Bonjour, Je ne comprends rien à la mécanique mais je suis morte de rire 😂 ! Merci pour votre humour, j'adore ! vous êtes au top et le coq aussi ... vidéo découverte grâce à ma Clio RT toujours en forme malgré ses 20 ans ! 👍 Ceux qui critiquent sont ou jaloux, ou coincés du Q ! Bravo 👏
Je viens de regarder votre vidéo 10000 merci, je comprends mieux pourquoi je n'ai pas trouvé la partie 3 de la vidéo..... C'était un super tuto et voilà a cause d'une minorité d'abrutis qui insultent ( facile derrière un écran) pas de 3em parti...... Soutient total à vous 👍
Une belle série, bien expliquée, détendue du gland....👍👏🤩 La partie 3 ne semble plus d'actualité depuis longtemps, on comprends le pourquoi et on l'accepte. Malgré tout, c'est bien dommage.... 🤔 pouce bleu d'encouragement....
Déjà deux fois que je regarde ta vidéos j'ai fait la distri il y a 1 ans sur ce même moteur j'ai presque procéder comme toi avec de la dépose en moins. Ce qui me fait marrer c'est t'es commentaires j'adore le coté un peut décalé que tu donne sa fait sérieux mais à la fois avec une touche d'humour ^^
Franchement ça fait plusieurs que je tombe sur cette vidéo donc je regarde ça permet d'attendre les vidéo swaps. Et vraiment tu fais très bien la pub lidl il devrait te payer. Mdr!!!
Bien jouer pour la distribution de la Renault clito je voulais voir si tu allais caler les arbres à cammes sous les bouchons à droite du moteur et caler le vilebrequin avec la pige. C'est cool t'assure mon Ami !!!
2 petites notes : Pour le remplacement périodique faut pas oublier la pompe à eau et le liquide de refroidissement (je suppose que dans ton cas elle était récente) Enfin il faut checker l'état du caoutchoux de la poulie damper, si il est fatiguée, elle risque de se disloquer et casser et embarquer la distribution avec elle. Sinon il est très bien ce tuto. D'ailleurs il peut servir pour moteurs F4R 7XX 140cv et les K4M 1.6 16v / K4J 1.4 16V c'est EXACTEMENT la même chose
+Drive Only merci pour tes notes ;) pour la pompe à eau, ça sera dans la partie 3, qui mets du temps à arriver, car je dois doubler toute la séquence en voix off, à cause d'un problème de son. si c'est certain que les moteur 1.6 16v et 1.4 16v ont la même procédure, je peux l'ajouter dans le titre, qu'est ce que t'en penses?
+Coupable Detout Effectivement, je viens de vérifier, c'est exactement pareil mais avec un galet enrouleur de moins sur la distribution, ce qui change rien donc.
Bonjour, merci pour les explication. Par contre, j'ai une question. comment vous faite pour enlever les poulies d'arbres à cames sans défaire la mise au point (le calage de la distrib) ? merci
Sympa la vidéo! Vous n'abordez pas l'opération de verrouillage de la couronne de la poulie de déphasage ? (afin d'évité qu'elle tourne d'un coté ou de l'autre).
Salut Coupable! juste une petite question: faut-il absolument l'outil de déblocage des poulies des ACC pour retendre la courroie,ou bien faire faire un tour au vilo et vérifier au galet tendeur qu'on est bon,ça suffira? merci pour ta réponse
Frère, veuillez me donner des informations sir joint spi arper acame sur dpriyabel le moteur 1.6 16 v megane 2, quelle est sa forme et quelles sont ses dimensions merci
Hey si quelqu’un a une idée du titre de la musique de fin svp ...😂sinon super travail franchement rien a dire continu comme ça ! En plus ça m’encourage pour progresser 👌au passage , si tu croise un vts diesel au soir de temps à autres gros big up mdrrrrr
Salut. Hyper complet, merci! Je ne comprend pas pourquoi tu bloques le volant moteur avec un tourne vis alors que tu as déjà bloqué le vilebrequin avec une pige.
Bonjour, je me permet de vous répondre. La pige n'est pas assez solide pour encaisser la force du déserrage. Elle pourrait se tordre et rester coincée.
@@pierreheck5637 Je vous avoue que je me renseigne énormément avec les vidéos et les tutos car je vais faire ma propre distribution sur mon f4r 770 J'ai pu répondre à votre première question grâce à une vidéo où le mécano explique justement le problème de l'outil Personnellement j'attends juste ma commande des outils de calages pour attaquer
Top la vidéo, j'ai une petite question, s'il n'y a pas de fuite de joint spi, faut-il quand même démonter la poulie déphaser pour procéder à la dépose/repose de la courroie de distrib? honnêtement j'aimerais éviter d'y toucher, mais j'ai entendu dire qu'il faut tjrs la remplacer car une fois sur 2 ça claque après remontage...Je ne comprends pas trop, qu'est ce que vous en pensez Mr coupable detout ? :)
yo, la poulie de déphasage peut être démontée sans aucun risque pour accéder au joint spy, dont je préconise le remplacement lors de l'intervention sur la distribution (ce serait dommage de laisser un joint susceptible de fuir..). après, il se peut que la poulie finisse par défaillir, mais ça reste très aléatoire.. si tu utilise la bonne huile et que tu respectes les préconisation de vidange, elle n'a pas de raison de commencer à danser la polka. ceux qui voient leur poulie rendre l'âme sont ceux qui maltraitent leur mécanique : le déphasage est produit par la pression d'huile, mais encore faut-il que la température de l'huile soit comprise entre 80°C mini et 130°C maxi, car en dehors de ces valeurs, il se produira une usure prématurée (-de 80°C trop de pression, +de 130°C pression insuffisante), la température de l'huile influence sa viscosité et la viscosité influence la pression, tu vois le truc?
(Help) Bonjour Coupable detout, je suis entrain de faire la distribution d'une 807 2L 2004, la poulie de vilebrequin est libre, je l'ai donc pigé avec la pige 0189R, le pb c'est qu'au niveau des poulies d'arbre à came je ne peux pas mettre les piges, car les trous de pigeage ne tombe pas bien en face, il y a un petit écart et la pige se met carrément en biais. Je me demande donc pourquoi ? J'ai pensé que la distribution n'était pas bien calée à la base, mais pourtant la voiture tournait bien. Du coup je ne vois pas comment commencer cette distribution...Je te remercie mille fois pour ton aide
Bonsoir, vous dites que la poulie dentée de vilebrequin se met n'importe comment , n'y a-t-il pas un logement usiné sur le pignon ainsi que sur l'arbre de vilebrequin afin d'y loger une clavette et d'éviter tout glissement intempestif entre le vilo et la poulie ( casse soupape) ::;)
Je dois procéder à un doublage total en voix off, car il est full pollué par des bruits parasites (chiens des voisins, coqs des voisins, discussion des voisins, etc.). Ça demande un temps fou.. C'est un travail de dingue.
Salut, merci pour ce tuto très bien expliqué,j'ai une RS3 je vais prendre le temps pour la faire seconde distri'(ça m'encourage) une petite question: faut-il changer aussi la pompe à eau vu qu'elle l'a été il y a 5ans?Ma clio a 41000km et est de 2005 (tant pis pour les bruits extérieurs on te comprend quand même.) cordialement
ok merci,au juste j'ai une courroie de distri' qui est dans sa boite depuis 5 ans,n'a jamais servie je peux encore l'utiliser?Ou faut-il en prendre une neuve? (j'ai pas vu de date de péremption dessus) Pour le serrage la rta donne cela qu'en penses tu? Roue dentée: 30 Nm (1ére phase) et 86° + ou moins 6°(2éme phase)et sur RS1 dans ton tuto c'est 135° environ quel est le bon serrage? encore merci pour ce que tu fais ça rend bien service.
pour la courroie vieille de 5 ans, je ne saurais te conseiller. si elle est soumise à des écarts de température (stockée en garage) je recommanderai de ne pas l'utiliser, surtout pour le prix que ça coute. oui c'est bien ça pour la poulie d'échappement 30Nm + serrage angulaire de 86° voir à 9:00
Salut normalement sur ta roue dentée de vilebrequin il y a un repère qu'il faut aligner avec un repère sur le bloc moteur. Donc elle ne se met pas n'importe comment ^^
Salut nickel tes vidéo ... Peut tu me donner le nom de ton cliquet fixe extra plat noir que tu te sert pour les distribution et ou l a tu acheter Merci beaucoup
+Pubil Mike concernant la vitesse (sur autoroute par exemple) la clio RS laisse la golf derrière jusqu'à 160km/h. après la golf passe tranquillement devant et disparait dans l'horizon (le moteur 2.0 16v de la clio devient poussif à partir de 200km/h, alors que le vr6 prend toute sa puissance à partir de cette même vitesse). mais pour un usage "sportif", la clio c'est le kif total. c'est une vraie sportive. sur des petites route, tu t'éclates à mort, alors que la golf, c'est plus pour faire de la vitesse, ou pour faire tourner les têtes dans les grandes villes chargées de piétons en balançant quelques flammes ci et là dans les grands boulevards.
je ne la ferais jamais. les gens pensent me donner envie de bosser 50 heures devant mon pc pour une troisième partie en me balançant des dislikes. je préfère passer du temps avec ma famille.
Coupable Detout abusé quand même d'avoir des critiques pourtant c'est bien expliqué, bien outillé les bonnes techniques en plus dans la détente du cul et du cerveau, que demander de plus ? quoi que tu fasses dans la vie si c'est bien ou pas t'es critiqué moi les gens comme ça je l'ai EMMERDE ! ils ont qu'à aller se faire SODOMISER AU GARAGE!..... AVEC LA PUTAIN DE FACTURE QUI VA AVEC!
ma réponse datant de 2 ans, concernant la partie 3 : "je ne la ferais jamais. les gens pensent me donner envie de bosser 50 heures devant mon pc pour une troisième partie en me balançant des dislikes. je préfère passer du temps avec ma famille."
@@CoupableDetout Putain font chier ceux qui dislikent tes vidéos. J'ai le même moteur sur mon espace mis à part que sur espace le f4r fait 140 CV, mais la rta ne parle absolument pas de ce moteur. Vu que je n'ai pas trop envie de balancer un demi smic pour une bagnole de bientôt 20 ans je me tâte à la remplacer moi même la courroie de distribution et j'avoue que tes vidéos me donnent furieusement envie de m'y mettre. Bon après je suppose que dans la partie trois c'est un peu l'inverse de la partie 1.
@@CoupableDetout sur dci avant 2005 c'est également le même principe de poulie folle, ça ne tiens qu'au serrage... je trouve ça guère sécurisant surtout que je vois que la poulie de vilebrequin a une rainure pour accueillir une clavette. Petite question tu parles de déphasage, quel est le principe ?
Les poulies non-clavetés, ça va. Disons que ça permet un calage parfait (et aussi un risque de tout foirer si une poulie glisse..). Mais l'absence de température d'huile sur un moteur aussi exploité, c'est n'importe quoi..
+Coupable Detout bin carrément et après il appelle sa Renault sport de nom alors pas dans la réalité en tout cas super vidéo super agréable comme dab avec une pointe d'humour au top !
La température d'huile est dispo sur les modèles avec le RS Monitor et pour ce qui est des clavettes ça fait un sacré bail qu'ils en ont mis sur tous les moteurs et toutes les poulies. Ca serait bien de se renseigner un minimum !
Tu n'a même pas mis des piges de calage arbre à cam...ni vilebrequin...et normalement si tu as tout fais propre...tu devrait compter 19 dent du du repère abre cam à l'autre sinon c'est la merde pour tes soupapes et poussoir ext....
c de ta faute pour le bazard en rapport avec l huile quand on achète une Renault on s engage à satisfaire ses caprices :) (c pour ça que ma famille roule en allemande...)
yamahaudi 27 ça doit y aller les dépanneuses car les Renault sont bien plus fiables. D'ailleurs il n'existe rien de moins fiable qu'une allemande ! Suffit de voir vag dernier des enquêtes et BMW avant dernier depuis des années !
![[CLIO RS1] Remplacement courroie de distribution partie 2/3](/img/logo.svg){kind=logo}
