Bonjour Tintin "si je peux me permettre" C'est le tuto que je cherchais pour contrôler mon remplacement de charbons, toujours en visionnant vos tutos. Du temps de main d'oeuvre gagné. Un Grand merci.
Merci ,ça m'a évité de doubler le travail surtout avec une alternateur de Fiat 500 c la galère surtout que je ne suis pas mecano mais vu les frais des réparations,j'essayais de le faire moi-même mais grâce aux vidéos de gens comme vous ! Merci chef bonne continuation..
Mr Tintin, chapeau ! Pédagogiques, clairvoyantes, explicites, vos vidéos sont excellentes. Je n'arriverai peut-être pas à réparer, mais vous m'aurez déjà donné la motivation pour essayer. Merci. Alain
Effectivement, on voit bien le lien avec la précédente vidéo sans explications: même faute d'orthographe dans le titre. 😉 Mais à part ça, très grosse amélioration. Des explications claires et utiles. Merci beaucoup.
Bonjour, Merci pour vos explications c’est simple et efficace. L’ Électricité auto n’est pas mon fort et je dirais juste un seul petit défaut sur votre vidéo c’est de montrer sur quel symbole il faut mettre le ohmmètre. Merci à vous
Hello. Merci. Je ferais attention la prochaine fois. 😉 On a tendance à oublier que ce qui est évident pour les uns ne l’est pas forcément pour les autres.
excellent, une question lorsqu' il n' est pas demonté de la voiture ne peut on pas deconecter la borne + de l' alternateur pour tester la tension hors charge tt simplement ?
C’est un moteur en tri qui tourne à 3000trs Un moteur en mono faudra prendre un modèle qui fasse 2000 watts au minimum. Un alternateur qui débite, il freine. Le moteur doit suivre, surtout si l’alternateur est gros
perso j'ai testé la tension de charge sur mon tracto-tendeuse avec un mutimètre et surprise : 16.6 volts à régime moteur maxi, ce qui fait que la batterie voit sa durée de vie réduite, il y a un ampèremètre d'origine au tableau de bord mais je pense que je vais rajouter un voltmètre, il faut juste que je fasse attention qu'il ne pleut pas dessus car généralement ils ne sont pas étanche
Ok merci, ce matin j'en ai fabriqué un ,avec meuleuse,deux disque usé,monté a l'enver,pour faire la poulie,le tout, fixée sur une planche,plus facile pour la fixation de l'alternateur, c'est moins cher,que 40eu, ce que me demander un électricien auto, pour brancher 3 fils
En fait, les alternateurs pilotés sont beaucoup plus puissants que les anciens mais freinent également beaucoup plus le moteur quand une très grande consommation électrique est demandée, par contre quand la demande d'ampérage est très faible ça freine moins le moteur puisqu'il débite moins qu'un ancien modèle non piloté Plus qu'un alternateur débite et plus il tourne dur, c'est ce qu'on appelle la résistance au roulement donc il y a augmentation de la consommation de carburant
bonjour enfin j'ai compris le branchement de l'alternateur sur batterie pourriez-vous me dire si c'est exactement comme cela qu'il faut brancher l'alternateur sur un vieux tracteur à la place d'une dynamo? d'avance merci Gilles
Bonjour. Oui, sur le fil de l’excitation vous pouvez même mettre une petite ampoule en série. Comme ça si l’alternateur ne charge plus, l’ampoule s’allume.
Bonjour M.Tintin Merci pour votre excellente vidéo. Mais j'aimerais savoir la puissance de la perceuse utilisée pour tester l'ancien alternateur. Très cordialement.
Superbe vidéo Tintin très bien expliqué mais moi qui n’y connaît rien en électricité j’ai tout compris par contre là où je suis chié c’est quand tu dis qu’il faut quatre heures pour changer un alternateur sur un 300 c 😳😳J’espère que sur le 5.7V8 ça va mieux
Salut. Merci. 😉 Alors qu’on soit sur le même longueur d’onde de suite, par inducteur, on est d’accord qu’on parle bien du rotor ?? Si c’est le cas, ce n’est pas une pièce d’usure. Donc techniquement rien ne peut le dégrader. S’il est mort, c’est soit le bobinage qui a cramé. Soit une action physique qui aurait endommagé le bobinage.
Bonjour, merci pour la vidéo. Je voulais avoir votre point de vue sur le problème suivant: j'ai un alternateur de type récent qui debite presque 18v à la batterie. J'ai donc logiquement remplacé le régulateur mais cela n'a rien changé j'ai toujours 18v. De plus l'aiguille de mon compte tour reste à 0, le moteur se lance difficilement et n'a plus de puissance. Auriez-vous une idée ou une piste ?
Hello Le manque de puissance et les d’incultes de démarrage n’ont aucun rapport avec l’alternateur. Et moteur à l’arrêt, la batterie a combien de volts ??
Bonjour à combien de tour tourne ta visseuse ? J ai essayé à 1500 puis 2000trmin je ne sais pas si c est assez . (L alternateur ne charge pas) . Merci !
4heures pour changer un alternateur il est loin le bon temps . main d'oeuvre 480 Euros plus 4ou 500euros la pièce bientôt c'est le prix de la voiture. Merci pour la video
Salut Tintin ! Après le changement de mon régulateur, des bagues et roulement arrière et le dégraissage complet de mon viel alternateur Bosch, j'ai fait ce test avec une vieille batterie HS selon tes instructions. Mon problème et qu'à l'issu des branchement, la batterie tombe à 6.5 V et n'arrive pas à monter à plus de 11.7 V avec l'alternateur en rotation avec ma perceuse. En sachant que je n'ai aucune trace d'oxydation sur ma bobine et les contacteurs (j'ai fait le test électrique sur les bagues et le pont de diodes aussi comme tu nous l'as déjà montré), penses-tu qu'il s'agisse plus d'un problème de la batterie ou de mon alternateur ?
Salut. Ah. C’est difficile de répondre. Faudrait pouvoir le faire tourner plus vite. Et la perceuse n’est pas ce qu’il y a de mieux. Une auto au ralenti tourne à 700 trs. L’alternateur tourne donc 3x plus vite, soit à plus de 2000 trs. Aucune perceuse ne tourne à cette vitesse. C’est vrai que j’utilise une perceuse dans ma vidéo, mais c’est sur un très petit alternateur. Faudrait que tu puisse le faire tourner plus vite pour être sûr. Si ça peut te rassurer le fait que la batterie chute de tension, c’est bon signe.
Ok mon gars, je me doutai un peu que cela pouvait venir de la vitesse de rotation...Je retape ma vieille A6 et du coup, l'alternateur est assez costaud (120A) et ma batterie est vraiment morte (elle affiche 10.4 V au repos). J'ai encore du boulot sur ma caisse (je travail sur l'échappement et mes fuites moteur) et c'est vraiment dur quand tu es débutant en méca et que tu trouves rien de bien sur le forum et internet :/. En tout cas, tu es vachement précis dans tes tutos toi, bravo !
Bonjour, Mr Tintin. J'ai suivi votre méthode pour tester un alternateur VALEO 2928090. que je fais tourner avec une perceuse, mais quand le rotor est sous tension il devient dur à faire tourner au point que je n'arrive pas à le solidariser avec le mandrin le boulon qui me sert de liaison avec la douille . Est-ce normal ? J'espère vivement une réponse et je vous en remercie.
Bonjour. J’ai pas très bien compris votre explication. Mais quand l’alternateur commence à débiter, il freine. Et plus il débite, plus il freine. C’est normal.
Merci pour votre réponse qui m'informe que c'est normal que ça freine. Je vous indiquais que chez moi ça freine au point de faire patiner dans le mandrin de la perceuse. Il faut dire que j'ai alimenté seulement l'excitation avec une batterie et que je fais débiter l'alternateur sur 2 ampoules de phare. Pour info ce n'est pas un alternateur de voiture mais un alternateur 14v 25 A qui amorce à 380 tr/mn
Franchement merci mr tintin bidouille,😉😉😉👍👍👍car j'ai regardé d'autre vidéo avant qui explique comment le testé, mais il a oublié que il existe les piloté, et dans mon cas il et piloté et apres avoir changé les charbons j'ai voulu le tester en lui envoyant du + sur la borne excitation, mais sa fonctionner pas forcément 😮💨😮💨, et je vais pas me faire un banc pour sa , j'ai une question je lui et envoyé du 12v sur la borne excitation sa peut le flingué ou pas ?
Re bonjour , un ptit message pour vous tenir au courant j'ai remis en route la voiture et le demarreur fonctionne correctement 👍 donc lui mettre du 12v sur la broche ne l'abîme pas 😉
Bonjour, porrais je avoir une précision sur le fonctionnement de l' alternateur. Peut il produire l'énergie dans les deux sens? Est ce juste une histoire de ventilation le sens?
Salut. Oh la colle... 🤪 Et bien en toute franchise je n’en sais absolument rien du tout. Dans la mesure où il produit un courant alternatif redressé, je serais tenté de dire que le sens de rotation importe peu. Mais sans conviction. Désolé de ne pouvoir te répondre. Seul certitude, si il y a une poulie debrayable, ça ne fonctionnera pas.
@@sammodelisme Dans la mesure où c’est du courant alternatif à la base, je m’en doutais un peu. Cependant 2 problèmes subsistent, le refroidissement comme tu le soulignes. Et sur lés alternateur à gros débit, la poulie debrayable posera aussi problème. Tu peux la souder, mais c’est la courroie qui va trinquer.
bonjour , j'ai mon citan 1.5 dci (kangoo) 215000 km , panne de charge de batterie , est ce que je peut vérifier si la masse alternateur est bonne et démarrer le moteur sans le fil ECU ? voir s'il prends le relais? merci =)
Hello Oui, bien sûr. Il faudra mettre un bon coup d’accélérateur afin qu’il s’auto-amorce. Ceci dit, la liaison LIN est rarement en cause quand il y a un défaut de charge.
Merci pour l'explication, c'est une très bonne vidéo. Moi j'ai toujours cru qu'il fallait que l'alternateur charge a 14.2V et dernièrement j'ai mesuré la charge sur ma Mercedes clk230 et ça donne 13.9V. Croyez vous que c'est suffisant? Merci d'avance.
Du moment que c’est entre environ 14 et environ 15v, c’est bon. 13,9v je pense c’est au ralenti. Demande à quelqu’un de mette un filet de gaz, tu devrais arriver vers 14,2 v
J'ai déjà fait monter les tours jusqu'à 1'500 rpm mais c'était juste pour voir s'il y avait un problème au niveau du régulateur et ça n'a pas bougé de 13.9V car d'après ce que j'ai toujours entendu dire, les alternateurs produisent la même intensité d’énergie que se soit au ralenti ou à 2'500rpm. Ce sont les dynamos qu'on avait besoin de faire monter la rotation pour qu'ils chargent plus. Est-ce vrai ou pas? Dans mon cas je ne sais pas si c'est dû a une défectuosité de l’alternateur ou du régulateur ou si c'est la batterie qui est déjà un peu fatiguée car dés que je laisse le coffre ouvert 10min avec l’ampoule allumée, la batterie se décharge. Une fois que je remet le moteur en route et je roule 2-3km la batterie se recharge. Quel est ton avis? Merci
@@joejunior1744 Ta batterie est en fin de vie et ne tiens plus la charge, ça c’est un fait. Ta tension de charge est dans la moyenne basse, mais elle est bonne. La tension se charge n’a aucun rapport avec l’état de la batterie. Tu n’as aucune inquiétude à avoir pour le moment, si ce n’est pensé à remplacer ta batterie.
Mon alternateur donne une tension entre 14,6 et 14,9 sans consommables est-ce beaucoup pour la batterie ? Lorsque j'allume ou éteint des consommables, on entend le bruit du ralenti qui change.. kit accessoires + damper neufs. J'ai l'impression que plus je descends la tension vers les 14V et moins il fais ce bruit au ralenti
Bonjour. Sur l’alternateur basique, on branche bien l’excitation. Sur l’alternateur piloté, ce n’est pas un courant, mais un signal. Donc on ne mets pas de tension dessus.
Bonjour, J'ai suivi vos tutoriel pour reconditionner mon alternateur sur mon berlingo, j'ai changé les bagues collectrices, roulement et régulateur et avant de remonter l'ensemble dans la voiture, je l'ai tester avec une perceuse mais au lieu de charger la batterie l'alternateur la décharge à vue d'œil. À quoi ça pourrait être dû ? Merci si vous pouvez m'aider.
Le voltmètre affiche 12,90V alternateur à l'arrêt et une fois que je le fais tourner avec une perceuse la tension chute 12.60V et si j'insiste ça continue !
Je viens de tester les diodes et il y en a une qui est passante. Je vais essayer de la changer mais elle ne se trouve pas sur le pont de diodes mais sur la carcasse de l'alternateur 😢.
bonjour monsieur tintin je regarde de temps en temps votre vidéo qui met de pancer , monsieur tintin pouvez pour me dire ci ces normal , j'ai tésté avec un milti maitre mon alternateur en métant en contacte les fils rouge et fils noir de mon multimaitre sur la poulie de l'alternateur et le fils noir sur la carosserie de lalternateur jai mis la manéte du multimaitre sur et gentent que mon multimaitre sonne v méga sonore il sonne es quil faux leréparé ou ces normale cordialement
Bonjour, pourriez vous me conseiller pour réaliser un chargeur (rapide) de batterie (230Ah) avec un moteur thermique et un alternateur qui démarrerait lorsque la batterie serait à 50% , merci d'avance
Bonjour Mr Tintin... Ma question est la suivante: Où peut-on trouver un alternateur auto-piloté? J'ai beau chercher sur différents sites et rien... Pouvez-vous m'aider? Merci
Hello. Tu appelle quoi un alternateur auto-piloté. Un alternateur peut être de type classique. C’est à dire avec une excitation de courant. Ou de type piloté par le PCM… dans quel cas c’est une infos qui circule et non un courant. Auto-piloté, je ne vois pas.
@@geoffreyesolc6614 Ah ok. Bah ça se trouve partout. Si ton auto est équipée d’un tel alternateur, le vendeur te vendra un alternateur piloté. Ou alors j’ai pas compris la question.
Bonjour Tintin, comment faire pour shunter l alternateur piloté ? Jai fait un banc mais il tourne max a 2700 tours... Il doit y avoir moyen de shunter le système de regulation et le passer en direct, non ?
Salut. Je ne crois pas que c'est possible. J'avais essayé en mattant plusieurs tensions de 3 à 12v, je n'y suis jamais arrivé. Et oui, 2700 trs c'est light pour un auto-amorçage...
Bonjour Tintin Bidouille ! J'aurais une question à vous poser. l'alternateur de ma Citroën C3 1.4 hdi de 2004 est en panne. J'ai acheté un alternateur d'occasion plus récent , d'une 207 peugeot 1.4 hdi de 2011. Ce sont exactement les mêmes, ils font tous les deux 80 ampère. Mais je n'avais pas remarqué qu'il y avait une différence au niveau du capot en plastique. La broche du capot qui permet le pilotage est différente, il n'y a qu'une pate de connexion dans la broche. Pensez-vous que cela va fonctionner ou comme vous le dites dans la vidéo, l'alternateur va se comporter comme si la connexion était coupé et sortir du 14 volts ? Est ce que la solution serait d'intervertir les deux capots en plastique ? Merci
Salut Patrice. Le souci est different, ce n'est pas qu'une question de broche. L'alternateur de 2004 est sans aucun doute un alternateur classique. Sur à 99% Par contre l'alternateur de 2011, il est possible qu'il soit piloté... Mais sans conviction. Après si c'est un classique, la ok, tu interverti juste les deux capots, puis c'est bon... Essaye de te renseigné sur des forums peugeot par exemple.
@@TintinBidouille je crois que changer que le capot cest pas suffisant. A y regarder de plus pres,il faut aussi que je change le le regulateur avec les charbons. Car il y a un plot de plus sur celui de 2004. Sinon les deux alternateurs sont identique. J ai commande de nouveau charbons , je monte ca la semaine prochaine. Si ca fonctionne, cest une bonne alternative pour remplacer l alternateur d'une C3 premiere generation par un alternateur plus ressent. Merci Tintin !
@@patMontauban Dans la mesure ou c'est le régulateur qui gère le pilotage de l'alternateur, si on peux monter un régulateur de 2004 sur le nouvel alternateur, alors ça fonctionnera sans souci ...
Salut si on tourne a la main l’alternateur les anciens comme les recents est ce qu on voit au multimetre une tension ? Meme tres faible genre 2 ou 3 volt. Si tu serais me dire ca m’aiderais merci.
Bonjour et merci pour cette vidéo ça éclaire le sujet car on trouve difficilement des infos sur ces machines. Mais vu les moyens que vous avez, pouvez-vous savoir leur rendement en fonction de leur vitesse car je voudrais les utiliser pour produire de l’électricité.
DEBERNARDI Romain Salut. Tu veux te fabriquer une éolienne ou sur un coût d’eau avec une roue à aube ? L’alternateur n’a pas besoin de tourner très vite. Environ 1000 trs, peut être même un peu moins. Mais je te conseille un alternateur classique. Et surtout pas trop puissant. Car plus il est puissant, plus il va freiner.
@@TintinBidouille Enfaite, tu vas peut-être rire mais je voudrais tout simplement récupérer l'énergie produite sur un vélo elliptique. Sauf que la puissance mécanique est d'environs 150W, peut-être un peu moins. Et les alternateurs auto sont au moins de 700 W et en plus leur rendement ne serait pas plus de 50%. Quelque informations, par exemple sur un "Mastervolt Alpha Compact 14/120": 70A à 1800 t/mn. En calculant la puissance mécanique, ça donne 14*70= 980 W et en prenant en compte le rendement de 50 % ça fait à la louche 2000 W !! C'est très loin des misérables 150 W du vélo elliptique. Avec le matériel et ce que tu connais, peux-tu savoir si c'est possible de produire de l'énergie sur un alternateur avec 100-150 W ? Et aussi de savoir si finalement je vais pas plus consommer que créer car l'électro-aimant consomme aussi mais je sais pas combien.
DEBERNARDI Romain Waow. Donc tu voudrais faire tourner un alternateur avec une puissance de 150W Ça n’ira jamais. Le moteur que j’utilise sur mon petit montage est un triphasé de 3000w. Et quand l’alternateur commence à débiter je l’entend bien forcer. Bon la démultiplication n’est pas à son avantage. C’est un rapport de 1 pour 3 et l’alternateur fait 180A Mais quand même. En direct, je pense qu’avec 1000w ça passe. Mais 150.... pour peu que tu dois démultiplier pour gagner en vitesse. N’y pense même pas.
Tintin Bidouille C’était ma crainte. Donc pas moyen à moins de changer les bobines du stator. Et pour l’électroaimant il consomme combien sur la batterie ?
Salut, merci pour les explications, perso j'ai changé mes charbons, j'ai voulu tester l'alternateur à la perceuse , c'est un Valeo descend 14 volts 110A piloter avec une cosse à une seule borne, dès que j'ai branché les câbles et toucher le + de la batterie tous les câbles ont fondu ! J'ai branché le + de la batterie dessus aussi, c'est ce que j'avais compris en regardant un autre tuto... Je ne sais pas si je n'est rien abimer sur l'alternateur... si vous avez des idées de ce que je devrais vérifier, elles sont les bien venues.
@@TintinBidouille Non effectivement, car dans un autre tuto, j'avais cru comprendre qu'il fallait aussi connecter le + de la batterie sur une borne de la cosse de pilotage...
@@nicoch59 Ah non, surtout pas. Led alternateur piloté, c’est pas une excitation comme un alternateur classique. C’est une liaison LIN. c’est du multiplexage en fait. Le PCM « parle » à l’alternateur. Et l’alternateur peut « répondre » suivant le protocole employé.
@@TintinBidouille ok j'espère que je n'ai rien grillé du coup, je vais le tester avec un moteur de machines à laver pour tester je lui ai mi un régulateur
Mathieu Peuvrel ouai ça devrait suffire. Moi c'est un 380 volt L'important c'est qu'il tourne vite. 2800 trs c'est bien. Ça permet de faire tourner l'alternateur aux environ de 8 ou 9000 trs. Par contre avec 850w faudra pas trop insister. Au risque de la cramer. Un alternateur quand il débite, il freine.
Hello j'ai fait le même montage mais, rien ne se passe Ça tourne OUI mais Tjts 12v . Bref j'ai 5 alternateurs récents en très bonne état ,recup a la casse . Je comprends pas pourquoi la tension reste stable ,un peu plus de 12v Y a un sens de rotation ? C'est peut-être ça le problème ?! De mon coté, la poulie tourne dans le sens contraire de l'aiguille d'une montre. Merci
Salut. La réponse est dans la question. L’alternateur quand la poulie est en face de toi, il doit tourner sans le sens horaire. Donc il faut juste inverser le sens de rotation de ton moteur.
Merci pour la réponse,je me doutais un peu,j'ai retourné l'alternateur dans mon montage (branchement de l'alternateur en face de moi ) afin que ça puisse tourner dans l'autre sens, je testerais plus tard, encore merci et vive la passion ;) .
Je voudrais savoir , j'ai un alternateurs 28v et je voudrais savoir est ce que je suis obligé de brancher le + de la batterie sur le B+ et le D+ pour que ça charge, moi je voulais l'utiliser comme source de courant hors voiture et quand j'ai mis juste le moins et le plus de la batteries sur l'excitation (D+) et en faisant tourner l'alternateur, je n'ai obtenu aucun courant en sortie B+, est ce que tu peux me donner plus de détails stp, encore une chose est ce que le régulateur doit être isolé de l'alternateur ou pas. Le mien au multimètre quand le régulateur touche le cache il indique le même voltage que l'excitation sur la borne B+ alors que l'alternateur est a l'arrêt, comme si il y a un court circuit, plus de détails stp, ou un moyen de te contacter en privé et merci encore pour tt ce que tu fais
Hello Si tu branche le D+ et le B+ sur le plus de la batterie et le corps de l’alternateur sur le moins de la batterie et que ça ne débite pas quand tu le fais tourner, c’est qu’il est naze. Ou alors tu ne l’a pas fait tourner assez vite.
@@TintinBidouille je n'ai pas essayé avec le +b et le D+ en même temps, juste le D+ je pensais que le b+ s'était la sortie uniquement, pour un projet d'école est ce qu'il existe des alternateurs autonome, a qui on alimente le rotor par la borne D+ et obtenir du courant par la borne B+ , merci pour tes réponses
@@TintinBidouilledésolé c'est tellement bien expliqué que j'ai cru que tu étais spécialiste, en tt cas je vais réessayer avec ta méthode et voir ce que ça peut donner, juste une dernière question, si mon alternateurs développe plus de puissance en Ampère que la batterie est ce que cela risque d'endommager ma batteries ou pas ??
salut l ami je possède un boxer 2,5 td model 98 j aimerai savoir comment tester l alternateur ? car ma batterie ce decharger chaque jour j ai donc acheter un alternateur d occasion et la toujours pareil j ai même changer la batrie le gas m as dit avant de vendre il teste toujours donc pour lui l alternateur qui m as vendu et ok j aimerai donc pouvoir le tester merci de votre reponse
mezba zayd Salut. Tu fais tourner la camionnette au ralenti, tu mets un voltmètre sur la batterie et tu dois avoir environ 14v Si tu as que 12v environ l'alternateur est mort. Mais t'as pas le voyant batterie allumé ?? Il doit s'allumer quand tu mets le contact et s'éteindre quand tu démarre.
Merci pour la video ami, pouriez vous me deonnez votre avi sur mon probleme vicieu ? moteur tournant, la tension est a 12,70v, je roule avec toute la journé sans probleme, j'arrete je moteur, je debranche rebranche la batterie et la la tension remonte a 14.50v, mais londemain ca rechute a 12.70v (moteur tournant) , je debranche rebranche a nouveau et ca revien a 14,50v, a votre avie ami, ou pourais etre le probleme ?
Bonjour. C'est un moteur à 3000 trs... Avec la démultiplication cela fait tourner l'alternateur à 9000 trs .. L'alternateur doit tourner très vite pour s'auto-amorcer ...
merci pour votre réponse mais par inducteur je parle du bobinage de l'aleternateur autour du stator qui passé à l'oscilloscope à ma demande de la part de mercedes, m'indique sur l'ECG que le bobinage est mort. Suite manifestement à des manipulations d'un garagiste qui a tripatouillé mon électricité voiture faisant que la voiture est repartie sur plateau chez mercedes. donc ma question est de savoir comment ces malotrus ont pu flinguer et la batterie et le bobinage de l'alternateur! Pour moi l'excitation de l'alternateur a cré une surtension qui a bousillé la batterie sur un alternateur que le premier garagiste a flinguer mais je ne sais comment? Voilà toute la question. Si vs avez une idée je suis preneur mais c'est la seul explication que j'ai trouvée où encore il a pu verser un liquide sur l'alternateur ou créee un court circuit car ce n'est que le lendemain que j'ai eu le témoin de batterie au tableau ce qui est trop tard puisque les diodes de redressement ont alors cramées!
Ok. C’est difficile à dire, tellement de conneries sont possible. Mais de là à flinguer et le rotor et la batterie, je pense qu’ils ont dû faire un court jus bien franc. On ne flingue pas une batterie juste comme ça.
Bonjour j'ai branché l'alternateur comme vous l'indiquez, mon alternateur a fonctionné mais pas longtemps. Il s'est mis à chauffer et plus débité de courant. Pouvez vous me dire pourquoi ? De plus j'ai une lampe témoin mais pas le L sur l'alternateur, ou le brancher ? Merci d'avance pour votre réponse
Après nettoyage complet l alternateur est magnétique (avec douille) dès que je le branche sur batterie pour le test et chauffe pourquoi? Merci des reponses
Merci , jai tout fais dans l ordre inverse c est un Bosch 45 A. il n y a que 4 vis les rondelles . Par contre le stator comporte des fils ou le vernis isolant a sauté est ce une cause?
Oui j avais 14,4 v, maintenant lorsque je branche sur la batterie pour tester il tourne difficilement sans aucun frottement mais on sens a la main que ça fait aimant entre rotor et stator alors que débranché ça tourne facile ? si bien que la perceuse n entraîne pas assez vite.En nettoyant j'ai frotté intérieur du stator partie métallique et un peu poncé bobinage (léger j'ai remis verni) et j'ai aussi poli contour externe doit il être peint pour éviter contact entre mes 2carters? Hormis ça jai ressoudé une phase du stator sans trop chauffer (soudure était un peu décollée a force de manipuler pendant nettoyage)et jai tout remonté comme au départ .il n y avait aucune anomalie Qu en pensez vous?? Merci
MICHEL HARPON Honnêtement, c’est impossible à dire à distance. Mais s’il fonctionnait avant, c’est que quelque chose a été abîmée pendant la manœuvre. Faut trouver quoi.
Bonjour Monsieur tintin suite à une erreur de commande de régulateur bosch F00M144168 .Et sur mon alternateur bosch 124525030 c'est un regulateur bosch F00M144167 avec une sortie D+5m.ma question est la suivante je peux monter Le régulateur f00m144168 sur mon alternateur bosch ci oui comment cilevouplé Merci cordialement.
momo Koko Bonjour. J’en ai malheureusement pas la moindre idée. Si les fixations sont les mêmes, à priori aucun souci, faudra adapter l’excitation. Mais si un est un modèle piloté et l’autre un standard, ça n’ira pas. Désolé de ne pouvoir vous aider plus, je ne suis qu’un petit bricoleur. Je ne travaille pas dans les alternateurs.
@@TintinBidouille Bonjour monsieur oui les fixations sont les mêmes juste mon alternateur avec un regulateur M5D D+ et le neveu avec une fiche L DFM sur mon alternateur j'ai un seule câble D+ je peux le connecter avec la fiche L c'est pour la lampe de tableaux de bord et DFM je le laisse comme ça .Merci
quand l excitation comporte 3 fils ( modeles smart, ) coment fait on? jai remplace un alternateur sur une ford, par un neuf et ca ne charge pas. je penses que l excitation nest pas faite. cet alternateur communique avec le calculateur qui enclenche plus ou moin de puissance en fonction des besoin elec de l auto. ca le " debraye " au demarrage et le fait monter en puissance tout doucement qand regime moteur est suffisant. c est beau sur le papier mais j ai pas de reperes pour le reparer, identifier ce que je dois trouver sur les tro fils.
Hello Ce genre d’alternateur sont des alternateurs piloté. On ne peut pas reproduire chez soi le signal LIN Il suffit d’accélérer jusqu’à 3000 trs, à ce régime l’alternateur doit s’auto-amorcer. Si ce n’est pas le cas, il est certainement défectueux. Fait le test avec ton connecteur à 3 fils debranché.
@@TintinBidouille je te confirmes que si je réussi a aller a 3000 tours ce qui est rare, car on est presque tous le temps a 100 km / h a 2200 tours, et bien le voyant de defat du tableau de bord s efface;
@@auxruchersduvexinhappycult3183 Faut le faire à l’arrêt. Tu débranches le connecteur. Tu mets un coup de gaz à 3000 trs. Et tu vérifie la tension aux bornes de la batterie. Faut pas se fier au voyant. Car après auto-amorçage, il doit débiter mê
@@TintinBidouille je vais faire ce test mais de memoire des queje redescende de regime ca ne debte pls l alternateur sur l auto a ete remplace en 2012 et a 30 Kkm a peine et le second est neuf de neuf. j avais aussi remplace la poulie dumper penssant que peu etre sos certaines condition ca pourrait tourner ds le vide. mais avec une dumper neuve ca persiste, je vais retester a l arret.
![[COMMENT TESTER UN ALTERNATEUR DÉMONTÉ]](/img/logo.svg){kind=logo}
