarken eldeki malın değerini hızla kaybetmemesi imkansız. Maalesef.

Sayılar o kadar cok hayatımıza girdi ki. Her fırsatı degerlendirmeli hicbir seyden zarar etmemeliyiz sanki. Sineğin yağını bile hesap eder olduk. Bu dünya işlerine bu kadar kaptırıp kalbi karartmamak lazım. Bu ülkede 30milyona yakın araç var. Herkes ne yapıyorsa onu yaparız. Yeter ki sağlık afiyet olsun.

Üstad diline emeğine sağlık. Henüz 15 gün oldu elektrikli otomobil alalı. Uzun menzil birazda psikolojik ve günde kaç km yol yaptığımızla alakalı. Bir kaç güne kadar evime de şarj sistemi kuruyorum. Büyük rahatlık + tasarruf

Peki bu bataryaların ortalama ömrünün yaklaşık 8-10 sene arasında olduğunu düşünürsek bu sürenin sonunda değişmesi gereken batarya ve batarya ile ilişkili yan donanımlı parçaların değişimi otomobilin fiyatının % kaçını oluşturmakta? Benim bildiğim kadarıyla batarya ve diğer parçalar aracın yaklaşık %50'si ile %60'ı arasına tekabül ediyor. Yani 80 bin dolarlık bir araç 10 sene sonra minimum 40bin dolar masraf çıkartacak. Senelik 4K dolara tekabul ediyor. Ayrıca bu bataryaların geri dönüşümü, depolanması, çevreye vereceği zararlar için çevre değerlendirme ve altyapı çalışması yapıldı mı? Birazcık mühendislik zekası olan kesimlerin rahatlıkla erişebileceği yüzeysel bilgilere değinmişsiniz hep! 10 senede hybrit ve diğer tür içten yanmalı araçların bakım ve değişim maliyeti aracın değerinin max 5'i ile 10'u arasına tekabül etmekte. Yani 80k dolarlık bir aracın 10 senenin sonunda kişiye olan bakım ve parça değişim maliyeti 4 ile 8k dolar arasında değişmekte. Bunlar da hesaba dahil edilmeli ve elektrikli araç almak için henüz daha erken doluğunu düşünmekteyim. Şu an için en iyisi hybrid teknolojisi.

3 ay kadar elektrikli araba kullandım (togg). İlk günler çok tedirgindim şarj ile ilgili. Her ne kadar beklediğim kadar beni endişelendirmesede son zamanlarda buna alıştım gibi ama uzak bir yere ( 1 saatlik yolculuk) yapmayı niyetlendiğim zaman amalarla dolu bir yığın düşüncelerle hep kaldım. Eşim keza hep tedirgindi yakıt konusunda ve bu süreç beni psikolojik olarak çok yıprattı. Bu 3 aylık süreç içerisinde istasyon dahi kurmadım ki o süreçte ayrı bir eziyet aslında. Apartmandan izin almak vs. Geçen hafta aracı sattım, şu an arabasızım ve o kadar rahatım ki. Şimdi kendime hibrit araç bakıyorum. Elektrikli arabalar şu an çok yeni ve menzil, şarj etme süreleri çok uzun. Benim için en büyük 2 sorun buydu. Bu konuda çok büyük hamleler gelmedikçe kesinlikle almayı düşünmüyorum velev ki mazotun litre fiyatı 60 olsa dahi. Küçük şehirlerde elektrikli araç makul görülebilir ama istanbul gibi büyük bir şehirde yaşıyorsanız şehirler arası uzun yolculuklar ne kadar sıkıntılı ise burdada aynı. Son şarj etmeye gittiğimde bir istasyona 5 tane teslanın sırada beklediğini görünce hele ve daha elektrikli araç sayısı bu kadar az olmasına rağmen böyle ise… Tek avantajı yakıt tasarrufu ama yüksek hızda kullanmanız gereken zamanlarda bu aracı kullandığınız zaman firmaların vermiş oldukları tüketim oranlarının aslında koca bir yalan demeyelimde bir hiç olduğunu göreceksiniz. Birine ısı pompası koymazlar menzili düşer, biri koyar ama menzili düşüktür. Zaten hayatımız hep endişelerle dolu, böyle yaşamaktansa benzinli kullanmayı tercih ederim…

Arkadaşlar. Merhabalar. 1.5 yıldır. Elektrikli araç kullanıyorum. Şuan 2. Elektrikli aracımı kullanıyorum. Tahminen 2-3 yıl içinde aracımı güncelleyerek devam edeceğim. Geçtiğimiz yılarda elektrikli aracın temizliğine tadına vararak gidiyorum. Bundan böyle içten yanmalıya dönmem. Demode olmadan değiştirmem. Birde bildiğim çok önemli birşey var. Her malın ne olursa olsun alıcısı olur. Elinde patlamaz merak etmeyin. Benim önceki aracımı alan arkadaş çok çok mutlu. Bende mutluyum. Alacağınız aracı son aracınız olacakmış gibi düşünmeyin. Nokia 3310 kullanan biri dur bakalım akıllı telefonlar iyice gelişsin iPhone 25 çıksın öyle alayım demiyor. iPhone 3s ten beri 2 yılda bir güncelleyip iPhone 15 kullanıyor. Önceki iPhone 13 ü alan kullanıcıda mutlu. Rahat olun keyfini sürün. Bütün işin uzun yol değilse. Taksi söförü değilsen şuan elektrikli araçlar ihtiyacını karşılar.

Gelecekte elektrikli araçların cazibesi, fosil yakıtlı araçların satışını ve ikinci el değerini düşürecek bu doğru; fakat bu ekonomik şartlar altında bence bu elektrikli araç furyası da çok uzun sürmeyecek. Zira şuan evlerde dolum pek yapılmıyor; yapıldığı takdirde enterkonnekte sistem bunu kaldıramaz duruma gelecek. Dolum merkezlerine bataryalı sistemler kurularak insanların buraya yönlenmesi isteniyor. Öyle zannediyorum ki gelecekte enterkonnekte sistemleri korumak için (yatırım yapmamak için) evde şarj etmek yüksek maliyetli hale getirilecek ve şarj istasyonlarında şarj etmenin maliyeti de vergi kapısı olarak görülüp yüksek olacak. O nedenle kiralama sistemleri çözüm olarak sunulacak (mülkiyetsizleştirme). Bence toplu taşımaya önem verilmeli, her yeri demir ağlarla yeniden örmeliyiz. Demir yolu veya asfalt olmayan yerlere (köylere) teleferikle taşıma sistemleri kurulmalı...

Herşeyden önce elektrikli araçlar geleceğin teknolojisi değil geçiş teknolojisi olarak düşünülüyor. Evet şu anda gelinen durum gayet iyi ama batarya için gereken değerli madenlerin üretimi talep ile orantılı olarak artamıyor. Geri dönüşümleri de zahmetli (maliyetli) olunca ileride batarya olayı ne gösterir bilemeyiz. Şimdi her araç kendine özgü bir batarya paketine sahip. 10 yıl sonra üretici aracına artık o bataryayı üretmiyoruz dediğinde aynen şimdiki mobil telefonlardaki gibi yan sanayi yenilenmiş, tamir görmüş düşük kalite, güvenilirlik ve kapasiteye sahip batarya gruplarına hem de 5-10 bin euro gibi masraflarla (belki de daha yüksek) sahip olabilecek olmak araçların 2. elde değerini bayağı etkileyecektir. Şu anda pek sorun görünmeyen güç elektroniği aksamı da eskidikçe bayağı yüksek onarım/değişim maliyetleri oluşacak. Sonuçta akülü çocuk arabası değil maalesef karmaşık ve gelişmiş haliyle pahalı şarj ve motor güç kontrol üniteleri var. Sonuç olarak ben kullan at şeklinde tüketime dönük endüstriyi daha hızla çevirecek araçlar olduğunu düşünmekteyim.

Türkiye’de şöyle bir gerçek var, millet 0 km araba alırken kendini değil kendinden sonraki sahibini düşünüyor ne yazık ki. Hızlı satarım, aman pislenmesin, değer kaybetmesin, bu oranı ülkemizin cehalet seviyesiyle oranladığınızda kendi keyfine mantığına uygun araca binmek yerine, dizel az yakar ya 2.eli iyidir ya da benzinli araba hızlı satar mantığıyla elektrikli araçların uzun bir süresi daha var bence

Geçtiğimiz ay Polonyaya gittim. Gelir olarak bizden iyi durumdalar. Elektrikli araçlara sundukları vergi indirimi, ücretsiz otopark ve hatta otobüs hattını kullanma özgürlüğü sunulmuş. Fakat buna rağmen elektrikli araç sayısı çok azdı. Nedenini sorduğumda çok tanıdık bir cevap aldım. "Apartmanlarda yaşayan çok insan var ve şarj imkanları yok." Bizde de yapılaşmayı düşününce benzer bir durum nedeniyle ice araçlara talep uzun yıllarca düşmeyecek sanıyorum. Bunun yanında elektrikli araçlara da talep gün geçtikçe artacağa benziyor.

İlk söyledikleri doğru sonrası zortingen. Telefon gibi tabi değer kaybedecek.

Biraz farkli bakiyorum, dünya petrol rezervleri bir 100 yil daha gidecek gibi,elektrikli araclar arttikca (diyelimki nükleer veya yeşil enerji ile şarj oluyor) fosil yakiti biraz daha bollasacaktir, fosil yakiti tüketen, 30kg agirligi 150beygir ve (240n torg) gucu ve ortalama 3 litre benzin tuketen bir motor piyasaya surulurse elektrikli araçlar biraz sallanir(ha bu motor deneme asamasinda,cok az oarcasi var vibrasyonu cok az), pil kimyasal bir yapidir her pilin ömrü bir biriyle ayni olamaz,kimi 10 yil kimi 15 yil yüksek performans verebilir, hele bir görelim, 10 yilda yaptigin yakit tasarrufunu pil degistirirken topluca vermekte var. Bir süre daha zenginlerin oyuncagi olacak gibi. Elektrikli motorun konforu için aslinda hic düşünmeden alinir,bir daha mı geleceğiz dünyaya diyesim var.

1- lityum krizi kacinilmaz. Ileride elektrikli arabalara nasil icten yanmali motor takariz gibi bir cok proje gormemiz olasi 2- batarya teknolojisinde kalici ve radikal bir cozum olmazsa surdurulebilir degil 3- devlet bu gun elektrikli araclara yok otobus seridinden gidebilme, sehir ici ucretsiz park yada vergisiz arac gibi tesvikler veriyolrlar sayi arttiginda bunlar kaldirilir cazibesi kalmaz 4- herkes elektrikli arac kullandiginda elektrik maliyetleri de artacaktir icten yanmali motorlar daha avantajli hale gelecek 5- bu teknoloji yeni degil eskiden de vardi ama bu gun araclarin %90 i icten yanmali motorlara sahip. goreceeeez kimin dassa daha buyuk goreceeez.

Bu noktada en çok merak ettiğim, fakat doğru düzgün bir cevap bulamadığım bir sorum var. TOGG örneğinde değerlendirecek olursak, mevcut teknolojide 3. nesil bataryalarla yaklaşık 500 km menzil, yarım saatte hızlı şarj ve 500 bin km batarya ömrü sağlanabiliyor. 2026 sonrası piyasaya çıkacak 4. nesil bataryalarda ise 600-700 km menzil, 8 dakikada hızlı şarj ve 1-1,5 milyon km batarya ömrü olacağı belirtiliyor. Burada can alıcı ve sağlıklı bir cevap bulamadığım soru şu. Şimdi aldığım bir TOGG (veya başka bir EV) batarya ömrü bittiğinde 5 veya10 yıl sonra değiştirmek istesem, yine mevcut 3. nesil batarya ile mi değiştirilecek yoksa o günün teknolojisine göre dördüncü, beşinci veya daha yüksek (o günün güncel teknoloji seviyesi ne olursa) bir batarya ile değiştirilebilecek ve o günün yüksek menziller, kısa şarj süresi gibi avantajlarını araç değiştirmeden sadece batarya güncellemesi ile elde edebilecek miyim. Bu konuda uzman birisi cevaplarsa sevinirim

Benim 2012'den beri çalıştığım kurumda birkaç tane Fluence ZE vardı. Birkaç kere ben de göreve gitmiştim. İlk bindiğim elektrikli araçtı. Ben şahsen bedava olsa almazdım batarya kirasından ve menzilinden dolayı. Şehir içinde görevlere gidip gelmek için kullanılıyordu. Gidip gelince de şarja takılıyordu.

90 larda ilk LPG kitleri çıktığında menzil benzinin yarısıydı kimse menzili az demedi,furya oldu resmen....benzinle aynı sürede ve kolaylıkta dolabilen her şey tutar...2)tüm benzincilerde elektrik zorunluluğu olmalı...3)yakıt tasarrufu > (batarya değişim ücreti + 2.el değer düşüşü) olmalı veya batarya ömrü aracın ömründen uzun olmalı..4)kırsal vb.offroad yerlerde acil durumlar için bir küçük benzinli jeneratör şart olmalı....

benim en çok canımı sıkan 8 yıl sonra batarya parası arabanın yarı parası. ve çok kısa menzil. şu an için elektirikli araçlar sadece şehiriçi olarak düşünülebilir.ısı pompası yoksa zaten alınmaz. oda 1.500.000 ytl. den başlıyor. yaz kış lastik, mtv. trafik, kasko.tüvtürk. v.s v.s. şu an için mantıklı gelmiyor. 10 yıl sonra ne olur bilmem. zaten 1 kendine 4 hökümet e al kampanyası devam ettiği sürece hiç bir şey almam.

Senede 10000 km kullanıyorsanız elektrikli araç asla karlı değil 8-10 sene sonra batarya yenileyeceksiniz. Bir de şarj sıkıntısı ile boğuşmak ne getirisi var ? Hesap ortada

2 yıl önce zoe ze40 aldım 300000tl ikinci el. 80000km kullandım. sıfır bakım masrafı. evde ges ile şarj. sıfır yakıt masrafı. 2 ay önce 700000tlye sattım. hala arayanlar var .

42 yaşındayım ilk 2 aracım Renault oldu. Daha sonra japon bir araç aldım. Ogün anladım ki Renault halk arasındaki sağlam araba parçası ucuz araba olması bir şehir efsanesinden ibaretmiş. Bu efsane Renault 12 & Toros zamanından kalan bir şey. Elektrikli araçlar için güzel ilerlemeler oldu teknolojisi hızlı bir şekilde gelişti. Fakat ben şahsen bu ilerlemenin daha yeni başladığına, ilerlemenin olgunlaşmasının ve yerli yerine oturmasının 2030 itibariyle olacağını düşünüyorum.

Hızla gelişen bir teknolojiden bahsediyorsunuz ve belirgin oranda bir değer kaybi yaşanmamasini söylemek çok zor. Bundan 5 yil sonra üretilecek olan +1000km menzilli bir elektrik aracin karşisinda örneğin bugunun değerlerine göre yaklaşik 500km menzil sunan bir elektrikli araç, kullanimdan malzeme yipranmasindan da bagimsiz olarak sadece kagit üzerinde dahi ciddi deger kaybi yaşayacaktir. Tüm bunlara ek olarak bir elektrikli aracin uzun kullanima bagli olarak yakit ekonomisine katkida bulunduguna katilmakla beraber, şuan elektrikli araclarin nereden baksaniz ayni segment %90 icten yanmali aractan daha pahli oldugunu görebilirsiniz. Yani sahip olmak icin daha fazla para veriyoruz. Elektrikli bir araç bilhassa evinde sarj etme imkani olan kullanicilar icin ekonomik oldugunu soyleyebiliriz. Ancak ülkemizin yüzde kaclik dilimi evinde bir elektrik altyapisi bulunan garaja sahip? Halka açik elektrik üniteleri de tahayyül ettiğimiz gibi cok cok ucuz değil. Ve ayrica ülkemizin elektrikli araclar üzerinden uygulayacagi gelecekteki vergilendirme dilimlerini de kestirmek bir hayli zor. Ayrica şunu eklemek zorundayim, yaklaşik 10 yaşindaki kullanilmiş tesla model S örneği verdiniz. Ancak lütfen bilhassa avrupa pazarinda ikinci el 8,9 yaşindaki tesla model s fiyatlarini kontrol ediniz. Ben ettim ve şunu söyleyeyim bugun avrupada 100bin euro'ya kampanyayla satilan bu aracin 7,8 yaşindaki versiyonlari 25 bin, 35bin euro segmentindedir. Nerden baksaniz %70e yakin değer kaybindan bahsediyoruz

Beni değer kaybından ziyade şu sorular ikna etmiyor, 1.diyelim ki byd aldım, dönen ekranın donanımı arızaşandı ve artık dönmüyor, parça tedariği gerekiyor. Burnumun ucundaki almanyadan 2 ay parça bekliyorum çinden ne kadar sürede gelecek? 2. Kaza yaptım kaput lazım oldu veya bagaj kapağına çatıdan saksı düştü ve değişim gerekiyor bunu yetkili servis ne kadar sürede getirecek? 3. Rejerenatif frenleme de bir sorun oldu bunu yetkili servis çözebilecek mi? Parçayı sipariş ettik 95 güne gelir der mi? 4. Arabayla izmirden çıktım kastamonuya gittim yolda çukura girdim jant eğrildi hangi şehire kadar çektireceğim aracı? Önce servis konusunda ikna edilmeyi bekliyorum

Kusura bakmayiniz,Video tatmin edici gelmedi malesef.auanda bile Çin araclari geldikce fiyatlar asagi cekiliyor, fiyat dusmese bile daha uzun menzilli arac ayni fiyata geliyor.( orn: 650 km menzilli skywell 1650 tl )tek.merak ettigim, elimdeki opel marka aracimin pili daha kuvvetli bir pille degistirilebilir mi? Yani bu piller entegre edilirken degistirilebilr olarak mi entegre ediliyor

Bence çok kısa bir süre sonra elektrikli araca yönelik yan sanayi de oluşmaya başlayacaktır. Böylece batarya ile ilgili değişim, onarım daha ucuza mal olabilecek, hatta ve hatta yan sanayide üretilen elektrik sistem elemanları daha moderni ile değiştirilebilecek hale gelecektir. Şu an nasıl içten yanmalı bir motor sanayide rektifiye edilebilmekteyse, aynısı neden Elektrikli araçların motoru ve bataryası içinde olmasın ki.

Bugün elektrikli otomobil alsam yaklaşık olarak ayda 10.000 tl yakıttan tasarufum oluyor, ama bindiğim benzinli aracın ayarında bir elektrikliye baktığımda fiyatlar uçuk vaziyette. Aracım 2m ederken aynı d segmenti geniş araçlar 3m gibi rakamlarda satılıyor hem kalite hem güvenliği düşürüp üstüne para vermem lazım o yüzden cazip gelmiyor. Ayrıca ülkemizde saçma şekilde elektriklide vergi yükü daha fazla.

Daha yeni araba aldım tucson aynı fiyata ioniq 6da alabiliyordum.ama tercih etmedim ne kadar beyensemde almadım.1000km menzilli modeller çıkmadan bu işe geçiş yapmak bence saçma olucak.3er 5er modelleri duyuyorum 3 sene içinde 1000km savaşı baya baya patlıcaktır.1000km bana göre mükemmel bir değer ve bu işin standartı olur.1000kmler çıkmadıkça benzinli araçlar lider olarak kalır

Elektrikliye geçisi ciddi manada gündemine almış biri olarak şu an kafamdaki en önemli ve cevabını bulamadığım sorunun cevabı bu videoda vardır belki zannettim ama yok. Bizim bir kaç yıldır fosil yakıtlı araçlarda alıştığımız bir durum var.Aracımız eskiyor ama değerini nispeten koruyor. Bugün alacağım 400 km menzilli bir elektrikli aracı 5 sen sonra değiştirmek istediğimde menzili 300km ye düşmüş olacağını farzedersek nasıl bir ikinci el piyasası ile karşılaşacağım? O zaman diyelim ki ikinci elde satmak istediğim aracın muadili bir 0 km araç - teknoloji ve verimlilik olarak benim aracımdan üstte olacağı kesin- ile benim aracım arasında nasıl bir fiyat farkı olacak? Yani ben aracımı sıfırlamak istediğimde üstüne ne kadar para koymam gerekecek? Bataryanın yıpranması ve teknolojinin hızlı değişimi benim aracımın değerini nasıl etkileyecek. Benim ön görüm kullandığım 5 senelik dönemde bana sağladığı tasarrufu orada götürebilir. Fosil yakıtta kalmak da videoda bahsettiğiniz gibi riskli. 5 yıl sonra pazar bulmakta zorlanabilriz. Beni bu ikilemden çıkarabilecek bir öngörüyü sunan göremedim.

çok güzel bir bakış açısı. teşekkürler. ben de dc/ac şarj istasyon sayısı arttıkça elk araca talebin artabileceğini, buna bağlı da arz talep farkı nedeniyle araç fiyatlarının da artabileceğini düşünüyorum. Devlet kullanıcıya vergi avantajı sağlasa belki bu dönüşüm kat kat daha avantajlı olur. ama ne yazık ki devlet desteği tüketiciyi elektrikliye yönlendirmekten çok üreticiyi desteklemek üzerine. böyle olunca da insanlar zaten önyargılı olduğu elk araca daha da uzak duruyor. Biran önce kullanım ihtiyacımızı belirleyip şehir içinde elk araca geçişin artık şart olduğunu düşünmekteyim. Bu konuda da devlet üreticiden çok tüketiciye destek olması lazım..

Son tespitiniz gerçekten çarpıcı. 1000 km menzilli araç çıkınca mevcut elektrikli aracımızın değeri düşecek doğru ama benzin dizel olan araçların değeri daha da düşecektir, ayrıca belki de yeni uzun menzilli bataryaları mevcut araçlarımıza belki de entegre edebileceğiz ama benzin dizeller açısından ciddi bir fiyat düşüşü olacak.

Aynı şeyi düşünüyordum, tam da benim için çekmiş videoyu arkadaş dedim. Ancak benim aklımdaki endişe sebebi bunlar değildi. Ben şunu soruyorum: Bir elektrikli aracı aldığınızda evet, servis, bakım, benzin gibi masraflardan kar ediyorsunuz gibi görünüyor uzun vadede ancak diğer yandan da bataryanın ömrünü tüketiyorsunuz. Dolayısı ile örneğin aldığımız bir aracı 8-10 yıl kullanıp sattığımızı düşünürsek satmak üzereyken pil artık ömrünü tüketmiş olacak. O zaman da araba değer kazanacağı yerde değer kaybetmeyecek mi? Zira aracın maliyetindeki en dominant parça pil. O zaman biz aslında benzin almayarak, bakım masrafı ödemeyerek kar ettiğimizi zannederken aslında gizli gizili harcadığımız bir batarya giderimiz olmuyor mu? Diğer bir deyişle olay şuna benziyor: 10 yıllık yakıt+bakım masrafları bedelini toplayın bu parayı peşin ödeyip elektrikli araç pili alın, o pili 10 senede tüketip bitirin. Kar ettim zannedin (mi)? Örnek vereyim TOGG un değeri 1.500.000 TL. Pili tamamen değişirse pilin bugünkü bedeli 300.000TL. Bu para benzinli bir aracın üç aşağı beş yukarı 10 yıllık bakım masrafı olmaz mı? Hadi biraz da artsın para sorun değil. Nasıl karlı oluyor elektrikli araç almak o zaman?

arkadaşlar varsa alın binin yormayın kendinizi hep kar zarar işlerine..... allah sağlık versin... beğenmezsen satarsın ölüm var sanki ucunda...bu zamana kadar hangi arabanızı satamadınızda bunları veya diğerlerini satamayacaksınız... her malın az veya çok bi alıcısı illa ki var.....hayatımızda bu deneyimi de tatmış olalım nedir yaniiii....??? :))))

Peki şu an Türkiye'deki bütün elektrikli araçlar bu araçlara şarj sağlayabilecek kapasite var mı bugün bir yağmur yağdığında bile elektrikleri kesilen mahalleler mevcutken bu konuda asıl siz ne düşünüyorsunuz

Güncel Tesla Model Y batarya değişim ücreti yaklaşık 20K-28K$ (ort. 10 Yıl 'da bir) aralığında, yıllık MTV herkesin malumu. Kapitalizmin temel motivasyonu üret ve tüket iken, ki özellikle amerika ve avrupada 'da araç sahiplik süresinin bizdeki kadar uzun olmamasına hiç girmiyorum, eski araçların güncel bataryalarla değiştirilebileceğini düşünmek sanırım dünyanın en kısa fıkrası olur.

Doğada lityum kaynakları sınırlı hammadde petrole göre ulaşılması daha mı kolay? Batarya ömrü % 80 e düşen bir elektrikli aracı (batarya maliyeti araç maliyetinin yarısı ise) satmak istesek kaça satarız? Ya da bataryayı değiştirmek istesek bize ne kadara mal olur? Vergisi? Bataryalar için çöp imha vergisi gelir mi? Araç yolda arızalandığı zaman ne olacak? Bu araçların durduk yerde saniyeler içinde tamamen yandığı haberleri geliyor. Daha çok bilinmeyen var. Bence bu iş maliyetli 3. Dünya ülkerini aşar ama bunu dayatacaklar belli. Ülkemiz dünyada en çok çöp satın alan ülke. Onu da bize itelerler o ayrı.

Ağzınıza sağlık. 1000 km menzilli araçlar aslında tamamen elektrikli araç fobisine sahip insanların dikkatini çekmek için çıkacak. Pratikte 150 kWh bataryalı bir araca sahip olmak çok masraflı. Bu yüzden 900 Volt ve üzeri şarj mimarili hızlı şarj olabilen ve 600 km civarı “güvenilir” menzil veren bataryalar elektrikli devrimi sırtlayacak. Ben almanyada yaşıyorum ve şarj altyapısı çok geliştiği için 400 kmlik menzilli aracım bana yetiyor. Devrimin gerçekleşmesi için Türkiyede de şarj altyapısının gelişmesi şart.

Elektrikli araç tamam çevreci olabilir ama çok fazla enerji sarfiyatı var Bir kaç örnekle söyliyim 1. Uzun yol gidiyorsun ve hava çok sıcak klimayı açtın menzil biraz kısaldı 2. Arabada 4 kişilik aile olarak uzun yol gidiyorsun herkez telefonunu şarja taktı menzil kısaldı 3. Kurban bayramına gittin memlekette kurban kestin gelirken etleri getirmek için çakmaktan çalışan buzdolabı aldın koydun bagaja ve çakmağa taktın menzilin kısaldı 4. Sonra bu memlekette son zamanlarda karavancılık çoğaldı elektrikli araca çeki demiri bağlayıp bide karavanı bağlarsan aracın menzilinden en az 60 70 km çalar 5. Birde bunların hepsinin aynı anda olduğunu düşün 500 km menzil düşer 250 km ye helede hava soğuksa zaten menzil kısalıyor Yani demem oki elektrikli araç türkiye için zor

Elektrikli araçlar şehiriçi kullanıma uygun araçlar. Yinede kullanırken tasarruf ettiğinizi düşündüğünüz miktarları batarya eskidiğiğinde tek seferde batarya değişimi için ödemek zorunda kalacaksınız.

Uzun yol için ise WLTP 1000km eşik çünkü zorlu ama ICE için normal kullanım şartlarında 500 km demek. O da türkşye için ortalama şehirler arası Seyehat mesafesi. 400 ancak kısa mesafeler ve şehir içi için makul. Bu da 2. Araç olarak cazip ve bu şekilde bie talwp görecektir.

Elektrikli araç alma niyetin de olan biri olarak yazıyorum maalesef elektrkli araç lar fazla parası olmayanlar için uygun değil /// // eğer paranız çok fazla ise sorun olmaz her türlü sorunlar halolur // kısa araştırmamdan ve sektörün önde gelen isimleri ile konuştuğum da offf dedim hemen vazgeçtim /

Elon Mask 2023 yılı içinde Teslaya 7 defa indirim yaptı. 120.000$ olan araç şimdi 80bin$. Benzin yakmasada büyük zarar. Elektrikli araçlarda genel bir sorun var.

Batarya teknolojisi hızla değişmekte, yani 4-5 yıl sonra değişen batarya yapısı nedeni ile şu an alınan eletrikli araçların batarya yapısı oldukça değişecek. Bunun getirdiği adptasyon sorunu nedeni ile araçlar oldukça değer kaybetmiş olacak. Ayrıca verilen garanti sonunda batarya değişim maliyeti neredeyse araç fiyatı civarında olduğu için 7-8 yıl sonra elektrikli aracınızın çöp değerinde olama ihtimali oldukça yüksek.

1000 km menzili olan elektrikli rüyası görenler saçmalıyor... 75 kwatt bataryanın ağırlığı kabaca 800 kg, 800 kg da araç, toplam; 1,6 ton ve yeterince verimliyse 500 km menzili olur... bu menzili 1000 km'ye çıkarmak için bataryayı 150 kwatt/saate çıkarmak yeterli değil, 150 kwatt/saat bataryayla aracın ağırlığı 2,5 tonun üzerine çıkar ve daha fazla enerji tüketmeye başlar ve menzili doğal olarak düşer... 1000 km menzili olan bir elekrikli aracın ağırlığı ya 3-4 ton olmak zorunda, (buna otomobil değil kamyon deniyor) yada baştan aşağı ileri teknoloji pahalı karbon fiber gibi hafif malzemelerden yapılıp araç kısmının ağırlığı 400 kg'a falan çekip toplam ağırlığı 2 -2,5 tonda tutmaya çalışırsın, ama bunu kitlesel üretemezsin ve maliyeti de uçar... bataryanın ağırlığı fix çocuklar, daha hafif batarya yok, dolayısıyla 1000 km menzil isteyene bugünkü teknolojide veya önümüzdeki 20 yılda aklı başında bir çözüm üretme imkanı yok, hadi dağılın...

Yakın zamanda elektrikli modellerin vergi diliminin değişeceğini düşünüyorum. Böyle büyük bir pastadan %10'luk çok düşük bir vergi, bizi yöneten zihniyete yakışmaz :)

1,000km gibi menzillerin yada mevcut olanların iki katına çıkması en az 5-10 yıl sürer. Seneye biri çıkarır mı olabilir ama 3-5milyona çıkan arabayı siz alabilirmisiniz, biz alabilir miyiz bunlar önemli. Benim kasdettiğim süre normal kullanıcılara ulaşılabilir olması. Elektrikli araçların diğer araçlara göre bakım maliyeti vs olmadığı söyleniyorsa da, batarya maliyetinden bahseden yok. Bugün sıfır araç alsanız ne değiştireceksiniz de sizin bakım maliyetiniz yüksek olacak. 150-200bin km leri geçmiş arabayı almak ve sonrasında bakım / masraf vb şeylerden şikayet etmek; elektrikli araçlarda da elektronik kart ve batarya konusunda şikayetlerin olacağını hesaba katarak kıyaslanabilir şeyler olmalı. Benim en başından beri kendi kullandığım 25 yıllık arabam da, sıfır arabamda var.. klasik yağ vs bakımı dışında bir şeyi çıkmıyor ama siz bile bile yada hiç bilmeden aldığınız araçlarla sıfır alınan elektrikli aracı kıyaslarsanız bu kıyaslama doğru olmaz. Bakım masrafı yok denilecekse ve bakım gideri mevzu edilecekse sıfır araçların bakım masrafları ile kıyaslanmalı. Basit hesap yapın. Bugün lpgli bir aracın yakacağı max 1,5TL. Elektriklide evinizde, sitenizde, işinizde vs şarj etme şansınız yoksa yine aynı tutarları yakıyor. Siz 10 yılda sıfır aldığınız bir aracın yıllık ortalama bakımına 5binden 50 bin TL harcayabilirsiniz. 10binden deseniz 100bin harcarsınız. Bakım masrafı dediğiniz bu dur. Elektrikli aracın batarya masrafı gibi aracın 3/1i vs değildir. Henüz piyasada geçmişi olmayan arabalara bakıp da hiç masraf çıkarmayacak olarak görüp bu şekilde yorumlamak insanın kendisini kandırmasından başka bir şey değildir. elektrikli bir arabayı alır 2-3 sene biner satarsınız size batarya masrafı vs belki olmaz ancak bu durum aynı şekilde dizel, lpg, benzinli araç içinde geçerlidir. Buna uzun vadeli bakılırsa da; elektrikli bir aracın batarya değişimi için harcanacak para ile petrole dayalı aracın yakıt gideri dahi eklenmiş olsa bırakın normal bakımı belki zarar eden elektrikli olabilir ve bu sizin hangi aracı aldığınıza nasıl kullandığınıza göre değişkenlik gösterir. Menziller bu şekilde olduğu sürece ve şarj sürelerinde bu kadar uzun olduğu müddetçe elektrikli araçlar şuankinden çok da hızlı yayılamaz. Ne zaman ki evlerimizin olduğu alanlarda şarj istasyonu olur. Elektrikli o zaman düşünebilir.

Arabadan hiç anlamam ama anladığım bişey varsa orta doğu ya bakınca en az 50 sene daha içten yanmalı yani fosil yakıt tahtsini kimselere kaptirmayaacak bunlar protatipden biraz ileri gitti sadece

Abim öyle güzel anlatıyor ki sanıyorsun 1000 km lik aracı bedava verecekler. 1000 km menzilli araç demek üst teknoloji ve aynı zamanda daha etkin ve pahalı olacağı kaçınılmaz pil kullanımı demek yani araç pahalı olacaktır. Şimdi yakıt bedava gibi lanse ediliyor ama elektrikli araçlar arttıkça devletin vergi kaybı artacağından bu kaybı çok muhtemel pil fiyatlarını arttırarak geri toplayacaktır. Olmaz demeyin düşünün ki bu ülkede mazot benzinden pahalı.

belki de 3-5 yıl sonra dizel ve benzinli araçların motor kısmını elektrikliye çevirme yöntemleri çıkacak onu neden kimse düşünüp planlamıyor

fluence ze'yi hatırlıyorum. sözde o zaman da kamu kurumları alarak destekleyecekti. şimdi de aynı söylemler var togg için. kaderi benzemesin.

batarya değişim maliyetleri her daim soru işareti olacak gibi. 5 sene sonra batarya pert olduğunda sıfır fiyatının %20 maliyetle değişim gerekecek. bu hadise cep yakar. ek olarak günden güne menzil kısalacak. kar edilen yakıtı düşünmez kimse :)

elektrikli araç için henüz çok erken aracın batarya sisteminin en fazla 8-10 yıl gideceğini düşünğrsek zaten yakıt parasını baştan peşin olarak vermiş oluyoruz. ikinci elde 3-5 yaşında bi aracı satmaya kalktığımızda bilinçli alıcılar çok fiyat kıracaktır. yani olayı şöyle düşünün 8-10 yaşına gelmiş aşırı kilometre yapmış 700-800 bin km deki bi aracı almak istermisiniz. alsanuzda motor yaptırma parasını düşmek istersiniz. birde bataryalar artık kompakt olsun yani rahatca değiştirilebilir yapılması lazım. şuanki teknelojide sanırım aracın alt şasisine konumlandırıyorlar. eğer batarya değiliminde komple aracın altı çıkarılıyırsa vay halimize.

Ben şöyle düşünüyorum.Sizi sürekli takip ediyor ve takdir ediyorum. Şun dizel bir Alman otomobilim var.5 sene snra bu aracı satamayacağım bir durum olcaksa,mazot fiyatlarınında 1/10 oranda düşecektir.Elektrkliden daha ucuza gelecek .

Güzel video ancak 2011 Audi Q5 2.0 TDI 167000 km aracımla İstanbul - Antalya arası 6.2 lt/100 km dizel yakarak geldim. İlk günden beri de 8.3 lt/ 100 km yakıt yakmışım. Üstelik % 75 şehir içi kullanmışımdır. Antalya sıcağında kliması her zaman açık durumda. Senede bir kaç sefer şehirlerarası seyahat yaparken şarj istasyonu arama ve orada 90 dakika bekleme sefaletini çekmem bana göre mantıklı gelmiyor. Şu anda büyük bir marketing çalışması ve bir trend yaratma döneminde olduğumuzu düşünüyorum. Şu anda ancak zenginseniz şehirde işe gidip gelmek için 2. arac olarak alınabilir. Benim fikrim bu şekilde. Videoya teşekkürler. Arzu edenler Fatih Altaylı’nın BMW IX ile olan macerasını okuyabilirler.

evet doğru. arabalar teknoloji geliştikçe bir cep telefonu kadar, bir bilgisayar kadar hızla eskiyecek, fakat burda şu soruyu da sorabiliriz, bugun 400-500km menzili olan bir araç 3-5 seneye 1000km menzilli araçlar çıkınca illa ki değer kaybedecek lakin, bu durumda 3-5 sene içinde elektrikli araçlar bu denli gelişince benzinli araçlar ne kadar değer kaybedecek bunu da göz önünde bulundurmak lazım,

Videonun özeti. batarya ve diğer teknolojilerin gelişmesi ile zararınız 5000 dolar civarı olur diyor. 2030 için.

Almanya'da full dolu bir S213 kasa 2018 Mercedes E serisini 100 km nin altinda 30 - 35 bin € ya alabilirsiniz. Ama ayni verilerde bir Tesla Model S veya X 45 - 50 bin€ civarı. Üstelik apartmanda veya sitede oturuyorsanız evde aracınızı sarj edemezsiniz. Akşam sarja takip sabah işe gitme konforu önemli. Ayrıca batarya ömrü icin ful sarj etmemek ve sarji sifirlamamak icin de evde şarj imkanı gerek. Şarj istasyonu veya park yerlerine mahkûm olmak iyi olmaz. Almanya'da bazı yerlerde şebeke aynı sokakta 10 tane şarjlı arabayı kaldıracak kapasitede degil. Ama kapali garajında wall box çatısında solar panel olan biri için avantajlı. Alırken pahalı ama burda MTV vergisi ödemiyorsunuz. Uzun lafın kısası elektrikli araba daha fazla bütçe ve uygun sarj imkanı olmadan şuan avantajlı degil.

5-10 sene geçsin bakarız...

bence geleceğin teknolojisi hidrojen toyata şuan hidrojenle çalışan araç üretmekte ve bu teknolojiye oldukça büyük yatırım yapmakta pazar payıda devamlı büyüyor.

Bir konuda bilgisi olmayan insanın tek yapabileceği düz mantıktır. Tekefonu araba sanar AC şarj hızına bakar alınmaz der vs vs boş konuşur sadece. Bir kullanıcı olarak aldığım günden beri söylüyorum kimseye anlatamadım esas olan şarj hızıdır menzil değil. 6 aydır elektrikli kullanıyorum trafikteki konforum değişti, stresim azaldı keyfim arttı. Kimileri hala konuşsun olur olmaz diye alan keyfini sürüyor. 😅

2017 nisanindan beri 30KwH'lik Nissan Leaf kullaniyorum. 86bin km'deyim. Evet otorutta menzil 100 km'lere kadar inebilyor ama ortalama 100km de 15 kW ile yakit tasarrufumdan memnunun hele hele o zamanlarda ki ozendirme tedbirlerinden dolayi 50bin km'de hiç elektrik masrafim olmadi hep bedava sarj edebildim...

Çaktırmadan elektrikli araç güzellemesi..valla bravo

1.0 turbo direkt enjeksiyon konfugürasyonuna sahip motoru olan aracım daha 10binkmde ve diğer aracım da atmosferik 1.5 lt enjeksiyonlu ve lpgli bir araç, ikisinin de geleceğini bekleyen yakıt tipini LNG olarak görüyorum.Elektrikli araçların bataryalarında bekleyen enerjinin manyetik alanı sebebiyle yaydıği radyasyona hiç kimse değinmiyor nedense.Küçücük telefonlarımizda bile hatta bataryasız olan bilgisayar ve tvlerde bile onceden radyasyon yaydığı sòylenirdi hep, şimdi bu konulara hiç giren yok sanki.

şu sıralarda tam da aklımdaki konuydu, fikirlerinizi paylaştığınız için teşekkürler. bence değer kaybı bir sonraki yıl aynı paraya daha çok km gidebilen araçların alınabilir olmasıyla başlıyor, bu daha büyük batarya yerine bahsettiğiniz gibi verimlilik artışı, ağırlık düzenlemeleri vs ile olabilir ama sonuç değişmiyor, 1.500'e aldığım 400km menzilli aracın bir muadili seneye aynı paraya 500km menzil ile geldiğinde geçmiş olsun.

Resmen probaganda yapmak için kimliği belirsiz şirketlerden para almış hissine kapıldım. Acaba neden?!!!

Şirketler ne para kazandıracaksa ona yönelir batarya satmaktan kârlıysa geliştirmek , fiyatın düşmeyeceği aşikâr olur. Yinede bi 5 sene beklemek lazım :D

Misal togg. ortalama batarya ömrü 5-7 yıl. yıl sonunda batarya değişimi şart en iyi ihtimalle. ki birçoğu bu süreyi göremeden değişim gerektirecektir. Bir batarya ortalama günümğzde 500bin tl. Böl 7 ye yıllık 71500 tl otomatikman her yıl değer kaybı olacak. Aracında eskime payını ve yeni gelişmiş modellerin piyasaya çıkmasınıda koyarsak en az 100-150bin tl. Şimdi 1,5 milyona aldığınız araç 5 yıl sonra yarı fiyatına düşecek. Satmayıp batarya değişeyim derseniz toptan 500bin tl bataryaya vereceksiniz. değişmiş batarya ile bile aracın fiyatı 1milyonun altında kalacaktır. Elektrikli araçlar arıza yapmaz diye bir kanunda yok 5-7 yıllık bir araçta artık sürekli elektronik arızalarda başgöstermeye başlayacağından bataryası değişmiş bir araca müşteri bulmakta hiç kolay olmayacaktır.

Evden doldurmadigin sürece yakıt tasarrufu avantajın yok,e herkesin de evden doodurma imkânı olmadığına göre,10 yaşına gelmiş elektrikli aracı kimse almaz sen de satamazsin dolayisiyla asla değerini koruyacağını düşünmüyorum

Maalesef öngörülemez bir çok risk barındırıyor. Örneğin KW başına maliyet grafiğindeki geçmiş ile gelecek arasındaki bağ çok gerçekçi görünmüyor. Elektirikli araçlar için şahsi fikrim biraz beklemekte fayda var. Fluence ile ortalama elektirikli bir araç ile şu an 3 kat menzil farkı var, bu fark bu arabayı çöp ettiyse , şuanki elektrikli arabaların menzilini 2 kat geçen bir araba, 1 veya 2 yıl içinde ortaya çıkarsa maliyetten bağımsız değer kaybettireceği kesin...

Videolarınızı severek takip ediyorum. Verdiniz bilgiler için teşekkürler. Başarılarınızın devamını diliyorum.

Mükemmel tespit… Elektrikli olmayan bir aracın alt yapısını kullanması büyük hata idi… Kesinlikle katılıyorum…

bende araç yenilemek üzereyim henüz karar vermedim ama sanırım elktrikli otomobile geçiş yapacağım, bilgilendirme için teşekkür ederiz Gökhan ARIKAN ARIKAN SİGORTA

Bugün neden alınması gerektiği ile ilgili önemli bir konu daha var: Elektrikli araçların vergi kısmında da teşvik var. Aynı sınıf ve donanım sayılabilecek markaların elektriklisi ile muadili benzinlisi arasında iki katlı civarı fiyat oluşumu var. Maliye bakanlığı elektrikli araç piyasasındaki satış arttıkça yeni vergiler ekleyip vergi tahsilatını artıracak tedbirler alacak.

5 yıl daha elektrikli araç almayı beklemek çok manasız orası kesin. Ancak 800v mimariye sahip 700+ km menzilli araçlar 2024 ikinci yarısında ülkemize gelecek gibi duruyor. Haksız mııyım Bilal Bey?

Menzil 1000 km çıkıncaya kadar elektrikli araç alınmaz. Sadece şehir içinde kullanacaksanız 2. Araç olarak düşünülebilir. Ayrıca Dışarda şarj ücreti benzinli araçlara yakın bir maliyet çıkartıyor bir de bekliyorsun

Elektrikli bir araçla kışın yolda mahsur kalmayın aman dikkat :)

Japonik kanalında Teslanın kısa sürede %50 ye yakın değer kayb etdiği söyleniyor. Kafam çok karışık bu konuda

Vallahi iç ses gibisin hocam. Ancak 3 aşağı 5 yukarı bende bu söylediklerini buldum kendimce. Aldığım aracı 1250 ye aldım. Sattığım araç benzinli otomatik 2020 modeldi. 1100 e sattım. Şimdi üzerine 150 vermiş oldum. Bu aracı aldığımda 250TL ye almıştır. Elektrikli araç 570 civarıymış. Şimdi hesabını siz yapın ben ne ölçüde kar ettim. Ayrıca şuan sattığım arabanın aynısı 990 a pazarlıklı satılıyor. Ama elektrikli aracımın değer kaybı yok denecek kadar az. Tabi 2 ayda 10 bin km yol yapınca zaten zarar marar görmüyorsun. Yakıt parası ile amorti etmiş oluyorsun. Vergisi bakımı vs. diyince kesinlikle akıllıca bir yatırım.

Hidrojen yakıtlı elektrikli hibritler bence daha mantıklı artı değer olarak doğaya su buharı vereceğiz. Tam elaktrikliden daha iyi. Deniz sularından veya başka kaynaklardan sürdürülebilir bir hidrojen mükemmel olur kanaatindeyim.

İçten yanmalı motorların belli yıllar sonra satılmasının zorlaşacağını ben de düşünüyorum. 2024 yılı Tr de elektirikli araç yılı olacak. Özellikle çinli firmaların girişi, TOGG un üretimi arttırmasıyla bunu göreceğiz. TOGG bir de şehiriçi A yada B Segment model üretirse daha iyi olur.

Bugün param olsa hiç düşünmeden 350 km civarı menzili olan elektrikli araç alırım. Menzil uzun yol yapanlar için iyi olabilir fakat şarj süresi 10 dk Lara düştüğünde bataryalar için 500 bin veya 1 milyon km garanti verildiğinde bence menzilin de pek önemi kalmayacak Asıl önemli olan bataryanın dayanımı ve şarj süresi.

Eksi dereceli havalarda batarya kendi kendine biter mi çünkü telefonlarda eksi derecelerde batarya çok az gidiyor arabalarda da öyle mi olur?menzil kaybı olacak mı soğuk havalarda buna bir cevap verebilecek var mı?saygılar

Evet zarar edersiniz. Teknolojisi henüz oturmadı. Sürekli gelişim halinde. Yarın 700-800 km menzilli araçlar çıktığında 400 km menzilli araçların fiyatı düşecektir. Yıllar içinde bataryanın eskimesini saymıyorum bile. 400 km olan menzil 300 lere düşebilir ve iyice çöp olabilir.

Tebrik ederim konu hakimiyetin , belgelerle ortaya koyduğun düşünceler harikaydı. Ders :Sosyal medya nasıl kullanılmalı? Konu : Elektrikli araçlar Ana düşünce: Benzinden elektrikli araca geçiş doğru zamanda yapılmalı.

Geçenlerde Reno zoe sordum. 2022 model 2.el 20.000 km de araç 950.000 tl. Sıfırı 1225.000. Batarya 5 yıl 100.000 km garantili. Ancak bazı durumlarda garantiye geçersiz olabiliyor. Bataryayı yenilemeye kalkarsanız 950.000 tl Yani yüzbini aştınız veya garantiye girmedi araç çöp oluyor...

Almak sorun değilde kasko ve vergiler baya yüksek sanırım yıllık kazancın 3/1 ini kaskoya vergiye vermek bilemedim

Valla gayet aydınlatıcı oldu kardeşim ağzına sağlık Ben de bugünelektrikli otomobil siparişimi iptal etmeyi düşünüyordum ve de çok kararsızdım bu video ile biraz daha elektrikli otomobil için iyimser olacağım

Hakkı efendi sizin vidyoları izlesin de nitelikli içerik nasıl üretilir bi ögrensin. Tebrikler 👏🏼

Elektrikli araç almayı ciddi ciddi düşündüm. Maliyet olarak aslında baktığınızda pek bir farkı yok. Sürekli benzine göre ucuz olması vurgulanıyor. Ancak hesap edince görürsünüz 300 500 bin lira fazla fiyata aldığınız elektrikli aracı bemzin kullanımından amorti etmek için 1 milyon km falan yapmanız lazım. Kısaca mesele maliyet değil. Mesele iklim değişikliği. İklim değişiyor, CO2 salınımının çoğunu petrol tüketen araçlar yapıyor. Hava sürekli ısınıyor, eskisi gibi kar yağmıyor. Belki 50 yıl sonra dünya yaşanmaz hale gelebilir. 100 bin km yol yaptığınız zaman 10 ton CO2 yi atmosfere saldınız demek. Bu az değil. Her km de aşağı yukarı 100 gr salınım yapıyor. Bu çok kötü birşey. İşte bu yüzden elektrli araca geçmek lazım. Yaa nolcak herkes benzinli kullanıyor demek İbrahim'in ateşine çöp taşıyan karganın tarafında olmak demek benim için. Allah herşeyin hesabını soracak. Bunun da illaki hesabı sorulacaktır. Çocuğunuza, torununuza bırakılan cehenneme dönen dünyaya, bir odun da sizin taşıdığınızı bilmek vicdanınıza ağır gelmez mi?

Başarılı bir analiz olmuş. İnsanlar ihtiyaçları olmadığı kadar menzil talep ettikleri için tereddüt ediyorlar, oysa araçlarını ortalama haftada kaç kilometre kullandıklarına göre rasyonel karar verebilseler, şimdi elektrikliye olan talep çok daha farklı olurdu :)

Yine her zamnki gibi dolu dolu bir bilgi videosu izledik. Burada şöyle bir ekleme yapmak isterim video da pek bahsetmemişsiniz ama firmalar daha uzun menzilli piller üretirlerse bu tip pilleri hali hazırda 400-500 km menzili olan araçlarada batarya paketi olarak uygulayabilirler. Pil maliyetleri araç maliyetinin % 30 una kadar düştüğünü varsayarsak 3-5 yıl sonra sadece pile 1.5 milyonluk araçtan baz alırsak tabii ki 450.000 tl ödenebilir diye düşünüyorum. Sonuçta elektrik motoru benzinli yada dizel motorlar gibi olmadığı için ve araçlarında yıpranmasının 3-5 yılda çok fazla olmayacağını da düşünürsek 300-400 bin tl lik pil paketi bence mantıklı hali hazırda çıkan pile de bir miktar para karşılığında geri alırlar ise bu maliyet dahada düşecektir diyebiliriz.

Kesinlikle katılmıyorum. Elektriklide menzil 900 1000 e gelmeden hiç bir halt olmaz. 30 dk da %80 doldursa 1000 km menzilde iniyor 800 e. Araç 4 5 yaşında ise şarz kapasitesi azalıyor 700 de. E kış aylarında ısıtma, yaz aylarında soğutma için elektriğe de %10 düş. Kalıyor sana 600 km. Her 10 yılda bir batarya değişimine binlerce dolar akıt. Dizel mi ucuz elektrikli mi? Geçiniz efendim o işi geçiniz. Menziller 1000 km ye çıkarsa düşünürüz.

Verdiğin rakamlar doğru olsa 80kw bataryanın 8000 dolar olması gerekir, 8000 dolarlık bataryayı değiştirmek için neden 30.000 dolar istiyorlar?

Ihlamadan mıhlamadan net bir şekilde anlatıyorsun tebrikler genç arkadaşım.

Bence Fluence ZE projesi tipki Toyota Corolla DMA projesi gibi çağina göre güzel ve öncüydü.Bu öncüler sayesinde günumuzdekileri gorebiliyoruz.(Türkiye icin soyluyorum,saydiginiz Nissan Leaf veya Tesla Turkiyede piyasaya sunulmadi)

Yine elektriklendik, aydınlandık. Ağzınıza sağlık.

Bundan iki ay önce falan Mg4 aldım, şu an severek kullanıyorum araba donanımsal olarak harika. Tasarrufluda ayrıca, fiyatının hakkını veriyor. Biraz piyasayı okuyarak şöyle bir yorum yapabilirim. Elektrikli araba alan hiç kimse zarar etmez. O araba 10 sene sonra bile elden çıkar, normal arabaların yerini elektrikli araçlar almaya başladı çoktan, talep ortada.

Artık birilerine dil döküp anlatmak yerine sizin videoları yollayacağım. Elinize sağlık. 🙂👍🏻

Elektrikli araçların geleceği için tek sorun dünyada yeteri kadar elektrik üretiminin olmaması. Şu an dünyada üretilen tüm elektrik miktarı tüm araçlar elektrikli olsaydı sadece %2'sine yeterdi. Ancak sokak aydınlatmasından fabrikalara, evlerden kamuya kadar kullanılan tüm elektrik ancak bu kadar.

Şimdi elektriğin kw fiyatı yüksek ev tarifesinde 2.2 tl 60KW lık bataryayı sıfırdan 132 tl ye evden dolduracaksak ve bu batarya ile 400-500 km gideceksek oldukça hesaplı, bu hesapta yanlış bir şey varsa doğrusunu bilmek isterim.