@@TESLAGeeksalut, je voulais savoir si tu aurais un mail ou moyen de contact pour joindre Maxoak-Eu… car déjà une semaine que j’ai passé commande et depuis plus rien de leur part. Ma commande est tjrs en statut non traité 😢 Merci bonne journée
Merci Charles. Matériel qui semble sérieux et qui permet d'être utilisé en mobilité même si on ne trouve pas de prises P17 triphasé a tous les coins de rue. Le prix est tout a fait correct si on le compare au Wall Box Tesla à 500€ ou au connecteur mobile filaire 32A Tesla à 730€
Merci pour ton retour. Effectivement, on ne trouve pas de P17 rouge à tous les coins de rues mais souvent ceux qui en ont une à disposition aimeraient bien pouvoir s'y brancher
@@TESLAGeek Cette présentation produit pourrait devenir une opportunité pour les sociétés disposant de prises 32A triphasé et d'abonnement 'EDF professionnels (je crois que les abonnements particuliers s'arrêtent à 36kwa) de faire du partage de bornes 11kwh. Je pense aux entreprises de proximité qui disposent d'abonnements haute puissance; permettant de partager deux ou 3 bornes; garagistes, boulangers, artisans du bâtiment, ..Le raccordement public n'est a priori pas autorisé en 7/7 247/24 sur des prises P17 (hors campings) mais d'autres solutions peuvent être envisagées..
Je me suis fait, un espèce de juice booster maison, avec ce type de prise p17 rouge, ça marche au top Parfait pour la maison que j’utilise jusqu’à 32a mono, Et à toujours prendre avec soit pour les roadtrips, au cas où avec deux autres adaptateurs shuko et p17 bleu Je peux me branché partout en régulant puissance pour pas tout cramer 😉 bien sûr
Bonjour 👋 Il faut être très vigilant avec les P17. Comme tu l’as signalé, à juste titre, les P17 ne sont pas autorisés à domicile par la NF C 15-100 car la prise femelle n’est pas équipée d’obturateurs de protection. Au delà de la norme, il faut avant tout s’assurer de la sécurité (qui inspire la norme) et prendre conscience des risques électriques, notamment au regard de la possibilité pour les enfants d’introduire un objet conducteur d’électricité dans une phase de la P17. ⚠️ C’est la raison pour laquelle, certains recommandent de placer la P17 en hauteur pour la rendre inaccessible aux enfants. ⚡️ Important, il faut aussi envisager les protections électriques adaptées : différentiel de 30 mA de type B en triphasé et disjoncteur tetraphasé de 40 A. 👀 Sur ma chaîne, TeslaFrancePicardie, j’ai entamé un série de vidéos sur la sécurité des chargeurs de véhicules. Tes abonnés pourraient utilement les consulter pour compléter leur connaissances dans ce domaine. Merci pour tes vidéos. 👍 Marc
Et surtout il existe maintenant des prises avec sectionneur intégré chez Legrand ou Schneider, qui empêche d'avoir le socle sous tension si une prise n'est pas inséré et qui empêche le retrait de la fiche lorsque le sectionneur est enclenché. Ce qui ajoute une couche supplémentaire de sécurité. Dans l'industrie aussi il essaye de minimiser le risque électrique.
Merci pour ces précisions importantes. Une sécurité complémentaire pour couper l'alimentation de la prise murale quand elle n'est pas utilisée, un sectionneur triphasé - éventuellement a clef
Bonjour, Merci pour la vidéo et les conseils. Et aussi un super code promo !!! :-) J'ai hate de recevoir le chargeur triphésé de 11kw.... D'ailleurs d'autres personnes ont commandé sur le site ??? Car cela fait 10jours que ma commande est confirmée mais elle est toujours en attente de traitement... 😞 Merci et plus tard.
Pour le petit bouton spécifique à Tesla, j'ai le chargeur e-TAP (pour Tesla) de chez Evchargeking. C'est cool pour ne pas à appuyer sur la trappe mais surtout pour la déconnecter !!!
Bonjour, Merci pour cette belle vidéo d'information. En revanche, savez vous s'il faut absolument le neutre pour charger une Tesla. En effet on trouve souvent des prises triphasée sans neutre dans les entreprises. Bonne journée
Bonjour , Super instructif.Merci ❤ Pourquoi tu annonces 11kW max en charge ? En 32A, on peut atteindre les 22kW en Triphasée avec un Wall connector, non?
Parce que le chargeur intégré de la voiture en AC ne prend que 11kw max. Pour avoir plus sur les model 3 et Y, il faut passer en charge DC sur superchargeur.
@@rde8900 c’est bien cela, donc le wall connector est pour l’instant sur dimensionner en attendant la prochaine génération de Tesla qui supporte les 22kW du 32A en triphasée.
Bonjour, Pouvez vous me dire l installation a faire sur le tableau, il faut un cable 5g10 mm2 ou 5g?? Que préconisé vous ainsi quel disjoncteur différentiel 40a 30 ma 63 A typa A B ou ??? Ce serait sympa de nous dire ou nous donner des references merci
5G10mm2, inter diff 40A type A ou F et disjoncteur 40A. Cette vidéo n’a pas pour but d’être un tutoriel de installation. Je conseille à ceux qui ont un doute de faire appel à un professionnel
bonjour, super vidéo, qui correspond à mes attentes, j'ai une prise renforcée chez moi et une prise triphasée rouge à l'atelier, j'ai commandé la borne mobile,(merci pour le code -70eu c'est toujours ça) la question que je me pose: j'ai un abonnement 9kwa triphasé, dois prévoir de le réhausser (afin de profiter de la charge maxi) sachant que ce ne sera pas mon point de recharge le plus fréquent mais en complément de mon domicile et pour charger vite les jours qui précedent un grang voyage, j'ai un MG5 lurxury batterie étendue... merci...
Bonjour, merci pour ton message, si tu veux attendre les 11kW de puissance, alors oui, il te faudra augmenter ton abonnement. Son intensité est modulable 8/10/13/16A. A 13A tu aura 9kW, c'est parfait.
@@TESLAGeek C'est pas forcément parfait à 9kw car quand vous allez charger à 9kw vous aurez 0kw de disponible dès que vous allez mettre un appareil en route ça va faire disjoncter l'installation. Toutefois avant de passer à un puissance supérieure d'abonnement vous pouvez passer par un délesteur ou choisir 8A de courant de charge ce qui correspond à 5,4 kw. Si vous n'avez pas de connaissance en électricité, je vous conseille de passer par un professionnel. Personnellement pour charger à 11kw, j'ai une puissance installée de 20kw et la ça passe sans délesteur.
bonjour, vidéo très intéressante. mais mon soucis est bien plus en amont. Pour placer une prise P17 rouge triphasée afin de recharger mon VE par 11kw, que dois-je avoir dans mon tableau électrique tryphasé pour l'alimentation de cette P17? quel type de différentiel? quel type de disjoncteur? quel type de câble? 5G6 ou 5G10? merci pour votre réponse.
Il faut du triphasée et un abonnement en conséquence Et évidemment un câblage en conséquence aussi 5g2.5 mm voir 3g6mm+2g2.5mm suivant le métrage Après il faut un disjoncteur différentiel (de mémoire type À ou F avec courbe C je crois et un 63A) à vérifier et faire confirmer. Toute façon si tu veux le faire de manière LEGIT il te faut un technicien IRVE. Sans ça aucune assurance te couvrira . Espérant t’avoir aider 💪
@teslageek bonjour, je suis un fervent abonné de ta chaîne et vais, cet été, acquérir ma première Tesla !🎉 . J'ai une question, ma prise électrique est à 20/25 mètres de ma place de parking, puis-je utiliser un câble et dans la positive quel serait la meilleure option. Merci d'avance !!
En dépannage je dirai d’utiliser l’umc bridé a 6A avec une rallonge mais pour un usage quotidien mieux vaut faire des travaux électrique et placer une prise plus proche du stationnement
Le wall connector est fixe. Là il s’agit de pouvoir se brancher sur une prise rouge existante et de laisser cette prise utilisable pour d’autres usages.
Bonjour, il y a une chose que je ne comprend pas, une maison est alimentée en mono depuis le linky en 16mm2, le linky est capable de supporter 60A soit 12kw. Donc si vous branchez une tesla en sortie de linky + disjoncteur 60A + câbles de 16mm2, vous pourrez recharger a 11kw alternatif , ca doit le faire non ? En déplacement effectivement on choisit pas sa prise.
Je viens de comprendre il faut un chargeur qui donne l autorisation a la voiture de charger , car qu est qui empêcherait de brancher directement en mono depuis le linky + protection avec une prise tesla sans passer par un chargeur. Qui gère la gestion de la batterie et coupe l alimentation en énergie c est bien la voiture ?
La limite provient de la voiture et non uniquement de l'alimentation. La voiture embarque un "chargeur" qui transforme le courant alternatif du réseau en couranta continu pour la batterie. Bien qu'il y ait eu des exceptions par le passé (44kw en 63A triphasé), aucune voiture n'accepte aujourd'hui plus de 32A par phase, et encore c'est rare généralement c'est 16A. En monophasé cela signifie 7,4kw (230v x 32a) et en triphasé 22kw. Tu peux néanmoins si tu le souhaite absolument, installer une borne rapide sur ton installation, qui fournira du courant continu directement à ta voiture sans passer par le chargeur embarqué et donc sans cette limitation. Tu pourrais alors avoir du 63A tri, soit 44kw DC (moins les pertes). Ces bornes sont néanmoins beaucoup plus chères (>3.000€) et ce sont généralement les pro (concessions, flottes, etc) qui s'en équipent.
Bonjour Charles, J'ai une model S depuis 5 ans et un adaptateur P17 qui me permet de charger à 11kw. Je viens de commander une nouvelle model S. Tu me confirmes que si je branche mon adaptateur sur l'UMC qu'on va me livrer je ne pourrai pas charger à 11 kwh ? Merci de tes conseils, Bernard
Avec ta première model S était livrée avec l’umc génération 1. Celui ci est compatible triphasé. La nouvelle model S est livrée avec l’umc génération 2 qui est compatible exclusivement monophasé. De plus les adaptateurs de génération 1 ne fonctionnent qu’avec umc génération 1. Pareil pour le 2. Tu ne pourras pas charger à 11kW avec umc génération 2
Merci Charles de ta réponse. Si j'arrive à négocier avec mon Sale advisor de garder mon UMC et de lui laisser le nouveau quand je rends ma Tesla, est-ce que le'UMC 1 fonctionnera avec la nouvelle Tesla ? Et sinon, que me conseilles-tu d'acheter pour charger en triphasé sur ma prise P17? Merci encore @@TESLAGeek
@@bernardoriola7134Oui le 1 fonctionnera avec la nouvelle. Mon conseil serait de laisser le 1 dans l'ancienne et d'installer un wall connector Tesla à la place de ta P17 triphasé voire même de brancher le wall connector sur la p17 triphasé avec le bon embout. Le wall connector reste le meilleur moyen de recharge au quotidien pour une tesla. Ainsi tu auras ton UMC gen 2 toujours avec toi dans la voiture au cas où.
Tu as raison. Mais pour te dire toute la vérité, je dispose chez moi une walbox Tesla et c'est parfait que ce soit pour charger la Model S ou une Zoé. Mais c'est dans ma maison de vancances que j'ai installé une prise P17. Je compte y aller pour les vacances de Noël et je voudrais être sur de pouvoir recharger ma voiture. Donc soit je peux brancher l'UMC dessus soit il me faut trouver d'ici là un câble compatible. Qu'en pense-u ? @@TESLAGeek
@@bernardoriola7134 tu ne pourras pas brancher le nouvel UMC sur ta P17 rouge. Soit tu gardes l'ancien UMC soit tu achètes un chargeur mobile compatible triphasé avec embout P17 rouge, soit tu achètes un umc (neuf ou d'occasion) pour le mettre dans l'ancienne S pour le prochain proprio.
visser .... Charles ... visser... pas serrer la prise P17 ! 🙂 cela semble un prix correct pour charger à 11kw... alors le triphasée est obligatoire ... affichage allemand ?
@@davidmichelier3196 une prise renforcée type GreenUp est autorisée mais la puissance crête est à 3.7KW si je ne dis pas de bétises. Alors qu'une prise P17 c'est 7.4Kw en monophasé (prise bleue) et 11 Kw en triphasé (prise rouge). mais l'usage domestique de ces prise est pour le moment interdit.
Bonjour,je viens de passer commande et grâce à toi j'ai eu 70€ de remise soit 409€ pour une borne triphasée 11 kw ce n'est pas chère...Par contre ils ne donnent pas de date de livraison,en sais-tu un peu plus?Et quel abonnement dois-je prendre car j'ai déjà un abonnement de 09 kva et je pense passer en 12 voir 24 kva?Pour finir , je pense protéger le circuit (avec l'aide d'un électricien)par un différentiel 40A et un disjoncteur 32A en type A 300ma.Si tu as plus d'info n'hésite pas.Encore merci pour ta vidéo et la remise !!!!😉
Il n'y a pas transformateur à l'intérieur. Ce que vous appelez chargeur n'est pas un chargeur en réalité mais un module de communication avec la voiture, le chargeur 11kw est à l'intérieur de la voiture. Alors à quoi ça sert: La voiture a besoin de savoir à qu'elle puissance elle a besoin de se charger, cette puissance peut être comprise en 0 et 11kw et dans cette zone c'est le boitier qui donne la puissance en fonction de l'intensité que vous avez préréglé dans votre boitier. Quand la voiture a l'information émise par le boitier, alors elle envoie une information au mi contrôleur du boitier qui commande un relais 380V ou 3 relais 220v en fonction de la conception du boitier qui établi la liaison entre la prise et la voiture, à ce moment là, le 380V arrive à la prise T2 du boitier donc pas de transformateur car pas de transformation de tension. C'est un peu technique et c'est la réalité des choses (Pour info je suis électronicien et électrotechnicien et je me suis procuré le schéma de principe du boitier en question).
@@TESLAGeek oui dans des parkings publics ou des parkings d'hôtels on peut en trouver. et même 429€ je trouve que c'est du vol. triphasé c'est juste trois phase donc trois fils. mais faut bien payer les produits qu'on offre aux youtubeurs 😀
Une zoé ou megane 22 kw chargent 2 fois plus vite qu’une tesla sur les 100.000 bornes 22 kw pas chères des villes villages zones commerciales de france ( à comparer aux 100 sites de chargeurs rapides tesla …)
Bonjour, ces bornes ne sont pas comparables car elles ne se destinent pas à la même utilisation. Les super chargeurs sont faits pour les longs trajets. 20 à 30 minutes pour reprendre son trajet. Une zoé sur une borne 22kW récupère 11kWh soit 25% d'une batterie de Zoe 40. Donc pas suffisant pour reprendre la route.
avec 500€ je me charge a la maison pour 25000KM, elle est ou l'économie? faire des videos de matos qui coute un bras pour con sommer c'est bas. je dislike par principe.
Cette vidéo répond à un besoin : pouvoir charger sur une prise triphasé. Et le chargeur ne coûte pas un bras mais 429€. Je ne comprends pas ton message.
Cela répond à un besoin de charge plus rapide dans une nuit en fonction de l'utilisation. Ça permet d'être confortable sur des batteries de grosse capacité (77 kW utile pour mon cas). Ce qui n'est pas le cas si je recharge en monophasée même à 3,6kW. Dans ce cas là, c'est le confort qui est recherché et pas la rentabilité 😊. Quand je veux de la rentabilité je recharge à 6A en monophasée en pleine journée pour être sûr que ça me coûte zéro grâce à mes PV mais je subit les aléas du temps et je fais en fonction de ce dernier. Bref chacun son choix 😉
@@TESLAGeek entre le prix de l'article, le prix d'un abonnement tri par rapport a un abonnement mono et le prix du KW je préfère une recharge en superchargeur tesla si j'ai besoin de remplir la batterie en une nuit. Chargeant en moyenne 8 heure en heure creuse je recharge 30 a 40% de la batterie sur une prise mono standard 16A (batterie 60KW) pour un prix de 5€ max. cette solution est peut être a envisager pour des entreprises type PME mais pour un particulier c'est cher. je ferai un rapide calcul pour prendre en compte le prix de l'abonnement tri/mono et le cout du matériel. La vraie solution serai d'avoir du matériel qui recharge en courant continue depuis une source continue (Panneau solaire par exemple) et la se pose le prix du matériel.
@@cookmister7816 la vidéo s’intitule comment charger sur p17 rouge sous entendu quand on en a déjà une à disposition. Elle ne s’intitule pas : passez au triphasé chez soi.
