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La précédente video était plutôt générale 😁 Et surtout pour expliquer le fonctionnement technique des colonnettes. La on est sur le système complet. Puis la c'est dédié a la Giulietta😋
Cette chaîne n à jamais autant mérité son nom! Le seul bémol c est d appuyer sur la pédale de frein jusqu'au plancher, parfois sur des bagnoles pas très fraîches ça fait lâcher les coupelles de maître cylindre.
Personnellement je trouve que tu en fais beaucoup sur cette vidéo. Autant, on apprécie le travail bien fait mais là aucun mécano n'en fait autant et pour raison que cela coûterait bien cher ! Les freins ça chauffe, ça prend l'eau, ça se nettoie au jet haute-pression, assez rapidement, la graisse s'en va et la terre ou la poussière de freins se mettent partout... Mais bon passons, c'est un très bon tutoriel ! PS, j'avais déjà ces freins de type ATE fabriqués par TRW sur ma Fiat Coupe de 1999, exactement les mêmes, ils sont fiables et largement suffisants d'origine de mon point de vue
En principe le nom de la chaine annonce la couleur 😉 Concernant ce que j'ai fait ici, oui j'en ai fait pas mal mais trop je ne pense pas 😀 On peut pinailler sur la partie esthétique pour le reste on est dans le nécessaire pour ma part. Il est vrai que la plupart des mécanos ne feront jamais ça mais j'en connais aussi qui font systématiquement un sablage et peinture du support d'étrier et un contrôle du voile du disque et moyeu. Il est vrai que le prix n'est pas le même mais cela garantie un bon fonctionnement dans le temps. 😀 P.S: Le principe de ce que je fais c'est de faire le mieux possible en apportant constamment des améliorations dans ce que je fait. Je fait moi meme pour moi même donc le critère temps est secondaire. Et niveau frein je peux aller bien au delà de ce que j'ai montré ici 😆
bonjour, j'ai pris énormément plaisir à vous écouter et regarder. Je viens de visionner vos vidéos en relation avec la maintenance sur les freins avant avec montage ate. c'est une vidéo faite pour les personnes qui aiment leur voiture et prennent le temps de faire les choses dans les règles de l'art. a ce titre, je fais le freinage avant de mon volvo xc70 D5 diesel 2008 monté en étrier ate. question complémentaire pouvez vous me dire comment vous avez trouver les informations constructeurs sur le site ate. je viens de le consulter et je n'ai rien trouvé.
Bonjour et merci. J'aime les choses bien faites 😅 Il me semble que sur le site Français on ne trouve pas grand chose. Y a des infos dispo qui résument ce que j'ai pu dire pour les colonnettes mais dans d'autres langues.
Super vidéo ! Mais j’aurais aimé savoir où tu as trouvé les instructions de montage voire la documentation technique concernant ce système de freinage ?
Merci pour ta vidéo très utile! Par contre, je n'ai pas réussi à desserrer les vis d'étrier de frein (torx T20). Est-ce que selon toi, je peux chauffer ses vis au chalumeau et les desserrer ensuite?
Vu qu'on est sur les frein je vois pas trop de soucis pour chauffer. Tu peux dégager l'étrier au loin pour éviter que tout ce qui est en caoutchouc morfle. Par contre faudra faire attention au soufflet de cardan et au roulement. Tu peux éventuellement y mettre de la laine de verre si tu en as pour protéger. Mais avant ça perso j'y mettrais quelques coups de massette et j'essayerais malgré tout de bouger avec un long bras. Genre 1m de long. Tu peux aussi asperger de dégrippant du côté ou le filetage des vis dépasse. Perso je n'ai jamais eu besoin de chauffer ces vis sur aucun véhicule. Alors pour une Giulietta qui est relativement ressente ça me surprends.
@@MecaManiaque Merci de ta réponse, j’ai peur de forcer et de casser la tête de vis…😅 Mais effectivement, WD40 et coup de massette pour décoller tout ça.
Salut à toi très bonne vidéo et très bon travail mais petite remarque moi j'utiliserai jamais ce genre de système pour purger les freins 1 bar je trouve ça excessif comme pression mon opinion personnelle c'est qu'à force ça abîme le maître cylindre je préfère faire la purge de frein par aspiration et non par pression j'utilise un purgeur avec un compresseur qui aspire le liquide de frein par la vis de purge et non par pression au niveau du bocal du liquide de frein et 400 g de pression je pense que c'est suffisant pour purger les freins ça flingue le maître cylindre et ça flingue les joints du bloc ABS cordialement un sujet discutable
Hello, ta remarque est pertinente et m'a incité à faire des recherches sur le sujet. Il semble effectivement qu'une pression supérieure a 0.4bar peut occasionner des dégâts sur certains véhicules, notamment sur certains models du groupe VW. Mais il semble que le 1er risque ne soit pas les joints mais celui d'exploser le bocal de liquide de frein ou qu'il se déboite du maitre cylindre. D'après les fabriquant de machines pro pour la plupart des véhicules une pression entre 1 et 2bar ne pose pas de problèmes. Je possède également un système par aspiration que l'on branche sur le compresseur mais je ne l'aime pas trop et ne l'utilise plus pour les freins. Souvent je me retrouve avec des bulles "fantômes" dans le tube et du coup je ne sais jamais si le circuit est bien purgé de l'air ou pas. De plus je pense que ce type d'outil est adapté pour faire un remplacement de liquide mais pas forcement quand le circuit et vide et plein d'air. Depuis ton commentaire j'ai fait un test a 0.4bar sur ma Grande Punto, cela n'a pas été très concluant. Il faut au moins que je monte à 1bar. Dans tous les cas je serait plus prudent quant à la pression que je mets sur le circuit au moment de la purge. Merci pour tan contribution 😉
Bonjour, tout d’abord merci pour tes vidéos très bien expliquée notamment celles sur les additifs pré vidange et sur la Giulietta. Je passe à côté de cette vidéo car actuellement possesseur d’une 208 de 2015 en puretech 110ch qui pour l’instant n’a heureusement pas de souci de courroie et de segmentation … j’envisage de changer de véhicule et la Giuletta me fait de l’œil depuis longtemps(désir d’une Alfa pré Stellantis). J’ai conduit pendant 1 heure une 4C avec le 1750 TBI et j’ai vu qu’apparemment ce serait le moteur essence le plus fiable sur la Giulietta. Ce moteur et son bruit m’a enthousiasmé. As tu un avis dessus? Et aussi sur les 1.4 T-jet et Multijet? Merci d’avance
Hello, Globalement tous les moteurs sur Giulietta sont fiables. Sur ce véhicule les problèmes viennent plutôt des divers défauts de finitions comme les poignées ou autres. Rien de bien méchant si tu bricole un peu. Pas mal de sujets deja documentés sur la chaîne. Niveau moteur le 1.4 Tjet est réputé incassable. C'est un moteur de conception simple 1.4, injection indirecte 16v un turbo et pas de conception farfelue. Il a un fort potentiel prépa qui peut aller jusqu'à 300ch et même au delà. Le Multiair est plus problématique a cause du système du même nom qu'il embarque. Ce dernier peut tomber en panne et la piece coûte dans les 800e hors MO. La faute principalement a une preco de vidange a rallonge et une crépine situé a l'entre du système que peu de mecanos pensent a nettoyer voire remplacer. Il paraît qu'il y a eu des améliorations sur le bloc multiair depuis 2013 qui le rendrait plus fiable. Le 1750 TBI jouit d'une bonne reputation. J'en ai deja vu a plus de 270000km. C'est un moteur un peu plus rare sur le marché du coup il y a potentiellement moins de retours sur les groupes. Cela dit je n'ai jamais lu de mauvais avis sur ce moteur. A voir pour le joint de crépine. Je ne sais plus si ce moteur a eu le soucis ou non. Dans tous les cas la clé sera de trouver un exemplaire bien entretenu et traité avec respect. 😉
@@MecaManiaque tout d’abord merci pour cette réponse très détaillée. En effet, dans les avis proprio de caradisiac, j’ai surtout vu tous les points pour lesquels tu as fait des vidéos (poignées de portes, antenne, entrée d’eau via l’emblème de coffre, bruits de suspensions, usures rapide des pneumatiques, …). D’ailleurs dernière petite question, le porte à faux avant long ne pose pas de problème sur les ralentisseurs et les fins de descentes de parking souterrains? Je vais encore creuser la question mais mon envie d’Alfa est forte après avoir conduit une 145 QV, 147 Twin Spark, GTV Twin Spark et 4C. Je garde en mémoire ton conseil dans deux registres différents le T-Jet et le TBI. Ce sont parmi les derniers moteurs Alfa/FPT avant la Stellantisation. Encore merci pour la précédente réponse très argumentée et la qualité des explications des vidéos.
Merci 😀 Avec la giulietta aucun problème pour les descentes de parking. En même temps je ne crois pas avoir les suspensions sport. J'ai plus de soucis avec la 159 pour les descentes de parking 😀
@@MecaManiaque de nouveau merci, j’ai trouvé une QV en concession mais de première génération (2011) en parfait état et bien suivi dont la courroie de distribution l’année dernière, juste un petit rafraîchissement de peinture à prévoir, intérieur cuir nickel. Je suis en profonde réflexion maintenant pour sauter le pas ou non
Dans le cadre du remplacement du liquide de frein il est preferable de le faire. Dans mon cas cela n'a pas été fait au moment de faire les frein avant vu que je vais faire les frein arrières complets dans la foulée 😀
Oui oui ca se voit que le disque est neuf! D'ailleurs quand on le mesure c'est une illusion d'optique si l'outil indique une côte bien inférieure au minimum autorisé 🤣😂
Benh en faite c'est ma chaîne du coup je dis ce que je veux 🤣 De toute manière quoi qu'on dise y aura toujours quelqu'un pour faire une remarque. La preuve 🤣
