No dá se říct, že s tím více méně přišla Jawa v létě 1958 u automatické spojky. Kdy tento princip měl umožnit roztlačování a brzdění motocyklu motorem. Tento pán využil tohoto jevu nikoliv k sepnutí spojky, ale k jejímu rozepnutí.
Myslím že ne, volnoběžka ve Wartburgu vůbec neumožňuje brzdit motorem, aby se nazadřel motor. Antihop brzdí motorem ale jen do té míry aby v náklonu nešlo kolo do smyku.
@@viteoweithardt Z návodu k Warťasu: „Volnoběžka přispívá k úspoře paliva, tichosti vozidla a šetření poháněcího ústrojí a je tím pádem výhodné ji mít neustále zařazenu. Vyřadit by se měla jen při sjíždění klesání a na namrzlé vozovce, kde brzdný účinek motoru může přispět k vyšší bezpečnosti jízdy.“
@@viteoweithardt Z technického popisu té spojky: „Přeskočme všeobecné informace na co všechno je spojka dobrá a věnujme se principu antihoppingové spojky. Ta se liší od běžné tím, že náboj spojky je složen ze dvou částí, které se po sobě mohou pohybovat. A právě zde se „setkávají“ oba momenty - jeden od klikové hřídele (přes primární převod a spojkové lamely), druhý pak od zadního kola (finální převod prostřednictvím řetězu a přes převodovku) způsobený kinetickou energií motocyklu. Pokud je motocykl v tahu, funguje antihoppingová spojka jako běžná. V okamžiku zavření plynové rukojeti začne moment od zadního kola přetlačovat motor. To ještě umocní přeřazení na nižší převodové stupně. V tomto okamžiku dojde k vzájemnému pohybu obou částí náboje spojky, kdy prostřednictvím šikmých ramp (nejčastěji umístěných mezi dolním talířem spojeným s hřídelí převodovky a s ozubením spojený s plechovými lamelami) dojde k nadzvednutí přítlačného talíře. Tím dojde k odlehčení spojkových lamel a jejich vzájemnému prokluzu. Tento prokluz zredukuje moment, kterým zadní kolo přetláčí motor, sníží se jeho otáčky, zadní kolo není tak brzděno, zklidní se celá zadní část motocyklu a zadní kolo získá více gripu.“ Tohle neumím dát tučně: „zadní kolo není tak brzděno, zklidní se celá zadní část motocyklu a zadní kolo získá více gripu.“
