Para mim vc é o melhor!!! Segui passo a passo o seu procedimento e obtive 100% d sucesso,minha cb ficou redonda...graças aos seus conhecimentos e dedicação em ajudar ao próximo...parabéns amigo um dia Deus vai t recompensar por tudo isso!!!🙏👏👏👏
Obrigado por compartilhar o seu conhecimento!!!! Estava com um pulverizador entalado e seu vídeo foi bastante útil! Garanto que esse pulverizador nunca mais vai incomodar: virou cavaco! kkkkkk Limpei a rosca com um parafuso Allen que chanfrei na lima. Ficou 10! Abraços!
Olá Artigas, tudo bem. Agradeço pelo conhecimento transmitido. Mas estou com um problema com o carburador da minha cb400 1981, carburador japonês. Troquei todos os reparos, estão todas na media, mas quando chego a 3 mil rotações ela começa a pipocar. Já verifiquei a entrada de ar nos coletores e não é. Mas você comentou abaixo sobre entrada de ar no semi-eixo, pode explicar isso melhor? Como detecto essa entrada de ar no semi-eixo. Obrigado.
Boa noite Maurício. Se não tens entrada falsa nos coletores, jogando spray, estes de perfumar ambientes, direto nos semi eixos, se aumentar a rpm, possivelmente seja pelos semi eixos das borboletas de admissão. Provável que o feltro dos semi eixos esteja ressecado, ou pelo ano de vossa moto, se nunca foram trocados, possivelmente inexistentes no momento atual. Abraço e desculpas pelo atraso no resposta.
Sr artigas. Tirei o carburador da moto pois estava parada a meses para uma limpeza. Notei q nenhum dos parafusos de mistura tinha oring estava so na mola. E com ele todo desmontado sem giclers exceto o vaporizador de media. Assoprando pela entrada de mistura ou pela entrada do gicler de lenta a uma boa restrição de passagem de ar comparado ao outro. Poderia ser o vaporizador de media com entupimentos nos furos laterais? Ja jogue car80 deixei de molho mas nao desobstruiu. A última vez q funcionei a moto tinha lenta com pouca oscilação. Grato pela atenção
Olá Mot vip. Se na situação que você coloca, está com diferença bem perceptível, provável que haja alguma obstrução, pode ser no vaporizador ou no circuito dos condutos internos de ar e gigle de ar. Vais ter de verificar todas estas passagens internas. Verifica se aruelas e orings do parafuso da mistura não estão colados no fundo da torre deste parafuso. Abraço.
Boa tarde, o Sr pode informar as medidas do bura da cb450 ? Tem alguma diferença da 400 ? Se usar 105 na alta ao invés do 110, baixando a agulha do pistonete , será que fica mais econômico? Tem alguma dica de configuração de gicles para economia de combustível. Parabéns pelos vídeos...
Boa tarde Erick. Os giglês da 450 são: 0.40 na lenta, 0.72 na média e 1.10 na alta (do pistonete). Na 400: 0.42, 0.78 e 1.10. A diferença no corpo dos carburadores das duas motos é nos giglês de AR, aqueles que ficam embaixo dos pistonetes. Dos 4 giglês de ar tres deles são maiores na 400. Na configuração que voce sugere pode até ficar mais econômica, mas vai andar menos, talvez falte combustivel na alta. Creio que não vale a pena. Para uma melhor economia, o correto e troca de kits de reparo. principalmente agulha e sede do pistonete que são peças que sofrem desgaste pelo uso. Um bom ajuste de borboletas se já estiverem com algum desgaste. Entradas falsas de ar, principalmente pelos semi-eixos, devem ser eliminadas. As CBs não são motos econômicas. Com o que coloquei acima se consegue médias em torno de 20km/l, viajando a velocidades próximas a 100 km/h. Abraço
boa tarde, Artigas eu consegui remover os 2 difusores da media igual vc fez nesse video.. o problema aqui agora ta no difusor da lenta pois ele nao tem o furinho onde empurrar.. usei uma broca 5mm e fui até atravessar a rosca e chegar na parte onde afina.. retirei os restos todos mas ficou aquela parte fina com os furinhos (flauta) lá dentro.. aconteceu isso nos 2 carburadores.. eu até enfio um clip lá pela valvula (diafragma) da lenta e vejo q o pininho q sobrou mexe más o danado nao quer sair.. teria alguma dica? obrigado
Sr Artigas vi o vídeo da troca do gicleur vaporizador difusor da média lenta muito bom,tentei comprar pelo ML mas não aparece,só vem o de marcha lenta, como entro em contato com o Sr para adquirir essas peças sou de São Caetano SP.
Boa noite Mario. Eu uso os da marca Siverst, são nacionais. Keyster é importado Japão. O detalhe é que os Keyster tem a furação da flautinha conforme os originais da cb 900 four (booldor), os Siverst, tem esta furação conforme os originais 400 e 450. Tenho conseguido acertar os carburadores da 400 e 450. O maior problema destes são os componentes da lenta. Abraço.
Boa noite Carlos. Normalmente falhas até os 3000, 4000rpm. Acima disso pode até melhorar pois abre todo o circuito da alta, com os pistonetes abertos e a moto parece andar melhor. Abraço.
olá Sr Artigas sou do interior do Paraná ,e estou precisando de um restauro limpeza e equalização do carburador da minha cb 450 85, o senhor poderia me ajudar?
Boa tarde Cris. Segue dois links sobre o assunto, creio que ajuda: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--POE_NP-MxM.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--POE_NP-MxM.html&t=1s Se não for isto me contata novamente. Abraço
Caro Sr. Artigas. Tenho uma cb450 que esta usando par de carburadores 31e. Estou tenho muitos problemas com a moto desde que a reformei. Tentei muitas regulagens e a moto não passa de 3000 rpm. O escapamento esquenta tanto que ate queimou a termotape do escapamento. Tenho a moto a quatro anos ja fui muito feliz com ela inclusive fiz uma viagem de São Paulo ate as cordilheiras e voltei sem nenhum problema. Tentei seguir todos os passos dado por vc no processo de restauração do combustível. Você conseguiria me ajudar?
Amigo. Boa noite. É o seguinte: Como eu vi que o senhor é extremamente conhecedor e profissional nesta área, eu gostaria de saber se seria possível recuperar o meu carburador. Ele está com os seguintes problemas, depois que um "mexânico" picareta mexeu nele, os pistonetes e o corpo, onde eles trabalham, foram arranhados. Posso mandar fotos por whats app. E também me parece que 1 borboleta não está muito legal... ela parecia ter um pequenino empeno, mas a moto morre do nada. Às vezes o afogador não interfere, e também, a equalização também não resolve. Já foram trocados os reparos. Mas acho que tiveram preguiça de mexer em baixo, nas boias e sedes. Acredito que possa estar com nível desigual, falta/excesso, pois eu não vi essa parte. Por gentileza, eu gostaria de saber se seria possível recuperar estes carburadores, e se sim, quanto ficaria este procedimento. Um abraço
Bom dia Lisboa. Sempre é possível recuperar os carburadores, vai depender do que precisa ser feito... Na realidade eu faço isto por hobby, tenho outra profissão. Mesmo assim existem despesas de algumas coisas que tenho que mandar fazer fora, então os valores variam em função do que precisa ser feito, mas no geral uma reforma completa gira na faixa dos 800, 900 reais. Se preferir meu celular e whatsapp é 55 999713853. Abraço.
não ficou claro,para o difusor marcha lenta 42,é a mesma medida da broca e do macho do difusor média?broca 4,2 e macho M5 . 0.8 desculpas se não entendi. cb 400 1981.parece que o furo e menor na rosca .
Olá José. Na tua pergunta anterior, espero ter ajudado. O Pilot Jet (Gigle da Lenta .42 é diferente nestas motos importadas, cb 400 80 e algumas 81). A remoção deste modelo segue a norma da remoção do difusor da média. Abraço
qual a broca e macho para retirada da marcha lenta (42) cb 400 ano 1981,como saber a identificação do carburador para que carburador pertence tenho 31 E B SL 1 é 31 F a yd 7. obrigado.i
Olá. A remoção do Pilot Jet (gigle da lenta) é bem complicado, pois facilmente se estraga a rosca da torre no corpo do carburador. Inicie a furação bem no centro do giglê com uma broca 1.5mm, máximo de 2,5cm da borda da torre. Com uma segunda broca de 3.0mm voce vai até onde começa a parte do difusor deste giglê. (2,4cm da borda da torre) Complete a remoção da parte superior do giglê com uma broca 4.8mm, tendo o cuidado de não ultrapassar o degrau existente onde começa o difusor. (2.2cm da borda da torre) Faça a retirada do difusor que estará lá no fundo, para isso pressione com um instrumento pontudo e fino o suficiente para entrar dentro do difusor. O diâmetro interno do difusor (flautinha) é de aproximadamente 1.5mm. A remoção dos filetes da rosca do gigle é feito com um macho M6x0.75. Cuidando sempre para não atingir o degrau existente. O carburador com especificação 31E é da cb 400. O que tem a especificação 31F é da cb 450. Um detalhe importante é que as 400 importadas japonesas tem um Pilot jet (gigle da lenta de um outro modelo, que não vem nos kits de reparo aqui no Brasil, A rosca é mais embaixo (olhando o gigle com a parte maior para cima) e esta rosca é M4.5x0.75mm (editado). Eu tenho feito eles a partir do modelo que vem nos kits aqui no Brasil, no torno, fazendo uma rosca e ajustando a ponta do difusor que é também diferente. Abraço
Na minha resposta acima, a rosca do pilot jet (gigle da lenta ) das 400 cc importadas até 81, é M4.5x0.75. A Rosca dos modelos nacionalizados 400 e 450 do gigle da lenta é M6x0.75.
Olá boa tarde seo Artigas, fiz esse procedimento no carburador de uma Falcon 2003, consegui retirar o gicleur da lenta, mas gostaria de saber se o macho da rosca do gicleur da lenda da Falcon é a mesma medida da cb 400, pelo que tenho pesquisado na internet, o gicleur da cb é a mesma medida da Falcon, mas gostaria de saber do senhor que é mais experiente no assunto, se é a mesma medida de fato e posso utilizar o macho na medida MF 6 x 0,75? Desde já agradeço 👍
Boa noite Eder. Eu só mexo nos carburas da CB. A Honda usa muitos componentes de carburadores iguais para vários modelos. Exemplo : as sedes de agulha das CB e das 125 cc, CG, ML e Turing, são os mesmos. Tens que ver se o pilot Jet de ambas é o mesmo. Se for a rosca é M6x0.75.
Ok seo @@ARTIGASSILVEIRA , muito obrigado pela resposta, eu pedi via internet o macho nessas medidas, quando chegar vou testar depois falo o resultado pro senhor, mais uma vez obrigado pela atenção e ter respondido, tenha um excelente final de semana.👍
Olá. Você deve estar se referindo ao vaporizador da média. Aí seria uma broca 4.2mm, para remover a parte da rosca do vaporizador. Depois empurra a flautinha pelo outro lado. Para limpar a rosca, use um macho M5X0.8MM.
Sr. Artigas, coloquei um vaporizador no carburador da CB400 com a mesma furação, porém com um corpo mais estreito. Sinto ela embaralhando na média. Será que este diâmetro do tubo está interferindo??? Qual outro vaporizador eu poderia usar?
Olá Marcelo. Creio que o diâmetro não altere a mistura. A falha na média, o mais provável seja a giglagem. Experimente um giglê de média pouco maior, coloque o da 400, #78 no carburador da 450 (31F) ou abra o#78, da 400 (31E) para #80. Broca 0.80 mm. Para nos confundir, a falha por falta ou excesso é muito parecida.... Abraço
Mestre Artigas eu tenho um carburador de cb400 que aconteceu a mesma coisa. Gostaria de enviar para o senhor. Pode me dar uma idéia do custo deste trabalho ? Agradeço sua atenção. Estou em São Paulo capital
Olá Marcelo. Escusas por não ter respondido antes. Uma solução definitiva e fazer uma luva com rosca interna e usar uma solda química. Como solução provisória colar o gigle com cola epoxi ou cola 3M de motores diesel. Abraço.
Olá Sabbath. Nas importadas 80 e 81 eles vinham com 2 furos a mais na parte media do vaporizador. Quando começaram a ser fabricadas (montadas) aqui no Brasil, houve o que denominaram "tropicalização" dos carburadores destas motos, e os vaporizadores ficaram iguais tanto no modelo 400 como na 450, aos que existem atualmente (iguais aos que eu vendia, no momento estou sem, tenho que encomendar mais um lote).
Não tenho previsão de fazer o pedido ainda. Se precisas com urgência, posso confeccionar um par, no torno. Para isso me contata pelo email: artigassilveira@yahoo.com.br
o carburador de minha 400, é um carburador de cb 450, mas o problema é que a lenta é horrivel e a média até vai a alta perfeita, gostaria de saber quanto vc cobraria por um carburador de 400 ja revisado por vc... ou quanto me cobraria por esse carburador q citei para revisa-lo??? Grato pela compreenção.
Caro Jorge. É difícil precisar isto. Os manuais detalham as voltas, mas para peças originais, carburadores novos, gasolina decente, etc. Com a qualidade de kits de reparo que temos e carburadores que já foram bastante mexidos e "arrombados" fica difícil dizer. Mas a regra básica é: Monte parafuso da mistura com abertura de 1 volta e 3/4. Com a moto em lenta e equalizada vá abrindo o parafuso e observando o giro. Vai chegar um ponto que não aumenta mais a rotação, retorne o parafuso 1/4 de volta. Acerte a lenta e faça o mesmo procedimento no outro. Assim vais estar bem próximo do ideal. Não se atenha muito ao número de voltas e sim ao funcionamento mais redondo do motor. Abraço
Boa noite Edson. No momento estou sem estoque. Somente os que retifico dos carburadores que reformo. Se interessar me contata pelo WhatsApp 55 55 99713853. Abraço.
oi Silveira, tudo bem? mandei um email pra você, pedindo informação quanto a custo pra uma revisão nos carbura da minha cebolona, está com a lenta irregular, média falhando um pouco, o pulverizador da média está engripado e não consegui soltar pra limpar, você ainda está mexendo com isso ?
Bom dia Jennifer. Tente com "Motos Antigas" de Curitiba. Não é o original da cb mas dizem eles que serve. Não testei. Eu tenho alguns retificados que uso nas reformas que faço. Meu WhatsApp 55 999713853.
Oi amigo tudo bom, estou com o meu pulverizador de media da cb 400 o mesmo que o seu espanado, sem cabeça de fenda. Nao sei se tem broca invertida ou usar extrator de parafuso de 2,5mm, fazer um furo e depois usar o extrator, já fez assim ???, abs.
Bom dia Silvio. Broca inversa ou extrator de parafuso de 2,5mm na maioria dos casos não resolve. O melhor é broquiar a parte da rosca do difusor com uma broca 4.2mm. coloque o dedo por dentro do carburador sobre a extremidade do difusor, quando ele girar é sinal que a broca chegou ao final da rosca. empurre o difusor de dentro para fora que ele sai. Depois terá que passar um macho M5x8mm para remover os filetes de rosca que ficam. Não use furadeira, faça no manual, cuidando para não danificar a rosca da torre. Abraço.
@@ARTIGASSILVEIRA Bom dia Silveira tudo bem, tentei tirar somente com o extrator não consegui, o vaporizador estava travado. Então efetuei o seu procedimento com a broca e protegi a rosca de cima com o alumínio da lata de cerveja que é bem fino uma volta só serviu de guia. Depois que furei eu usei o extrator de parafuso para remove-lo ai foi fácil, já passei o macho, amanha é o outro carburador. Agora é comprar este vaporizador de boa qualidade e que funcione, você ainda tem vendendo ??? ou recomenda o da Siverst mesmo, abs.
@@ARTIGASSILVEIRA Uma outra pergunta que esqueci, você ja usou boia com regulagem na CB400 ? , encontrei no aliexpress do mesmo tamanho, isso ajuda muito para fazer ajuste de nível ao invés de mexer na cede de boia.
Olá Josinei. Sempre vai depender do que precisa e o que você quer que faça. Só a parte mecânica o/ou parte estética também. Valores de 450 a 900 reais. Abraço.
olá amigo! minha caixa postal está com problemas, e muitas mensagens estão sendo perdidas, caso tenha mandado alguma recentemente, favor mandar de novo, obrigado .
Artigas Silveira boa tarde senhor gostaria de fazer uma revisão nos carburadores da minha cb 450 1988 e gostei muito do teu trabalho vi que vc realmente sabe o que está fazendo! qual seria o custo desse trabalho? obrigado fico no aguardo.
