Dans cette vidéo je vous présente le remplacement du kit courroie de distribution avec pompe à eau ainsi que le kit courroie accessoire sur une Renault clio 3 1.5 dci 86
Description magistrale ! Les explications sont dignes d'un cours de mécanique. J'ai pourtant l'habitude de ce genre de tuto mais celui-ci dépasse tout ce que j'ai pu voir . Bravo !
Salut, attention les 3 vis de 8 de la poulie d'arbre à cames doivent être débloqué au moment de la tension, puis les resserrés juste après avoir serré le galet tendeur. Si la tension ne s'avère pas bonne après avoir fait les tours moteur, il faudra répéter l'opération. Sinon bonne video.
J'apprécie votre façon de décrire les marches à suivre sur vos tutos. Vous simplifiez les procédures. Bravo très bon travail👏👏, tant en mécanique qu'en montage vidéo. Merci à vous pour le temps passer. Je m'abonne à votre chaine!!!!!😉
bonjour , je suis en train de faire la distribution sur mon Kangoo 1.5 dci de 2006 k9k718 , le vilo est claveter mais en mettent la pige dans le vilo je ne tombe pas pile en face pour la pige de l'arbre à came , il manque quelque mm ? du coups je procéde comme dans le vidéo sans mettre la pige dans le vilo ? cordialement où il y a un autre soucis ?
Super comme beaucoup je tombe par hasard sur ta chaine et étant mécano du dimanche je kif ! En terme d'explications détaillées je crois qu'on peut pas faire mieux. Bravo et surtout continue
Bonsoir merci pour le commentaire . Je compte effectivement pas m'en arrêter là car je remarque un certain engouement pour ma chaine créée il y a moins d'un an . L'avantage en mécanique c'est que les possibilités sont infinies même si j'ai pas le temps de filmer tous mes travaux . Bonne continuation à vous et content que ça vous plaise . N'hésitez pas à véhiculer ma chaine . Bonne soirée
bravo paco merci pour de te donner du mal pour bien expliquer toutes les operation dans le detail c est tres important pour des debutants comme moi continu ainsi c est super merci encore alain
Un grand merci pour ce beau travail tout en finesse et délicatesse. Merci professeur, je vais pouvoir changer ma courroie sur ma Dacia Logan MCV 1500 dci de 2008
Bonjour et merci pour votre commentaire . C'est sympa Désolé pour la réponse tardive j'étais en vacances. Bon courage pour la réalisation . Bonne soirée
J'ai fini tout est OK, mon moteur était juste légèrement en arrière donnant cette impression de clavette à 11h. Si ça peut en aider certains ! Merci pour ton tuto vraiment utile 👌
Merci pour ce commentaire Fred. En mécanique la zénitude et la patience sont de rigueur . En espérant que mes tutos puissent être utiles au plus grand nombre . Une excellente journée . Bonne continuation . Peace
Bonjour , j'ai du mal à trouver la bonne référence de la courroie d'accessoire pour ma CLIO 1.5l dci 86 avec climatisation de octobre 2010. Pouvez vous m'aider ? Bien cordialement Francis .
Bonjour je comprend pas, c’est comme si la courroie était trop courte pour moi, pourtant j’ai détendu le galet tendeur à fond et l’ancienne à la même dimension. Je commence par insérer les deux du haut, faut il commencer par le bas ? Merci
Bonsoir , merci pour la video tres bien expliquer. Pouvez vous me dire quelle pige diametre et longueur ou meme références que le doit utilisé. Si il y a modele particulier qui justement ne se plie pas ? Merci
Tuto extraordinairement bien expliqué , images parfaites , son parfait !! Vraiment un grand Bravo comme dit précédemment digne d'un prof ! manque juste les couples de serrage ( mais on est bien d'accord que peu de mécanos les respectent , ca s'appelle le doigté et l'expérience ) Merci
bonjour, superbe vidéo, je vais m'y mettre, une question ma clio est de 2005 , du coup il me faut la pige ,du coup si je comprend bien , j'amene ma premiere poulie quesiment sur le trou pour inserer la pige supérieur , et ensuite je dessere l'ecrou de 13 inferieur , j'y inserre la pige a visser, et ensuite sur la poulie superieur je la cale avec la pige , du coup si j'essaie de tourner le moteur au cliquet sa ne doit plus bouger vu que j'ai inseré la pige inférieur ? j'espere avoir été clair :S
Super bien expliqué j’ai regardé la vidéo juste avant de faire ma première distri sur exactement le même moteur et ça c’est bien passé mon patron et contant c’est nickel 👌🏽
Merci pour le tuto. Tout est bien expliqué. Une question : les joints spi de vilebrequin et de l'arbre à came, on les change juste s'ils fuient ? Ou est-il conseiller de les changer à certains intervalles ? (Ma Clio va avoir 13 ans, bientôt sa 2ème distribution et joints jamais changés).
Bonjour Paco, Merci pour ce super tuto, très bon travail, grasse a toi, je viens de réalisé la même intervention sur une Renault Modus 1.5 dci 106 cv de 2009 "la voiture du fiston, pas trop de finance pour faire réalisé l’intervention par le concessionnaire du quartier ( devis de 685 €uros) sur le net juste le kit chez Os....o 80 €. milles merci,
Bonsoir , que du bonheur de lire des messages comme ça . C est exactement pour ça que j'ai décidé de créer ma chaîne youtube. Félicitations et bonne continuation
On a mis 6h a deux. Et ce qui nous a fait galérer ce sont les caches plastiques au remontage surtout. Ca a été utile d'être deux pour taper sur l'écrou et l'autre avec un démonte pneu pour enlever la poulie de la pompe HP pour pouvoir enlever le cache. Aussi utile d'être deux pour remonter les 2 courroie, un sur le tendeur, l'autre qui remet la courroie. Très bon tuto merci 😙
Si vous n'avez pas de pige. Pas de problème un forez de 10 fonctionne parfaitement. Faut juste faire gaffe quand on descend - fais remonter le moteur car ça touche limite les tuyaux carburants
Bonsoir merci pour votre commentaire . A deux c est toujours mieux surtout pour les points précisés. Content que ça ait pu vous être utile . Bonne soirée
Bonjour Paco , merci pour ton tuto bien expliqué ... j'ai un renault Captur 1,5 dci de 2013 a faire je pense que ce doit être le même calage , tu peux me le confirmer ? merci d'avance
Bonjour oui en effet . Cf le tuto sur la distribution du Scenic 3 c est une boîte auto . La seule chose qui est un peu compliqué voir impossible sans la clé à choc c'est desserrer la poulie damper . Bonne soirée
Bonjour et merci. De quelle année est la Clio?. Si après 2006 oui c'est pareil . La seule différence est dans la taille de la poulie de pompe d'injection . Bonne journée
D'abord bravo pour la clarté de ta vidéo ! Mais pourquoi à aucun moment tu ne dessers les trois vis de la poulie d'arbre à cames ? Comme préconisé dans la procédure Renault.
Bonjour et merci pour votre commentaire .Car c'est pas forcément utile quand vous faites les tours moteur a la main la tension s'uniformise .. Et pour avoir travaillé chez Renault je vous garantie qu'ils ne le font pas non plus . Pour vous donner un autre exemple il est préconisé de piger le vilo mais on peut s'en passer aussi . Bon week-end
mille fois bravo mr PACO pour cette video tres instructive franchement vous etes une veritable ecole . neamoin je souhaite et vous demande si cela est possible de nous faire un tuto sur le remplacement des joints spi pas a pas avec ses details et surtout comment proceder a la depose et repose des poulies de villbrequin et celle d arbre a camme sans pour autant perdre le callage de distribution * mille fois merci et bonne continuation . ce sont des videos meritant un gros pouce bleu . salut.
Bonjour, Voilà un tuto très très bien expliqué ! Merci, je note que le seul outil spécifique à la réalisation de ce chantier consiste à avoir deux pige c'est bien sa ? Cdt
Bonjour et merci pour votre commentaire . Effectivement c'est le seul matériel spécifique qu'il faut. Après il faut s'armer de patience et de rigueur mais c'est relativement simple avec peu de risque d'erreur
Même en Ayant fait ma distribution suis le 2l5 Peugeot 605 l'explication est magnifique vu que je dois faire la même sur ce véhicule. Chapeau l'artiste.
Bonjour Il y a une question que j'ai en tête depuis des mois, pourrais-tu stp me me dire si la pige du vilebrequin fait 68 mm ou bien 69,5 ? Merci d'avance
salut paco, super ta vidéo je viens de faire ma distri grâce a ta vidéo un grand merci je suis abonné a la prochaine video ,,,,,,,, Mustapha de montpellier
Salut Mustapha je suis sincèrement content pour toi . C'est exactement pour ça que je fais ces tutos. Si tout le monde s'aider un peu on en serait pas là. Une bonne soirée dans l'hérault
Merci pour ce tuto bien détaillé et réalisé ! petite question , combien de temps environ de travail en toute tranquillité et sécurité ? en tout cas parfait ça va faire encore une belle économie de manœuvre !
Bonjour. Super tutoriel on voit que vous êtes un habitué de la mécanique. On voit plein de choses sur le net mais là les explications sont claires et les images aussi malgré la configuration. Bravo et merci pour ce tutoriel. Cordialement
super ton tuto pour la distribution... félicitation et un grand merci comment puis-je te joindre en MP pour quelques questions techniques sur cette video? je te remercie
Bonjour et merci pour votre commentaire . Désolé pour la réponse tardive j'étais en vacances. Vous pouvez me laisser votre mail je vous répondrais . Bon dimanche
@@pacolemecano bonjour Paco et merci pour ton retour Voici mon mail :atmistic2000@yahoo.fr J’avais quelques questions concernant la distribution J’ai une twingo 1.5 dci 86ch de 2013 et ce que me fier a 100% a ta vidéo? Ça sera la même chose? Concernant le pigeage, il n’y en aura qu’un seul sur l’arbre à came à mettre ? Je te remercie
Merci ! Cette vidéo est très bien faite. Peut-être une suggestion: Pour enlever la poulie de la pompe d'injection, je n'ai pas pu/voulu l'enlever tel que ça a été montré dans la vidéo (levier puis taper). Finalement, avec un arrache-moyeux de base, à trois pattes orientées vers extérieur que j'ai passé dans les gros trous de la poulie ça marche très bien. Pour éviter que les griffes sautent de leur l'épaule (seulement qq mm de largeur) il faut les bloquer (une fois en place) avec trois entretoises - 3 grosses écrous dans mon cas - positionnés entre le dos de chaque griffe et la partie centrale/hexagonale de la poulie.
Bonjour merci pour votre commentaire . Pour tout vous dire j ai eu fait comme vous (surtout seul) . C est chez Renault qu'un vieux de la vieille m'a montré la technique présentée dans la vidéo que j'ai depuis adopté . Bonne continuation. Bonne soirée
Bonjour Paco. Merci pour cette vidéo. J'ai juste un problème pour enlever la poulie damper, impossible de dévisser la vis. J'utilise pourtant une clef à choc sur batterie de chez dewalt. As tu une solution ? Puis je me passer de l'enlever ? Merci d'avance.
Bonsoir essayez en bloquant le moteur ( freiner + vitesse ) et en desserrant avec un grand bras de force . Sinon j utilise une clé à choc pneumatique et ça marche bien . La votre est certainement pas assez puissante . En tout cas oui il faut l enlever ... Bonne soirée
@@pacolemecano Bonsoir. Merci j'ai enfin réussi à enlever la poulie. J'ai tout remonter selon les marquages. Mais dés que je fais un tour moteur, à la fin ma courroie et décaler par rapport à mes repères. De plus je sens un point dur . Savez d'où cela peut venir ? Cordialement
Bonjour c'est tout à fait normal que les repères de la courroie soient décalés . Il faut se fier aux repères de la poulie et du moteur . Si par point dur vous appelez compression moteur c'est normal aussi . Bonne journée
Bravo et un grand merci pour cette vidéo de qualité qui va me permettre de passer à l'acte sur une Twingo DCI. Juste un petit commentaire supplémentaire que je me permets de rajouter en recoupant d'autres tuto que j'ai pu découvrir sur le moteur DCI et la fameuse pige située dans le bloc moteur pour bloquer le vilo. En effet, certaines personnes ont laissé sans se douter du risque, ou voir même, ont délibérément utilisée cette pige pour bloquer le moteur lors du dévissage de la poulie Damper et ils se sont retrouvés avec une pige bloquée car tordue !! Attention donc, quand on analyse le fonctionnement de cette pige on comprend très vite qu'il ne faut surtout pas la laisser lors du dévissage de la poulie, ou alors, il faut s'assurer que le vilo ne va pas tourner en sens inverse. Le vilo vient se bloquer en bout de pige dans le sens horaire alors que dans l'autre sens la partie arrondie du vilo va venir buter au milieu de la tige appliquant un effort de cisaillement et cette pige n'est pas du tout faite pour cela ! Il existe quelques vidéos qui explique très bien le principe de fonctionnement de cette pige et je pense qu'il serait intéressant de le rajouter en info complémentaire. Je tente de joindre une vidéo : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EcGwChvw4UI.html&feature=emb_logo
Bonjour Paco, merci pour ta super vidéo. J'ai une question à propos de cette fameuse pige, on me conseil de la mettre au remontage pour le serrage de la vis du vilo. Est ce que c'est obligatoire? Ou bloquer comme tu le fais pour le desserage suffit ? Merci à toi
punaise, j'ai eu une polo, nickel, un18tdi nickel, la j'ai ma Renault a faire, pffffffff, pourquoi faire simple quand ont peut faire compliqué, lol, merci pour la vidéo en tout cas , top
@@pacolemecano j'ai le cbr01 dans ma clio, 2012, serieusement ? un 1.9 tdi de mon audi etait plus facile lol, Pour la clio, rien que pour la courroie de distibution et pompe, c'est du chippotage avec 2 crick, si pas de pont, ect....ont c'est mal compris a mon avis
La tension courroie n'est pas repartie uniformément puisque les vis des trous oublong n'ont pas été déserrées lors du serrage du tendeur automatique. Ça marche mais ce n'est pas la procédure officielle
bonjour et merci pour le partage. je voudrais savoir si cette méthode de dévisser le boulon de la poulie damper c'est à dire bloquer le disque de frein avec un tournevis et mettre la cinquième,ça s'applique sur tous les véhicules et est ce qu'il n'ya aucun risque sur le moteur?
Bien intéressant,mais il faut aussi dévisser les 3 vis de fixation de la poulie d'arbre a came pour rentrer plus facilement la courroie.Au remontage,vous ne montrez pas comment aligner les repères de poulie de vilebrequin,puisque vous ne la pigez pas.La poulie de pompe n'a pas besoin d'être alignée,c'est une pompe de pression et non pas d'injection sur un DCI,c'est pour ça qu'elle n'a pas de système de calage.Je le fais cette semaine,je vous dirai si ça m'a été utile.😉
Bonjour je suis à l’étape du galet tender quand je le met pour tendre la couroi la flèche ne tourne pas entre les deux petite encoche pourtant avec la clef à laine je tourne bien à l’inverse de l’aiguille d’une montre
Bonjour Paco tout d'abord merci pour cette vidéo très détaillée et explicative. J'ai un souci lorsque je marque la courroie pigée a la poulie aac et au vilebrequin les traits ne tombent pas en face des repères fixes derrière la courroie et la clavette de poulie vilebrequin n'est pas perpendiculaire comme s'il y avait un décalage d'une dent pour etre nickel .Je n'ai pas encore démonté la courroie est ce grave si oui comment remédier a ce problème merci a vous en attendant une réponse
Merci pour ce tuto remarquable , question je viens de finir ma distri sur clio 3 1.5 dci ( supperieur à 2006) , un seul soucis comment bloquer le moteur pour pour serrer au couple la vis de poulie damper ????? Je vous remercie d'avance pour votre réponse.Et merci encore pour vos partage au top .
Bravo vous avez assurer un bon job propre en toute quiétude et une bonne explication digne d'un prof en mécanique, juste un peu de flou au niveau e la purge du moteur on a pas bien vu l'emplacement des robinet de purge en question, chapeau et merci
Merci pour le tuto, on a réussi changer la courroie de distribution après 3 jours de boulot à 3 personnes, un peu de galère au niveau du calage de la poulie de vilebrequin surtout en fixant la poulie damper. Le moteur fonctionne parfaitement maintenant, aucun bruit à signaler, un plaisir à rouler ! Merci Paco le mécano..
Top merci pour ces conseils cependant comment fait on pour remettre la nouvelle courroie à sa place, sachant qu'il y a juste le sens de rotation merci à vous
