kompletnie nie jestem w temacie lawet i nawet mnie to nie interesuje ale to aż chce się oglądać ze względu na tą jakość wykonania i dbałość o szczegóły a nie zrobine na odpier... żeby tylko zepchnąć 👏powodzenia w dalszym rozwoju 💪
Bardzo fajny film, a czy można by było prosić o film Ciągnika Iveco 35s18. Tego niebieskiego zestawu. Bo jest to bardzo żadko spotykana opcja ciągnika na pojedynczym kole tylnym.
Witam mam pytanie z innej beczki czy taki zestaw hamulcow mozna zanontowac w ciagniku rolniczym zeby sporadycznie kozystac z przyczepa rolnicza ?🚜, pozdrawiam
na to pytanie nie da się w żaden sensowny sposób odpowiedzieć. Nasz firmowy ciągnik ma długoterminowe średnie 13l, ale na spalanie wpływ ma kierowca, trasa, wiatr, gabaryt, waga więc jednoznacznej odpowiedzi zwyczajnie nie ma
Wydaje mi się ze, taki zestaw kosztuje majątek. Jaka jest opłacalność posiadania takiego zestawu, to już nie lepiej iść w ciężarówki ? Ile trzeba wozić tym busem żeby się zwrócił dla mnie kosmos
Jest wiele zalet, począwszy od opłat drogowych przez koszt zakupu po łatwość w manewrowaniu. Inaczej podchodząc, jaki byłby sens wożenia kampera lub busa 10ep na dużej ciężarówce? Każdy sprzęt w transporcie ma swoje przeznaczenie i nie zawsze duży może więcej.
@@NPSRybnik Dziękuję za wyjaśnienie ;) Jest to dość rzadko spotykana konfiguracja a dodając do tego tak ładne i porządne wykonanie po prostu nie mieściło mi się w głowie 😁
@@offroad2009 Mógłbym godzinami wyliczać zmiany jakie zachodziły na rynku lawet w ostatnich dwóch dekadach. Każda z tych zmian wynikała z trendów i przepisów. Ciągniki 5 lat wstecz były absolutnie niszowe, obecnie mamy kolejkę na 9 miesięcy do przodu na zestawy budowane z głową i pod potrzeby użytkowników. A ironia? No cóż, odwróćmy nieco pytanie i niech ono zabrzmi " po co komentować coś o czym pojęcia się nie ma? "
@@NPSRybnik Serio chce Pan powalczyć w tak beznadziejnym fechtunku? Najpierw liczby - 2023 rejestracja przyczep specjalnych 2253szt. Ilość waszych naczep...lupę by trzeba. Teraz praktyka. Ukraińcy przewożący zestawami po 2 auta przejeżdżają pod moją firmą średnio co 10-15 min. W tym stadzie jeden na tysiąc to kombinacja z "naczepą". Tysiące ludzi się mylą, robiąc po 5-6 tkm tygodniowo, a jeden ma rację? To są praktycy do bólu.To jest ich życie. I bez ceregieli mogą nabyć na zachodzie dowolne zestawy. Teraz ekonomia - kładzie te wynalazki i wyrzuca je na margines. Połowę trasy zestaw przejeżdża pusty. Jako auto z przyczepą na sobie leci bez e-tolla, bez tacho, bez opłat, szybciej i dobre kilka litrów oszczędniej. Przy tym wjedzie do miasta (3,5T) i nawet na oponach zaoszczędzi. Teraz komfort: Aby taki "jamnik" miał jak najmniejszą masę własną i długość musi być budowany w oparciu o ciągnik z krótkim rozstawem osi. Jest jasne jaka jest różnica komfortu w takiej taczce, dodatkowo wstrząsanej siłami wzdłużnymi wprost przez czop obrotnicy. Z przyczepą to normalne auto 3,5T plus częściowa amortyzacja sprzęgiem masy holowanej. No tak, budujmy na długich rozstawach ciągniki - gabaryty tira i ładowność prawie symboliczna ratowana alu ażurami. Ale jaki łaaadny! Temat ironii pozostawiam Państwu, macie wprawę - nawet w tematach beznadziejnych do obrony. Z poważaniem. LM.
@@offroad2009 Matko Bosko Transportowo! Po pierwsze primo gratulujemy źródła wiedzy, traktowanie ledwo raczkującego i obecnie najbardziej patologicznego rynku przewozowego jako wyznacznika jest mocne👌 A teraz lecimy argumentami. Ciągnik absolutnie nie podskakuje, wręcz odwrotnie, w trakcie jazdy nie ma bujania góra dół wywołanego przez przyczepę. Brak też wężykowania spowodowanego niewłaściwym naciskiem na hak holowniczy. Śmiem twierdzić że nigdy Pan takiego zestawu nie prowadził, stąd wiedzę Pan ma mocno okrojoną. Naczepa hamuje w każdych warunkach, pokazując swoją miażdżącą wręcz przewagę nad hamulcem bezwładnościowym, zwłaszcza wtedy, kiedy najbardziej tego potrzebujemy. Naczepa łączy w sobie dwie ładowności, holownika i swoją, co pozwala na legalny transport cięższych pojazdów ( a tych lawinowo przybywa) Naczepa na czas załadunku jest opuszczana na zawieszeniu, a przy najtrudniejszych podjazdach podnoszona, to z kolei kolosalnie ułatwia pracę kierowcy. Wracamy na chwilę do ciągnika, można na nim bez utraty stateczności zamontować dużą, wygodną kabinę sypialną, znów po to by kierowca miał komfortowe warunki pracy. I wracamy do naczepy, koła 17,5 " używane w profesjonalnych zestawach ciężarowych, oraz oś również z profesjonalnej półki, gwarantują brak problemów jakie absolutnie każdy! kierowca tradycyjnego zestawu zna na wylot, tzn rozpaczliwe , nocne poszukiwanie opony i wymuszone omijanie powszechnie znanych punktów mobilnej kontroli technicznej w D.E (tak tych z zaprzyjaźnionymi warsztatami) Mógłbym tak jeszcze wyliczać kolejnych 10 pozycji, tyle że opowiadaliśmy o nich w filmiku, wystarczy zadać sobie trud i posłuchać. Na koniec, dawno dawno temu, kiedy jako pierwsi W PL wprowadzaliśmy podłogę samonośną w autotransporterach ( a jako pierwsi w Europie wprowadzaliśmy podłogę otworowaną) na fb i przeróżnych forach słychać było tysiące krytykantów, dziś to rozwiązanie dominuje a zabudowy z blach pozostały jedynie w najbardziej budżetowym segmencie. My z pewnością nadal będziemy kreowali możliwości z naciskiem na bezpieczeństwo i komfort pracy kierowcy, a Panu życzymy szerszego poglądu na rynek transportowy.
