C-Klasse startet mit kaltem Schlüssel nicht, nervige Domlager-Schraube & Nissan ohne Scheibenheizung 

Wtf... Was eine Steinzeittechnik 😂

@@Phantom-rb8yv Tatsächlich eher recht genial. In Schloss und Schlüssel ist je eine Sende- und Empfangs-LED drin, mit der Schlüssel und Schloss kommunizieren, das Zündschloss den Schlüsselcode erkennt (Lenksäule und Zündschlossdrehung auf Zündstufe 1, 2, ... wird freigegeben) und Schlüssel in Kombination mit Motorsteuergerät, Lenksäulenschloss und Zündschloss am Ende den Motorstart (Wegfahrsperre) freigeben kann. Eine Spule im Zündschloss induziert die für den Austausch nötige Spannung im Schlüssel, die "empfangende" Spule dafür ist in der Spitze des Schlüssels enthalten. Dadurch funktioniert das ganze mit komplett leeren (oder fehlenden) Schlüsselbatterien. Die braucht man nur für Komfortfunktionen (Sommeröffnung/Schließung) oder Funk-ZV. Das "geniale" daran ist - auch wenn man vielleicht damals nicht daran gedacht hat: - Einfache "Codepillen" in Schlüsseln von Wegfahrsperren (RFID-Chips, die nur eine einzige ID senden), können mit einmal lauschen kopiert werden. Das Codesystem der Mercedes-Schlüssel ist aufwendiger und: - Funksysteme (Keyless Go) oder bessere Systeme, die Nahfeldkommunikation (kryptographische RFID-Chips, die ihren internen Schlüssel nicht "offen" weitergeben) nutzen, aber komplexere Codes haben, sind in der Reichweite "verlängerbar": Ein Sender in Schlüsselnähe, bspw vor der Wohnungstür des Opfers, der andere im Auto beim Dieb: Im Falle von keyless go wird das Auto sofort startbar. Bei "klassischen" Schlüsseln muss das Zündschloss nur noch geknackt (Schlüsselbärte von Autos sind meist extrem grottig, meist funktionieren wenige Rake-Dietriche pro Marke) oder mit Gewalt überdreht werden. Der Schlüssel muss nicht kopiert werden: ein Auto geht nicht aus, wenn es während der Fahrt den Wegfahrsperrencode nicht mehr prüfen kann. Der Dieb tauscht dann in Sicherheit die WFS-Komponenten oder hat Werkzeug, um an die Steuergeräte neue, nicht berechtigte Schlüssel anzulernen. Neuere, grade teure Autos, können so völlig ohne Beschädigung gestohlen werden. Das alte Mercedes-System kann höchstens an einem Punkt abgefangen werden: Der (leuchtenden) Spitze des Schlüssels... "Steinzeit" ist an dem System nichts. Es kriegt Energie über Funk und die Daten über infrarotes Licht in der Schlüsselspitze. Kann in einigen Fällen sehr vorteilhaft sein - obwohl ich mein Keyless Go nicht mehr missen will....

@@346L3 Das ändert nichts an dem Fakt, dass das Steinzeittechnik ist. Naja, wenn man sich damit zufrieden gibt, dann bitteschön.

@@Phantom-rb8yv Einmal ist die Kiste aus dem Video 19 Jahre alt. Die elektronischen Zündschlösser gab es bei Mercedes damals relativ frisch und zugegebenermaßen noch lange danach, aber man sollte das Alter nicht wirklich ausklammern. Meine Frage wäre abgesehen davon aber wirklich, was am Datenaustausch mit dem Zündschloss über Licht statt Funk Steinzeit sein soll? Kessy/Keyless-Go mal ausgeklammert (ist auch meist Sonderausstattungen) funktionieren bis heute fast alle Zündschlosssysteme (auch der Premium-Hersteller) nach ähnlichem Prinzip: Einen "Schlüssel-Puck" in eine schlossartige Öffnung einstecken, Drehen oder Tippen (Audi/VW usw.), fertig. Datenaustausch hier meist über RFID & ähnliche nahebereichs-Funksysteme, aber alleine IR statt Funk sollte keine Steinzeit ausmachen (im Gegenteil, Daten über Licht ist aus vielen Gründen sehr "in", Glasfaser lässt grüßen). Im wesentlichen funktionieren bis auf Nuancen alle modernen Schlüsselsysteme mit Wegfahrsperren der 3. Generation (kryptographisch gesicherte Wegfahrsperre, mal zum drehen, mal zum tippen, mal Funk, mal IR...) grob nach dem gleichen Schema, wenn es eine Zündschlossöffnung gibt. Zudem gibt es Kessy bei allen vernünftigen Systemen auch nur mit Notschlüssel - und einem Zündschloss, was Start ohne Schlüsselbatterien ermöglicht... Einzig so "hippe" (und meiner Meinung nach eher nutzlose) Systeme wie Startfreigabe über Handy sind eine ganz andere Ecke - und kein Ersatz für einen Schlüssel, den man aus Sicherheitsgründen dann immer noch mitführen muss (bzw. sollte, wie schon Tesla-Fahrer im Funkloch erfahren durften). Das ist für meine Begriffe ähnlich, wie den Verbrennermotor "Steinzeittechnik" zu schimpfen - obwohl Elektroautos nahezu genauso alt sind und ihre erste Blütezeit um 1900 hatten...

Io

Die machen das aber schon seit 40 Jahren so und nie ist was passiert!!!1111elf

Manuel Badalucco genauso ist es

Manuel Badalucco Ganz genau so siehts aus. Wenn es an der Elektronik liegen würde, würden bei solchen extrem Temperaturen (Kältespray) auch die meisten anderen Schlüssel versagen.

Stimmt so nicht. Die Infrarotsonde ist nur für die ZV nicht für die WFS. Meist liegt es an den Spulen oder Chips im Schlüssel, könnte man zwar auch reparieren, aber so wie der Schlüssel aussieht würde ich ihn auch austauschen. Habe ich bei meinem CLK auch hinter mir, da gab es einen schönen neuen Chromschlüssel für 260,-€.

unsinn! infrarot funktioniert auch vereist! es liegt an kalten lötstellen auf der platine die unter kälte keinen kontakt mehr herstellen. unter kälte zieht sich metall zusammen unter hitze dehnt es sich aus und stellt so sporadisch wieder kontakt her. dieses unwissen hier ist ja gruselig!

Andreas U. Schliesst das Eine das Andere nicht automatisch aus? Ohne Infrarotsignal kein Entsperren und somit folglich auch keine Zündung?

Sie waren wohl dabei.

@@Gehirnwaesche Steckt der Stock quer? Es war doch offensichtlich ein Lob.

@@dafaqking laber palaber

@@Gehirnwaesche Es gibt echt immer einen Nullchecker. Glückwunsch Heinrich, du hast den Preis gewonnen!

@@dafaqking der preis gehört eher dem, der es verdient und da seh ich dich ganz vorn.

Selbst im Kühlschrank wird der nicht so kalt

Eigentlich hätte man da auch eben 2 Flächen Anfeilen können

Gibt auch Werkzeug mit dem man Schrauben/Muttern die 'rund' sind aufliegt. Oder zur Not einen Mutternsprenger...

Das gefällt dem Benz..... Autismus hat bei denen gekickt

Der Arme Motor so macht man ihn Kaputt

zumal man ja schon am Arbeiten des Motors, der die Verriegelung aus der Lenksäule zieht merkt, ob der Transponder erkannt wird oder nicht. Wenn man das Prinzip versteht, ist klar, wie die Abläufe sind.

Und den Schlüssel NUR antippen und nicht gedreht halten.. Was fahren die? Fiat?

Dein mudda

Da hast du recht, ich fahre so ein Model.

Krass finde ich ja, das man den Schalter nicht einfach einzeln (aus) tauschen kann, sondern nur das ganze Ensemble für 250 EURO ?!!! Das ist echt ne Fehlkonstruktion, das der Schalter, ähm eigentlich ja nur ein Taster (Klingelknopf, ohne Einrast-Funktion), überhaupt kaputt geht !

@@keinschnee Bin mir auch gar nicht sicher, ob der wirklich kaputt ist.. übrigens bekommt man bei Audi nicht einmal eine einzelne Dichtung fürs Rücklicht. Da muss man die ganze Leuchte wechseln beim A4 B7... und die sind oft und gerne undicht.

@@@keinschnee Dir ist schon bewusst das dieses Model seit 16 Jahren nicht mehr gebaut wird. Wenn du das schon als Fehlkonstruktion bezeichnest hast du wirklich noch nicht oft an Fahrzeugen gearbeitet.

@@davidschu4055 ?? Also ich beziehe mich rein auf den Schalter, der ja eigentlich nur ein simpler Taster (Klingelknopf) ist, also ohne Einrastfunktion, und theoretisch somit bei normaler Benutzung unkaputtbar, da praktisch verschleissfrei. Allerdings hat der auch noch ne Kontrolllampe, was ihn dann doch nicht mehr so simpel macht, da ja auch noch ne Rückmeldungsleitung vom Steuermodul/Relais o. ä. dran ist usw. Desweiteren wundert es mich, das die Autodoktoren das ganze (weiße) Teil tauschen wollen, und in der Bucht danach gesucht haben. Ich habe selbst gerade mal gegoogelt, und diese Schalter bekommt man einzeln für ca. nen 10er gebraucht, und lassen sich sehr wohl aus der weißen Halterung ausbauen und somit tauschen. Fall ich Dir irgendwie zu nahe getreten bin, weil Du dieses Model fährst, dann nimm es nicht persönlich, es ist nicht gegen Dich. Und ich habe seit meiner Jugend bis heute zusammengerechnet schon Jahre an Autos gebastelt ... ;-)

warum benutzt du keinen adblocker. wie kann man das Internet heutzutage ohne adblocker überhaupt ertragen. du bist ja echt krass unterwegs.

Macht das nicht den KAT defekt?

Gut ist es für den Kat, Anlasser und Batterie jedenfalls nicht.

Bei einem Betrieb schwierig. Du musst ja die Telefonnummer veröffentlichen zwecks Kundenerreichbarkeit. Also einmal googeln, und schon hat man die neue Nummer. Hoffen wir einfach das die Leute es schnell verstehen

Wenn sich die Schraube komplett mit dreht bekommt man sie leider auch nicht raus gebohrt. Da hilft leider wirklich nur pure Gewalt. Ein paar Kratzer sind dabei nicht zu vermeiden.

Immer diese Klugscheisser, zum kotzen.

Es würde auch mit einem Vibrationsschleifer (Multitool) gehen. Man wird zwar einen ganzen Sägekopf brauchen, kann aber sehr genau arbeiten

@@t.490 man kann die mutter ja mit einer zange festhalten. also mit einem bohrer wärs definitiv ohne schäden machbar

Der Doktor Dremel mit seiner flexiblen Welle und einer richtien Scheibe hätte es schon gerichtet.

linksausdreher sind mittlerweile ziemlich günstig erhältlich

Man könnte einen Geradeschleifer mit einem Frässtift benutzen. Funktioniert wunderbar.

Ich hätte die Schraube auch ausgebohrt, bevor ich mit der Flex ein kleines Feuerwerk veranstalte...

Wie willst du die Schraube aufbohren wenn die sich mit dreht?

@Lars Erdmann...Sieht wie eine 8er Schraube aus...Also, Mitte Schraubenkopf mit Körner körnen. Man nehme einen 13er Ring oder Gabelschlüssel oder eine Polygripzange und halte den Schraubenkopf damit fest. Mit einem 2mm Bohrer vorbohren, dann 5mm, dann 8,2mm oder 8,5 aber mit Gefühl! Dann dürfte das Restgewinde vom Schraubenkopf getrennt sein ... Sieht dann sauber aus ....

Zumal durch die Offensichtliche Kondensation sich Eis bildet und das nicht zu wenig. Da gibt es kurze und Widerstände die durch keinen Strom der Welt mehr weggehen. Da hilft echt nur Aufheizen.

Schau dir doch mal den Mercedes an... Der is uralt. Die Neueren Modelle, die sind das beste!

Vorallem musste der typ 20 sekunden mit dem kältespray da voll draufhalten bis der kalt genug war (und vereist)

@@Xiatik naja das ist eher genau andersrum denn vor 50 Jahren hat Mercedes mal gute Autos gebaut aber daran zehren die noch Heute. Ich wette mein Lex ist älter aber hat weit weniger Probleme als so ein Mercedes.

@@v6m445 ja und es war zum kotzen. Ging mitten beim fahren einfach aus und dann nicht mehr an. Oder an der Ampel ging der einfach von selbst in N und dann ging aber kein Gang mehr rein wenn grün war. Erst als wieder rot war, das Hupkonzert kann man sich wohl vorstellen. Und das war nur das Gröbste, die Mängelliste ist endlos lang, angefangen beim billigen Innenraum wo das Holzimitat aufplatzte, der Himmel sich löste bis zum Rost aber wirklich an jedem Teil fangen die an zu gammeln. Ein Mercedes kompostiert sich gefühlt selbst und das beginnt bereits kurz nach der Auslieferung denn Garantie geben die garnicht erst. Bei Lexus bekommt ich glaube 12 Jahre Garantie auf durchrostung da ist ein Mercedes schon 5x auf dem Schrotplatz weil jedes Teil zu entrosten lohnt sich einfach nicht. Jeder erfahrene Karosseriebauer schickt einen mit solchen einen Mercedes wieder vom Hof.

NicoYoshimitsu na Sichi. 🙄 Mercedes schlecht, Audi toll, BMW ganz mies, Lexus super, bei Ford bekommt man regelmäßig Husten und die Welt ist ganz toll pauschal.

7x für 30 Minuten geht voll klar

ich seh's genauso... nur noch Werbung...schade

3x Werbung in 10 min ist quasi der Standard, bei 26 min 7x Werbung geht noch fit

Megatoni iphone kollege ;)

manamana als ob die werkstatt nicht laufen würde... sie sind doch dauernd voll 😅

warum sollten sie es??🤩

Den musst du dann Updaten, wenn du ein Abo für eine Wohnungsnutzung brauchst (siehe Software 365)

Schlüssel programmieren ist nichts anderes als ein Fräsen eines Metallschlüssels. Das kannst du auch lassen, aber dann kannst du auch gleich einen Schraubendreher nehmen.

Deinen Klorollenhalter musst du dann updaten, wenn er z.B. per WLAN in das Internet of (Shitty(noch nie war das so zweideutig!)) Things eingebunden ist und es eine neue Schwachstelle im WLAN gibt.

Nein, alle sind betroffen nach viel Nutzung und viel Runterfallen.

Macht Sinn. Wobei, eigentlich sollte man von einem Premiumhersteller erwarten, dass er erst dann einen elektronischen Schlüssel einsetzt, wenn er garantieren kann, dass dieser so lange hält, wie das Auto, zu dem er gehört. Alternativ kostenlose Garantie während des Autolebens (die wenigsten davon schaffen's bis zum Oldtimer) oder die Möglichkeit der regelkonformen Rückrüstung auf bewährte Technologie ohne diese Schwachstelle.

Eher ging dein Deutsch flöten.

@@maozedong981 dummschwätzer. Schon mal was von Autokorrektur gehört? Außerdem, Was hat das mit der Sache zu tun?

@@maozedong981 Meddl

Andreas Schmidt Ich glaube du hast den Sinn von Werbung nicht verstanden. Sie soll genau dann kommen, wenn es gerade spannend ist, damit der Zuschauer nicht weg schaltet. Dein „Verbesserungsvorschlag“ ist also nur eine Verbesserung für dich.

wen juckts

TÜV/DEKRA? Nur ne Idee. @@ZonkoRR

@Skrupy Bender man muss wissen was man tut hab bei mir den Fahrzeugrahmen sowie Hinterachsaufnahme geschweist weil es drch karies hinüber war. mangel durch TÜV nö!!!! saubere arbeit wurde gelobt da ich ihnen extra die schweissstellen sichtbar gelassen habe. blech drüberbraten und mit unterbodenschutz was vertuschen kann man fix versuchen . saubere arbeit is da besser undman weis was man hat

@@mx3ver auch schon größere schweißaktionen gemacht. wenn mans vernünftig macht, nix vertuscht und sauber arbeitet, sagt da eigentlich kein tüvler was.

Ich musste jetzt ein bisschen weinen! Es tut sehr weh, dich zu verlieren!

@@chiclone-tests71 danke bro und du erst. Du wirst mir soooo fehlen.

@@chiclone-tests71 er hat doch Recht. Gucke mir die beiden auch gerne an, aber bei dem Abarth hab ich auch gedacht, nu iss ma gut.

das zeug ist so flüchtig. da passiert gar nichts. ist ja nur co2 unter druck

TitanTeddy Strom und Flüssigkeit sind keine gute Kombination

@@pyro5626 Es ist doch aber nur flüssiges CO2 was sofort flüchtet. Sehr unwahrscheinlich, dass es da nen Kurzen gibt.

Strom und stromleitende Flüssigkeit ist ein Problem.

@@pyro5626 CO2 ist nicht leitend. Deswegen isz es kein Problem.

Temperatur hat übrigens keinen Unterschied gemacht, ich vermute irgendwo eine Unterbrechung des BUS Systems, oder das Steuergerät vom Motor hat sich verabschiedet. Letzteres eher wahrscheinlich, da der Wagen mitten unterm laufen einfach komplett aus ging, tot, keine Reaktion mehr.