Hola a todos, contaré mi experiencia por orientar un poco a los oyentes. En 2007 me compré un audi a8 4.2 tdi de exposición con llantas de 20 pulgadas perfil 35 y de anchura 275, el coche gastaba sin ciudad y ligero unos 9,4 litros a los cien, gastaba más dinero en gomas que en combustible, cambiar las cuatro ruedas suponían de unos 1800€ a 1900€ y con dificultad para encontrarlas y su duración eran unos 20.000 kilómetros, siempre con mucho cuidado en las presiones y los últimos 5000 kilómetros solían tener un mal desgaste. El coche aceleraba menos y frenaba peor por el efecto inercia al alejar el peso del eje de la rueda, en autovías en mal estado seguían continuamente las marcas de los camiones en el asfalto y tenías que corregir continuamente la dirección. A los dos años las cambié (sencillamente el coche se me hacía insoportable) por unas de 245/45/18 y el coche ganó mucho en aceleración y frenada, pasando a gastar sobre un litro menos de combustible, la duración sobre un 20% más y el coste de las gomas a la mitad, comportamiento más suave y agarre el necesario para una conducción alegre. Otro dato es que el coche de serie lleva llanta de 17 pulgadas y se admite una variación de un tres por ciento por lo que creo recordar que tenía sobre 45 combinaciones de llantas y neumáticos los que admitía el vehículo. Un saludo
Pues con llanta de 17 y perfil 50 ó 55 verías lo bueno que es realmente tu coche y su comodidad. Eso si, para esos "tonelajes" (sin ofender) no vale cualquier marca de neumático, y encima son más caros.
los neumaticos 275/35/20 tienen una diametro de 70 cm, ancho 27.5 cm y los cachetes de 9.62 cm ; los neumaticos que has puesto, 245/45/18 tiene un diametro de 67 cm , ancho de 24.5 cm y los cachetes de 11cm se puede ver que el diametro del nuevo neumatico es mas pequeño con lo cual tienes mayor aceleracion y mas fuerza. y el cachete es mas grande con lo cual tienes mas confort en la conduccion
Lo que está claro es que las ruedas que tenia en la exposición fueron una de las tres razones por las que te compraste el vehículo y no por el razonamiento de la eficiciencia…
Gran vídeo, mi padre vendió RUEDAS de 1968-1994 (del inglés Wheel, de los creadores del auto moderno a gasolina) de ALEACIÓN (No de aluminio dado que existen cerca de 12 aleaciones para aplicaciones desde botes de cocacola hasta aplicaciones aeroespaciales) no son más ligeras que el caucho del neumático, dado que el caucho pesa aprox. 1 ton/m³, el simple aluminio pesa 2.7 ton/m³ lo que sucede que la rueda por su diseño es hueca por dentro y densamente es más eficiente a una Rueda de serie o fábrica... A nivel costo las armadoras van a gastar siempre y cada vez menos y menos en fabricar sus autos base o versiones más económicas, eso es muy común que en los 70/80y90s los autos salieran con Ruedas 13" cuando la relación de torque y engranes de ese auto, para potenciar el vehículo permitían ruedas de 14" de ahí surge la moda de comprar a diseño fabricantes de moda italianos (BBS, OZ, etc.) Qué conviene más Aleación o Placa Acero? definitivamente Aleación de reconocida marca y original dada que existen una docena de aleaciones... porqué es mejor que la Placa Acero de del fabricante (en ESPECIAL VW/NISSAN Y FORD) colocan las placas de calibre (espesor) más reducido pensando que el vehículo será circulado por la abuela, entonces con esas marcas he doblado o deformado, es lo correcto, Ruedas de serie por frenadas bruscas en caliente sin caer en desperfectos de carretera. Recuerden el binomio ruedas/neumáticos es tan importante como usar un zapato adecuado a tu actividad, y tu cuerpo. No llevarás zapatos altos y de vestir al campo, ni llevarás zapatos deportivos de maratón a la oficina...
Desventajas: Si vives en Latinoamérica por ley en tú país no hay buenas calles, osea, te vas a comer 5mil huecos, y si tienes llanta de perfil bajo puedes deformar los rines jsjs.
Buen video Maximo En un coche de diario es mejor respetar la medida de rueda original. Puedes comprar unas llantas mas bonitas si quieres darle personalidad. Pero al gasto de las llantas tendras que agregar tornillos y centradores del buje. El diametro total de la rueda afecta tambien a la hora de tomar un bache, una rueda de mas diametro tiene mas facilidad para pasar por encima. Y afecta a otros aspectos tecnicos como el par que tiene que transmitir el palier para girar la rueda ya que una rueda de mas diametro ejerce mas palanca desde su eje hasta la banda de rodadura. Variar el diametro total de la rueda afecta al desarrollo de las marchas, pero puede tener ventajas si hablamos de preparar un coche de forma económica para una competición tipo slalom o subidas. Reduciendo el diametro se acortan las marchas. O tambien ensanchar la via del coche poniendo unas llantas con bombeo mas positivo. Aunque afecta a como carga el peso en el rodamiento pudiendo dañarlo
Hola Maxi y Ricardo, en un curso que hice sobre accidentes se nos explicaba que los neumáticos más anchos no agarran más (la fórmula matemática no implica a la superficie, sino a la presión que realiza la rueda sobre el suelo), sino que sirven para soportar con mayor fiabilidad las fuerzas y cargas que se producen sobre las ruedas. La prueba la tenemos en las motos: la rueda trasera es más gorda porque es allí donde se transmite la fuerza del motor, no porque necesite más agarre. Lo mismo sucede en los fórmula uno. Quizás al final sea una mezcla de todo.... Un saludo y muchas gracias por vuestro canal
Lo siento mucho pero ese curso no está bien impartido. Si bien en la fórmula del rozamiento solo importa la fuerza entre las partes, esta fórmula es muy general y solamente aplica para cuerpos rígidos. La goma, por su propiedad de deformarse, consigue rellenar los micro espacios de la carretera necesitando mucha menos fuerza. Aunque sigue habiendo una relación entre fuerza y agarre, no es lineal como en la fórmula. Si no que cada vez importa menos la presión que apliques. Por tanto, si pones más superficie de goma, pese a tener una presión menor, la relación entre agarre i fuerza de cada pedazo de neumático estará más optimizada. No me he explicado muy bien, pero puedes buscarlo por internet
Te falto mensiona dos desventaja: 1° las ruedas con una goma delgada, que casi la llanta (parte metalica) toca el suelo, hacen que el coche pierda confort, ya que al ser todo más vivo y si conducen en una carretera en no tan buen estado sentirás toda la carretera literalmenta, cada bache, cada piedra, todo lo que pase por las ruedas, he incluso eso te lo digo por que he probado 2 coches iguales pero uno con ruedas de serie y otro con ruedas con una goma super delgada y una llanta más grande que casi toca el suelo, literal sientes toda la carretera 2° entre más superficie de contacto tenga la rueda necesitarás más potencia de motor de lo contrario puedes hasta sentir una pérdida de potencia. Muy buen video, lo del agua en las llantas no sabía como funcionaba exactamente. Gracias
Hola, soy Jordi. Creo que te has olvidado de una cosa muy importante. A menos anchura más pequeña es la huella , y cuanto más pequeña es la huella más presión ejerce el coche sobre el asfalto, ya que el peso del coche es siempre el mismo. Eso explica porqué los coches de rallye sobre nieve o barro llevan las ruedas más estrechas, consiguen mucha más presión sobre el suelo y eso evita aquaplannig o "nieveplanning" :( ó "barroplanning". Enhorabuena por tu canal. Y una última pregunta: si hago un comentario sobre un capitulo antiguo, ¿lo leerá alguien? o hay otro lugar más adecuado ? Saludos. Jordi
Otra desventaja de un neumático ancho es el mayor consumo y consecuentemente menor velocidad final por la mayor demanda de potencia. Podría tener incidencia en la alineación y disminuir el radio de giro. Inclusive si se montan en llantas offset podría incidir en la geometría de la suspensión. Por lo tanto el comentario o recomendación final es el perfecto resumen; no cambiar los neumáticos originales y de ser posible reemplazarlos por misma marca y modelo o bien otro que fuera homologado por el fabricante del vehículo. Saludos, excelente el canal!!
Tuve un C4 Picasso calzado con 215/55 R16, iba claramente sobrecalzado por el tipo de coche y era mucho mas estable con una presión de cerca de 3 kg/cm2 que con las indicadas de 2.4. Despues de investigar, ya que el precio de un neumatico de esa medida rondaba los 180 € (en el taller oficial pedían 220 € ), ví que en Francia vendían con 205/60 R16. La medida no estaba en la ficha técnica (si lo estaban medidas mayores, llegaba a 235...), pero era equivalente y al primer cambio de neumáticos use 205 (unos Michelin por aprox. 98€) en la misma llanta y el coche cambió para mejor en todo...mas estable, sobre todo en mojado, mas comoda la suspensión, mejor trazada y sobre todo mejor consumo. No tenía lógica esa medida para ese tipo de coche. Buen video y sigue así. Saludos
Creo que hubiera sido interesante hablar del peso de las masas no suspendidas, ya que mucha gente sube demasiado peso del conjunto llanta+neumático y luego vienen las quejas de que el coche corre menos después de gastarse un pastón.
Máximo sólo una aclaración/duda aunque supongo que lo sabrás: aunque hablando normal y para entendernos digamos "agarra más", el neumático más ancho técnicamente NO es que AGARRA MÁS, porque en la física la fuerza de rozamiento (no se si el término es correcto) no tiene que ver con el tamaño de la superficie de contacto sino con el peso del objeto, es decir en línea recta si le pusiéramos unas ruedas de moto al coche "agarrarian" igual que unas 255 (evidentemente no se ponen porque en una curva ya se destrozarían las de moto con la presión). Y la razón por la que se ponen ruedas más anchas a coches más potentes otra vez no es porque "técnicamente" agarren más, sino por temas de deformación y de disipación del calor (una rueda 225 en un F1 se quemaría), lo ideal realmente sería que inventáramos unas ruedas "tamaño moto" de un material que no cogiera temperatura ni se deformara, en teoría sería lo mejor para un Fórmula 1 porque además reduciría muchísimo la resistencia del aire. No se si me he explicado bien pero seguro que encuentras a algún físico que te lo pueda explicar mejor.
Pero eso no es aplicable a los neumaticos porque estos estan hecho de caucho!!y lo que hace que agarren digamos es una especie de fuerza electromagnetica. Por eso en un neumatico cuanto mas ancho si que agarra mas. Y por eso motivo con lluvia el neumatico agarra menos, por que esa fuerza desaparece
¡Garaje hermético es el canal donde todas las dudas que te surgen se resuelven gradualmente, siga así, Sr. Máximo, es el mejor para hablar de motor y autos!
Buena tardes! Otra desventaja de los neumáticos perfil bajo, es que son más incómodos en calles o caminos irregulares o poceados como solemos tener en muchas ciudades de Argentina, se sienten más los golpes y sufre más la suspensión. Saludos!
Un saludo desde Argentina Maximo, yo agregaria que poner neumaticos mas anchos que los de diseño aumenta el agarre y tambien aumenta el esfuerzo de los metales de la transmision, mas esfuerzo en las juntas homocineticas, resumiendo, tienen mas posibilidad de daños a la mecanica. El neumatico de mayor perfil (a velocidades legales) tambien da mayor confortabilidad en la marcha.
Iba a poner un comentario diciendo que no habías tocado el tema TRX y resulta que salió en el coche del día 😄. Casi me paso de listo. Gran video Max. Saludos!!!
Francamente, para mí, eres (con diferencia) el mejor divulgador de temas de ruedas!!! Muchas gracias maestro!!!! Me gustaría algún día compartir una conversación de tú a tú contigo. Y ahí dejo la idea!!... Hacer un vídeo hablando con algunos suscriptores solo pasando el rato y dejándonos disfrutar de ti de la manera más directa. no estaría nada mal!!! Y digo vídeo y no streaming porque sé los peligros que un directo conlleva 🤣... Lo que si te digo es que eres un super maestro!!! Y te seguiré pidiendo un vídeo de la voiture noir auténtica con su historia y sus misterios que de seguro tú lo sabes contar cómo nadie!!! Un abrazo gran maestro!! Gracias
Una cosa que no mencionaste es que casi siempre se sacrifica confort y rendimiento por la estética. Tuve un peugeot 208 motor 1.0 que traía sus llantas de chapa 15 pulgadas y se las cambié por unas de aleación, copias del 208 gti de 17 pulgadas y le coloque unas khumo 205 50 17. El resultado fué que corría mucho menos en ruta, supongo que porque el motor no era tan grande como para mover ruedas de mayor tamaño y con mayor adherencia por ser más anchas. Además pasó a consumir bastante más nafta que antes. Pero quedó tan parecido a un gti que los perjucios no pesaban tanto. Con respecto a cuando cambias de ruedas y mantener el diámetro total, depende de lo que se busque, hay mucho de cinemática y de dinámica en juego. Se supone que por cada vuelta de una rueda más grande, se consigue un mayor desplazamiento. En mi caso la ecuación no tuvo resultados positivos, pero estéticamente también conseguí llenar un poco mas el buche o espacio donde cabe la rueda, por lo que tampoco fué necesario bajarle un poco la suspensión para darle un toque mas deportivo. Un saludo!
Excelente video como siempre Máximo. Con respecto a cambiar las llantas de tu vehículo encuentro una ventaja que no mencionaste y es el peso, ya que un peso en movimiento es 4 veces mayor a un peso igual pero que este en reposo. Con unas llantas de las mismas medidas que las originales, pero mas livianas podríamos mejorar el comportamiento dinámico y el consumo de combustible. Saludos de Argentina.
Un videazo max aver yo sabía que las ruedas eran un elemento muy importante en el coche.pero después de ver este video me doi cuenta de lo importantísimas que son.aunque para ser sincero ami unas buenas llantas gordas y apoder ser con garganta me molan y muchooo no hay que negarlo pero que se te va un pastizal esta mui claro y después de aver escuchado que no hay mejor rueda que las que traen de fábrica pues hombre gastarse un buen dinero en algo que solo te beneficia estéticamente como que balla hay hay. Pero si pudiera permitírmelo confieso que las pondría de 5 palos con garganta en 245 35 19 buuf una buena rueda. Lo que si me a gustado muchísimooo las fotos que se an visto del ford fiesta.y el coche del día jooooo quien cojiera uno menudo tesoro. Por cierto acabamos de comprar en la familia un Renault 12 ts amarillo limón que no veas balla chulada máximo estoi súper súper contento y no imaginas por cuánto lo e comprado osea casi nada.esta de motor y de chapa y interiores que da gusto verlo. Jajajajaja no me lo creooo muchas gracias por todo max eres lo máximooo disfruto con tus videos lo que no imaginas así que espero el siguiente que hojala sea de f1.
Otra ventaja de los neumáticos anchos y/o de mayor diámetro (obligados si se montan en una llanta mayor y no se disminuye el perfil o relación nominal de aspecto) es su mayor capacidad de frenada a igualdad de otras condiciones. En realidad el vehículo frena con las ruedas por lo que en algunas ocasiones se mejoran los frenos pero no se adaptan ni la calidad del compuesto del neumático, ni las dimensiones del neumático y las consecuencias es que sobre todo en coches más clásicos (sin ABS) puedes blocar rueda en frenadas contundentes y por tanto alargar la frenada. Una desventaja que ya ha apuntado alguno y no ha dicho máximo es el mayor consumo a igualdad de otras dos condiciones: mantenemos desarrollo y compuesto de goma. El diámetro externo está homologado por el fabricante de cara a mantener desarrollos dentro de una variación mínima (no sé si es el 6% aprox. qué puede comprobar la ITV) para mantener consumos también homologados y que la rueda en conjunto en su movimiento tanto direccional como de suspensión no roce con ningún elemento del chasis o la carrocería: guardabarros principalmente. Otra desventaja del perfil bajo es que a igualdad de elementos de suspensión: tanto el que hace funciones de elasticidad como el que hace funciones amortiguadoras el coche es menos confortable; por ello eran típicos los perfiles bajos y ultrabajos de los coches más deportivos o extremadamente deportivos: el confort no era importante y sí el que proporcionarán una buena estabilidad direccional del neumático, es decir muy poca deriva y gran capacidad comunicativa de lo que ocurría entre goma y suelo. Ya desde hace unos cuantos añitos cualquier segmento B de algunas marcas con poco más de 100 CV llevan de serie unas medidas sobredimensionadas técnicamente hablando, dado lo que han evolucionado las virtudes de las gomas. En fin estética manda, aunque en algunos casos, a mi parecer, se consigue que parezcan tractores con esos diámetros de llanta.
Si variamos el diámetro total de la rueda, como bien dices, podemos alterar el desarrollo (alargando o acortando con mayor o menor diámetro, respectivamente) y una consecuencia que tenía esta variación, al menos en los coches de años atrás, era que el velocímetro no daba la velocidad real. Saludos!!!
Totalmente de acuerdo con el comentario de que los ingenieros pensaron en la mejor configuración, pero como apunte, diré algo que has remarcado varias ocasiones y es que se diseñaron para tener un baremo de confort, prestaciones y economia, por ejemplo en coches clasicos(20-30 años) las ruedas tenian un perfil muy alto en mi caso (225/50/R16) y para un uso de circuito esa rueda no es tan óptima como una 225/40/R18. Ademas tambien de variar los anchos para permitir una anchura mayor, quizá lo entendí yo mal, pero creo que falto puntualizar eso a la hora de hacer la conclusión, que como bien dijiste si el coche es para disfrutarlo en algun puerto o disfrutarlo conduciendo, cambiar medidas y llanta es cuestion de modas. Saludos y muchas gracias por vuestro esfuerzo, sois unos cracks!
Max, infórmanos debidamente, la fuerza de rozamiento es igual al coeficiente de rozamiento por la masa del objeto. Por lo tanto, a misma masa y mismo material, la fuerza es independiente a la superficie en contacto. Si aumenta la superficie, disminuye la presión, es por ello por lo que no afecta. Si se ponen neumáticos anchos es para que soporten mejor los esfuerzos. Haz videos mas técnicos como ingeniero que eres.
Si, pero no, dado que el empuje colateral que desprende un objeto al ser empujado por una fuerza gravitacional ocasiona que la masa se desplace de manera equidistante aumentando el eje de rotacion. De esa forma un neumatico mas ancho desplaza una fuerza suplementaria que incide en la friccion de forma vertical aumentando la relacion peso/empuje.
6:51 No es verdad. La superficie de contacto (huella) no influye en el agarre (rozamiento), salvo en el caso de existencia de agua en la calzada que empeoría por el efecto de aquaplaning. El rozamiento (agarre) es directamente proporcional a la fuerza normal (peso del coche) y al coeficiente de rozamiento. Para nada interviene la superficie. Me extraña que en un canal de RU-vid que creía serio se diga algo merecedor de un suspenso en física elemental. Si los neumáticos de los coches potentes y rápidos son más grandes es para repartir el desgaste en acelerones y frenadas. A más desgaste en frenadas y acelerones, se le pone más goma (más huella). En una huella demasiado pequeña, acelerones y frenadas fuertes quemarían la goma rapidamente porque todo el esfuerzo estaría concentrado en muy poca superficie. Los cambios de neumáticos tendrían que más frecuentes. Sería algo equivalente a llevar un depósito más grande porque el coche gasta más y así no tener que repostar tan a menudo.
Un vídeo mas, y ya son muchos, dándonos lecciones sobre coches pero lo mejor de este en en los dos últimos minutos, las mejores ruedas para un coche, las que lleva de serie...
Mi enhorabuena por el canal , soy conductor profesional jubilado conduciendo por casi toda Europa y este canal todavía tiene mucho que enseñarme. Saludos.
Si hay, cuanto más ancho más agarra y más resistencia contra el suelo por lo que al coche le cuesta más avanzar y consume más y viceversa, conclusión para el día a día mejor pequeñas y con neumático ancho gasta menos, amortigua mas por lo que el coche sufre menos, si llueve mucho no haces aquaplaning, el coche con los sistemas de estabilidad etc no te va a patinar, y cuando cambies las ruedas te van a costar mucho menos, conclusión día a día lo más pequeño y ancho que admira el coche y para fliparse o los findes o correr lo más ancho y fino posible jajaja
tambien pasa que con neumatico muy ancho el tren delantero sufre mucho al doblar en curvas cerradas.. y a veces dependiendo de la comba que tenga la puesta a punto, se inclina el neumatico y solo apoya en los lados..
Eres un crak, yo tuve un Mercedes 230 del año 71 antiguo y clásico que era hermoso, cuando lo compré venía con llantas de aleación de un modelo 81 que no le pertenecen de serie, en las que me vi para conseguir las de lámina (chapa) pues el 71 viene con estas de serie y además con copas (cubre llantas). Fuerte abrazo desde Colombia y gracias por tanto. Cuándo hablas del Sauber Mercedes C-9 ganador de Le Mans en 1987, es una pasada de coche.
Yo añadiría algún detalle, amigo Máximo. Un neumático con perfil muy bajo hace más incómodo el coche. Un neumático más ancho no garantiza mejor estabilidad. En algunos coches puede facilitar el vuelvo, especialmente en los más antiguos. La estabilidad de un coche trabaja cuando pegas el volantazo. La suspensión exterior se comprime y cuando va al límite, traslada en trabajo al neumático, que a su vez cuando llega totalmente al límite acaba levantando rueda y derrapando. Imaginad que cuando el coche está levantando la rueda y va a empezar a derrapar no derrapa y sigue agarrando. A un Seat Panda le ponías 185/60x13 y la probabilidad de vuelco se multiplica exponencialmente. Y en competición dos ejemplos: Cuando comencé a correr tenía un Panda que lleva 135x13 de serie. Le monté 165/65x13 y luego 155/70x13 acompañado de una pequeña bajadita y amortiguadores Selex amarillos. En asfalto buen, pero en tierra los tiempos no salían, hasta que volví a los 135x13 originales. En el campeonato andaluz de circuitos el récord de vuelta lo tuvo muchísimos años un R11 Turbo. El coche habitualmente montaba unas Targa 15" con unas medidas equivalentes a 195/50x15 (los slicks llevan otra codificación), pero para hacer el tiempazo recurrió al equivalente a 185/60x14 de origen.
Yo hecho en falta el principal efecto del tamaño de las llantas: Una llanta más grande presenta un mayor momento de inercia, ya que el peso está más concentrado en el exterior de la rueda. Esto hace que requiera más esfuerzo para acelerar y para frenar, aunque menos para conservar el movimiento inercial. En definitiva, unas llantas demasiado grandes para la potencia y frenos de un coche, se cargan su comportamiento.
Vamos de obra maestra en maestra, Max estas On Fire. Cada video son 17 minutos de pura felicidad y de escaparse del mundo, Simplemente Garage Hermetico.
Yo tengo un Seat Ibiza 6k2 y tenía de serie unas 175/60/13 con la suspensión de serie e iba muy mal, en agua era imposible controlarlo, le metí unos muelles más duras y unas 195/50/15 que montaba el Ibiza 6k2 1.6 y es otro mundo
Lo de que las ruedas de serie son las mejores es aplicable a los coches actuales que van muy sobredimensionados. Yo tuve un Uno 45 y os puedo asegurar que iba infinitamente mejor con 165/60 R14 que con 135/80 R13, y mejor con llantas de 6x14" que con 5,5x14". Eso sí, pesaban más y se notaba al acelerar.
Brillante explicación, maestro. Los coches de serie son diseñados por equipos de ingenieros y éstos, se han quemado las pestañas para resolver y/o determinar la configuración del tamaño de las llantas y sus neumáticos que, debe portar cada modelo que se fabrica.
Si vives en un mundo ideal SI, Pero la realidad y la historia es otra cosa y este mundo esta lleno de fallos de diseño! y por si eso es poco a veces también deciden los ejecutivos con criterio comercial.
Me da gusto haber visto el video Máximo. Años atras hablaba con amigos sobre ponerle unos neumáticos mas anchas a los autos y les decía que me gusta mas la llanta original. Sobre todo los clásicos. Y cuando hablaba con mi madre sobre ponerle unos mas anchos a su anterior coche. Yo le decía, si la marca te lo vende con unas llantas debe ser porque ellos recomiendan esa medida. Y hoy me das toda la razón. Saludos Máximo
Como siempre muy buen video! Agradecido de todo el conocimiento que se vuelca en este canal. A propósito de que con un perfil mas bajo el auto se siente mas vivo, nos transmite mas sensaciones, no siempre son buenas esas sensaciones, ya que si agarramos calles muy rotas, todos esos baches se sienten mucho mas, por lo tanto ganamos en estética pero perdemos en confort, a mi auto le puse neumáticos de perfil bajo por eso mismo, y ya me estoy arrepintiendo... Ford Escort Zetec con 195 - 50 - 15
Totalmente de acuerdo con ustedes, las mejores ruedas son las que trae de fábrica. Un caso que siempre pasa con los hondas en especial con los hondas civic es que cuando les quitan las ruedas que trae de fábrica por esas ruedas guayyyyy!! Es que se al tiempo ponen muy negativas las ruedas de atrás y luego las dos de alante, un saludo desde República Dominicana.
Un neumático más ancho también evacua más calor, y se calienta menos al limite A igualdad de ancho y diámetro exterior, también aumenta el momento de inercia de la rueda a mayor diámetro de llanta.
Correcto, y a no ser que te gastes mucho dinero si aumentas de llanta aumentas el peso y el momento de inercia, por lo que anda menos. Por eso va mejor un golf GTI MK2 con llantas de chapa de 15 que las típicas 17 de tuning
@@BELLOTARU Me refería al mismo modelo y marca de llanta, por lo general a más pulgadas más kgs. Ojalá los fabricantes dieran el momento de inercia, sería más útil que dar el peso.
No es verdad que a más anchura de neumático (mayor huella) haya más agarre. Eso es una fantasía en el ideario popular. El rozamiento (agarre) es directamente proporcional a la fuerza aplicada (peso del coche) y al coeficiente de rozamiento. Esto lo estudié en física a los 14 años, a los 16, a los 17 y en 1º de ingeniería. De eso hace ya muchas décadas pero no me he olvidado. Ahí no interviene la superficíe de contacto (huella). Si los coches más potentes llevan neumáticos más anchos (con mayor huella) es para distribuir la trasmisión de potencia en más superficie de contacto con el suelo, para que el neumático no se desgaste tanto o se llegue a "quemar". Contra más huella haya, más posibilidad de aquaplaning, en caso de lluvia. Una rueda de mayor diámetro "direcciona" mejor el coche y salva mejor las irregularidades del terreno.
Mirate las pruebas de frenado, mismo vehículo, mismas condiciones (frenos, temperatura, firme), cambian neumáticos y se acortan las distancias de frenado. Entiendo que con ruedas mas anchas se incrementa el coeficiente de rozamiento, al menos en asfalto seco jajaja
@@hernancasal7329 Mirate un libro de física básica si no estudiaste en su momento: El coeficiente de rozamiento depende de las características de los materiales en fricción. El rozamiento resultante, depende de la fuerza normal (peso del vehículo) y del coeficiente de rozamiento, no de la superficie. Lo de que con unos neumáticos más anchos se acorta la distancia de frenado, es de cuñado de bar.
@@PatoJMA Un neumático mas ancho sufre menos presión (misma fuerza pero mayor superficie -> menor presión) y por tanto menor disminución del coeficiente de rozamiento (se puede traducir en cristiano como mas agarre). Y que sepa Ud, señor ingeniero, que cuando dice que un vehículo con pisada mas ancha "direcciona" mejor, está diciendo implícitamente que tiene mas agarre.
@@hernancasal7329 Si. El neumático con más ancho sufre menos porque la fuerza se reparte por su mayor superficie. Es lo que he dicho y me parece que te cuesta entender. En concreto, he dicho textualmente: "...para distribuir la trasmisión de potencia en más superficie de contacto con el suelo", que quiere decir lo mismo aunque tú no lo entiendas. No. El coeficiente de rozamiento no depende ni de la presión ni de la superficie. Depende de los materiales (micro-rugosidad, dureza,...) en fricción. Te haces un lio. Yo no he dicho en ningún momento que "un vehículo con pisada más ancha direcciona mejor". He dicho: "Una rueda de mayor diámetro "direcciona" mejor el coche y salva mejor las irregularidades del terreno". Una rueda de mayor diámetro tiene huella (pisada) más larga, no he dicho "más ancha". No es lo mismo, aunque a tí te suene igual. Es como un timón que, si es más largo, direcciona más. Además de no tener ni idea de física elemental, tienes problemas de comprensión. No te cortas ni un pelo para hablar de lo que no sabes.
@@PatoJMA Mala mía, leí mal. No tengo problemas de comprensión. No me hago ningún lío. Pero me parece q no entendes lo q te digo. Descalificas mucho para ser educado. Me voy a ponerle algún neumático baratito y perfil gordito a mi auto, total me dijo un ingeniero que agarran lo mismo...
El consejo que das al final es muy inteligente y como ya has mencionado en muchos de tus videos, un grupo de ingenieros decidió que esas ruedas que lleva de serie son las que mejor funcionarán en ese coche.
Que grande, yo dije lo mismo antes que lo diga él. Eso quiere decir que todo lo que explico previamente es totalmente razonable con la conclusión final. Que grande este canal !!!
@@marceloigorra9155 Un neumatico de perfil bajo quita confort en baches, pero es mas deportivo. Lo contrario con neumaticos de mas perfil. Eso tiene que ver, maquina. Un saludo.
Me gustan mucho tus vídeos Máximo, es mi primer comentario y hay algunas cosas que por experiencia no estoy de acuerdo con lo que has dicho en este vídeo. 1.- mi primer coche fue un BX GTI, y como siempre conduzco bastante deportivo con las llantas originales de hierro cuando frenaba verias veces seguidas de forma contundente al final del exceso de calor me quedaba sin frenos, o sea, frenaba mucho menos. Me compré unas llantas de aleación ligera y eso que fueron baratas de 5 radios porque no sabía que resultados tendría y no solo era más bonitas sino que como iban los discos mucho mejor ventilados ya nunca me ocurrió ése problema. 2.- por otro lado creo que deberías haber indicado que una de las ventajas de tener una rueda más grande, y más que eres conductor de motos, es que cuanto más grande sea el radio total de llanta más neumático menos notarás los baches de las carreras y caminos. Bueno, eso siempre que lleves un perfil más o menos ancho, porque como bien dices si llevas un perfil muy bajo tocarás con la llanta y es peor. Gracias por escucharme y gracias por tus vídeos y experiencias. Eres un tío grande.
Lo que has contado al final del video, me pasó lo mismo y en el mismo sitio. Estaba llegando a Andorra en autobús y estaba toda la carretera llena de nieve. Nos pararon y nos dijeron que teníamos que poner las cadenas para continuar. El conductor del autobús puso las cadenas y empezamos a subir una cuesta pero se descolocaron. El el conductor volvió a poner las cadenas y volvimos a intentar subirla y otra vez se descolocaron. Esto que os estoy contando se repitió alrededor de 8 veces más y nos tiramos toda la mañana tratando de subir la misma cuesta. A parte de haber perdido una espléndida mañana esquiando en las montañas, yo me había pasado todo el viaje de 14 horas sin haber dormido toda la noche, y estar 4 horas más en el autobús por una tontería tan grande me estaba dando mucho nerviosismo. Al final fue una buena anécdota jajajaja.
Muy bueno el análisis, pero hay mas factores a evaluar: confort, desempeño según tipo de terreno, consumo, acompañamiento mecánico. Por ejemplo, neumáticos anchos dificultan el manejo en barro. Ademas consumen mas combustible por mayor rozamiento y sobrecargan la dirección. Por otro lado, disminuir el perfil hace el andar más duro y existe menos función amortiguadora del neumático. Gracias y sigan los éxitos!
Buen video. Un poco redundante en la primera parte, pero insisto en que muy bueno. Sólo puntualizar que, bajo mi punto de vista, una llanta más grande no tiene la ventaja del peso por ser más ligero el aluminio que la goma, porque ese diámetro de llanta superior, va a acarrear llevar una goma más concentrada y mucho más pesada que la goma que llevaría con menor diámetro de llanta. Por ser normalmente medidas más anchas y por necesitar más refuerzos para contener los golpes en ese reducido espacio. Voy a poner un ejemplo. Con el mismo modelo de neumático, un 205 55 16 pesa bastante menos que su equivalente 225 40 18. Cierto que el último es más ancho, pero el primero tiene más altura de goma. Con una llanta de chapa de 16 (8kg) y el neumático 205 55 16 (8kg también), tienes un peso conjunto de 16 kilos por rueda. Una llanta 18 oem pesa como poco 11 kilos, más prácticamente 10 del neumático. Tienes un peso total de 21 kilos por rueda. Según la teoría de las masas no suspendidas, estamos ahorrando un total de 80 kilos al coche (5 x 4 x 4 ruedas). En la práctica, diría que se nota aún mucho más. El añadido final que creo decisivo para esta diferencia es que si el peso está concentrado en el exterior, la energía cinética es aun mucho mayor. Esto pasa por lo que comento de que los neumáticos son más pesados cuanto mayor es la llanta. En definitiva...una llanta grande y pesada para mi sólo tiene dos ventajas. Una la de ser más directa la dirección y mejores apoyos. La otra es la estética. El resto son desventajas. Puedes arreglarlo en gran parte comprando llantas muy ligeras, pero hay que preparar la billetera. Para mi, siempre es mejor ajustar por lo bajo buscando el menor diámetro y anchura de llanta que te permita tu coche y tu conducción.
Eso es por la moda estúpida de los SUV, en la vista lateral de estos vehículos tienen mucha mas superficie de "chapa" y para mantener las proporciones en el diseño le ponen ruedas más grandes, si pusieran el tamaño que necesitan por motor y prestaciones se verían unas ruedas ridículas. Conclusión: si te compras un SUV te costarán más caros los neumáticos y tu coche tendrá peor comportamiento, más consumo y mayor riesgo de vuelco que una berlina.
máximo al final me parece que se quedó algo en el tintero y es lo referente a la frenada, con más anchura y menos qué pasa con la frenada. el resto, 100 puntos!! Saludos!!
@@roquesales_ es que a mayor anchura mas agarre en curva pero al haber más rozamiento y al ser mas pesado el neumático puede que la frenada se estire más metros con lo cual no serviría poner esos neumáticos ......
@@roquesales_ ok, a ver que nos dice Máximo. de todas formas un coche con ruedas más anchas no va a acelerar más de 0 a100 sólo va a tenerse mejor al asfalto y doblar con más seguridad pero de ahí a frenar mejor realmente no lo sé. La pinta es lo de menos a la hora de ir fuerte no?
@@roquesales_ Estoy de acuerdo lo que pasa es que el hablaba del agarre, yo supongo que se refería a la tenida del coche y mi incógnita es si frena realmente mejor. A ver que nos dice.
@@sandsuarsandalis3451 Unos neumáticos con mejor agarre (ya sea por compuesto o por tamaño) ayudan tanto en el paso por curva como al digerir la potencia al acelerar y en la frenada también. Eso sí no tiene sentido si el coche no los necesita
Sí pero quizás no tan influyente como se decía hace 30 o más años...De hecho, una gran ventilación en la parte delantera, mayor altura y/o anchura son tan influyentes o más que unas ruedas más gordas...Eso sí, a igualdad de todos los demás factores, evidentemente sí que tendrían una influencia "negativa", sobre todo si las diferencias son muy grandes...
Hace no mucho adquirí un BMW Z3 1.9 118 cv. El anterior dueño lo tenia con 225/50 R16 y yo voy a pasar a 205/55 R16. Cada neumatico es del orden de 50-60 eur. Menos dependiendo la Marca, y creo que el coche será más reactivo e irá con mas soltura para ese motor e imagino que algo se puede notar en el consumo.. ya os diré . Ademas de poner sus llantas de origen y no las que traía sobredimensioadas. Me ha encantado una de las ultimas frases. "Una cosa son las modas y otra la ingeniería " me lo apunto. Gracias Máximo y Rodrigo por un vídeo tan ilustrativo.
¡Excelente el vídeo! Efectivamente ha faltado tratar el tema consumos, peeero... para eso están los garajistas al quite y la propia participación de Garaje Hermético en los comentarios. Sin embargo no termino de ver clara en ningún comentario la relación perfil-consumo ¡Help me! Por otra parte y sumándome a la sugerencia de Borja Perez, sería muy, muy útil, un vídeo sobre neumáticos verano-todo tiempo-barro&arena-etc. ¡👏👏👏Máximo! y ¡👏👏👏Garajistas del mundo!
MAX, la mejor demostración de que llanta y neumático se debe usar, es ver que se usa en los rally en cada camino según sea tierra grava arenisca, apisonada o suelta, asfalto o cemento, seco con lluvia nieve o hielo, o si es mixto, etc, si solo es cosa de ver que los proveedores de neumáticos cuando llegan a una competencia llevan mas volumen de estos que de autos. La mescla es entre llantas anchas y angostas y neumáticos de perfiles altos a bajos. Así que el que quiera cambiar algo, piense como un rallista, y ponga llantas y neumáticos de acuerdo al promedio de terreno por donde va a circular, aunque eso ya lo hizo el fabricante.
En los 70 leí un artículo técnico sobre las ruedas anchísimas (especialmente las traseras) de los fórmula 1, no recuerdo mucho, pero me quedó grabado un tema: al ser tan anchas, en las curvas, la velocidad angular del lado externo es diferente de la del lado interno y eso complica el manejo, casi como si necesitase un diferencial en el medio de la rueda.
¡Nooo,al contrario! A mayor diámetro disminuye el consumo de combustible porque a misma cantidad de r.p.ms la rueda tiene mayor pisada,el motor gira menos para que el vehículo circule los mismos metros al tener colocadas ruedas de mayor tamaño,las ruedas más grandes tienen que girar menos para realizar la misma distancia de pisada sobre el suelo que unas ruedas más chicas. Es una simple cuestión matemática. Eso se demostró,por ejemplo,ya en los '80s en tests drives del Ford Sierra. El más económico (GL),tenía neumáticos de diámetro 13 pulgadas y el Ghia de 14 pulgadas. En los resultados finales de los datos de consumo,las cifras daban menor consumo al auto equipado con ruedas de más diámetro.
@@leotellotandaital8615 Pero hombre... piénsalo una pizquita solo... lo que estas diciendo es que alargar el desarrollo final ahorra automaticamente combustible. Pues piensalo mejor y si sigues pensando lo mismo ya estas tardando en vender tu descubrimiento a Toyota que estan como locos por bajar consumos y se ve que a ninguno de sus ingenieros se le ha ocurrido la idea de poner a sus coches desarrollos mucho mas largos. No hombre no... alargar el desarrollo por si solo no mejora ni empeora neta y globalmente el consumo porque da mas recorrido por vuelta de cigueñal a igualdad de marcha, si, pero tambien exige mas potencia al motor para mover ese desarrollo, lo que AUMENTA la carga necesaria al pedal del gas y con ello el consumo. Piensalo, insisto, dale unas vueltas al tema.
Lo dicen cientos de tests drives en cientos de revistas de la prensa especializadas de todo el mundo,no es invento mío,. Es una cuestión de lógica y sentido común,y matemática Es más:yo hacen veinte años lo he comprobado personalmente con mi auto,hablo incluso desde lo personal. Antes yo pensaba de que una rueda más chica generaba menor consumo hasta que probé en colocar neumáticos de mayor perfil y el cambio fue inmediato y así lo comprobé.
@@leotellotandaital8615 Pues lo dicho... ya estan tardando en Toyota en sacar el Yaris con ruedas de 21' . Deja de leer tantos test de revistas y abre un libro de fisica, por dios... que todo lo que no vaya en lagrimas ira en suspiros y no vas a conseguir mas trabajo con igual consumo energetico solo con aumentar el desarrollo. La magia no existe. Si fuese tan facil como eso, no habria coches con llantas de menos de 19 pulgadas tan y como aprietan las normas Euro.
@@jesus3017 ¡Sin embargo yo lo he logrado hacen 20 años por el simple expediente de poner neumáticos de mayor perfil en la misma llanta en mi vehículo personal ! No sé si es magia,matemática,¡¿leer demasiado?!malos diseños de Toyota(,¿por que no?) o de quien sea,pero la cuestión es que,sin querer,mi vehículo mejoró unos dos kilómetros por litro,y además,mejoró el confort de marcha,mucho más suave que con los anteriores neumáticos de perfil más bajo. ¡SALUDOS!
La verdad que muy bueno el programa siempre siempre los sigo en cada episodio, muy buenos los contenidos las charlas y las ( ANÉCDOTAS ) jajaja si de verdad el programa está muy bueno, mis felicitaciones a todos los que componen GARAGE HERMÉTICO. Saludos soy Daniel desde la ciudad de Paso de los Libres. Provincia de Corrientes . Argentina os mando un gran abrazo a todos
Buenas tardes Sr. Sant, Desde que tengo 13 años leía ya sus articulos en Autopista asi como el suplemento Auromecanica por lo qie deduzco que era usred el Jefe de equipo de pruebas. Hoy en el s. XXI le escuchi. Creo que le ha faltado explicar el paso por curva, el consumo y la aceleración así como la frenada. Enhorabuena por su canal. BimmerN53
Depende, yo creo que cada vez nos acostumbramos más a ver llantas grandes. El otro día por ejemplo, me puse a configurar un clase e en la página de mercedes, y las llantas de 18 le quedaban hermosas, eran más lindas que las de serie que eran de 17. Había hasta 21 pulgadas, que es una exageración, pero una pulgadita mas no queda mal en mi opinión 😁
Gracias Garaje Hermético, por otro gran e interesante video. quisiera comentar un par de cosas: Acá en Colombia, de donde felizmente soy y desde donde siempre los veo, llamamos Rin a la parte metálica y llanta al Caucho. Bueno y mi siguiente comentario, Máximo, decías respeto al esfuerzo adicional que lleva la suspensión al tener más ancho y/o altura el rin y la llanta, también hay que tener en cuenta los frenos pues están calculados para el área de pisado de la llanta y la palanca (el radio) que esta lleva, que al ser mayor los frenos perderán eficacia, y por otra parte el consumo de combustible aumentará si el tamaño del caucho es mayor. bueno no es más, quería saludarlos desde Bogotá, y contarles que soy un Músico super aficionado a los carros, encantado de Garaje H.
All senson más blando, en lluvia condiciones de frío ✅ Sufren con calor pero como todo , donde y para que lo utilices no es lo mismo a Coruña que Sevilla
Un vídeo muy interesante máximo!! sigue así Una puntualización, eso de que un neumático mas ancho tiene una huella mayor no es del todo cierto....si no se tiene en cuenta la rigidez del flanco, o se desprecia, la presión de inflado (carga/superficie) es la que a grandes rasgos define el área de la huella. Otra cosa es la forma de esa huella, más alargada en sentido transversal con un neumático ancho, por lo que la carga estará más repartida en ese eje, el neumático se saturará más tarde y el paso por curva crece. Por favor, si ves el comentario, corrígeme si estoy equivocado. Saludos.
Muy bien reseñar la importancia de la suspensión. Los amortiguadores, brazos ,triángulos ,rodamientos y silentblocks juegan un papel muy importante. Genial video.!
Muy buena explicación, la verdad no pensaba como las ruedas y los neuáticos por el tamaño y el grossor influían en el desempeño dle coche, una pregunta, En los coches de Fórmula 1 de 2022, entonces, porqué para elreglamento exigirán un cambio en este suceso para con los neumáticos y las propias llantas, que se quiere lograr allí? Por otro lado, sugiero también en un próximo video, si has pensado hacer un video acerca de como se comienza en el automovilismo para los chicos que hasta ahora comienzan con los Karts, que consejos y específicaciones hay que tender en cuenta para el tipo de Kart a conducir y todo lo relacionado con la parte técnica del Kart que los chicos de 7 años en adelante deberán tener en cuenta cuando se suban por primera vez a un Kart?
Que bien que se hable más de neumáticos y ruedas, Calero ha publicado uno muy bien hecho hace nada, y en España estos temas se necesitan! Like instantáneo SÚPER MAX
Me gustaría que hablases de suspensión, altura, muelles, amortiguadores... Si bajar la suspensión solo cambiando muelles va bien, vaya todo las posibilidades que haya para elegir uno la que más le convenga. Muchas gracias. Un saludo.
Gracias por el vídeo, Máximo y al equipo de Garaje Hermético. No obstante, y sin entrar en temas de masa no suspendida, etc, no he oído (quizá error mío), nada relativo a cómo modifica el perfil del neumático, la forma de trabajar de las suspensiones. Con un perfil exageradamente bajo, puedes estar trasladando a la suspensión, un trabajo y un estrés innecesario, que debería realizar el neumático... En fin, sólo un comentario... Gracias por vuestros vídeos!!
buenos dias Maximo sobre los neumaticos soy de la misma opinion que tienes tu ,en mi vida laboral he sido conductor , conclusion yo en los coches que he tenido cuando tenia que cambiar los neumaticos siempre los que traia el coche de origen me ahorraba mucha pasta, muchas gracias por tus videos un saludo
Un tema que estaba esperando. Pero me quedaron algunas dudas. Que tal si se aumenta el diametro total de la rueda (neumatico + llanta), implica ahorro de combustible, mejor desplazamiento, mas velocidad? Que inconvenientes tendría hacer esto? Pregunto porque tengo un FIAT 125 de neumáticos 13" y quisiera llevarlo a 14" o hasta 15".
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻te has cubierto de gloria......y cuando el tamaño de dichas ruedas dependen del acabado del modelo y no de su motor, potencia, peso? Que has ido a lo fácil y en este caso no! Ejemplo: Astra diesel, mismo motor y potencia, comprados juntos el mío llanta 17 245 45, el de mi amigo llanta 16 205 55. No hay color la diferencia de prestaciones dinámicas, parecían coches distintos infinitamente mejor con llanta 17 y aún siendo los pneumàtics más caros su durada mayor y desgaste más uniforme equilibraba el coste.
