I comandi cambio Shimano per la mountainbike o per le citybike, del tipo push-pull, quando rimangono fermi per un lungo periodo, tendono a bloccarsi e non permettere più la normale cambiata dei rapporti. Ecco come sbloccarli.
Grazie!!! Era qualche gg che ho ripreso la mtb, dp tempo!!!!! E le leve davano lo stesso problema.... risolto oggi grazie a te in un comando cambio altus!!!! Grazie ancora!!!!
Grazie mille per la spiegazione chiarissima, ora il mio cambio Shimano è tornato a funzionare (e, soprattutto, so come fare un minimo di manutenzione su questa parte del cambio)
Grazie dei complimenti. Se non l'avessi già fatto, ti invito a cliccare mi piace sul video, e a iscriverti al canale per non perdere tutti i prossimi video.
Molto interessante, sulla mtb ho risolto grazie a questo video. Ho lo stesso problema anche sulla bici da corsa che è rimasta ferma qualche anno ma purtroppo avendo il cambio sulle leve dei freni non so come fare a raggiungere il meccanismo. Non è potresti fare un altro video, grazie in anticipo
certo non appena mi capita di fare qualche lavoro di questo tipo su una bici da corsa, lo registrerò. Inizialmente puoi provare anche a scaldare un po' la parte con un phon.
Questo tipo di problema è dovuto ad un grasso che si secca nel tempo, basta scaldare con un phon e spruzzare uno sgrassatore , poi un pò di grasso spray e tutto si risolve senza smontare nulla.
Stesso problema, risolto qualche anno fa nello stesso modo. Ma è stato bello vederlo in un video. Molla troppo esile e dentino troppo intimo al corpo rivetto. Un saluto.
un sivende/mecca abbastanza famoso in zona da me non si è preso la briga di farmi 'sto lavoretto... che pena! ora ho lo stesso problema con un cambio shimano più moderno. si può fare la stessa cosa?
Ciao io una una mountain bike con gruppo shimano Sti degli anni 90, ho una cassetta a 7 ingranaggi dietro e si è rotto il cambio, ma non so con quale shimano attuale sostituirlo . i comandi a pulsanti funzionano ancora bene però (anche perché si era già rotto una volta e non monto più quello originale di fascia alta ma pure questo si è rotto)
Io ho avuto il problema amplificato dal fatto di avere la vite spanata per cui non ho potuto rimuovere il coperchietto. Avevo provato a pulire facendo penetrare alcool e poi lubrificante a spruzzo, ma dopo un lieve miglioramento e una prova con solo alcool andava sempre a vuoto. Vedendo il video ho provato con il WD40... Al momento il problema pare RISOLTO!!!
Ciao, anch'io ho avuto questo problemino, però i video li ho visti dopo, ma i perni con le mollette che spingono sulla ruota dentata erano del tutto grippati, quindi ho smontato tutto e adesso mi sto impazzendo per capire l'ordine soprattutto di una molla. Non è che hai uno spaccato o sai darmi la giusta procedura per richiudere tutto? Grazie
se non lo punisci dalllo sbloccante, e non lo ri ingrassi, temo che dopo qualche tempo ti succede di nuovo, il wd 40 scioglie il grasso e il meccanismo si trova a lavorare a secco.
Ciao il meccanismo farà in tutta la sua vita forse 1000 rotazioni, l'usura per mancanza di ingrassaggio non è un problema. Ad ogni sostituzione cavo cambio una spruzzata di sbloccante e il problema non si presenterà mai.
@@RibiciBikeShop non pensavo all'usura, ma al fatto che, da secco, si può bloccare ancora, soprattutto se rimane fermo, ovviamente ho meno esperienza di te, ma ho imparato a diffidare del wr 40, e, se te lo vendono ingrassato, da nuovo, presumo che una ragione ci sarà.
@@RibiciBikeShop probabilmente c'è entrato dello sporco, si è seccato il grasso, o è entrata dell'acqua che ha deteriorato il grasso stesso. Non so se sia realmente possibile, ma ho anche pensato, quando ho incontrato questo inconveniente, che magari, stando al sole, si sia surriscaldato l'accrocchio di plastica, e si possa essere deformato leggermente. Come ho già detto non ho la tua esperienza, quindi non voglio fare una critica, dico solo che questi selettori del cambio non mi piacciono molto, e che, dopo averli sbloccati, li soffio bene col compressore e li ri ingrasso, consapevole che forse non serve a molto....ma, sulla mia bici, li sostituisco con le classiche levette sul telaio. per principio, non uso pignoni con molti ingranaggi, al massimo sette, e mi sono fatto dei bei giri, anche in salita, sui passi alpini, con tre corone davanti e sette dietro, senza problemi.
Io come professionista devo risolvere problemi ai componenti, non sostituire tutto con leve al telaio perché tanto con quelle si fanno senza problemi giri alpini. Ho un problema, lo affronto e lo risolvo.
