Consiglio impianto frenante sovradimensionato su ogni auto ad alte prestazioni, la frenata sempre efficiente e la riserva di potenza frenante non faranno rimpiangere la spesa !!! Molti spendono volentieri parecchio per accessori che hanno un fine puramente estetico, consiglio invece di investire su ricambi che migliorano la SICUREZZA e la PRESTAZIONE !!!
Ottimo video 🥇🔝 PS mi farebbe piacere un video per chi ignorante come me sul mondo Abarth vuole comprarne una usata, quindi nello specifico se comprarla con o senza modifiche, cosa controllare tra motore e carrozzeria, prezzi, accessori, etc. Grazie in anticipo
Ciao, possiedo una 595 competizione (180 CV- stage 2) del Settembre 2016 presa usata e in questi giorni mi si accende a volte la spia delle pastiglie. Non sono molto esperto, ma penso che sotto ci sia un 305. Cosa mi consigli come pastiglie? Si parla sempre solo di anteriore, ma col posteriore come devo comportarmi? Vorrei anche mettere dei tubi in treccia. Cosa mi consigli ? Grazie e complimenti per i video e scusa l'ignoranza in materia. Bye bye
Bel video, solo un paio di piccole precisazioni. Oltre ai vari tipi di impianti di serie che hai descritto, ce ne sono altri 2 che non hai menzionato: il primo ha i 284mm lisci abbinati alle pastiglie HP1000 Brembo ad alte prestazioni, montati sulle Kit Elaborazione 595 e 595 Yamaha Factory Racing, entrambi modelli pre-restyling da 160hp. Il secondo è l'impianto Brembo da 305 con dischi flottanti montati di serie sulle 595 Competizione 180hp pre-restyling, lo stesso che ora monta la 695 Biposto. La mia è una Kit Elaborazione 595, ovvero un kit proposto da Abarth tra il 2012 e il 2015, variante del noto kit esseesse. Questo kit prevedeva tra le altre cose proprio l'adozione delle pastiglie Brembo HP1000 e devo dire che vanno a migliorare tantissimo la resistenza al fading, forse anche per merito dell'assetto Koni compreso nel kit. Quando era ancora stock avevo avuto problemi di fading nel semplice uso sportivo stradale, ma dopo il kit non ho mai più avuto problemi. I 284 non sono sottodimensionati a mio parere, se abbianti a buone pastiglie e un buon assetto reggono bene anche sforzi notevoli, ovviamente con mappe stock fino a 160/165hp, poi è chiaro che serve qualcosa di più, ma è un buon impianto. Ciao
A me hanno consigliato di tenere i dischi pieni perche sono molto piu pronti subito specialmente per delle strade tutto curve.. non essendo forati ce piu superficie di atrito e quindi una frenata migliore.. unico contro temperature un po piu alte. Mi è stato consigliato dischi pieni più pastiglie della tarox (corsa o strada) o ferodo ds2500 per aumentare un po il mordente. Si parla di uso stradale normale e passi di montagna allegri. No pista
Devi omologarlo sempre attraverso la casa madre, altrimenti non sei in regola. Devi in sostanza ordinare il kit ufficiale da Abarth e avere il nulla osta, ma solo se hai almeno 160hp e l'assetto Koni completo (non quello di serie delle Pista e Turismo!), altrimenti non te lo montano, anche perché devono aggiornarti il libretto togliendo i cerchi da 16". In aftermarket non avrai mai l'omologa da parte della casa, quindi occhio perché molti non sapendolo lo montano ugualmente pensando di essere in regola, ma al contrario non lo sei e in caso di sinistro vai nei guai seri.
@@nikjac79 ah ok grazie, quindi sicuro si parla di costi proibitivi…già vedo il kit viene 1800 euro…più assetto…più lavoro…più omologa…3000 euro per frenare meglio grazie alla legge italiana..molto furbo lo stato come spesso accade.
@@daddysmafia7927 diciamo che montarlo in un secondo momento non è proprio economico, anche perchè come dici giustamente te ai 1800 devi aggiungere almeno 2-300 euro tra riomologa e montaggio. Io anni fa montai il Kit Elaborazione 595, una variante del vecchio kit esseesse, spesi circa 2200 euro: rimappa 160hp, filtro BMC, assetto Koni, pastiglie Brembo. Poi ho installato il Record Modena (900 euro) e in seguito il kit cerchi esseesse (1800 euro). Adesso potrei montare i Brembo, la casa mi ha dato l'ok visto che monto l'assetto Koni, ma altri 2000 euro sono troppi. Insomma dipende da cosa vuoi esattamente, a me piace l'originalità del prodotto e poter girare con omologa, ma le cifre in ballo non sono alla portata di tutti. Ecco perchè va molto di moda il tuning fai-da-te, però ci sono i suoi pro e suoi contro, non sarai mai in regola così facendo. Ciao
Buongiorno. Grazie x il video. Ma i cerchi 17 su alfa mito ha un et35, la veloce dovrebbe avere il disco 305 di serie, può essere che mi sbaglio sull'et?
Tutto bellissimo le tue filmato ma di mi un po no sarrebe meglio di comperare subito una 500 gianini😉😉👍👍👍tutte quelle modificazzione costano un capitale.scusa del mio italianno non tanto giusto (france côte d'azur)
Inizialmente ho pensato che facessi sul serio ma dai solo consigli per spendere soldi abbastanza inutilmente. I dischi forati e baffati non servono proprio a nulla. Prova a montare dei grossi fori al posto dei dischi. Vedreai che frenate. O davvero pensi che siano i fori, cioè il non materiale, a frenare? Tornando sulla serietà il primo elemento che influisce sulla frenata sono proorio le pasticche. E di certo le ds2500 sono le peggiori su strada perchè se non veramente calde non funzionano affatto. È del tutto evidente che non le hai provate altrimenti nemmeno le avresti nominate. Non è vero per nulla che fischino a bassa temperatura. Semplicenente non frenano. Tutta una serie di balle insomma. Ah ecco, €2000 di mega impianto si, però €300 di pasticche serie che cambiano radicalmente la frenata no. Ok :))
Questo è il tuo feedback, il mio è personale e quello raccolto da molteplici esperienze, anche di persone che corrono. Il video è una sintesi, non si può entrare nel dettaglio di ogni singolo materiale in 10 minuti. Dici delle DS2500, cosa dici delle Pajid o endless che sono il doppio più “hardcore” lasciando passare il termine? Il mio consiglio in merito è quello di puntare meno il dito sugli altri.
@@marcojustincapelli non ti dirò mai quali sono le pasticche racing migliori al mondo che tra l'altro sono indicatissime per accoppiarsi al meglio con l'impianto, la pinza in particolare, di serie. Se hai tutto il feedback di cui parli dovresti già sapere. Comunque se inizi col montare delle pagid rs29 sul tuo impianto frenante ti si staccano i denti dalla faccia. Parlo per esperienza personale :))
@@nospeedlimits7777 certo, ma il senso del discorso è che ci sono 102984940 varianti in base all’utilizzo, al materiale ecc ecc. Il video è solo una veloce introduzione all’argomento
