[COMMENT REMPLACER UN JOINT DE CULASSE TU3JP. Part1/4] 

Bonjour Tintin toujours bien expliqué tes vidéos mois je connais j’en n’est remplacer plusieurs dans ma carrière Citroën Saxo Peugeot 205 c’est leurs maladies cela dit sa reste de très bon moteur increvable tu a raison remplacer les visses de culasse et le calorstat un surfaçage n’est pas obligatoire dans ce cas l’intérieur du moteur est propre les révisions ont bien été faite avec joints neuf sa repart pour des années sans problème à ce niveau. Dommage maintenant pour la fiabilité de leurs nouveaux moteur.😏bonne continuation.

Salut tintin bravo à toi super la vidéo c'est du bon boulot bonne weekend a toi 👍🏽 👍🏽 👍🏽 👍🏽 👍🏽

Superbe chaine de mécanique. 👍

Bonjour, Si je peux donner un avis (ancien réparateur puis Expert Auto), ce joint de culasse semble en bon état... Cette vidéo n'évoque pas les JOINTS DE CHEMISES. Pourtant, en l'absence de détérioration du joint de culasse, comme c'est le cas ici, mon instinct me dit que le problème peut venir de l'un ou plusieurs de ces joints. Ils sont très (très !!!) sensibles au "coups de chaud" notamment et sont tellement fins et fragiles que leur sort repose sur des situations qui peuvent parfois sembler anodines, mais suffisantes pour provoquer "de l'eau dans l'huile. Sans compter que, notamment lors de la dépose de la culasse, ils sont souvent "décollés". En revanche, si le niveau de liquide de refroidissement ne fait qu'augmenter, par ajout d'huile dans le circuit, ce ne peut être que le joint de culasse en effet. Mais je répète, celui qui est montré dans cette vidéo ne semblait pas nécessiter la prise de risque d'un déculassage "brutal" de ce moteur à chemises humides. C'est mon avis, mais je reconnais qu'il était impossible de vérifier l'état du joint de culasse sans... déculasser ! Au final, un déculassage seul sur un moteur à chemises humides est une opération qui risque de poser plus de problèmes que d'en résoudre ! Personnellement, il y a dans ma famille une Citroën C3 1.1i de 2010 (les toutes dernières phase 1) qui a le même problème d'huile dans le circuit de refroidissement, non évolutif jusqu'à présent. Je me contente de surveiller et en aucun cas ne déculasserai moi-même, sans aggravation soudaine. En tous cas, ces (4) vidéos sont utiles pour prendre l'éventuel (gros) RISQUE de cette opération. Le problème constaté sur ce moteur a-t-il été résolu ? Ce serait intéressant d'avoir une conclusion. Merci.

Bonjour tintin et merci pour la qualité de tes vidéos. Chez PSA par convention le cylindre 1 est celui du côté embrayage alors que chez Ford, sur le même moteur 1.6 HDI ou 1.6 TDI c’est le numéro 4 qui est côté embrayage

Bonne vidéo tintin comme d'hab. Bon courage pour la suite👍👍

bonjour la voiture est de quelle année avec combien de kilomètre ?? bonne journée

Franchement je vous adore hâte de voir la suite ! Chapeau bas👍

voilà le passage à l' éthanol , s"est mauvais pour les joints trop sèche s'est mon point de vue .

je regarde à nouveau avant de faire mes travaux. Pourquoi démonter bougies et injecteurs? par simplicité car la culasse ne bouge pas ? Si j'ai prévu de faire en préventif et donc potentiellement pas de resurfaçage, pas besoin de démonter ces deux parties ?

Sur une saxo moteur TU 1.1 que mon père a eu, un mécanicien à fait un léger resserage de chaque vis de culasse. Genre 1/4 de tour. Et la fuite c'est arrêté. Huile dans l'eau. Ça fait maintenant environ plus de 50.000km et ça tiens toujours. Si jamais ça peut dépanner quelques un...

tu cales la distri avant de la demontée? merci

Hello, normalement sur c'est bloc PSA c'est N°1 côté boîte. Mais c'est effectivement jamais bien clair. Si un expert peut nous confirmer ?

La réponse à la question du début n'est-elle pas inscrite sur la tête des pistons ??? J'ai vu une flèche sur piston 4. @+

Salut en règle générale le cylindre 1 et toujours côté embrayage chez Peugeot Citroën et chez beaucoup d'autres

Salut Tintin bidouille Question : En roulant en voiture au point mort (par exemple en descendant une pente) est ce que l'huile de lubrification moteur continue à circuler dans le moteur ? Question 2 : Est ce qu'on peut connaitre ton (votre) prénom ? (on te voue un certain respect et le prénom c'est mieux que le surnom je trouve) Salut et porte toi bien

✌✌✌✌✌✌+1

0:55 Si la compression est bien remontée avec le test de l'huile sur le cylindre incriminé je pense que la segmentation est à changer, concernant l'huile dans l'eau ça peut venir des joints toriques des chemises humides, sur ces moteurs il vaut mieux de toute façon les changer si déjà on dépose la culasse

Merci pour cette vidéo encore bien réussie. Il est vrai que le joint de culasse n'a pas l'air trop abîmé. En effet il manquait peut etre un peu de serrage sur les goujons de culasse. De toute manière resserrer des goujons n'est jamais bien bon c'est quitte ou double. J'attends la suite déjà avec impatience. Surtout ne change rien sur la présentation de tes vidéos ,ta manière de filmer avec toutes les astuces et explications qui vont avec. Merci

grand merci 🥰

Salut Tintin Ça sert a quoi de maintenir les chemises en place, elles ne vont pas partir toute seule, je ne comprend pas ???. En tout cas, encore du travail très intéressant a regarder.

Moi je débranche toujours la batterie pour ce genre d'intervention. Sinon bon courage pour cet OR.

bonjour tintin j'espère que tu va bien je comprend pas dans ma tète la cylindre numéro ces toujours celui qui est coter distribution non ? bon dimanche a toi 🙂

Coucou mon ami Alors chez psa pour lire les cylindre c'est de la boite vers la distri.Voila

Bonjour Tintin je voulais savoir comment tu as défait le connecteur bleu en dessous du bloc de refroidissement collé à la pâte à joint Merci beaucoup 😊

Salut Thierry Question : Est ce que c'est bien ou mauvais, pour le moteur, de rouler en voiture avec la vitesse au point mort (en descendant une pente ) ?

Merci , j'adore découvrir la mécanique ! C'est super intéressant et on voit toutes les étapes ! Merci encore Monsieur !

Salut tintin tu vas finir chez Citroën normalement c'est tppc . Le retraité 300 c

59:22 Ils disent également dans la RTA qu'il faut faire attention en enlevant le joint de culasse de ne pas soulever les chemises avec comme ça a tendance à coller

Mon père a également un TU3 (mais pas JP) dans sa peugeot 306 1.4 i et ça fait de longues années qu'il a une petite couche d'huile qui flotte sur l'eau du vase d'expansion,je pense que ça vient des joints toriques des chemises humides qui ne sont plus très étanches

Merci, c'est toujours intéressant de découvrir les difficultés avant de le faire soi même

Merci Tintin pour cette vidéo, vivement la suite ! Pour avoir une idée, à combien s'élève la facture pour un tel travail ? 🤔 J'ai le même genre de "pb" sur une Saxo 1.4i de la même époque et cela depuis ces 10 000Km et elle en a maintenant 130 000Km ... visiblement c'est une maladie connue sur ces moteurs. Elle semble pourtant bien le vivre même s'il est vrai que l'entretient est aussi fait très régulièrement et le liquide de refroidissement changé régulièrement + le circuit d'eau nettoyé. 😉

Merci pour le temps consacré à cette vidéo. C'est très intéressant.

le joint fuit toujours a gauche a coté de la distri , il y a la remonté d'huile a cette endroit et c'est une fuite connue sur ce 1.4 75cv. C'est presque normal , moi elle fuit depuis 17 ans a cette endroit :)

salut, quand tu connais l'ordre d'allumage ,c'est facile de déterminer ou est le cyl 1

Un test co2 ça donne une info plus fiable

🤟

👍🏻😎💪🏻👏🏻

slt tintin bonne video 🔧👍

salut tintin tu attaque a du gros la rien te fait peur moi ose pas me lanse la dedans !! beau boulot

Un joint de culasse sur un TU, surprenant.