Você e um bom profissional muito difícil de se achar hoje em dia. Isto que você faz esta se tornando uma arte perdida. Vou seguir o que você ensinou,e fazer eu mesmo porque não aguento mais perder dinheiro com os picaretas aqui na baixada santista
Olá Nilton. Obrigado pelo elogio. Você está exagerando. Sou só curioso e gosto de compartilhar o que vou descobrindo. É meu hobby! Ótimo 2019 a todos!!!
minha cb 400 está demorando pega e quando pega ela anda e depois more e fica demorando pega eu acho que ela está afogando carburador alguém me ajude ae meu ZAP 990667417
muito bom seus videos gostei muito uma dica eu ja encontrei destas cedes de agulha sobre medida para carborador que sofreu desgaste prarabes pelos videos
ola amigo boa noite Parabéns pelo video. estou com um problema com minha cb450. qnd ela chega aproximadamente a 90km ela comeca a embolar a aceleração. quais são os problemas comuns nesses casos?
Bom dia, Sr Artigas. Meu carburador foi restaurado, tudo novo, dado banho químico e tudo, porém ao acelerar forte a moto engasga e acaba morrendo. Todos os gicleurs estão limpos, a única coisa que foi refeita foi um dos pinos que sustentam uma das boias. O que pode ser? Muito obrigado!
Boa noite Rafael. O banho químico teria obstruído algum dos gigles de Ar? A falha que se refere pode ser por excesso ou falta de combustível, são iguais. se foi tudo remontado conforme as especificações do carburador, alguma coisa está errada. Checaste se não inverteu os gigles de alta e média? Os difusores da media, foram retirados para o banho químico? Nos reporta se resolveste o problema. Abraço.
Tenho uma Bandit 2000 carburada, observei que um dos carburadores não esta segurando a gasolina pela agulha da boia, fiz um teste com uma agulha um pouco maior e problema resolvido kk
Boa noite meu amigo sou leonir do ES tenho uma cb 400 ela em torno de 3000 rpm não está respondendo bem meio falhando aí reduz elevando o giro a aproxidamente 5000rpm ela vai embora na partida pega muito bem e bem na baixa anda direitinho.
Bom dia Leonir, Se tem lenta e alta, o problema está na media rotação, certo? Possivelmente o vaporizador da media. Conseguiste remover ele para limpeza? Nos consertos que faço, tenho adicionado mais dois furos na "flautinha", com isso tenho resolvido esta falha que existe nestes carburadores na faixa dos 3 mil, 4 mil giros. As molas dos pistonetes, se foram espichadas, podem também ocasionar uma falha semelhante. Os carburadores das 400 e das 450, são uma verdadeira caixinha de surpresas. É um jogo de xadres... Abraço.
Boa noite meu amigo! Os seus videos estão ajudando muito nós que gostamos de deixar nossas máquinas de acordo! meus parabéns!!!!! Eu só não entendi ondo vc se baseia com a paquímetro para aferir esses 15 mm. Pois a minha CB é 450 TR e esta dando falta em alta e acho que seja o nível da boia que não está correto! muito obrigado por nos ajudar!
Beto. Com os carburadores sobre uma mesa, com a parte das cubas para cima, monte as boias. Para aferir esta medida de 15mm com o paquímetro meça da base das cubas(corpo do carburador) à parte mais alta das boias, no lado oposto onde elas prendem nas torres. Entendeste? Abraço.
Boa noite Sr. Artigas, primeiramente parabéns pelos vídeos ajuda muito, o sr. pode me recomendar uma marca para o kit de reparo do carburador da 400 1982? estou entre a Siverst e a Keyster recomenda alguma? obrigado.
O Siverst é nacional. Keyster importado, portanto bem mais caro. Eu uso nos carburas que reformo os da Siverst. Carburador com este kit da siverst, bem limpo e bem regulado funciona igual aos originais (Kits) ou aos da keyster.
os vídeos são muito bons tenho uma dúvida quantas voltas no parafuso de mistura ? duas voltas e meia em cada um deles ou uma e meia ? sobre nível de boia as boias paralelas não são idêntica as originais tem muita diferença? obrigado por existir sou do Rio e aqui os mecânicos não gosta de passar conhecimento valeu .
Rota. O recomendado pela Honda é 1 volta e 3/4 de abertura. Mas tudo vai depender do estado do carburador. Sobre as boias, as paralelas são idênticas. Uma diferença mínima que não altera em nada o funcionamento é no peso das mesmas. 7 gramas as originais e 7.2 gr. as paralelas.
ola artigas td bem? excelente seus videos. Em relaçao às agulhas de diferentes tamanhos, quais os modelos q vc usou? de que motos? pelo q pesquisei a da cb tem 16 mm e da falcon tem 19 mm, confere? vlw
S Alves. As agulhas são todas as mesmas, dos kits das CBs. O que acontece é que umas tem a molinha interna do pino mais duras, outras mais moles (dependendo do fabricante) e estas diferenças é que vão fazer com que uma pareça ser maior que a outra alterando a altura da boia. Abraço
Olá Artigas, seu vídeo em HD ficou ótimo! Qria saber contigo, meu carburador esta passando gasolina direto, a sede ela costuma ser o maior motivo? Como identifico?
Boa Tarde Leonardo. Normalmente o maior motivo é a agulha da boia. Mas alguma sujeira alojada na agulha vai passar direto também. Tens que checar o assentamento da sede. Para isto precisas aspirar por um dos orifícios, mantendo os demais fechados. Tem que formar vácuo. Em carburas que já houve várias trocas de sedes o melhor é colocar um O'ring na sede, tipo os que vem na sede da agulha da boia das XT 225, que com pouco trabalho de torno adapta perfeitamente na CB. Abraço.
O senhor pode me tirar mas uma dúvida aqui não acho sede com uring para cb 400 só vem sem uring então qual devo comprar para fazer da forma que o senhor fez obrigado Deus abençoe
Com a original, tem que passar no torno para fazer o sulco do O'ring. A sede da Yamaha xtz 225, também dá certo, já vem com O'ring, mas também tem que passar a aparte que fica para dentro da torre no torno, diminuindo o comprimento da sede. Abraço.
Boa noite. Nos corpos e internamente nas cubas, faço jato com esfera de vidro. Partes polidas, polimento com disco de tecido de algodão, com abrasivo que vem em blocos, na cor marrom. Abraço
Boa tarde. Sou novo aqui no canal. eu qria ver cm vc se vc reforma o carburador da cb450 e de onde vc é? Se caso vc reforma o carburador para eu poder mandar ele pra vc. Blz fico no aguardo.
onde encontro este O'ring, minha cd 450 esta vazando pelo respiro, ja comprei o reparo de boia, sede e agulha, irei trocar..depois respondo com o resultado,
Olá. Você deve procurar em lojas que trabalham com componentes hidráulicos. Leve a sede para ver o tamanho. O sulco onde vai o O'ring deve ser feito por um torneiro mecânico. Abraço.
Bom dia Wagner. Originalmente vem sem O'ring. Eu sempre coloco para evitar vazamentos. Estes carburadores, com 30 anos de uso ou mais, com certeza já houveram trocas anteriores, o que vai provocando dilatação da torre de sede. Outra fator a considerar é que pode haver variação no diâmetro das peças de reposição dos kits disponíveis no mercado nacional. Abraço.
Artigas, boa noite!!!de onde vc é??quanto ficaria em media uma restauração total dos carburadores de uma cb 450???a moto está funcionando, motor todo refeito a aproximadamente 1 ano ou mais, porém em marcha lenta e com motor frio percebo que ela solta um pouco de fumaça e de vez enquando umas pequenas falhas, fui ao mecânico que fez o retrabalho nela e o mesmo me informou que um dos carburadores dela não presta, achei estranho, então gostaria de saber se ficaria muito caro para deixa-los em perfeito funcionamento..
Boa tarde Leandro. Sou de Santa Maria, RS. Para te passar um valor precisaria ver o estado dos carburadores e o que teria que ser feito. Mas, como ideia tenha em mente que uma reforma completa como faço, gira na faixa dos 600,00 reais. Abraço.
Boa Noite Edmilson. Os carburadores foram limpos com jato de óxido de alumínio. Cuba de ultrassom não deixa como eles ficaram. Pode ser com jato de areia, areia fina dá o mesmo resultado! Abç.
+SABBATH ELETRIC. As sedes das agulhas das boias, desde que não haja vazamento, só serão trocadas quando da troca das agulhas, pois talvez seja necessário regular na sede para que o novo conjunto fique na altura certa. Quanto as sedes e agulhas dos pistonetes, devem ser trocados quando a moto apresentar aumento do consumo de gasolina. Sedes e agulhas velhas sofrem desgaste ambas e há aumento do consumo. As CB's são muito beberronas. O consumo em viagens não deve ser inferior a 19 km/l andando em média a 100 km/h. Abraço
Sim a trinca e bem pequena eu fiz um remendo com bicarbonato e superbonder deu certo campou 100% as trincas! Dai continua pingando eu acho que foi a sede que eu butei que foi a da cg titan 125, dai percebi quebessas sedes que vc ta nl seu video tem uns anelzinho preto ne ? vc chama de oring ? De que moto e essas sedes suas?
As sedes são as originais da cb, ou as mesmas da cg 125 bolinha, ML ou Turuna. O O'ring é para evitar vazamentos. As sedes da yamaha 225, já vem com O'ring e servem na cb. São são mais compridas, precisa diminuir o comprimento com um passe no torno!
Mano véio!!! Enquanto não consigo a grana pra mandar meus carburadores pra vc, vou tentando sobreviver com suas dicas, mas me diz uma coisa, qual O'ring devo usar nessa adaptação? obrigado!
Carlos Alberto, Não estou certo de qual é a adaptação a qual se refere... deve ser o o'ring na sede. Pois bem, após feito o sulco tens que ir testando qual tamanho de o'ring fica melhor, dependendo da profundidade do sulco, se for pouca, terás que lixar o o'ring até que fique na medida correta. Abraço.
Hum!!! Acho que entendi, sim, me referi ao o'ring que tu colocaste entre a sede e o carburador, então vou ter que testar, levar a sede em uma casa de o'rings e ver qual da mais certo! obrigado mais uma vez pela dica!
Boa tarde Artigas, estou com problemas de alimentação em minha 400. Está dando falta de combustivel, não estou conseguindo solucionar o problema. Aparentemente o problema está no segundo carburador. Espero que voce possa me ajudar. Desde já agradeço a atenção......
+Nelson Primata. Verificaste o nível de combustível nas cubas. Deve estar entre 38 e 40 cc. Os giglês da alta e intermediária invertidos também causam falta de combustível. Se preferir me contate pelo email artigassilveira@yahoo.com.br Abraço.
Boa Noite Amigo Lázaro. Se for trinca leve (pequena), é possível resolver com solda de alumínio, para quem saiba fazer... Se for grande, melhor fazer nova base de sede de agulha, no torno, em alúminio, e posicionar (soldar) com solda química. Em ambos os casos ao colocar a nova sede, colocar O'ring na sede. Abraço
ola amigo ,tubem?parabens pelo otimo video,gostaria de uma segestao sua pela sua experiencia pode me ajudar,minha cb500 ta falhando dos 2 mil aos 3 mil giros eo mecanico me disse q minhas agulhas da nois estao gastas por isso falha em baixa ,vc pode confirmar isso por favor?obrigado desde ja!
Purga. As agulhas dos pistonetes, gastas, não causam esta falha que relatas. Podem sim aumentar o consumo. Esta falha provem do circuito da lenta e média. SE tua moto estava andando bem e começou a falhar, possivelmente precise uma limpeza geral. Outro motivo que leva a falhar nesta faixa de giros é falta de gasolina nas cubas (boia mais alta do que o recomendado para esta moto). Abraço.
+Artigas Silveira opa obrigado amigo,entao minha moto anda normal com final proximo aos 200 km/h mas quando ando na faixa dos 2500 e 300 mil giros ela fica embrulhando ,foi feito carburaçao nela por dois mecanicos diferentes e continuou do mesmo jeito,porem o segundo me dice q as agulhas da boia estao gastas e precisa ser trocadas mas custa 120 reais cada e tenho medo de trocar e continuar igual,tem alguma dica pra me ajudar amigo?abrçs.
Opa. Não especificaste quais agulhas, pensei nas do pistonete. Paralelas consegues por bem menos e vão funcionar legal. Só acertar a altura e quantidade de gasolina na cuba. Veja o link abaixo: produto.mercadolivre.com.br/MLB-707806476-agulha-da-boia-c-sede-honda-cb500-3767-_JM Um problema nestas carburações (400,450,500...900) é que a falha por excesso ou falta de gasolina é igual. Tem que se ir testando para acertar a altura da boia. Abraço
+Artigas Silveira opa entao amigo so mais uma coisa,sao as agulhas da boia q estao gastas,vc acredita q seja por causa delas essa falha e vc recomenda as agulhas paralelas?desde ja obrigado pela atençao
Se as agulhas estão gastas e não vedando legal vai ter mais gasolina na cuba a falha será por excesso de combustível. Pode ser.... Em alta o consumo mantem o nível e não falha. Pode ser isso. Quanto as agulhas paralelas pode usar tranquilo. Abraço.
Amigao meu carburador direito da cb 450 esta com uma pequena trinca onde vai a sede vc sabe dizer se eu por oring vai fica bom? A trinca e minuscula quase nao da pra ver direito
Bom dia. A tentativa é válida. Pincele adesivo para juntas de motores diesel 3M, por dentro na torre, só no local da trinca. Deixe secar bem ao sol antes de colocar a sede com o'ring. Boa sorte. Abraço.
Boa noite. . Vou contar uma causo aqui da cb 450 ,um dia viajando fiquei com pouca gasolina então fui fechado a torneira da gasolina para diminuir o consumo. E deu certo .a moto rodou normal e gatou muito pouco. . Mais será que da problema? ?
Boa Noite Elionardo. Se a moto rodou normal, não faltou gasolina ao "fechar um pouco a torneira" da gasolina. Se diminuis-se o consumo com este procedimento, possivelmente o motor iria apresentar falhas. Refaça este procedimento, em um mesmo trajeto, para ver se dá diferença de consumo. E nos reporte. Abraço.
@@ARTIGASSILVEIRA Boa noite. Esse processo economiza muito combustível. Mais eu mantive a velocidade em 120km isso é de acordo com a velocidade. A torneira estava bem fechada .Se ouver necessidade de uma arrancada para ultrapassar o motor falha. Realizei isso várias vezes. .da certo. Só não Pode esquecer e querer ultrapassar.kkkk já aconteceu comigo..😅
Meu carburador quebrou na parte onde entra a agulha do pistonete, comprei outro sem abrir e o mecânico descobriu uma rachadura bem fina, será que pega uma solda fria (aqueles vedantes para metal) para vedar?
Olá Marcelo. Onde é a rachadura do que voce comprou, onde vai a sede da agulha da bóia? ou outro local? Tens como mandar foto pelo Whatsapp? (55 999713853). Dependendo do local, solda fria ou solda química resolve, tipo a Jb Weld. Eu uso uma solda química americana, com a composição de epoxi+alumínio. A Jb é epoxi+ferro(aço inox). Se a fratura for na torre onde entra a agulha do pistonete, por vezes é possivel recupera com serviço de torno, fazendo uma luva. Abraço
Muito obrigado, o primeiro carburador estava com a torre do pistonete corroído, e esse outro esta com uma rachadura que vou enviar a foto sim, eu não vi só o mecânico que me ligou avisando vou lá na segunda feira. Então os dois tem solução.
Olá João Alberto. Fica difícil sem ver em loco. Difícil não estar liberando combustível. O nível de combustível está correto no carburador direito? Se sim, e não tiver entupimentos dos gigles, experimente checar se há faisca na vela. Pode ser que não esteja havendo queima da mistura. Após tentar o funcionamento do motor, e retirar o carburador, o coletor do lado direito e esquerdo "devem" estar umedecidos pela mistura. Abraço.
Bom dia Carlos. Externamente, jato de óxido de alumínio, ou areia extra fina, neste caso fica limpo mas opaco, já com jato de micro esfera de vidro, fica polido. Abraço.
Boa tarde Carlos. Para ser sincero, não entendo muito de pinturas, mas quem for.pintar, conseguindo fechar todas as entradas, ar e combustível, talvez seja possível. Tem que ver também se pretende pintar só o corpo ou as tampas dos pistonetes e cubas. Uma ocasião pintei as tampas e cubas, externamente, após jateamento, com tinta automotiva normal, na cor da moto. Abraço.
Boa tarde Dr eu desmontei meu carburador CBR 450 comprei no mercado livre e quando fui colocar ele ficou fougado fui medir o que comprei era 10mm exato e o que retirei do meu carburador acho que 10.2 ou 10 .3 ficou fougado e minha moto tá aqui parada
Boa noite João Alberto. Na maioria dos meus casos, só a colocação da sede com oring resolve. Nos casos de trinca na torre da sede, o diâmetro da sede vai depender da luva que foi colocada. Tento fazer com que fiquem com as medidas normais, ou seja, 9.96mm. O sulco na sede, depende do oring que você vai colocar. Eu uso orings com espessura de 1.28mm, faço o sulco com 1.00mm. profundidade e 1.30mm largura. Se usares um oring de 2.00mm de espessura faça um sulco com profundidade de 1.70mm e largura de 2.10mm. São bem chatos estes cálculos, mas com a pratica vamos automatizando e não precisamos estar tomando medições. Já me aconteceu de "matar" a sede e ter de recomeçar... rsrs Em torres já dilatadas por vária trocas, somente com sedes de tamanhos maiores, Difícil de encontrar, mas garimpando no ML se consegue. Abraço.
Uma outra dúvida: o que acontece no funcionamento do motor se os carburadores não estiverem equalizados? Eu medi e os dois lados estão próximo de 5 e não entre 7 à 8 como vc menciona na explicação de equalização!
@@joaoteouro9267 bom dia. Se os dois estão próximos de 5, eles estão equalizados, acontece que algum desgaste de borboleta impede que o vácuo atinja os 7 ou 8 atm, abraço.
Olá Rodrigo. Só na alta? Verifica gigle que deve ser 110 e principalmente nível de combustível nas cubas. Se estes dois itens estão corretos parte para outras coisas: Carburador como um todo, revisão, limpeza, equalização; parte elétrica e por aí vamos. Normalmente é carburação, mas pode ser outro problema. Abraço
Artigas, boa noite! Eu estou mexendo com o carburador de uma XR200. Ele esta com vazamento de gasolina pelo "ladrão" (mesmo local que soltamos o parafuso para retirar a gasolina da cuba) A boia está na altura correta, então me restou a sede e a agulha. Devo investigar outra coisa mais fácil antes de trocar essas partes do carburador? Há como ter certeza que é agulha ou sede antes de trocar?
Helton Santos.A probabilidade maior é vazamento na sede/agulha da boia.Experimente trocar somente a agulha primeiro e uma boa limpeza no carburador. Se não resolver terás que trocar a sede também.Abraço.
+Artigas Silveira pra esse carbura da xr da pra seguir essa dica dos 15 mm ? ou se nao der pra medir por falta de um paquimetro, deixar paralelo com o corpo eh uma boa ? obrigado.
Pedro, não sei se neste carbura a altura preconizada seria de 15 mm. Deixar paralelo a base já é um início, mas o melhor seria regular pelo nível de combustível na cuba com uma mangueirinha cristal por fora do carbura, conectada no dreno. O nível deve ficar a +- 5mm abaixo da base do corpo do carbura. Esta altura é padrão para a maioria dos carburadores cuja base da cuba é paralela ao chão. Não se aplica por exemplo ao carburador da CB 500.
+Artigas Silveira ok mto obrigado, faço pequenos reparos na minha própria moto, uma cg, e um amigo esta com problemas de vazamento em uma xr e pediu minha ajuda pra trocar a agulha e sede, mas meu medo e trocar e na hora de montar deixar no nível errado ... Obrigado pelas dicas !!!
Olá Fernando. Quando coloco uma luva, na torre da agulha que estava com trinca, normalmente tenho que colocar uma sede menor, no diâmetro, e sob medida. Abraço.
Boa tarde Herbert. Realmente não deve cortar, eu estava usando orings bem maiores. Atualmente consegui orings apropriados às sedes e uso uma matriz de fita de aço para a colocação dos mesmos. Sem recortes.... Obrigado pela observação. Abraço.
Reginaldo, No início de minhas aventuras pelos carburadores acabei cometendo alguns enganos. O canal do oring deve ser proporcional à espessura do oring. Menos 25 % (mais ou menos). Abraco
