Muitos vídeos que vi por aí ensinam fazer a instalação do catch can de forma equivocada por não entenderem o funcionamento do sistema PCV. Decidi então criar esse vídeo para ajudar algumas pessoas!
Melhor explicação que achei sobre o assunto, simplesmente perfeito w direto. Sanou todas as minhas dúvidas. Restando apenas uma, o óleo que fica no can pode ser recolocado no motor ou deve ser descartado? Se um dia conseguir demonstra em um motor ap como fazer a instalação correta, ficarei agradecido! Haha
@@DiBastiaum Sempre descartado. O óleo que retém ali perde as propriedades lubrificantes tudo, colocar ele de volta vai prejudicar todo o óleo que tá bom. Eu usava esse óleo p lubrificar portões aqui de casa kkkkkkkk
Cara vc me salvou vou fazer isso na minha Zafira o meu antichama fica todo melecado de óleo além de abaixar bastante o nível do óleo em viagens grande... Obrigado amigo 👍🏻
Que bom que te ajudou amigo. Muita gente faz, porém de forma errada aí não adianta nada. O óleo vai continuar abaixando pois o vapor que fica preso na latinha não se reaproveita, porém vai melhorar o consumo e aumentar a vida útil dos sensores, valvulas e manter a tbi limpa etc Eu comprei no AliExpress, não tenho o link mas recomendo comprar por lá esse mesmo modelo do meu, só pesquisar "oil catch can", os nacionais não prestam e os que prestam são mt caros kkkk
Olá! Diferente essa explicação, tenho uma montana, e so pela forma da construção da tampa de válvula q desmontei, ñ tem como essa mangueira q vc aponta,q deve chupar o ar trabalhar dessa forma,so vejo ela soprando o ar ,ou essas tampas são diferenciadas?
Não conheço o motor da montana, mas se tiver 1 mangueira só, ela só sopra ar, então ali vai o catch can. Se tiver duas, uma puxa e outra sopra, dai tem que descobrir qual é qual...
Amigo, tenho um Omega 2.2 4cc 1995, fiz esse teste nos tubos da tampa de válvulas, os dois tubos sobram ar, ou seja, vai ar para a mangueira/intake antes do TBI e vai ar para a válvula antichama/admissão. Comprei um Catch Can com 3 portas, minha ideia é fazer o seguinte: - 1° tubo da tampa de válvulas que liga na válvula antichama/admissão: ligar uma mangueira indo para uma entrada do catch can e saída do catch can indo para a válvula antichama/admissão; - 2° tubo da tampa de válvulas que liga na mangueira/intake antes do TBI: ligar uma mangueira indo para a outra entrada do catch can e no conector superior onde é para colocar o filtro utilizar esse conector como saída, pois é a mesma passagem da saída catch can, essa saída indo para a mangueira/intake antes do TBI. O que você acha?
Se os dois tubos sopram ar, os anéis dos pistões já estão gastos. O ideal seria você arrumar isso e fazer do jeito que expliquei, seu carro vai ganhar um bom fôlego hehehe, mas caso não consiga, recomendo colocar um catch can igual expliquei e outro na outra mangueira porém sem retornar ela pra tbi. Vai ficar um cheiro de fumaça as vezes no carro mas melhora o rendimento do carro, se te incomodar muito retorna ela pra tbi ou pode sim fazer desse jeito com o catch can de três vias.
@@3ldraziel296 Entao mas o que vc nao falou eh que a valvula pcv fecha em alta rotação e so abre em marcha lenta , quando esta em alta rotação a mangueira mais grossa puxa o vapor para a mangueira antes da TBI
@@maryna7656 Nesse assunto não vou saber te dizer ao certo. Mas acho q um sintoma é o carro fumando e alto consumo de óleo... Os testes realmente n sei.
o meu é um motor 2.0 16V onde não tem essa válvula PCV, é um sistema parecido mas diferente, onde seria a valvula é uma peça e que não sei como fazer esse esquema de mangueira
Na tampa de valvulas tem dois canos, um fino e um grosso. O fino é o que tem uma mangueira com a válvula pcv (tbm conhecida como corta fogo) e vc conecta ele na entrada do catch can e a saída do catch can na mangueira da válvula pcv, mantendo a válvula, que vai na tbi. O grosso q vai no filtro de ar não mexe pq ele não cospe óleo (só cospe se tiver com os anéis dos pistões gastos)
@@willianramos5601 vish amigo, se eu postar aqui o RU-vid apaga meu comentário. Mas não tem erro, é só seguir o vídeo, colocar o catch can entre a mangueira fina e a válvula pcv (anti chama) e deixar a mangueira que vai no filtro de ar no lugar dela!
@@jorgeneto7995 Acredito que sim, alguns motores antigos eram assim inclusive. Mas pelo que pesquisei, o sistema PCV é mais eficiente dessa forma aí. O vacuo puxa os vapores por um lugar, enquanto ar limpo e fresco entra por outra mangueira e ajuda até a resfriar um pouco. Já vi um pessoal na gringa colocando bomba de vacuo elétrica pra puxar os vapores e eliminar a necessidade de retornar a mangueira pra a TBI. Mas aí estamos falando de outro nível kkkkkkkkk
@@wheelabartonresende9924 eu fiz errado, percebi que não saia uma gotícula de óleo (motor recém feito) e quando mudei pra esse jeito aí, direto a latinha enchia
Mercado Livre, da marca Imohr. No site deles vende tbm e é mais barato. Vendem a superior e inferior, o ideal é usar as duas juntas. O carro fica muito bom de curva, mas gasta mt o pneu 👍
@@hallissonnmorawski2104Não sei como funciona o sistema do 140... Mas parece que ele não tem a válvula PCV na mangueira, então faz sentido ser exatamente como vc falou. Tem que conferir se o processo não inverte ao acelerar, pois já vi alguns foruns dizendo que na marcha lenta as duas funcionam e em movimento apenas a grossa. Em resumo: Eu colocaria 1 catch can em cada por via das dúvidas e evitar sujeira na tbi! kkkkkk
eu fiz o teste, acelerando ele contiua soprando, coloquei nela mesma, a que vai no intake, testar pra ver hahah! Sabe me dizer se pode ser trancada a outra saida? a mangueira que suga pra dentro da tbi..
@@hallissonnmorawski2104É melhor não, o sistema pcv tem duas mangueiras justamente p ter uma circulação. Se ele sopra na mangueira do intake e realmente esse for o funcionamento correto (digo isto pois o meu já soprou lá, e era problema nos anéis dos pistões, a pressão do cárter era tão grande que a mangueira pequena não suportava e só saia ar na do intake) então em algum momento ele suga o ar da mangueira fina pra ter circulação. Confere com outro astra 140 p ter certeza se tá tudo certo!
na verdade tem duas entrada, mas nesse modelo é um pouco mais simples. Saindo do carter tem um cano que sobe pra tampa de válvulas, e depois saindo da tampa de válvulas tem um único cano que vai pro filtro de ar. Se vc quiser fazer esse sistema aí, é só colocar na única mangueira que tem, vai dar certo nesse caso. @@lisandro3709
Se o sistema for o mesmo, com duas mangueiras, o certo é uma sugar e outra soprar, se tiver soprando nas duas é pq os anéis dos pistões já estão gastos e tá vazando compressão. Mas tem q ver ao certo aí
Informação completamente incorreta amigo. As duas mangueiras sao aspiradas pela admissao. A mangueira fina trabalha com a borboleta fechada, no vacuo do motor. Quando acelera e abre a borboleto o vacuo é anulado e passa a aspirar a mangueira grossa. Resumindo: 1 mangueira aspira antes da borboleta outra aspira depois da borboleta. As duas voce pode elimiar da admissao, so nao pode isolar (fechar).
