Là người bắc nhưng bạn có tính hào sảng của người miền nam, bây giờ là nền kinh tế chia sẻ, kiến thức của bạn phải trả giá rất nhiều nhưng nay bạn sẵn lòng chia sẻ nó với nhiều người thì rất là đáng quý. Mong rằng cơ sở của bạn làm ăn tốt hơn nữa để bạn có thời gian rảnh rang hơn chia sẻ kiến thức với mọi người. Anh em thợ đang làm cùng Gara hãy biết chân trọng con người này mà tận tâm làm việc, các bạn rất may mắn khi có người cộng sự, người chủ như thế này. Trân Trọng
Tiếc là em ở ngoài Bắc xã quá ko thì em sẽ qua gara của a để sửa chữa và bảo dưỡng xe định kỳ. A rất chuyên sâu kinh nghiệm và giỏi nhiệt huyết. Có tâm
Phải nói cách giải thích của bác rõ ràng rành mạch. Tuy e chỉ là người sử dụng nhưng cũng vỡ lẽ ra nhiều. Chúc bác cùng gara ngày càng lớn mạnh và phát triển.
Nghe chú Cường phân tích đã thấy chú vừa có kiến thức xe uyên thâm, vừa có kiến thức sư phạm. Tiếc rằng ở xa quá không đến chú chăm sóc xe được. Chú mà mở trường dậy sửa xe thì mọi người được nhờ.
Cam ơn a rất nhiều khi xem cac video a đăng tải. A la ́ng có tài và có tâm. Nếu còn trẻ tuổi chắc t phải tới bai a làm thầy. Chúc a luôn thành đạt và nh sức khỏe.
Nhiều anh em có xe cái gì cũng tự làm ko chịu đưa vào gara. Em chỉ làm một việc thuòng xuyên là châm nước rữa kính và rữa vệ sinh cơ bạn xe tại nhà, còn lại em đều mang ra gara cho thợ làm hết, có bệnh họ phát hiện và đề nghị bảo dưỡng. việc thay nhớt cũng vậy không phải biết tự làm là tốt đâu, trong quá trình thay nhớt người thợ kiểm tra sơ bộ các hệ thống khác nữa.
Tôi ở hà nội nhưng chưa gặp chủ ga ra có trình độ như bạn.ước gì ờ hn có 1 ga ra vừa có trình độ lại có tâm nữa cảm ơn bạn có những video bổ ích .chúc bạn thành công hơn nữa
Người chủ gara này nói lời chân thật, người thợ nào không Chân họ mà biết bệnh họ sẽ ảo tung chảo ra bệnh nặng hơn bệnh thật để thu tiền chênh cao hơn chi chí + lãi bình thường. Có lần mình mang KIA 165 xe tải mang ra tiệm để khắc phục nhược điểm buổi sáng đề khó phải sấy dầu 1-2 lần mới nổ, anh chủ nói đưa anh ấy 1,5tr anh ấy xử lý cho abc các thứ hãng KIA còn ra nhờ ảnh làm cho v.v..., mình ko tin ảnh lắm về tìm hiểu thì hóa ra rất đơn giản họ thường đấu thêm 1 cọng dây khoảng 1,5m là xong. Tiền dây tiền công không nhiêu. Nếu ảnh lấy 500-600k mình cũng vui vẻ làm luôn, chứ kiu giá 1500k thì hơi quá đáng
Quả thạt, mình chưa xem một kênh nào mà người làm kỹ thuật lại chia sẻ sâu như vậy. Rẩt hy vọng có chuyến vào Sài gòn mang xe tới đây khám bệnh #CƯỜNG !!!
Cơ bản là tốt hơn so với trước, k bị tắt máy nữa, nhưng vẫn chưa hết hẳn, bật điều hòa vẫn bị tuột ga, và có hiện tượng òa ga nữa nha a. Lúc khởi động ga ganti vẫn còn cao, 1.500 vòng
Anh ơi, cái đó là Solenoid Purge Valve của hệ thống EVAP chứ nhỉ? (Van của hệ thống thu gom hơi xăng)... Nó bị chết ở trạng thái mở (Open) do đó đề máy rất khó nổ - đặc biệt sau khi đổ xăng đầy... Máy nổ garanti phập phù, không ổn định.... Van này ở trạng thái làm việc tốt thì luôn đóng, nó chỉ mở ở 1 vài điều kiện công tác nhất định của động cơ, để đưa lượng hơi xăng thu gom từ bình xăng vào đốt sạch trong động cơ... Hệ thống EVAP này là bắt buộc phải có trên xe hơi, nhằm đáp ứng tiêu chuẩn bảo vệ môi trường.
Chiếc mazda là của mình nè, qua 5 gara đều bó tay, hay quá bác Cường ơi, đúng là cao thủ thật. Thanks bác. Còn cái tuột ga khi bật đều hòa bác trị lun giúp nhé
Anh cho e hỏi xe kia carnival của e. Khi máy còn mát đề nổ nhưng bị hụt ga và tắt máy. Phải giữ chân ga khoảng 10 phút nó mới êm ga được. E mới thay cụm bướm ga nhưng vẫn bị
Anh xem lại có gì đó sai sai!? "Van giảm áp hơi xăng" nó nằm ở hệ thống EVAP chứ. Đó là van điều áp nhiên liệu điều khiển bằng chân không, còn van điện là van chân không. Khi chạy không tải đều ECU điều khiển solenoid mở, chân không đường ống nạp tác dụng lên màng trong van điều áp làm áp suất nhiên liệu ống sáo giảm xuống => giảm lượng phun, tăng tuổi thọ bơm... Van điều áp này thường bị thủng màng gây rò nhiên liệu => tốc độ không tải cao. Em đã gặp nhiều trường hợp. Khách hàng thì không sao chứ anh em mới vào nghề đã không biết lại còn hoang mang. Đối với loại Returnless fuel system nó không có van điều áp này, van điều áp và van an toàn được bố trí ngay trong bình xăng. Còn như anh nói khi áp cao thì nó đã có van an toàn trong bình rồi, còn nếu thì nó cũng điều khiển để mở hồi về bình chứ có ai thiết kế hút vào đường nạp, như thế có an toàn không, có tính kinh tế không!? Hút là hút bao nhiêu, làm sao mà van đó điều tiết được lượng hút, cơ chế an toàn hoạt động lúc khẩn cấp, ngoài thiết kế, nếu đang muốn giảm tốc mà xảy ra trường hợp đó thì hút vào để làm gì!? Theo em được biết thì chỉ có Purge valve ở hệ thống EVAP là mở để hút hơi xăng vào để thứ nhất tận dụng nhiên liệu, không gây ô nhiễm, thứ hai ở một số hệ thống EVAP đồng thời khi động cơ chạy nó đóng Vent valve, và theo dõi tín hiệu cảm biến áp suất trong bình xăng, nếu tín hiệu áp suất này không giảm theo đúng tiêu chuẩn nó sẽ báo lỗi rò rỉ hệ thống EVAP, còn các hệ thống EVAP khác sẽ có cơ chế kiểm tra, giám sát khác nhau.
