Покатался на таком после своей четырехсотой ямахи драг стар. Только в цвете тотал блэк. И знаете, ребята, этот китайский мотик великолепен - как же легко им рулить, тормозит отлично, выглядит современно, маневренный, лёгкий, удобный. Мне чертовски нравится круизерная эстетика и для ежедневных поездок по городу он подходит отлично. Чисто для стиля конечно можно что-то более брутальное, но вот как мотик на каждый день - просто кайф
Взял себе такой. Когда ехал смотреть , расчитывал увидеть чтото "китайское" что меня отторгнет. Но нет, качество сборки на высшем уровне. Ремень, визуал , цена. Единственные притензии за этот сезон: очень нежное л.к. покрытие - нужно оклеивать пленкой. Жесткая сидушка для поездки свыше 100км. И последнее - очень странный бензобак , нужно очень аккуратно заливать бензин, небольшим напором.
Буквально пару дней назад я смотрел два обзора 450MT на русском я на английском, и в обоих владельцы жаловались на не очень ровный разгон, особенно вначале. Грешат на экологические настройки. Что Вы скажете про свой, ведь у них моторы-то одинаковые? Спасибо.
@@artemdubinin3673буквально на днях ездил на 450МТ, а годом ранее на 450SR - везде был полный порядок с динамикой, никаких провалов. Единственный вопрос, это то, что в европейской версии эти моторы могут душить под категорию А2 в 47 сил, а в Азии они могут быть пошустрее.
@@Fedotov_moto таким людям хоть в лоб ,хоть по лбу. Обзоров на этот мот в англоязычном сегменте до жопы и вме минимум нейтральные,но некрофилы будут надрачивать на четверть вековой хлам.
Четвертьвековой хлам по своему хорош. Просто его нельзя сравнивать с новым мотоциклом. Но, как владелец, трех старых мотоциклов, могу сказать, там есть своя прелесть))
@@motoexpertmagazine китайский хлам по-своему хорошо. Просто его нельзя сравнивать с нормальным мотоциклом. Но как владелец нескольких китайцев, могу сказать, там есть своя прелесть :)
Как владелец этого мота подтверждаю, обзор верный. Дополню - штатные зеркала и большой руль - в пробках не удобно, руль надо меньше. Поставил другие зеркала. Задавайте вопросы, если есть, буду отвечать.
Спасибо за обзор!!! Почему не заливаете на ВК? На YT не удобно смотреть, телевизор не показывает. Пожалуйста дублируйте если можно. Сам стою перед выбором CU 525 и CLC 450, общался с китайцем он также обозревает мотоциклы (Dizimini) сказал что Voge пободрее CFmoto ( именно про эти модели). Но всеравно жду Мотозиму, чтобы реально вживую сравнить и посидеть. Был у диллера в Воронеже CFmoto, конечно качество на высоте, я знаю что Китай бывает очень разный, CFmoto молодцы. За обзор еще раз огромное спасибо. PS: с парнем у которого лопнула рама я общался, все у него отлично, ему ее поменяют по гарантии, что то с этим crazyiron не нормально, читал что вырывает болты, тут нужно поаккуратней. Всем удачи!!!
Спасибо за обзор. Китай уже делает вещи. И цены пока не кусаются. Но как только они плотно войдут на рынок,цены будут повышаться за каждую опцию. Так что покупайте пока доступно😉
@@ДмитрийИванов-у2ы9ь У СЛС цена такая же как и на других рынках, 6 тысяч зелёных бумажек, лучше ли Рэбэл не факт, так как у него нет трэкшена и приборка на любителя. По цене пока нормально, что будет дальше только одному богу известно.
Главное перед покупкой мотоцикла вог - успеть оставить потомство или заморозить семя. "Сохраниться" важно перед тем, как у вас на ходу там сломается рама пополам. А так да, лучший. Еще более лучшие только мотоциклы марки Гроза;)
@@motoexpertmagazine Про грозу, кстати, задолбал агрессивный маркетинг. марка новая, пишут что есть какая-то история, что надежность все дела, хотя по факту вообще никакой информации ни что за двигатели, чьего производства сборки и так далее...
Я плачу за доп.год гарантии, а потом, чтобы не слетела гарантия ещё год обслуживаюсь в лицензионном дилеркском центре по заоблачным ценам. Дилер два раза наварился! За то у меня на душе спокойно....😄
@@motoexpertmagazine Для хорошего сна, не дешевле ли и полезней будет устать на вечерней прогулке? Есть на эту тему слово пророка Давида "Даст Господь сон любящим Его". То есть живущий по совести, и постоянно поверяюший совесть по Эталону, всегда спокойно спит. Каждый человек судит о другом по себе, потому что не может знать сердце другого человека. Так вот, тот кто замышляет подлости гадости, тот уверен, что другие делают тоже против него. Таковой не уснет даже, если ему продать столетнюю гарантию. 😭
Я бы сделал из него машину времени с плечом действия лет на 35 назад. Первым делом перенёс бы подножки и шифтер назад. Потом поменял бы сиденье на высокое и цельное. Потом покрышки для грунта. Потом бы перекрасил в красный цвет и поменял бы шильдик на "Ява"...
смотрю обзор - момент проверки АБС и "зажимаем тормоз" и камера в этот момент показывает то, как жрналист выжал сцепление! простите, это точно канал мотоэксперт?
Ну вы конечно слукавили про японские 10-летки в классе…есть Хонда Рэбел 500, есть Кава Элюминатор 500. Вполне сопоставимые мотики, вопрос только в том, что от нас они сейчас ушли. Пару дней назад ездил смотреть Royal Enfield Shotgun 650 очень заинтересовался, но увидел этот CL-C 450. Внешность бомба, на седле почувствовал себя просто «как дома», руль легенький, цена - сладость. К китайской технике я лично пока отношусь скептически, но CFки уже давно у нас на рынке и кое-какое отношение к себе заработали. Что меня лично смутило: хотелось бы мотор хотя бы 700ку, и он есть в линейке CF на Хэритатже, вот его бы поставить сюда и как он будет на вторичке? Если купить новый CL-C, то через 2-3 годика как он продастся и за какие деньги. Если привезти с Японии Рэбела годовалого за эти же деньги, он через пару лет за эти же деньги и продастся, а то и за большие. Для меня пока эти момент непонятны. И кстати ременный привод на круизере я считаю просто мастхэв.
Щас адепты японоводы набегут с возгласами, лучше взять 20 летнего японца. Вы историю CF-moto почитайте, а ещё можете посмотреть одинокого волка, он про CF-moto отзывается очень хорошо, а уж он поездил на гораздо большем количестве мотоциклах, чем комментаторы(за редким исключением)
Глобально минус у него один - слишком отбалансированный мотор. От круизера ждешь вибраций, пульсаций, чего-то такого живого, что возвещает удар при включении первой передачи на Харлее. Вот тут ничего такого нет. Все остальное - либо хорошо, либо отлично.
У кого-то он от литра начинается, тут дело привычки и восприятия. Я лет десять назад брал в прокате кипрском что-то вроде Хонды Магна 250, и я бы не сказал, что она не настоящий круизер, хотя и далеко не пауэр))
Лично у меня круизер начинается с пяти литров. Я к ямз 530 колёса с сидухой прикрутил и теперь каждый раз когда проезжаю мимо патлатых скуфов в кожанках ловлю жесткие респекты
Владел Шадовкой 750, сейчас СЛС-450, скажу так, Шадовка по сравнению с ним не управляется вообще, из-за более высокой массы и большей базе, на дальнобой Шадовка будет комфортнее. Расход бензина у Шадовки если активно ездить будет около 6-7 литров, у этого 4. Тут каждому свое на Шадовке проехал 6000 потом продал, на этом 2.5, пока продавать не собираюсь, так как не знаю, на что поменять.
Владел Шадовкой 750, сейчас СЛС-450, скажу так, Шадовка по сравнению с ним не управляется вообще, из-за более высокой массы и большей базе, на дальнобой Шадовка будет комфортнее. Расход бензина у Шадовки если активно ездить будет около 6-7 литров, у этого 4. Тут каждому свое на Шадовке проехал 6000 потом продал, на этом 2.5, пока продавать не собираюсь, так как не знаю, на что поменять. Кстати по разгону 0-100 со светофора СЛС будет быстрее.
@@Fedotov_moto я бы сказал, что от 600 средний начинается, т.к. другой уровень технических решений именно от этого объема начинается. Но обычно все имеют ввиду 500сс. Ну и в целом в этом диапазоне 500-600 почти пусто, так что разницы почти никакой.
Сложность в том, что кубатуры постоянно растут. То есть сейчас все немножко упираются в то, что нарастить мощность без объёма не выходит. 40 лет назад было просто, 125 - мало, 250 средне, 750 - тяжёлый. Представьте, первая Голда, если я правильно помню, была литровой и это было такое откровение, как сейчас будет 2, если не 2,5. Посмотрите, Голда с литра до 1,8 выросла в процессе эволюции, ГС с 800, наверное, до 1,3 и далее по списку. И что? Можно ли первое поколение «Гуся» среднекубатурником считать? По сегодняшним меркам - да, но для своего времени это был крупнокубатурный аппарат. Тоже самое и с 600-ками, они теперь все 800-900. И по этой логике 450 хочется записать в малокубатурники, но! Трансальп 400 или Вирагу 400 ну никак нельзя мелкими назвать, нормальные мотоциклы и тогда и сейчас, среднекубатурные. Короче, вопрос дискуссионный, но как по мне - пол-литра - это солидный объём, никак не маленький
Все классно, но он маленький(для китайцев до 170см.), как мопед и звучит также😂, а по поводу качества - время покажет. Думаю, что китайцы всегда будут дешевле японцев, у них нет установки на качество, есть установка на продажу побольше и без обязательств 👍
@@motoexpertmagazine я смотрел тот обзор но хочется максимальное сравнение всё-таки ближайшие конкуренты и по набору опции и по моторам ( мощности ) и по оснащению и по назначению.
По оснащению близко - АБС, трекшн, виртуальная панель, но у СФ чуточку информативней. По посадке - СФ комфортней и крупнее визуально. КТМ чуть лучше по шасси, оно жестче и собранней, но нужно очень любить ездить, чтобы это оценить, СФ в целом тоже хорош, но чуточку попроще, без вот этой КТМовской породы. Но у СФ оч интересные подвески. Короче, КТМ - Пятерка с плюсом, СФ - 4 с плюсом за шасси. И в целом СФ комфортней - ветрозащита лучше, сидеть удобней, мотор без вибраций вообще, в то время, как КТМ зудит. Подводя итог - себе бы взял СФ, но КТМ по своему хорош.
@@motoexpertmagazine но у ktm есть очень весомый плюс в видео quick shifter и возможность поставить сцепление от реклюс. А по мотору: динамика крутящий расход топлива и крейсер что скажите ?
Я пару лет назад 390-й Эдвенчур гнал из Польши в Черногорию, тысячи две километров одним махом проехал. На заднице сидеть потом долго не мог. Он не для дальних асфальтовых путешествий, он больше про оффроуд. СФМОТО сильно лучше на асфальте по комфорту, но чуть-чуть проиграет на оффроуде как раз из-за мотора. Одностволка КТМ очень хороша на низах и дает необходимые пульсации, инженеры СФмото с двойкой попытались компенсировать недостаток пульсации 270-градусным коленвалом, но это все равно не низовая одностволка, это все равно два маленьких поршня у мотора с акцентом на середину и верх тахометра. Но это же очень хорошо на асфальте. На нем прям можно ехать быстро и есть запас на ручке. Кто быстрее - сложно сказать, ибо в лоб сравнить мотоциклы не получилось. Подозреваю очень рядом, но по максимальной скорости СФ должен быть быстрее.
У него мотор в прицепе оборотистый, но 100-120 это уверенный крейсер, там ещё и запас будет. Но главное - мотор вы крутить будете, а вибраций и зуда не будет, оч хорошо отбалансировано всё
Наш девиз - "Мы создаём себе проблемы и героически их преодолеваем" - СиФа-моторс! Расбалансируем мотор 270 градусным коленвалом, а потом герочески гасим вибрации двумя балансирами..... ????
@@motoexpertmagazine Ты ошибся друг! BMW GS 1300 (BMS-O) это аппозитный мотор, там одна шейка коленвала, на которой два шатуна, то есть 180 градусов и не как иначе! Ты просто перепутал с рядником BMW F900. Я прочитал 270 градусов это ещё не самый худший варик по вибрациям. Понятно что СиФа-моторс сама ничего придумать не может,и это хорошо, всё скопировано в европе. Лишь бы точно копировали🐒
@@владимирбожий-е9р а нахрена велосипед изобретать? Давай умник скажи что нового японцы за последние 10 лет придумали или немцы или даже итальянцы? Именно по части моторов.
@@АлександрИванов-я1щ8у Всё, что есть нового в моторостроении придумали во первых немцы, потом французы, потом уже итальянцы и англичане. Японцы качественно копировали и компилировали европейские иновации. Хочу поведать тебе немного базовых понятий о мировозрении. Если человек родился с дальтонизмом, то он искренне уверен, что мир чёрно-белый. Человек, который от рождения имеет 20% зрения, искренне уверен, что мир мутный, тусклый и на небе нет звёзд. Так же и человек, не получивший образования, то есть интенсивного умственного труда в молодости, то есть в период формирования мозгах, имеет ограниченное умственное зрение. Для такового 90% мироздания просто не существует, потому, что у него нет инструмента (развитого мозга) , чтобы его постичь. Кто имеет глаза, тот увидит. Кто имеет уши, тот услышит.
@@АлександрИванов-я1щ8у Всё, что есть нового в моторостроении придумали во первых немцы, потом французы, потом уже итальянцы и англичане. Японцы качественно копировали и компилировали европейские иновации. Хочу поведать тебе немного базовых понятий о мировозрении. Если человек родился с дальтонизмом, то он искренне уверен, что мир чёрно-белый. Человек, который от рождения имеет 20% зрения, искренне уверен, что мир мутный, тусклый и на небе нет звёзд. Так же и человек, не получивший образования, то есть интенсивного умственного труда в молодости, то есть в период формирования мозгах, имеет ограниченное умственное зрение. Для такового 90% мироздания просто не существует, потому, что у него нет инструмента (развитого мозга) , чтобы его постичь. Кто имеет глаза, тот увидит. Кто имеет уши, тот услышит.
@@motoexpertmagazine у cu525 рама не ломалась, не одного случая не было, только у АС500 был случай и то из за того что человек поставил клетку крейзи айрон в нижний крепеж двигателя вместо заводского крепления а как известно на большинстве современных мотоциклах двигатель является частью раммы и дает жесткость. И еще этот недоблогер взял стрит переделал его в тур эндуро перегрузил и прыгал по горам в Грузии. вот и не заводское крепление двигателя и не выдержало.
@@nikk3187 Я к нескольким мотоциклам в жизни приделывал коляски и ездил с ними по всяким неочевидным местам. И рамы у мотоциклов не ломались. Вы правда думаете, что установка дуг и перегруз могут стать причиной поломки рамы? Если так - удачи с покупкой мотоцикла марки Вог, расскажите потом не сломалась ли у вас!
@@motoexpertmagazine да если посмотрите на строение рамы у современных мотоциклов где двигатель является частью силовой конструкции рамы. Спасибо я езжу как раз таки на VOGE 500AC шикарный мот за свои деньги двигатель хонда подвеска каяба, тормаза нисин инжектор и абс бош, даже резина с завода пирели) единственный минус что он задушен под евро 5 и европейскую категорию прав а2, но и без этого динамики хватает для города за глаза.
Дистрибьютер CF в России ошалел цены просто космос ломит, запчастей нет так как нет продаж мотиков. Моторы либо от Кавы либо от Ктм очень проблемные, тут определено лучший в классе VOGE CU525 с вечным мотором от Хонды, плюс большой склад запчастей не даром очередь за этим мотиком на год вперед, СФ стоит не кому не нужен…. Увы
Во-первых, у СФМОТО не ломаются рамы пополам, а во-вторых, наблюдая за российским рынком из Европы, могу сказать, что цены на СФМОТО в РФ близки к европейским. Почему продукты жизнедеятельности вога дешевле СФМОТО, как думаете?
@@motoexpertmagazineа ну понятно сам всрался, свалил, а нам тут втирает. В братском казахстане продукт жизнедеятельности под названием CF стоит дешевле процентов на 40 чем в РФ? Давай не безобразничай европеец )
Нет. В Черногории 450МТ, например, стоит около 7 тысяч евро. В РФ - 750 тысяч рублей. Но "вам тут" никто не втирает, конечно же, вам, если вы в России, ютуб вообще не положено смотреть.
Спасибо Вам! Это единственный полноценный обзор данного мотоцикла на русском. И очень хороший, на мой взгляд 👍 Захотелось посмотреть его на телевизоре.
Боже, ну кому нужно это барахло? Есть проверенная шадоу 2012-2014 года в эти деньги, только будет уже объем 750, который достаточно уверенно едет, кардан инжектор, адекватный размер, все запчасти и расходники есть в наличии в россии, мотоцикл вообще не имеет болячек, простой как угол дома, ремонтировать можно самостоятельно, либо любой сервис возьмётся, мотор проезжает спокойно 150+ тысяч, на вторичке суперликвидный. А кому этот мопед нужен за эти деньги не понятно, купил и потом дай бог в полцены продай. У дилеров запчастей нет. Маленький и слабый мотоцикл
Простите пожалуйста, тут нет чёткого определения в каком-то учебнике, но мы категорически с этим не согласны. Хонда NC500 никак не малокубатурник, как и какой-нибудь KTM 390, а BMW GS1200 или Yamaha R1 никаким боком не «средне» кубатурные.
@@motoexpertmagazine когда идет независимый обзор то рассказывают о плюсах и минусах, а здесь просто нахваливают технику. Не может все быть идеально у Китайцев, Европейцев и Японцев. И да учитывая про то какие китайцы хитропопые на весь китайский транспорт последние 3 года 90% обзора похожи на ваш. и дело тут не в том что они по щелчку пальцев научились делать технику)))
Почему по щелчку пальцев? На СФМОТО 650 НК я катался ещё году в 2012-м или 13-м, и тогда это был нормальный мотоцикл, который стоил новым дешевле подержанного ЕР-6, с которого он был скопирован. А ещё был Стелс Бенелли 600, который сейчас известен как QJMotor и это был офигенный мотцоикл с 600-кубовой четверкой за 200 тысяч рублей новый. А так, ради интереса, посмотрите репортаж с завода СФмото у нас на канале, я там показываю как эта техника делается. Про европейских производителей, заказывающих производство скутеров, мотоциклов и моторов у китайцев и индийцев, полагаю, вы и так знаете.
Почему за дополнительный год гарантии с меня берут деньги? То есть "Мы гарантируем, что наш товар будет работать два года!" Но если вы уговорите нас, доплатив немного денешек, то мы скажем вам "Мы гарантируем, что наш товар будет работать три года!" А если я доплачу ещё, вы скажите мне "Мы гарантируем, что наш товар будет работать ЧЕТЫРЕ года!"??? "Нет, вы и так соблазнили нас своими деньгами и заставили покривить душёй на счёт "трёх лет"! Хоть мы и китайцы, мы не можем так бессовестно врать! Ни хау у вас не получится!"😄
Когда на американские тачки в салоне берут деньги за продление гарантии ты ссышься кипятком, а это Китай, фу ! Типичный гейропеец с двойными стандартами! Китай займёт все ниши и это неизбежно, если сами них.я не умеем, кроме танков!
@@СержГарелый-ц3л Моё мнение, что сегодня завышена цена на весь экспорт, хоть с гейропы, хоть с порнокитая. Сегодня ничего нельзя покупать! Тогда завтра кто-нибудь вынужден будет подвинуться, или государство со своими утильсборами и ввозными пошлинами, или диллеры со своими накрутками и допами(приходит тачка, снимают коврики и продают как допы за 6 тыс.), или производители. Может к нам переедут, места рабочие будут. Сейчас нужно ужаться, покататься еще годик другой на своём старом мерене(пять лет , новая машина, зачем тебе новая). А покупая, мы плодим паразитов у себя на шее!!! И пофигу черножопые они, или жёлтомордые.... Тебе нужно к ним на завод, поработать, чтобы вылечить твою не здоровую любовь к китайским мужчинам с автозаводов.
Ремень, грит, такого ни у кого в классе больше нет. Серьезно? Водж, бенда не считаются?😃 Абс, трекшн, грит, что бы был в базе - тоже такое не дает никто. Про водж или бенду рассказать?))) А потом когда с конкурентами сравнивает: «из конкурентов только 20и летние японцы и америкосы» Бл*, чувак Стыдно должно быть за такую «журналистику» Если обзор спонсорский, то предупреждай об этом в начале видео хотя бы, а не в самом конце.
Да хорош вы))) нравится покупай Китай, Тайвань да что угодно) такое впечатление что не ездил ты на нормальном мотоцикле. Кубов так 800-900-1000, чтобы лошадиных сил у него было в достатке и не приходилось себя уговаривать что :"этого для города вполне хватает")))))😂😂😂 нет не хватает. Ни сил не хватает, ни денег на японскую технику.😂 по этому приходится искать компромиссы, мол:"нормально чё, ну не уж то покупать старого CBR, или TDM , дырчик-жужжалка , а с боку бантик вполне пойдёт, в кредит на 5 годиков😂, а там посмотрим" Гарантия???? Гарантия на что, простите? Нарантия на мотоцикл или машину это воздух, пирожок не с чем 😂
@@motoexpertmagazine хлам? Серьёзно?)))) Это вы , представитель канала действительно так считаете что , к примеру, какой нибудь TDM 900 12 года, или KTM 990 2015 года это хлам?))))) Шутишь что-ли?))) Во первых у этих мотоциклов цены выше чем у этого нового мотоцикла, а во вторых там есть запчасти , сервисы история. А это что?) Как можно сравнить мотоцикл с двигателем у которых пробег по 200 тысяч км проезжают и этот, маленький мотоциклик из китая, который изначально хлам, даже по материалам. Рама , к примеру , на ямахе алюминий, а тут чермет труба, которой в нашем климате крышка будет через 3 года))) а электроника в китайских мотоциклах наоборот минус. Очень не надежные провода, глючные тачскрины и тдитп. Которые выходят из строя и это факт) сомневаюсь что у такой техники электроника лучше чем у китайских машин. У машин за 4-5 миллионов всё работает через раз))) а у такого мотоцикла, который в 10 раз дешевле и меньше?)))) У вас обзоры просто за денежку и всё. Это не честное мнение, а обзор чтобы похвалить.
У какой ямахи? у древнего ТДМ, которому три раза мотор капиталии и который 20 лет вшатывали? А у новых ямах из чего рама? не смущает, что на 07 трейсере стальная рама? Не?
@@motoexpertmagazine ну про 3 раза мотор капиталили это твоя выдумка) первый раз слышу вообще о проблема с мотором у TDM ))))) А про раму на новой ямахе меня ничего не смущает, по тому что это качество проверенное годами. Это бренд с именем, слышал про такой критерий ?)) Когда компания годами , десятилетиями делает качество и о ней знают в мире!!! А твои калькуляторы с мотором за 650 тыр это смех))) лучше 20 летний мот, чем это...
чел без обид но онбоард съёмку нужно делать и вставлять когда есть что показать. а когда ездишь на уровне скуфа новчика лучше просто рядом с мотоциклом стоять болтать под нарезку красивых ракурсов
Самый трэшовый обзор из всех, что я видел. Ты мотоцикл обозревал или какой-то гаджет? Абсолютно некомпетентный чувак. В мотоциклах нихрена не шарит, только бабло загребать за рекламный, так сказать, обзор.
@@motoexpertmagazineрассказчик в видео сказал, что рост 188. Во мне 185 и у меня на той же драге 1100 коленки у ушей (утрировал). А вот к этому, тем более с ремнем, можно присмотреться. Про тягу на низах или прослушал, или не раскрыли
Мда... бьіло время когда Россия бьіла в большой восьмерке а сейчас Россия стала Китайской шестьеркой а главное, говорящие головьі втирают что ето хорошо, стало лучше.
Лучше не стало, но происходящее с российским мотоциклетным рынком сегодня, безусловно, войдёт в историю. А мы это все наблюдаем и фиксируем. Это если в общих чертах. А если в частности - китайские мотоциклы, в частности СФМОТО, отлично продаются и в Европе, на равных конкурируя там с японцами и местными брендами.
@@motoexpertmagazineКитай мото ето кокурент Индия мото Китай покупает чертежи двигателей 10-15 лет давности у Японцев Индия делает также покупая технологию у Европейцев
Уже давно нет. Я был на заводе СФМОТО, там 800-ки СФ и КТМ делают из одних запчастей одни и те же люди на одной ветке конвейера. Это именно совместное предприятие, а не покупка лицензии. БМВ закупает моторы у компании Лончин китайские, заказывает у Кимко производство скутеров и доверяет индийскому ТVS выпуск G310 на из заводе. Кооперация такова, что они сейчас играют почти на равных.
@@alexnelovko9325 к сожалению заставляют ))) не оставив народу выбор , но радует одно, люди находящиеся в твёрдом уме и не затуманенном рассудке и на пушечный выстрел к китайской перхоти не подойдут
@@Роман-ь7ж разве кто-то запрещает покупать подержанные мотоциклы. Полно предложений привезти и из Америки,и из Японии. Так что свободу выбора никто не отменял . А почему не подходить к китайцам? У меня дешёвенький китаец . Катаюсь пятый год без проблем. В этом году,мой старший,с женой проехали на совсем уж простеньком китайце больше четырех тысяч по Кавказу. Если нет задачи понтоваться,то можно и на китайце ездить. Что тысячи людей и делают.
Все таки китай?😅мозги bosch,тормоза j.juan.,вилка каяба,резина cst,движок по японской лицензии и.т.д. пипец вы рассуждете. Cfmoto,voge и.тп.скоро будут такие же ассоциации вызывать как кавасаки,ямаха,харлей. Вопрос времени. Китай вырос👍🏻
@@ДмитрийИванов-у2ы9ь скоро, это когда? за много денег и дурак может хорошее сделать! а вот за мало получилось в свое время только у японцев. Китай пока шлёпает одноразовые мото в этом ценовом сегменте
А за мало, это как? Японские производители сделали неплохую кассу как раз на примитивных бюджетных моделях прежде чем заходить в дорогие сегменты и большие кубатуры, ровно так, как сейчас делают китайцы.
