Posiblemente vereis que se venden 2 versiones para esta moto. 4PK592 ELAST (longitud 592mm) 4PK 611 ELAST (longitud 611mm)***** Se pueden poner las dos segun fabricante pero la 611 es mas facil gracias a esos mm de mas.
Gracias por tus tutoriales. Yo cambié la correa del alternador y puse la más larga de las 2 opciones. Mi moto es de 2012 la última de aire y voy a contar mi experiencia. Al cambiar la correa empecé a notar ruidos, al arrancar en frío y sobre todo al salir en primera en frío a medio embrague. Todo se solventó al cambiar a la correa referencia 592 elast (antigua referencia 582). Cero ruidos. Los ruidos vienen por el juego excesivo
Me encanta el sistema de quitar la correa con la cincha, nunca se me hubiera ocurrido. Yo utilizo una llave inglesa para girar la polea tirando de la tuerca de sujeción en el sentido de apretar. Gracias por facilitarnos la vida, un abrazo.
Jajaja me acuerdo del video q te quedastes sin correa el día q saliste de viaje ja ja. Una pregunta. Cuantos km tenía esa correa para q partiera?? Otra cosa. El truco de usar una llave es lo suyo... Pero no tengo una tan grande. Así q es lo que es.
Madre Mía! Que fácil es y pensar que yo la lleve una vez a la agencia para el cambio de faja! Que vergüenza 🤦🏻♂️ Muchas gracias Goyo por esta tremenda explicación, de verdad haces que todo aquel que tenga una GS mire su mecánica de una forma diferente y más sencilla. Salud compañero 🍺
Hey Goyo, muchas gracias por tu video, cuando vi en el tablero parpadear el foco rojo y el icono de la batería me preocupe, pense que podria ser el alternador fallado y después de ver tu video quite la tapa y encontré la correa rota, conseguí una nueva y en verdad me facilitó mucho hacer el cambio de la correa, me tomo solo unos minutos hacerlo, incluso para hacerlo mas facil aun le quite las bujías para eliminar compresión y girar la rueda trasera con mayor facilidad, un saludo desde Tulum, Mexico.
Bueno, pues correa cambiada, la verdad es que estaba bastante agrietada, mi moto va a hacer 88.000 y creo que con esta es la segunda vez que se le ha cambiado. Iba a subir foto de como estaba pero por aquí no puedo. Gracias por los tutoriales ✌️
Si lo de la rueda es genial, algo más incómodo pero muy útil, además de haber sabido todo eso, aquel día podía haberla cambiado en el camino. La correa tenía unos 45.000km, no se que le pasó, desde entonces la miro en cada revisión.
Excellent. Gracias! The key to the assembly is 3:07: one has to really push the belt into the pulley grooves. Just 1 cm is sufficient. Then start to turn the crank slowly and keep the belt down at the point where it goes out of the pulley. Keep on turn and voila! On the GS I have loosened the crash bar to lower it. Also, I used a 34 mm socket to turn the engine after removing one plug per cylinder.
la gente normal no tiene llave del 34. y en esta moto no se puede usar casquillo del 34 porque tiene una barra delante. yo enseño para el que sin recursos pueda trabajar ... un saludo
@@goyoav2810 On YT you can see people struggling trying to do this with no tools. I find it idiotic. Someone turned the pulley with some pliers! If one has no tools one should not strat the job and take the bike to a garage! A 34 mm socket cost 8 eu. Removing the crash bar takes 10' Anyway ... your video gave me confidence that one can do it just with the fingers. My BMW dealer confirmed. I managed at the second try. Thanks
Hola goyo Creo que visto todos tus videos y no veo alguno para cambiar el líquido de frenos. Te agradecería que subieras algo de eso. Hasta ahora me sirvió el de cambio de aceite de caja y diferencial. Muchas gracias Eduardo Silva Desde santiago chile
Como diría el de Bricomanía: "fácil, fácil y para toda la familia". Genial este brico Goyo. Jamás hubiera imaginado que fuese tan fácil y rápido. Me gusta el "plan de estudios" que cursaste de pequeño. El mío no incluía estas maravillas. Un saludo
Si la cambiáis cuando hacéis el reglaje de válvulas la rueda se mueve mucho más suave cuando están quitadas las bujías y no hay compresión. De hecho yo lo vi hacer en la mía girando la tuerca de la polea con una llave inglesa y me pareció hasta más cómodo. En cualquier caso el vídeo está genial.
Si. Es lo que digo en el minuto 2:15. Los modelos q le pongan una barra como se ve en el video... No se puede usar una vaso con carraca porque no encaja. .. A mi no me gusta usar llaves inglesas... Acaban jodiendo las tuercas.. Prefiero llaves de tubo o fijas circulares. Pero tan grandes no tengo. Así q a girar la rueda... Q me cuesta menos q quitar todas las defensas... Jajaja un saludo
Goyo!!! un saludo desde Mexico… que tienes sobre la revisión y mantenimiento del alternador de la R1200gs (2011) tengo batería nueva… me marca más de 14v en operación y aun así pierde carga tras un recorrido. Un abrazo y felicidades por tu labor y excelentes videos.
Pedi la 4PK611 para mi R1200GS ADV del 2008. Al abrir la tapa me encuentro que hay montada una 4PK582, con lo que las que he comprado (venia un pack de 3) quedan demasiado holgadas... Por suerte son baratas.
Hola, has pensado hacer un buen tuto del programita "Repair and Service Data BMW Motorrad"? Sería muy interesante, ya que puedes ver tu modelo, manuales de reparación, datos técnicos y OEM parts para la compra de material, herramientas para los trabajos, creo que es una gran guía para hacer nosotros el mantenimiento de nuestras motos. Salud y KMS!
Si te refieres a explicar el reprom Prefiero no hacerlo. No por nada. Primero q es un DVD con licencia de compra y hay q comprarlo o descargarlo de Internet y no me voy a poner a buscarlo para poner el enlace de descarga de una página de descargas.... Poco ético. Luego yo ya doy los datos básicos para los mantenimientos básicos y. Todavía le da respeto a la gente tocar un reglaje de válvulas. Imagina q hable de como cambiar un pistón.... Pues muy bonito pero a eso no me atrevo a hacer, pensaría la inmensa mayoría. Y yo he perdido horas de trabajo de edición. El que se mete en cambiar el cigüeñal es porque o ya sabe o le gusta tocar y esos ya habrán investigado por otros lados y habrán buscado el reprom
Muy buen video, éste y todos los que estoy viendo de tu canal. En pocos días me estoy viendo casi todos. Son muy buenos, haces que parezca muy fácil hacerlo. Por cierto, ¿podrías decir el par de apriete de los 5 tornillos de la tapa de la correa del alternador? Gracias de nuevo y saludos.
Hola Goyo muy buen video, pues resulta que al ir a cambiar la correa me he dado cuenta que la tapa de bloque de motor tiene corrosión y bastante no se si conoces alguna solución para evitar que se siga degradando (lijando y pintando con esponja con suavidad o alguna tipo de brico de estos tuyos :D ) muchas gracias por la ayuda, ayer hice mi primer cambio de aceite y filtro y genial todo. Saludos y sigue así!
Buenas goyo. Felicitaciones por tus vídeos. Yo tengo una de aire del 2008 y acabo de ir a la bmw a comprar la correa, con el número de bastidor me dieron la 4pk582. Y ahora veo tu video y me entraron las dudas. Se equivocarian al dármela???
Estimado Goyo: Gracias por tus videos y tutoriales. Hoy he pinchado bochornosamente. He seguido a pies juntillas las instrucciones y he sacado con éxito la correa vieja, que parece estar impecable pero(67000KM) . El problema lo he tenido con la nueva 4 PK 582 de Continental. No ha habido manera de entrarla. Finalmente he probado con la vieja y OHHHHH milagro: Zasca, a la primera. Serias tan amable de facilitarme una solución. Mil gracias. Estoy suscrito. Joaquín
@@MagmaLaSerreta eso es el título del video. Todos los videos tienen un apartado que se llama descripción y donde siempre hay cosas anotadas de interes
Amigo, se equivoco de modelo de la correa. Goyo cita en la descripción de este los siguientes modelos y cito. "4PK592 ELAST (longitud 592mm) 4PK 611 ELAST (longitud 611mm)*** Se pueden poner las dos segun fabricante pero la 611 es mas facil gracias a esos mm de mas." Según comentas tu compraste una 4PK582 (Osea 582mm) 1 centimetro menos del minimo que el recomienda, es por eso que tienes problemas.
Hola GOYO, gracias por compartir. Tengo una duda, mueves la rueda para encajar y desencajar, ¿Cómo lo haces para hacer fuerza, a patadas o hay alguien que te ayuda y no se ve en el video?
Goyo buen dia....para mi k25 del 2011 y segun la bmw la referencia de la correa es 4Pk 582 de contitech...la que tu propones es 4PK 611 de contitech....habria algun problema por cambio de referencia...mas larga mas corta..gracias por tu opinion...saludos
Goyo excelente video, ya me veo dandele mantenimiento a mi futura 1200, solo me falta comprar mi primera BMW de segunda mano por lo que te pido de favor tu opinion de experto de las BMWs cual seria la mejor en relacion precio y calidad como las R, GS o aventure y sobre todo el año, saludos
Hola Goyo, Buenos días, me he aventurado a cambiar la Correa yo mismo y siguiendo tus pasos he comprado la Continental 4pk 611(la pedí Elast) pero no lo pone y ahora metiéndole en fotos Leo que lleva la 4pk 589,y la pregunta es vale la 4pk 611 a secas.... Para la Adventure aire??? Gracias
Goyo hola, tengo la bmw r 1200 del 2017. Me podrías sacar algunas dudas. Qué descodificador para sacar las señales de aviso de servicio una vez reparado por mi. El cambio de aceite de módulo trasero es el mismo que el vídeo que tienes colgado para cambiarlo me refiero. Y si el cambio de líquido de embrague cada cuando lo tienes que cambiar. Es la primera que tengo y yo me lo quiero hacer todo. Posdata esta versión no se tiene que cambiar la correa de alternador. Perdona por tantas preguntas, y por lo que te molestaré a partir de ahora. Un saludo.
Madre que facilisimo, sin soltar nada!!. Goyo, tengo una duda sobre la correa que monta mi r11150gs del 99, por lo que he bicheado por la red, las modelo Elast sólo las monta la 1200 no?. Mí moto creo que monta la ContiTech 4pk611, a ver si me lo puedes aclarar y si es ésta la que debe de montar, o en su caso alguna otra marca. Y si la forma de montarla en mi moto es la misma que en ésta, con una cinta sacar y meter. Gracias Campeón. Salud y kms.
Troquei a correia da minha gs1200 na semana passada, foi fácil, o mais difícil foi remover e reinstalar depois o protetor do motor. E nem foi preciso sacar as velas para girar o motor. A correia é elástica, basta comecar a encaixar de um lado na polia e girar o motor com a chave inglesa que a correia já encaixa certo.
@@lucianolemes1819 A original da marca Continental modelo 4PK 592 ELAST. Comprei ela nos EUA e paguei 32 dólares. Na Eurobike custa mais de 700 reais. Uma dica importante, para rodar o motor (e consequentemente as polias da correia pra tirar a antiga e por a nova) use uma chave de cachimbo com uma alavanca de catraca, assim fica fácil rodar o motor. Tirar uma das velas pra evitar a compressão tbm ajuda fazer o.motor girar mais facilmente, mas no meu caso eu não fiz isso. Atenção **, esse modelo de correia que eu falei acima é para a GS1200 AC ano 2012 DOHC, para outros modelos consulte o manual do proprietário. No RU-vid tem diversos tutorias mostrando como fazer esse serviço, procure em inglês por "change alternator belt gs1200".
Que crack estas hecho tio!! En tu caso llevas las defensas HEED? Por lo que he visto con estas si que hay que quitar la barra central. Un saludo y a seguir así
Hola Goyo, pues necesito de tus consejos. Mal mes y mala faena, te cuento. Tengo una r1200 r aire aceite doble árbol levas, la cosa es que fuí a quitar la tapa de la correa. Empezé por el radiador que costó de salir y luego con la tapa. resulta que el tornillo de la tapa que está abajo del todo sujeta el radiador también, y es muy largo y fino. SE ROMPIÓ...... En fin, a sacar el tornillo perforandolo hasta que el ansia me pudo y ya perforado con 3mm teniendo que poner broca de 4mm el ansia me hizo meter un sacatornillos que acabó partiendo la punta, y al que no pude taladrar. La opción que tomé fué perforar alrededor del tornillo para debilitarlo, pero es aluminio........... asi que acabó perforandose la tapa. con lo cual he obtado por cambiar la tapa. La tego mirada pero ahora sí estudiaré mejor el trabajo. Tengo que quitar la correa del alternador, el volante del cigüeñal, que imagino que la tuerca llevará sellante.... entonces me queda la tapa. si voy a cambiar la tapa que tipo de sellante necesitaré? no sé cual se debe poner y la otra pregunta, la tapa sujeta algo? es decir al quitarla se caerá algo que deba ajustar despues o simplemete es quitar limpiar la superficie poner sellante y volver a montar? te agredeceria tu consejo ya que me he metido en un lío al que no tengo miedo pero sí necesito de alguien que me guíe. muchisimas gracias.
hola. esto es mas completo que el email si quitar la tapa negra no hay nada mas que la correa. pero si quitar la tapa que esta debajo... primero tienes que quitar la polea para poder sacar la tapa. detras esta lleno de aceite asi que tienes que vaciar primero el aceite. como lo unico que vas a cambiar es la tapa, no te hace falta fijar el motor en ninguna posicion. limpia bien la superficie, pues quedara sellante antiguo y solo tienes que ir a una tienda de recambios de coches y comprar sellante para tapas de culata.. suele ser un bote como el de silicona. aplicas una capa muy finita en todo el borde y listo . hay que apretar a un apriete exacto... no es a ojo .
@@goyoav2810 muchas gracias, es lo que necesitaba. Iré a por el sellante y el tema de los tornillos ya tengo los pares de apriete. El sellante dice aplicar y esperar 10 minutos antes de apretar. Es correcto? Ya te enviaré fotos por email...jejeje en cuanto reciba la tapa me lio a ello. Muchas gracias
Nooo si era por curiosidad si te dije una vez que yo no tengo la gs 🤪😭,pero como la veo por ahí de vez en cuando ....y miro la rueda de atrás y creo que es como la de mi "amoto"jjjj 🤔 me pregunto ....José molaría una rueda un poco más gorda? Pero vamos que en cuanto pueda me la pillo ,aunque alomejor es mañana o nunca , porque lo q se dice baratita baratita....no es,Molto grache por contestar
Si y la media hora del cambio de embrague fueros 4 días..... Y grabando se tarda mucho más.. En fin.. Tu mete 6 marcha e intenta mover la rueda trasera y si no puedes adivina porque
Buenas tardes Goyo,¿ sabes si esa referencia de continental serviría para una r1200r del '09? Me pierdo con tantos modelos y tipos de correas. 🤗 Por cierto, para mí modelo de moto es una lata porque hay que desmontar radiador, no sé si habría alguna manera más sencilla... Gracias un buen trabajo
Hola goyo, soy de Argentina muy buenos tus vídeos yo tengo una duda ...como puedo comprobar que los dos cilindros funcionen exactamente iguales...osea, aceleren al mismo tiempo?
Si los cables del acelerador están regulados mal con la sincronización de cilindros se compensaría la diferencia? Bueno perdón por la ignorancia pero es una duda que tengo y acá los concesionarios oficiales son muuyyy pero muy caros y quizá pueda solucionar algún problema antes de caer en uno....desde ya, muchas gracias por tu tiempo
Es un vídeo q haré dentro de unos meses. Se hace con un aparato q se llama vacuometro. De lo q se trata es q las mariposas habrán por igual. Y lo sabe mirando la cantidad de aire q entra. Si buscas por youtube encontrarás cosas. Yo lo haré en unos meses. De todas formas puedes ir a un taller cualquiera y preguntar si tiene vacuometro. Y si sabria hacerlo en la R1200 ya q no se hace de cualquier manera.
este será mi próxima ñapa, en una 2004, por aclarar..pues me bailan tres referencias, la que indicas en el enlace valdrá??... estoy preparando la moto para rodar este 2019
Hola Goyo. Me encantan tus videos. Tengo una duda respecto al alternador de la GS de 2008 como la tuya, que yo tb tengo una igual. No es sobre la correa, pero viene un poco al pelo ¿El aternador lleva el regulador integrado o dónde va el regulador en esta moto? ¡Gracias!
es una gran pregunta. Si buscas la tipica pieza de cargasa de aluminio con laminas disipadoras... no la vas a encontrar . desde la 2013 en adelante si. en la nuestra esta integrado pegado al alternador. por el lado contrario a la correa. o por lo menos es como creo que va. porque si miras el despiece de la moto, no lo vas a encontrar. un saludo
@@goyoav2810 Y seguro que tampoco hay repuesto. Ya sé que los alternadores de nuestras motos son super robustos, pero como falle por la tontería del regulador... alternador nuevo. No saben ná estos babaros! Gracias Goyo.
Hola Goyo, la mia una del 2008. Me chilla a partir de las tres mil o cuatro mil vueltas. Creo que le toca cambio. La moto tiene 53000km y la verdad no se si la cambiaron. Gracias
Hola, haciéndolo como tú explicas no hay necesidad de tensar la correa? La que lleva mi moto ya está agrietada y pienso cambiarla siguiendo tu video, pero me queda la duda. Solo quito la vieja y coloco la nueva? Saludos.
Título del vídeo pone R1200Gs. No pone LC por ningún lado. Si ves mis vídeos, está simpre bien especificado. Porque el modelos LC es una cosa y el que no pone LC es otra
Buenas tardes Goyo ... Felicidades a la par que gracias por todos tus vídeos... Me has vuelto a contagiar y he pedido la correa ( www.amazon.es/gp/aw/d/B00K3KWE8S/ref=ya_aw_od_pi?ie=UTF8&psc=1 ) espero que esta tenga más suerte que el conector de 12 voltios que al final me arrugué y se quedó en la caja.... La duda que me queda es para montar la correa, los "toques a la rueda de atrás" utilizas unas finas coces a unos 27Nm con una marcha engranada para que todo vuelva a su sitio?????
puedes hacerlo con ayuda. poniendo la 6 marcha y que alguien mueva la rueda mientas tu metes la correa. sino puedes usar una llave fija. Donde pones la correa, en la polea inferior, lleva una tuerca. que es solidaria al cigueñal. si mueves esta tuerca con una llave stilson o llave de grifa, puedes poner la correa tambien. RECUERDA quitar una bujia de cada lado para poder hacerlo
@@goyoav2810 menos mal que has dicho lo de la bujía..... Sino me veía del color de un chino.... Supongo que da igual que sea la primaria o la secundaria no? Pillaré ayuda y que le den a la rueda..... Gracias Goyo
@@goyoav2810 tengo un amigo , que con una 800 gs , le acaba de pasar estando de viaje por peninsula y ya de regreso a Canarias: el alternador no estaba dando la corriente necesaria y se cargó la bateria
Gracias por el vídeo. Tengo que cambiar la mía que ya le toca. La que tiene montada es la 4PK 592 sin ELAST, con la referencia de BMW. He leido comentarios de que la Contitech 592 de BMW es mucho más dócil y flexible que las otras Contitech. Si los 592 y 611 mm. son los perímetros de las dos correas, no puede ser que la 611 quede muy floja y pueda patinar o romperse? ¿ Qué correa tenía montada esa unidad?. Gracias y saludos
@@goyoav2810 Pues he probado con la 611 elast y para mi sorpresa era bastante más corta que la original. Me fué imposible montarla y además aunque la montase quedaría muy tensa y puede que estropeara los rodamientos, sobre todo el del alternador ya que el del cigueñal gira más lento y se supone más fuerte. La devolví y al final compré la original y el montaje fué facilísimo. Como anécdota destacar que la antigua era del 2007, del año de la moto y con casi 60.000 km. Estaba en perfecto estado. Saludos.
Buenas Goyo, en primer lugar agradecerte los videos, lo bien hechos y explicados que están, me estoy ahorrando un dinero en mantenimiento de la moto y eso te lo debo a ti, así como el pinchazo en Marruecos que te comenté en su día. A ver si me puedes ayudar con dos cuestiones, tengo una BMW R1200 GS Adventure de 2006, entiendo que la correa es igual que la que sale en el video, ¿es así? Por otra parte, mi moto lleva como una especie de plástico cuadrado debajo de la correa, ¿qué es? Gracias Goyo, un abrazo desde Gijón.
@@goyoav2810 muchas gracias por tu rápida respuesta, entiendo que es la del vídeo (4 PK 611 ELAST). Agradecerte los videos una vez más porque son de mucha ayuda, de verdad, al menos para mí.
Gooooyo!! La que he liao! Uno de los tornillos de la tapa del alternador estaba tan oxidado que al intentar aflojarlo se ha roto la cabeza del tornillo 😥, se te ocurre qué solución puede haber para esto? 🤦♂️🤦♂️ Gracias y perdona la paliza que te estoy dando (estoy restaurando mi BMW 1200 ADV de 2006 y me encuentro con estas cosas 🤷♂️) Mil gracias y disculpa las molestias.
Hola Goyo, una duda para una Bmw r1200gs adventure 2008/2009, lleva la misma correa? O mas concretamente que correa lleva mi moto? Gracias por el vídeo, haces facil lo difícil
Buenos días Goyo!. Después del último viaje con mi r 1200 GS ADV del 2006, con ya 126.000km, he notado una fuga de aceite por la parte baja de la tapa de la correa del alternador. Al desmontar dicha tapa y limpiar el aceite que había por todo esa zona, tras ponerla en marcha un minuto, a los diez minutos de parar tenía una pequeña gota de aceite. Creo que es aceite por el olor. Creo que sale de la parte trasera de la polea del alternador. Tras gestiones varias y gracias a tus tutoriales, necesito saber como bloquear el motor, para desmontar la polea y ver por donde es la fuga. ¿Sabes como se bloquea el motor, para poder desmontar y montar sin problema la polea del alternador? Un saludo y GRACIAS por todos tus videos.
Se bloquea metiendo una herramienta que se llama... Mandril de enclavamiento. Se mete en el lado derecho por agujero que esta en la caja de cambios. Te lo deja bloqueado en el pms
@@goyoav2810 Muchas gracias Goyo. Era lo que yo me suponía, ahora a ver como me hago con esa herramienta o algo parecido. Un saludo y de nuevo GRACIAS por tu rapidísima respuesta.
Goyo, voy a cambiar la correa porque el tornillo de la polea inferior se ha aflojado Sabes si BMW tiene alguna herramienta especial a la hora de apretar el tornillo para poderle dar el pasar correcto? Gracias
@@goyoav2810perdona, no me he expresado bien. La dinamómetrica la tengo, pero al apretar la polea se mueve el motor y no le puedo dar el par de apriete correcto. Se tendría que bloquear el motor.
Tienes que bloquear el motor con el mandril. Se hace desde el lado derecho de la caja de cambios. Hay un agujero donde se introduce un útil. Lo veréis en un vídeo próximamente de la reparación del motor.. de todas formas salió en algún video pero no sabría decirte.
No es lo más adecuado hacer preguntas a los espectadores... No por nada sino porque casi nadie Lee los comentarios... Solo el creador. Por eso, es mejor hacer las preguntas a mi...
Si debería ser compatible,aunque al montarla cueste un huevo. . Pero de todas formas allí donde la compres puedes preguntar si es compatible con tu moto y que tienen las tablas de motos compatibles.
Hola Goyo, mi BMW gs del 2004 debajo de la correa tengo una cajita con 4 tornillos, me pierde un pelín de aceite, ? Que me encontrare destras de la tapa?
Hola Goyo, saludos desde chile, puedo usar la misma tecnica con las correas de los 1100 gs y 1150 gs?otra pregunta, la version ELAST de las correas son solo para los 1200 ? gracias
Creo que el tema está en que en esos años utilizaron diferentes alternadores y varía la distancia según cual tenga. Por qué está la 582 la 592 y la 611
Hola Goyo buenos días,te comento. He montado la misma correa que enseñas en este vídeo,llevaré desde el montaje unos 1500km,pues bien desde hace unos días cuando la arrancó en frío y la dejo calentar escucho un tintineo seco,como por esa parte,no lo tengo del todo situado,...y mi pregunta es: será la correa que al ser ELAST, tenga tolerancia y golpee,por algún lado??? Me tiene rayadisimo🤦 Gracias
@@carrique4868 pues me acabas de dejar loco.... Por que eso suele ser debido al tensor de la cadena que esta dentro. Pero en tu modelo el tensor de la cadena es diferente. No tiene muelle. Ahora me dejas rallado. Así q es otra cosa. Si dices que le pasa desde q cambiastes la Correa... Pusistes la 611 o la 592?
@@carrique4868 es tema del tensor es porque hasta q no calienta el aceite, este no se afloja del todo y no tensa bien y la cadena bandea un poco q es lo q suena pero. Pues no se si al poner la corra chica suena por algo en especial o al revés....
yo la cambio cada 50.000 por prevenir pero puedes esperar hasta los 70 y hay gente que en 100 no la ha cambiado. asi que ya ves. lo que pasa es que como te parta en ruta o un viaje... pues a llamar a la grua y gastarme 20€ cada 5 o 6 años... pues no me quema
@@goyoav2810 Gracias Goyo. He aprendido mucho contigo y lo sigo haciendo. Es como dices, por 20 pavos, disfrutas una tarde de mecánica con la gorda... Un abrazo
Dear Goyo; Yo tengo la sospecha de que existe una explicación al hecho de que haya dos largos de correa más allá de la que predica que "se pueden poner las dos indistintamente" y es que creo existen dos alternadores distintos. Cierto o no, me consta que circulan por la red relatos de people que sostiene que los alternatas, de no sé qué años, no cargaban las bateras como Dios manda. En otros casos (en los que el defecto comprometía la integridad física del piloto) las motos fueron llamadas a revisión pero como el asunto de los alternadores no era tan preocupante (a juicio de BMW) se limitaron a montar uno diferente (que lleva otra correa) y mientras que la correa larga se puede montar en los dos, la corta solo se puede instalar con el alternata para el cual fue concebida. Es una hipótesis, pero en este video @1:45 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-j3ui6hP-3lo.html se muestran las dos y he leido comentarios de quien asegura que montar la corta en una moto que la lleva larga es físicamente imposible. Pongo esto aquí porque en algún lugar del universo hay quien tiene la respuesta.
Nada.... La engancha por abajo ... Y cuando va justo por abajo la escupe en vez de entrar.... He pensado que es porque no es la referencia , pero la que le he quitado es también una 4pk592... Lo único que cambia es la marca.. tenía contitech y he pillado continental....
@@goyoav2810 Bueno me voy a trabajar y luego seguiré intentándolo ... Pero la duda que me queda es nada más empezar no me queda igual que a ti en el vídeo... a ti te entra un cacho de correa por la derecha que a mí no ...
