Mi è sempre piaciuta un'erogazione spalmata con cattiveria in alto. Troppo in basso non è detto che si riesca a fare strada, invece si riesce ad ammazzare la frizione 😉👍🏻
@@marcojustincapelli se tieni la frizione originale si...poi devi anche perdere un po di tempo a modificare le curve dei limitatori turbo in modo da avere sia un comando della pierburg sia prima dei 3000 che sopra...
@@marcojustincapelli no no per carità!! XD Intercooler e mappa basta e avanza sulla 124... ;) Per come sono fatto io non vivrei più a girare con la macchina così, già non lo ero con la mia XD
Ciao marco scusami siccome sei più preparato di me ti volevo dire o cambiato l'olio alla 500 abarth la mia a 2 anni e 5 mila kilometri io metto il bardahl 5 w 50 quando o svitato il tappo superiore o trovato un po il tappo sporco sembrava come una maionese giusto un cucchiaino e normale secondo te l'olio aveva 1 anno e 2 mila kilometri dicono che è normale ciao marco e buona serata
@@alessandroferri2258 certo che son gusti personali ma ora siamo nel 2022!! nel 1992 possedevo una Delta Evo e quella oltre aver 2000 cc aveva pure una turbina di un camion con tanto lag…avere oggi per uso quotidiano una auto che tira a quei regimi ti impone di non sbagliar marcia, in caso contrario il risultato è come il Ciao Piaggio con la puleggia piccola: non va avanti.
@@alessandroferri2258 i vecchi turbo erano poco sfruttabili. La coppia che ebtra di colpo come i vecchi turbo inoltre mette in crisi la motricità. Che su una trazione anteriore è gia precaria. La miglior resa è avere una curva di coppia lineare,piena fin dai bassi. Ed è il miglior modo anche per poter buttarla a terra. Per quanto mi riguarda avere un auto che ha un range limitato agki ultimi 2000 giri/min prima del limitatore secondo me a livello di efficacia non ha molto senso. Condiderando poi i limiti strutturali del telaio della 500 e della grometroa delle sospensioni che monta
Dal video si capisce quanto spinge in salita questa abarth.. Il sound è l estetica sono da 10 e lode.. Curiosità.. Che olio mette tbf in questi motori così spinti??
Ma che cosa scarica a terra eh? Ma non lo vedi che di seconda è ferma, ma poi il lag a 4.000 giri, mamma mia quanti soldi buttati, e per finire il consumo da BMW M3, con la differenza che l'M3 va il doppio di questa. L’unica cosa bella è solo il sound, per il resto sono soldi buttati.
Il video è incentrato su un paragone sempre con uno STAGE3, ma senza camme riprofilate. Il paragone con una m3 non ha molto senso… Sono d’accordo sul fatto che serva un differenziale autobloccante. Il lag è fino a 3300/3500 giri, non 4000.
