Es un coche enamora y a mi me enamoró. Tengo uno que va a cumplir 40 añitos... Lo tengo totalmente original, con accesorios de la época y, por supuesto, descansa tranquilito en un garaje que compré expresamente para él. Enhorabuena por el vídeo. Saludos 😊
De los recuerdos más divertidos de mi infancia fueron las veces que iba a la casa de payés de mi tío y luego nos bajaba a casa con la furgoneta Dyane 6 por esas carreteras de la Cataluña profunda a toda mecha. Ni en un cumplio te movías tanto 😁
Es como que tenga un motor de moto, los neumáticos son angostos. Como dices en el vídeo, los adelantamientos son impensables debido a la escasa potencia del diminuto motor. Sin embargo creo que a pesar de éso, el carro tiene su gracia y encanto
Месяц назад
Sin duda... hay coches famosos... coches míticos... y luego coches carismáticos y de leyenda, que por la razón que sea, y aunque no sean un prodigio de la innovación o de la técnica, se han ganado y siguen ganando el cariño de millones de personas. En este caso, el 2CV, además de motorizar a buena parte de Europa y del Mundo, reúne cualidades técnicas para ser considerado como tal, pues no nos olvidemos que su diseño es previo a la Segunda Guerra Mundial, a diferencia de otros casos comparables como el Escarabajo, el Renault 4 o el MINI.
@@antoniodelacruz5961 porque tiene un carrocería, no se cómo decirlo, que admite más el trato duro o diario, las puertas siempre me han parecido más robustas, el portón trasero más práctico, los faros en el Dyane no van tan expuestos, las aletas delanteras al no ser tan redondas no se las ve tan delicadas y los intermitentes delanteros van un poco por encima del paragolpes por lo que están más protegidos, siempre me ha parecido más robusto que el 2CV, aunque cierto que son la misma base.
Obviamente el dyane 6 es algo mejor, por tener 5 puerta un poco de mejor terminación ¿habitabilidad? Pero básicamente es casi el mismo coche. En ciudad según las pruebas de época hechas por el gran periodista Arturo de Andrés por el gran peso del volante motor y dificultad de coger vueltas y mantenerlas a poco que dejará de pisar el acelerador era un lastre.
Todavía queda algún modelo "esencial", como las versiones básicas de cualquier Dacia o el Fiat Panda, pudiendo llevar ambos la Etiqueta ECO aquí en España, por cierto. Aunque para mí, el modelo con mejor relación calidad / precio es el actual Seat Ibiza (desde 15.800€).
Nunca fue barato de compra ni de mantenimiento... Yo tuve el 2cv6 ct y tuve una alegria cuando lo compré y una GRAN alegria cuando lo vendi, despues de recorrer 150.000 kms. Lo conduci con mucho mimo y le traté con más esmero y me lo pagó colmandome con todo tipo de averias y incidencias. Coches de una calidad más que dudosa en la calidad de TODOS sus componentes. El taller del servicio oficial SIEMPRE LLENO y mi bolsillo más bien, SIEMPRE VACIO. NO quiero ni acordarme de él, pero veo que hay gente para la cual "cualquier tiempo pasado fue mejor"... incluido los coches.
Hombre pero que dices tengo un 2cv 425cc 6v y puedo adelantar tranquilamente vehículos modernos y camiones es un auto plenamente utilizable le hago de 60 a 80km diarios
Месяц назад
Depende de dónde vivas, si es en Galicia con cuestas y cambios de rasante... y curvas cerradas, yo me lo pensaría bastante. Ya lo hago con un Seat 127 o un Renault 5 de los primeros, el doble de potentes.
O conceito de carro simples e prático, desapareceu da industria automóvel actual , o segredo deste grande sucesso da citroen , era precisamente isso , simples , prático, durável, económico, carros assim fazem muito falta no actual panorama da industria automóvel.
Creo que no has explicado bien lo de los batidores. La suspensión principal es la misma, pero añadieron amortiguación para evitar rebotes, ahorrando los batidores.
A mí me encantaba el 600, pero está claro que el 2 CV era muchísimo mejor que el Seiscientos, sin punto de comparación.
Месяц назад
No obstante, no son comparables técnicamente (aunque sí por concepto), ya que el 600 tiene un desarrollo 20 años posterior al 2CV, lo cual le da a éste más mérito aún si cabe. Personalmente, me gusta más el 600 quizás por el mero hecho del apartado emocional, pero el 2CV es mucho más innovador y original.
1:23 observo que tiene su volante "original" como siempre destrozando las leyendas tuneándolas cuando lo suyo sería dejarlas tal cual son de origen y no ponerle piezas que NO son suyas, a fin de cuentas es una leyenda y un clásico al mismo tiempo mejor ORIGINAL. Has mencionado al Mehari y los Dyane pero es imperdonable que dejes de lado los famosos Ami (6 y 8) tanto en versión berlina como la versión Break (en España el Ami 8 fue llamado Citroen 8 Familiar)
Месяц назад
Yo soy partidario de mantener un alto grado de originalidad en los clásicos, con algún que otro añadido personal del dueño que no lo desvirtúe (por ejemplo, una cola de escape), pero cada propietario es libre de hacer con su vehículo que quiera, aunque independientemente de eso, en este vídeo no se trata el interior. De otro lado, hay contenido en este Canal de los AMI: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6pcZQSGdOZs.html
Quiso ser su sucesor y era un 2 CV modernizado, también se vendió mucho, pero la gente seguía comprando el 2 CV y sobrevivió al Dyane 6 por puro fanatismo de los aficionados y por el carisma del original.
@@antoniodelacruz5961 Lo de fanatismo debe entenderse como afición o admiración. No tengo nada en contra del gusto de cada uno. El Dyane era más moderno, no se vendió nada mal, pero no consiguió desbancar al 2 CV.
@@FcoDguez el Dyane nació para hacerle frente al R-4, k este nació a su vez para competir en el mismo nicho k el 2CV, así k Citroen trato de mejorarlo con el portón trasero, embutir los faros en el paso de rueda, refuerzo de carrocería, y demás cositas, eso sí mucho más caro, x eso no lo pudo sustituir del todo, mi padre tuvo una AK 350 comprada en el '67,y en todos los viajes k hicimos jamás tuvo una averia,salvo el detalle de quedarse siempre sin gasolina, pero eso ya era problema del" animal ". Que recuerdos!!!
