Essa ferrramenta eh mt antiga, a tinta eh chamada de azul da Prúscia, mas pouquíssimas pessoas usam... ótima essa divulgação para divulgar essa ferramenta top!!!
Muitos mecânicos acabam empenando o cabeçote na retirada do mesmo! Para que o empenamento não ocorra, é necessário esperar o motor esfriar totalmente e retirar os parafusos na sequência contrária do torque/ângulo de aperto.
Muito bom gostei , não sou mecânico mais entendi tudo, dá até vontade de fazer um curso de mecânica . estas belas informações deixa um leigo como eu esperto para estes mecânicos maus intencionados dizer que a granpolá da parafuzeta está ferrada . muito bom para nós leigos ficar muito esperto quando levar o carro para a oficina.
É simplesmente genial !!! Como revela diante dos olhos o problema do cabeçote ou do bloco do motor, evitando dor de cabeça e disperdicio de tempo e dinheiro. ISS é qua chamo de ferramenta: ultra, mega fodastiica !!!
Tales, sempre questionei a necessidade de retifica de cabeçote. Hoje em dia virou uma febre isso. Importante ter tocado nesse assunto, mais uma vez parabéns! Além do equipamento (fresadora) poder danificar o cabeçote, o próprio dispositivo onde fixa esse cabeçote pode empena-lo. A calibração dos torquimetros também é de suma importância, mas isso acaba ficando em segundo plano na maioria das oficinas. Detalhe que não foi falado é que deve-se passar uma fina camada da pasta de ajuste (azul da prussia) para evitar mascarar um defeito. Show de bola mesmo! Parabéns!
Pois é..... percebi isso também, pois na verdade se ele não tiver empeno algum, na primeira passada ele já deixa tinta (azul da prussia) onde estiver nivelado, pois esta farta quantidade que ele passou, inclusive em algumas ocasiões, por mais de uma vez mascara o diagnóstico. Mas é uma ferramenta muito útil e necessãria para se evitar serviços desnecessários. Arrisco a chutar que 98 de 100 retificas que voce levar um cabeçote eles irão afirmar que é necessário plaina, as vezes para se tira 0,01 mm para eles não deixarem de te tirar alguma grana. Valeu ! ! !
cara acompanho seus videos. realmente são ótimos. tirei a prova hoje. siguindo suas instruções tirei um gol do coma hoje. tava afolgado. valeu...mesmo... tudo d bom continue assim. parabéns...
Ótimas informações....nunca tinha visto isso, parabéns doutor carro por se interessar em fazer essas entrevistas e disseminar o conteúdo ....sempre vejo condenarem os cabeçotes mas não mostram na real necessidade de fazem o serviço
Muito interessante essa ferramenta. Muito útil mesmo para os mecânicos, tanto antes quanto depois de voltar da retífica. Importante falar isso, de o mecânico ter esse cuidado e não confiar 100% no que vem da retífica, mesmo que for de confiança. Não porque eles fazem serviço de qualquer jeito, mas porque a máquina pode estar com problemas e eles não sabem. Esse feedback é importante para ambas as partes, pois se der algum problema, o cliente vai voltar é na oficina e questionar você. Você vai querer questionar a retífica e aí vira aquele desgaste desnecessário. Gostei muito do vídeo...
Boa noite , fiquei muito feliz em encontrar esta ferramenta que a muito tempo procuro , tenho uma oficina mecânica e estou no ramo a 31 anos mas nunca tinha visto nada igual , vou ligar para ver o preço amanhã , ÓTIMO vídeo.
Muito boa explicação conhecimento e ferramental adequadro agora passa uma lista das boas retificas bem equipadas que você conhece e percorre pelo brasil inteiro e em belo horizonte para facilitar os reparadores pois nós reparadores temos que ficar garinpando retificas a maioria mau preparada passa para nós as tops agradeço aquele abraço.
@@sergiocasella5600 Tenho para motos feita em retífica comprei um bastão de 50cmm por 15cmm e levei na retífica e plaina dos 2 lados fica perfeito é uma opção viável e barata quanto aos furos não são vazados são de 0,5cmm .
Ótimo vídeos demonstrativo aplicou a ferramenta de maneira correta , sabe e conhece a área de usinagem , parabéns! Uma comentário sobre as máquinas operatrizes , plaina , retifica e até os tornos mecânicos, máquinas com barramentos longo sofrem mais desgastes e perdem a precisao na usinagem se não obedecerem pequenos detalhes . Boa fundação e fixação da maquina onde está instalada , alinhamento e principalmente o nivelamento com nível de precisão com graduação de centésimo por metro de barramento. Sem este parâmetros obedecidos, as chances de erros aumentam e muito!
Dr carro excelente muito bom vou usar no meu dia e também passar pras retifica que me presta serviços ,outra coisa aquela régua que eles usam ela é precisa da pra usar ela ?
TOP PROFESSOR Passando pra aprender e agradecer a doaçao dessa ferramenta pra casa do menor sao miguel arcanjo!!! Iremos postar videos com essa ferramenta em aula com os alunos !!! Muito obrigado ao fabricante e dr carro!!!
Parabéns pelo vídeo, gostaria de saber se eu posso colocar mais tinta no plainador, penso que o final do teste no bloco deu a impressão que a tinta era pouca para preencher o restante, visto que no inicio vc passou varias vezes no mesmo lugar gastando um tempo maior para obter um resultado melhor, vc não acredita que este teste ficou mascarado? Ganhou mais um inscrito. Obrigado.
outro detalhe é que esse azul da Prússia usado para revelar empenamento tbem tem uma espessura ,e dependendo da quantidade usada pode mascarar empenamentos. Por ex ,se passar muito ,vai preencher empenamento.
Boa noite essas informações que precisamos para um serviço com excelência vale muito apena o investimento mais uma vez parabéns doutorcarro por compartilhar sua experiência conosco 👍
Fico feliz que essa dica seja útil, pois agora a troca de juntas será mais fácil ainda e podemos colocar as eficientes juntas metálicas e garantir a alta durabilidade.
Ótima matéria! Está parte de reparação de máquinas operatrizes , rasquetear barramentos, reparação de fusos, porcas esfericas nivelamento são alguns dos itens necessários para se ter um bom resultado final na produção de uma peça. Lógico um operador qualificado faz muita diferença. Qto a está régua de desempeno eu imagino que a retifica já tenha! Mas como o cabeçote já está nas mãos da retifica aferir o cabeçote na mesa da plaina com relógio comparador seria bem mais prático. Quando foi mencionado sobre os novos motores que não aceitam a verificação com a régua de desempeno , o motor do up tsi se enquadra nesta afirmação? A idéia passada para as oficinas de manutenção automotiva manter uma ferramenta desta no acervo de instrumentos e muito Boa! Mas quanto será que custa uma ferramenta desta da mitotoyio? Parabéns pelo vídeo rico em detalhes...
Ótimo produto, mais avise o nosso amigo que skoll contém milho em 40% de sua fórmula atual é não tem mais aquele sabor de quando foi lançada no mercado, tem cerveja puro malte no mercado 100% cevada que não dá dor de cabeça um abraço.
ESSES CARROS DE HOJE QUE EMPENAM E NAO DURAN NADA .... MEU MONZA GLS 95 / 6... NUNCA MEXI EM CABEÇOTE E MOTOR.. . MOTOR OHC..2.0 .TOP...MAS MUITO BOM O VIDEO....QUANDO EU PRECISAR FAZER MOTOR VOU USAR ESSA TÉCNICA COM CERTEZA......
Você precisa de uma planificador aferido especial para poder aferir o cabeçote, fora que precisa ter a resistência suficiente para o uso profissional, ou seja, o vidro além de ser uma material frágil, ele não está aferido e não tem a resistência necessária e o peso adequado.
Amigo muito bom esse vídeo eu tinha um golf motor sr ele troquei a junta 4 veis em seguida punha e queimava mais quando eu comprei uma junta original e tabem foi um absurdo de caro ele paro mais eu conversei com otro mecânico aki ele falo q pode ser á junta mais ruim q tiver mais não era para queima tão fácil asim então acho que o pobrema estava no broco e sempre eu puis a junta de aço...
que simples e show. é fácil conseguir uma ferramenta dessas e o material de consumo, pra quando a gente precisar e o mecânico não tiver, pra gente ter no porta-mala? em contrapartida ao Toyota, uso como exemplo uma moto, a xre, que já foi plainada tanto, que teve de trocar o cabeçote, e da moto, custa de 1000 pila (em cash). Vai me dizer que a técnica da latinha não funciona? kkkkk show, muito show, mesmo! Já são sucesso, e que sejam mais ainda, porque o que precisam é isso mesmo, invenção e desenvolvimento. vou recomendar pro meu mecânico da confiança, não vou recomendar pra certos, porque os bicho vão dizer que não precisa disso, que só no zóio eles já veem. sabe como é, contra ideias novas e tecnologias novas?
Boa! essa mesma técnica funciona com um vidro totalmente transparente basta passar um pouco de graxa ou óleo na superfície e apoiar o vidro e visivelmente tá a certeza se está ou não nivelado.
O sistema é interessante. Eu recomendaria o uso de uma "RÉGUA DE PRECISÃO" que me possibilitaria a conferir o cabeçote após retifica. Lembre-se que a medição é na quina da Régua e deve ser confirmada na quina do lado oposto.
dia! Tenho uma oficina! Mexemos com motores originais e de corrida! Vou te fazer uma pergunta? A Gaiola está com pouco empeno, mas vai ter Gaiola que vai ter mas empeno do que está! Mas se estiver empeno em cima do cabeçote, vai faciar a parte de cima do cabeçote também? Obs; Como vai calibrar as válvulas se os tuchos são hidráulico? Pelo pouco que conheço vai ficar com válvulas presas! Se fosse um chevet que é mecânico eu diria que está certo! Mas se os fabricantes de juntas de motores tivesse atento a isso, diminuiar este grandes problemas, muitos comandos quebrando dentro da Gaiola e comendo os cames do comando. Obs; peguei cabeçote AP tuchos hidráulicos não foi nem 1, 2 e 3, que chegou com problemas e sede baixa e a válvulas prendia! Mas gostei da ferramenta e dicas! Parabéns ZENILDO Bruxo
a ultima mecanica que mecheu no meu carro, del sol, 93 , motor d16z6, dizia que entendia de carro importado, enganava todos, apertou os parafusos do meu cabeçote com a mao, nao sabia o que era torquimetro, eu tive que aprender para ensianar, officina vitoria em sao paulo, picaretas. tem video que mostra passo a passo a retirada de cabeçote do d16z6, honda93?? obrigado
Feramenta Boa ajuda bastante a indentificar a imperfeição do cabeçote, mas vc falo que não da aperto se for colocar uma junta e se for muito poco o empenamento não tem problema que dependendo da ajunta já compesa a folga no aperto chega a chora , porque se for fica plainando até ficar perfeito o cabeçote tá morto ja era ,nem sempre vai pega um cabeçote que já não foi plainado, só questão de um bom entendimento e serviço que fica perfeito.
meu carro partiu o eixo do comando e consequentemente arrebentou a correia dentada, coloquei um novo eixo e uma nova correia dentada e remontei, porém o carro está falhando em marcha lenta e na estrada ele esta fraquíssimo, qual seria a melhor opção na opinião de vocês ? retificar o cabeçote? os bicos estão limpos, as velas, bobina e cabos estão bons, ja verifiquei o ponto tb está OK.
