Eu sonhei com um 1519 desse jeito com 3 eixos traseiro. Esse sonho se tornou realidade, eu estava no ponto esperando o onibus em direção à escola e vi o próprio 1519 dessa forma.
Fnm e Scania nas décadas de 60 e 70 cortavam o nosso Brasil com até carreta de 3 eixos permitidos por lei e com seus motores originais. Quando eram trucks também andavam com 19 20 e 21 toneladas de cargas líquidas pra todo o País. Depois que inventaram as balanças em meios dos anos 70, simplesmente adaptaram estes eixos, inclusive Implementadoras de nome, e continuaram a rodar com o mesmo peso que se andava num truck. 20 e 21 tons porém com mais um eixo. Foram caminhões preparados para peso mesmo. Hoje em dia muitos tem suspensão pneumática que si erguem em curvas, que nem estas carretas 7 eixos. No DNIT, Resolução n. 628, de fevereiro de 1984. ART 2'. Assegurar a circulação de veículos de carga que tenham adaptado o 4 " eixo até 03 de janeiro de 1983. Daí pra frente somente passando pelo Inmetro. Tabela do DNIT está lá como Caminhao Simples. PBT 31.500. Alexandre Castro SP.
Se algum desses já passou por mim eu nem percebi. Agora vou prestar mais atenção pra quem sabe ter a chance de ver um desses rodando aqui no cais da minha cidade.
En Argentina en la década del 80 se veían muchos camiones de tres ejes traseros y uno delantero. Eran para llevar frutas y verduras y debían cumplir un horario muy ajustado. Casi todos eran Mercedes Benz 1518 y tenían permitido un peso bruto de 31 tns, 6 en el eje delantero y 25 en los traseros.
Lembro dos antigos: Já vi FNM, Jacaré e 1519 assim, e nunca mais. Semana passada vi um Ford Cargo na caçamba, fiquei curioso sobre o PBT. Aí apareceu seu vídeo!! Ótimo trabalho de pesquisa!
Boa noite gostei do vídeo eu tenho um MB 1932 no quarto eixo peso bruto total 32 toneladas o caminhão vazio pesa 10 Ton então eu consigo passar na balança com 22 toneladas de cargas
O mais sensato é o bitruck mesmo, esse com três eixos traseiros dá a impressão de jogar uma boa parte do peso no eixo dianteiro, da mesma forma que o trucado normal quando tá arqueado.
Aqui na Europa é bem comum ver esse tipo de configuração ainda , porém no caso de um 8x2 é direcional tração direcional ou no caso de um 8x4 é tração tração e direcional , claro que não estou a conta o 1* eixo e sim os eixos de trás.
@@fabiofernandoribeiro6571 haaaa vc tá falando daqueles baianos então? Se for isso, tá certa a empresa de não aceitar, levantar a traseira do caminhão faz perder toda a estabilidade pra que ele foi desenvolvido.
Vejo esse tipo de configuração com bons olhos, só que tem um porém; se o eixo de tração não for o do meio provavelmente em subidas íngremes de estradas de terra, ele não iria conseguir subir carregado, e o motor pra esse tipo de veículo teria que ser de 380 pra cima.
ESSA VERSÃO DE TERCEIRO EIXO TRASEIRO É MUITO BOM DEMAIS MELHOR DO QUE OS BITRUQUES ESSA CONFIGURAÇÃO TEM QUE VOLTAR PARA O MERCADO BRASILEIRO E ARGENTINO E MUNDIAL SE PODE TER O BITRUK PORQUE NÃO PODE TER OS 3 EIXOS TRASEROS ELES PODERIAM A SER FABRICADO DE NOVO PERTO DA MINHA CIDADE DE MATIPÓ MG TEM DOIS EM SANTA MARGARIDA CIDADE VIZINHA A MINHA CIDADE QUE É MATIPÓ MG
Tive um desse no passado, era um Fiat 190.... Gastava muito pneus e não obedece a frente quando entrava na cidade, se tivesse chovendo era pior ainda....E o caminhão não rendia, andava preso, dependendo o lugar patinava até no asfalto...
Eu já vi caminhões (não sei se era 8x2, 8x4 ou 8x6) 1 eixo direcional e 3 eixos em tandem, 2 tipos diferentes nos postos de serviços aqui estado de São Paulo, 1 deles era tipo rígido e o outro era um articulado estava acoplado com a carreta levando uma máquina ou objeto bem grande
Bom vídeo bem explicado, não sei o porque o 8x4 não pode ser conectado em vários tipos de carretas, sei que com esse acréscimo do eixo ia aumentaria o peso total mas tabela/normas poderia deixar explicando que essa combinação manteria ao mesmo peso total de combinado de caminhão 6x4, deste modo ia ter mais segurança...
O acréscimo de eixos não deve ser pensado apenas pelo lado do aumento de carga. Como fica a capacidade de frenagem? Como fica a capacidade de reter velocidade em decidas de serra, por exemplo? E o outro lado, como fica o desempenho do caminhão com motor original em subidas? No fim das contas é uma má ideia. Quem faz uma modificação dessas obviamente não tem condições de comprar um caminhão que venha de fábrica com a capacidade de carga desejada, e fica claro que não irão gastar dinheiro modificando o sistema de frenagem e motorização para lidar com o aumento da carga permitido pelo acréscimo do eixo.
Esse vm vermelho não existe mais ele pegou fogo aqui junto de várias caminhões em um posto aqui na minha cidade mais ou menos uns 30 dias atrás ao menos o que queimou e muito parecido com esse.
um caminhão 3 eixos traseiros não faz curva de 360º como uma carreta , pois o cavalinho inteiro age como direcional !
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sim, verdade. no caso no caminhão rídigo com tres eixos ocorre muito arraste dos pneus, e consequentemente força a direção a não obedecer, principalmente se for piso arenoso ou molhado
3 eixos junto assim não funciona o caminhão tem tendência só de andar e linha reta,sou motorista a bastante tempo nunca dirigi um desse mais tô acostumado com caminhão trucado traçado ele já tem um pouco de dificuldade para virar esquinas, curvas estrada de terra com cascalho meio solto mais beleza funciona bem só não deixar ele embarrigar a curva a tendência dele empurrar os pneus virado , já o 4 eixos de hoje bom de mais as 4 rodas da frente viram juntas da impressão que tá dirigindo caminhão pequeno
Caminhão da mercedes-benz com três eixos atrás eu nunca conheci não 😅 não o tempo que eu tenho de vida eu conheci apenas com dois eixos na parte de trás 😂
Não sou nada contra, o peso é dividido, a frenagem é igual pois é mais peso porém mais eixos pra frear, os pneus arrasta mais a carreta também é assim. O que me incabula é o risco de estourar um pneu dianteiro, num truk já é difícil dominar, imagino num desses. E também asfalto molhado ou terreno molhado....... Deve querer só ir reto. Se a carga ficar meio traseira então...... nem quero imaginar 😂😂😂
Cara manobras porque tava pensando nela e fazer screenshot ele separar e os trezentos tipo assim três eixos tava pensando as coisas que colocaram os caminhões 3 eixo espaçado aí pronto o caminhão vou de ter mais capacidade de carga tinha carreta LS três eixos espaçados3 eu acho que ia ficar melhor assim né Eu acho que vai ser melhor assim quem concorda comigo da Light por favor🙏🙏
É cada apelido sem noção. Esse conjunto com tandem triplo rodado duplo por um período foi reconhecido pelo DNIT no Quadro de Fabricante de Veículos. Seu nome era Caminhão Simples. O nome usado em vários países da Europa, América do Norte e Oceania para essa lconfiguração, três eixos juntos atrás sendo total quatro eixos é Tridem, abreviação de Triple Tandem. Não importa o tipo de rodado e se tem eixo direcional. Aqui no Brasil se tornou proibido com rodado duplo por exceder o PBT pra veículos com quatro eixos. Porém, há modelos de fábrica que tem três eixos atrás juntos, um direcional, que leigos chamam de bitruck, terno que não existe em inglês. Por exemplo, Constellation 8x4 e Atego 8x4 curtos pra betoneira leve. Países que usam três eixos atrás rodado duplo, o Chile tem muitos adaptados, a tração é 8x4, original 6x4. Os daqui erram por isso. São 6x2 que viram 8x2. Correm o risco de perder tração em terreno irregular e desgasta mais pneus, pois são dois eixos sendo arrastados. Os caminhões com dois eixos espaçados atrás, adaptados, cometem o erro do eixo auxiliar não ser direcional. Na Finlândia, a Tyllis faz essa adaptação e usa um direcional com rodado super single.
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obrigado pelo comentário bem completo e informativo
Q tá rolando PR quem sabe. É o 4 eixo dupro. Só q pneumático cuicao rígido. Independente do jogo de balança. Ond3 vc poder erguer mesmo carregado. Pois é independente. Fica melhor q bi truck. É adptacao vc gasta menos q a metade PR estelar. Só arrumar um de caminhão de lixo mais moderno. Sp e mg sai doc. . Q sei.
isso esses caminhão com três EIXO na carroceria ERA MUITO peso PRA os motor FRACOS daqueles caminhão da época principalmente o MERCEDES que sao uns CAMINHÃO froxos pra LADEIRA
A única desvantagem desses tipos de caminhões são as cargas que eles transportam que, muitas vezes, danificam as rodovias e ruas por onde passam. Determinados locais, bem como a pavimentação dos mesmos, não suportam o peso desses veículos. Por isso a dificuldade de produção e aceitação desses veículos. Para mim, não acho nexo em produzir esses veículos por causa da questão estética. Parabéns pelo vídeo. Gosto dos conteúdos.
A única desvantagem que eu vejo é o maior desgaste de pneus e dificuldade nas manobras. Já a questão do peso, como tem mais 4 pontos de apoio, ele vai distribuir melhor a carga.
eu entendo que pode ser pratico, mas Visualmente... é horroroso de + esses 4 eixos ou os bi trucks, e os "penta trucks" são verdadeiras Centopeias de Asfalto. e sejamos honestos, se deixasse haveria composições de um cavalo com 5 eixos puxando carretas bitrem ou até o tritrem com 4 eixos cada. huahauhauah.
Sou feliz com minha imundice . Nos Estados Unidos tem bastante imundice rodando . Só aqui no Brasil é cheio de frescura . Pra tudo tem uma lei para proibir .
