COMO COMPROBAR CALENTADORES DIESEL Y MODULO DE PRECALENTAMIENTO FACIL Y UNO MISMO. 

Muchas gracias por los ánimos y apoyo @mario benito garcia 👍👍👍 un gran placer contar contigo entre nosotros y por supuesto un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.

Muchas gracias por los ánimos y me alegra mucho que te sea de utilidad. Un saludo desde MECANICA DESDE CERO.

Muchas gracias por el apoyo @Jorge Lopez un saludo desde MECANICA DESDE CERO

Muchas gracias por los animos @mleon665 un saludo desde MECANICA DESDE CERO.

Hola @Darío Sánchez aunque sea con retraso para lo que necesites no tienes mas que comentar

@Olvin Ortega muchas gracias por el apoyo, así da gusto 👍

Muchas gracias por tu apoyo y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO

Gracias a ti por el apoyo 👍

Totalmente de acuerdo contigo @Javier Hernandez hay que tener especial cuidado de no exceder de un segundo la prueba sobre todo en vehiculos medianamente modernos para no causar daños a los calentadores. Sin mas un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO y muchas gracias por tus animos y sobre todo por puntualizacion/consejo.

Hola,compré unos calentadores nuevos y los comprobé dando corriente con negativo en la base y postivo en la cabeza con la batería del coche.Esperé unos 5 segundos para que se pusieran bien incandescentes,no sabia que se podian romper,uno rompió y el otro sigue funcionando pero no sé si sería recomendable cambiarlo,son de 5v.Cuando rompio fue cuando pensé que lo mismo no era bueno darle tensión tanta tiempo y empece a buscar mas informacion..

Muchísimas gracias por el apoyo y los ánimos asi da gusto y un cordial saludo desde España

Gracias a ti por el apoyo @jorgeulisesdasilvaramos8299 y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO

Muchas gracias por tu apoyo @diego rojas

Muchísimas gracias por tu apoyo @Mercedes Olejua Lara y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO para ti.

Gracias a ti por el apoyo @marcospicatto5337 y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO

Muchas gracias por el apoyo 👍

Muchas gracias por el apoyo @Rualse y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO 👍👍

Hola @Javier Franco lo primero muchas gracias por los animos y referente a tu consulta, es normal que no te llegue corriente a los calentadores cuando simplemente le des al contacto, puesto que al ser ya common rail (por el año doy por hecho que es asi) los calentadores se deben activar cuando le das señal de arranque (vamos cuando comienza a mover el motor de arranque y no antes). Dicho esto, si tampoco te llegara corriente en ese momento (en el arranque) podria ser debido a algun fallo electrico en la alimentacion de la caja de precalentadores, ya sea algun cable cortado, fusible o el propio rele que la alimenta (si lo tuviera). Pero tambien te digo que al ser common rail depende mas bien poco el arraque del estado de los calentadores y tu problema pudiera deberse con mayor probabilidad a otras causas, como por ejemplo: Toma de aire en el circuito de gasoil (tubos, filtro, bomba o incluso inyectores en mal estado). Muy normal en casos parecidos al tuyo cuando el primer arranque del dia le cuesta la misma vida y despues durante todo el dia arranca perfectamente, hasta que la paras y durante la noche te coge aire el circuito del gasoil y a la mañana siguiente vuelta a empezar hasta que se vuelve a purgar el circuito de gas oil de aire. Si quieres por curiosidad comprueba por las mañanas antes de arrancar la presencia o no de aire en el mencionado circuito del gasoil, si tiene algun tubo del gasoil transparente (que normalmente suelen tener para tal efecto). Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO, espero haberte podido ayudar y sino fue asi no dudes en comentar y te intentaremos ayudar en lo que este en nuestra mano.

@@mecanicadesdecero9353 Mil gracias!!! Finalmente parece que le habían puesto una centralita diferente a la que debía llevar... Aún me parece increíble que hicieran eso, en fin. Pero tengo en cuenta todo lo que me dices para posibles problemas futuros. Gracias por explicar con tanto detalle, claridad y amabilidad, un abrazo y enhorabuena por el canal.

Muchas gracias por los ánimos @Carlos Betanzo. Un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO

Hola @Maria gracia, si entendí bien la pregunta, el problema es que al realizar la comprobación no te llega voltaje positivo a los calentadores, corrígeme si me equivoco. Si fuera así esto se puede deber a varios motivos: 1.- El más común es que en algunos vehículos (normalmente más modernos que el del video, como pueden ser los modelos con sistema common rail) el voltaje te llega cuando le das orden de arranque al motor y no cuando solo le das al contacto antes de arrancar. 2.- También pudiera ser que la centralita del motor no vea necesario activar los calentadores por tener una temperatura por encima de la adecuada para el arranque y no tampoco te llegaría voltaje alguno. 3.- Y por último pudiera ser que simplemente la caja de precalentadores estuviera averiada. A por cierto, respecto a la medición que comentas de negativo en los cables de los calentadores, no es concluyente o sintoma de avería alguna, puesto que en muchos sistemas del coche te puedes encontrar perfectamente negativo donde debería haber un positivo, cuando no están activos. Por ejemplo es muy típico encontrarte con ese caso en los elevalunas, motores de cierre centralizado, etc... y en el motor en particular en muchas electrovalvulas y quiero recordar en inyectores o bobinas en los coches gasolina y alguno más que ahora no recuerdo. Sin más gracias por tu apoyo al canal, un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO y sobretodo espero haberte podido ayudar y no liarte más😂😂. De todas formas si tienes alguna duda más y está en nuestra mano resolverla aquí seguiremos estando a vuestra disposición para lo que necesiteis.

@@mecanicadesdecero9353 hola buenas!! te comento mi situación.desarme la caja precalentador por que ya no sabía cual podía ser el problema ja.estaba quemada,ya compré otra. Tengo miedo de que se vuelva a quemar .que me aconsejarías?

Hola@@mariasoledadgarcia8773 te recomendaría que antes de montar la caja revisaras visualmente muy bien todos los cableados de la mencionada caja deprecalentadores, por si hubiera algún cable cortado o pelado tocando chasis. Y de ahí pudiera ser la lectura de negativo que me comentabas en las puntas de los cables de los calentadores. El procedimiento sería el siguiente: Siempre con la caja de precalentadores desmontada y los cables sin conectar a los calentadores. Primero chequear de punta a punta los 4 cables de los calentadores uno a uno, para confirmar que no estén cortados (con el multimetro para medir continiudad osea en ohms o directamente el pitido si tiene y una pinza de este en cada punta del cable) si pita ese cable esta perfecto, que no pita está cortado en algún punto. Segundo confirmar que los cables no estén pelados y tocando chasis ( con el multimetro igualmente para medir continuidad, una punta en el chasis del motor y la otra en la punta del cable que más a mano te pille) si pita malo ese cable esta pelado tocando el chasis y si montaras la caja te la quemaría nuevamente, que no pita perfecto. Y ya por último con el multimetro puesto para medir voltaje (V de corriente continua DC) comprobar que no estén comunicados los cables de los calentadores a positivo +12V (una pinza del multimetro puesta a chasis y la otra en la punta del cable que más a mano te pille) que te marca voltaje malo ese cable esta pelado, que no marca nada definitivamente esos cables esta en perfecto estado para montarle la caja de precalentadores. Y ya si te quieres asegurar al 100x100 comprueba también la alimentación de la caja de precalentadores y que le lleguen los voltios que deben a sus respectivas terminales de +12v o positivo y de - 0v o negativo ( que deberían ser los dos cables más gordos que te lleguen a la caja de precalentadores). Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino me explique bien o no te quedó claro algo no tienes más que decirlo. Pero de todas formas tranquila que me has dado la idea y en breve pondremos tutoriales de como manejar un multimetro y otro de como comprobar una caja de precalentadores.

@@mariasoledadgarcia8773 y ya por último que se me olvidaba, si todas las comprobaciones van bien y montas la caja precalentadores no se te olvide chequea que hace bien el ciclo de calentamiento, osea que te llega voltaje a los calentadores durante unos segundos y a continuación remite. Para descartar que se queda la caja de precalentadores activada de continuo.

Hola @Manuel Carmona el voltaje de los calentadores debería ser 12v sino recuerdo mal, no obstante ante la duda para comprobar los calentadores con el cable no excedas de un segundo en cada uno para evitar posibles daños, con ese tiempo es más que suficiente para ver una pequeña chispa o oír chisporroteo, que nos confirme que hay consumo y el calentador está ok. Y respecto a la medición de voltaje en los cables de los calentadores, en ese motor te llegará voltaje cuando le des orden de arranque no antes. Y una ultima puntualizacion, para está prueba tiene que estar el motor frio, porque una vez caliente es normal que no llegue voltaje.

@@mecanicadesdecero9353 muchas gracias por la ayuda, consulta cuando arranco el vehículo en la mañana le cuesta partir revise los calentadores y están buenos según tu recomendación, puede ser el rele o módulo de calentadores y aparte que más podría ser estimado agradecería su información

Si además te cuesta arrancar en frío, son los calentadores.

@@c.m.l.184 lo lleve al taller y exacto fallan dos calentadores muchas gracias por contestar

Lo primero @agus martin mil disculpas por no haber podido contestar antes, pero no me llego o no vi la notificacion de tu mensaje. Pero vamos que casi mejor porque el amigo @C.M.L te ha contestado requetebien y mucho mejor de lo que yo lo hubiera hecho. Tuviste suerte, yo suelo ser bastante mas cansa almas y pesado contestando jajajaja. Bueno lo dicho Muchas gracias @C.M.L por tu acertada contestacion y por otro lado me alegra mucho leer que se ha solucionado tu problema @agus martin. Un cordial saludo para los dos desde MECANICA DESDE CERO.

Hola @adolfo alarcon vasquez no te sabria decir el voltaje al cual trabajan los calentadores de ese coche en particular, puesto que es un modelo que desconozco. Lo que si te puedo decir, que si ese coche es medianamente moderno como yo creo, el sistema de inyeccion de gasoil debe ser ya common rail y en esos casos los calentadores rara vez suelen ser los causantes de los problemas de arraque, puesto que el gasoil se pulveriza a mucha mas presion y apenas necesitan aporte de calor para arrancar. No se si habre podido resolver tu duda, porque me has preguntado una cosa y yo me he adelantado contestandote otra y dando por hecho que el coche arranca mal. De todas formas si me confundi y no es asi, te invito a que nos lo comentes y aqui estaremos para ayudar con las duda que te podamos resolver. Sin mas un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.

Gracias amigo me solucionó mi problema. Q 👍

@@vildocaro6517 me alegra mucho leer tu comentarios y aunque sea un poquito haber podido ayudar, porque al final de cuentas el mérito es vuestro que sois vosotr@s quién haceis el trabajo👍. Un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.

Hola @Steve Angelo Becerra Fuente lo primero pedirte disculpas por no haber podido contestar antes y espero de corazon que no sea tarde aun, referente a tu consulta es totalmente normal que los calentadores de tu motor (al ser tan moderno y ya common rail) apenas se pongan en funcionamiento puesto como he explicado en otras ocasiones a mas moderno sea el motor menos dependencia de los calentadores tiene porque los inyectores pulverizan a tal presion el gasoil que practicamente lo pasan "estado gaseoso" y no necesita aporte alguno de calor para prender. Lo dicho mil disculpas, espero haberte podido ayudar y por supuesto un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO

Lo siento mucho pero no te sabría decir nada referente a ese modelo

Hola @jasonlopez882 lo primero muchas gracias por comentar y respecto a tu duda en tu berlingo en particular no se el dato exacto pero por norma general el tiempo el cual están activos depende mucho de la temperatura ambiente, osea que en pleno invierno a 0 grados estarán x tiempo y sin embargo en verano a 40 grados o si el motor ya está a su temperatura de trabajo ni si quiera llegarán a encender por qué no es necesario. Dicho todo esto si siempre que arrancas se te pone automáticamente el piloto de los calentadores 1 o 2 minutos indistintamente del frío o el calor que haga fuera o que el motor esté caliente o frío ya te digo que normal no es. Eso nos indica que tienes algo no va bien y deberías de chequear con una máquina de diagnóstico para ver que fallo nos dice. Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar nuevamente.

El veiculo debe de estar sin el contacto,

Al final supiste que era?? A mi me pasa lo mismo...

@augusto harnant no es necesario, pero si lo descoctaras funcionaria igual la comprobación mientras no le desconectes el negativo. Un saludo desde MECANICA DESDE CERO.

Te buscas una batería de moto para hacerlo.

Los calentadores solo intervienen para que arranque el coche cuando esta frio el motor, una vez en marcha puede ser que hasta que caliente un poco (5 minutos incluso menos) no vaya el motor fino del todo, pero ya a su temperatura de trabajo los calentadores no hacen nada, si los desconectas veras que el coche no se da ni cuenta hasta que se vuelva a enfriar nuevamente. No te digo que los calentadores o la caja de precalentadores esten bien, pero indistintamente como esten esa perdida de potencia no se debe a los calentadores, por lo que me cuentas me suena mucho a valvula EGR sucia, rota, abierta... y si me confundo y estuviera bien ( que lo veo raro, porque dan mucha lata) ya miraría todo lo que es tema turbo (fuga en circuito de manguitos, sensor de presión sucio o defectuoso, valvula que regula la geometría y los puñeteros tubitos de vacio que lleva conectados e incluso el turbo que se quiere morir).

Hola @pabami la verdad que nunca me a dado una medición con los voltajes tan aproximado que me cuentas en tu scenic, por ejemplo lo normal es que sea 14v las salidas que van bien y 6v aproximadamente o directamente 0v las que no están ok, pero 10v nunca se me ha dado el caso. Puestos a suponer que tuvieras las pipas de los calentadores conectados al medir el voltaje, en vez de como se muestra en el video, de esa forma si podría ser y eso te estaria indicando que calentador esta trabajando bien y cual esta regular o roto del todo y por ende pondríamos suponer que los calentadores que están consumiendo más y haciendo bajar el voltaje están ok y los otros no. Pero si por el contrario la prueba la haces tal cual se muestra en el video con las pipas desconectadas de los calentadores, no es normal que te de voltajes distintos y a lo único que se lo puede achacar es a que la caja de precalentadores sea transistorizada, osea que sea con transistores en lugar del reley de toda la vida y esté algo tocada, que no seria rota, pero si deberíamos de tenerla en cuenta como sospechosa si tenemos un problema de arranque en frío. Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO, espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar nuevamente.

En esos casos podrias hacerlo con una fuente de corriente externa, ya sea una batería o un arrancador de coche que viene a ser lo mismo, por el contrario una pila o un transformador te darán el voltaje requerido pero no la intensidad necesaria (amperios) para realizar esta prueba. De todas formas siendo un bmw por ejemplo, que esos calentadores me suena que suelen ser de menos de 12 voltios ( 7 o 9 voltios no recuerdo) te aconsejo (si puedes y dispones de el) que realices la comprobación con un polímetro midiendo continuidad para saber que el calentador no esta roto internamente.

Cuando un calentador se va suelen irse los demás ya que van con un tiempo limitado al igual que las bombillas alojenas, es decir si se va uno lo aconsejable es cambiar todos de una ya que el coste es reducido.

@@mecanicadesdecero9353 para saber si el calentador no coge temperatura como antes.¿Es necesario que encienda testigo de precalentadores? Mi TDI 1.6 le cuesta trabajo encender por las mañanas en frío de 10 grados, aclaro que no eh cambiado el filtro de aire.

Hola @Eddy Sanchez Casas esos 3 calentadores que me comentas son los encargados de calentar el líquido refrigerante del motor, eso seguro e imagino (porque otra cosa no tendria mucho sentido) que sera para que esté alcance su temperatura de trabajo lo antes posible, y mal no le vendrán porque que estos motores tardan la misma vida en cojer temperatura y en la calefacción también se nota mucho que no calienta bien hasta que no alcanza los 90 grados. Dicho todo esto si cambias los calentadores y no te llegara corriente a las bornas te podría facilitar sin problema alguno cuales son los relés y fusibles encargados de alimentar los mencionados calentadores. Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO y para lo que necesites no dudes en comentar.

@@mecanicadesdecero9353 muchas gracias, ya e comprobado los tres calentadores y todos chispean con el cable después e comprobado las pipetas con la lámpara de pruebas y ninguna da señal, te agradecería si puedes decirme que relés o relé lo controla gracias.

Hola @Eddy Sanchez Casas entre esta noche y mañana voy a subir un video tutorial donde explico como funciona un programa que se llama autodata y he puesto de ejemplo un leon fr arl como el tuyo y al final he aprovechado para explicarte el tema de los relés y fusibles de los calentadores que me comentas. A partir del minuto 59 o por asi empieza lo tuyo por si no lo quieres ver entero que me ha quedado muy largo el video.

@@mecanicadesdecero9353 gracias lo veré entero 👌🏼👍🏼

Sino recuerdo mal, porque hace ya tiempo que lo hice, esta montada cerca de la batería pegando a la aleta, su apariencia es de un rele pero mas grande y con mas conexiones.

@Beliazrhar Metallian respeto a lo que nos comentas, decirte que los calentadores sólo trabajan en el arranque y cuando el motor está frío, una vez que este ha alcanzado un poco de temperatura (pongamos 5 minutos) es indistinto en el estado que estén los calentadores. Osea que en el primer arranque de la mañana le podría costar arrancar pero si ya ha cogido temperatura paras el motor e intentas arrancar nuevamente y le sigue costando, el problema ya no se debe a los calentadores. Si este es tu caso y por lo que deduzco de tu comentario lo es, yo comenzaría comprobando que no haya alguna fuga en el circuito del gasoil (conductos, pera de cebado si la lleva, caja del filtro o incluso por el cuerpo de la misma bomba de gasoil) por la cual nos este vaciando el circuito gasoil y a causa de eso le este costando más de lo normal arrancar. Y si todo lo anterior estuviera correcto ya nos tocaría comprobar inyectores o la propia bomba de gasoil. Esto son los problemas más comunes por los cuales te puede arrancar mal y por eso es lo primero que habría que comprobar pero tambien te digo que no son los únicos y pudiera deberse a otros motivos que llegado el momento habría que seguir comprobando. Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO, espero haberte podido ayudar y no obstante si podemos aclarte alguna duda mas o ayudarte en algo no tienes más que decirlo.

@@mecanicadesdecero9353 muchas gracias, muy bien explicado todo, me habéis ayudado mucho

Hola @Saúl Rodríguez si se podría circular con uno o incluso más rotos, lo único que puede que el coche en frío suelte un poco más de humo de lo habitusl hasta que caliente. Pero también te digo que cuanto más tiempo dejes un calentador roto sin cambiar más posibilidades tienes que se te genere en la punta una acumulación de carbonilla y eso te puede generar un problemon a la hora que te decidas a sacar el calentador porque la bola de carbonilla de la punta puede llegar a ser más grande que el orificio del calentador y se puede partir al intentar sacarlo. Vamos como digo siempre se puede pero lo recomendable es sustituirlo por otro nuevo lo antes posible. Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar.

@Guillermo Duyos Podadera lo primero un saludo y muchas gracias por los ánimos y apoyo al canal 👍. Respecto a tu duda es totalmente normal en tu caso que una vez que le das arranque al coche te active durante unos segundos los calentadores y no antes como en el ejemplo del video. La diferencia es que el coche del video es bomba inyectora e inyector de toda la vida ( y en esos si calienta antes de arrancar) y tu coche ya es inyección directa como bien dices y no depende tanto el arranque de los calentadores puesto que el gasoil se pulveriza mucho más y apenas necesita precalentar para arrancar sin problema. Dicho todo esto y habiendo leído las comprobaciones que le has realizado al coche te puedo decir que no tienes ningún problema ni con los calentadores, ni con la caja de calentadores y si tu coche no arranca bien puede deberse a otras causas ajenas a los calentadores. Por ejemplo y por orden de probabilidad aire en el circuito de gasoil (conductos, filtro, bomba inyectora o los propios inyectores). Algún inyector en mal estado internamente y te tira abajo la presión de gasoil por rebosaderos. Batería en mal estado, sensores, egr, turbo y un largo ect... No obstante si quieres cuéntanos más detalles el problema e intentaré ser un poco más preciso. Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO y espero haberte servido de ayuda y para lo que necesites y podamos ayudar no dudes en preguntar.

@@mecanicadesdecero9353 muchas gracias, son muy gentiles. Voy a organizar las ideas y te respondo sobre los síntomas que presenta el coche. De nuevo muchas gracias y son una bendición para nosotros!!

Revisé con detenimiento la línea de combustible y encuentro que circula aire en las tuberías a los 2 lados de la pera de cebado. La saqué y comprobé afuera, y aunque es nueva, me da que no retiene el líquido. No sé si se haya calzado con algo que vino del tanque de combustible. Entonces les pido una recomendación: creen que sería oportuno cambiar de posición la pera de cebado, poniendo primero el filtro y después la pera y de ahí para la bomba? Y la otra recomendación: creen que sería oportuno quitar la pera y montar una bombita eléctrica? Fuerte abrazo para los mejores y más dedicados a sus suscriptores!!

Muy buenas y perdona no haberte contestado antes pero se me pasó tu mensaje. Lo primero que tenemos que tener claro en el circuito de gasoil es diferenciar entre zona de baja presión ( antes de la bomba, como son los conductos,filtro y pera de cebado) y la zona de alta presión (bomba, rampa e inyectores). Esto lo digo porque dependiendo de donde tengamos el problema que parece que tienes tu, de TOMA DE AIRE (que no es más de una pequeña fuga por la cual nos entra aire al circuito de gasoil por lo cual se nos vacía el circuito y hay que volver a cebarlo cada vez que arrancamos). Si es en el lado de baja yo probaría a montarle una pera nueva entre el filtro y la bomba, anulando y quitando la que te montaron de en medio, seguramente el coche te arranque mejor pero puede ser que se pare cuando intente cojer gasoil del filtro si se ha vaciando, pero eso es bueno, porque nos estará diciendo entonces que el fallo lo tendrías en la caja del filtro y nos sacaría de dudas. Por otro lado si el fallo lo tienes en alta presión es más jodido y todo lo que sea ayudarle a la bomba de alta (montando una bomba eléctrica adicional) no le vendría de más. Dicho todo esto lo suyo es que busques la fuga para subsanarla y sino es suficiente con la pera nueva le tendras que montar una bomba adicional. Espero haberte ayudado y para las dudas que tengas o necesites aquí estamos. Un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.

@@mecanicadesdecero9353 les cuento que monté mangueras y pera nueva para salir de dudas por el lado de baja presión. También monté el sistema como recomendaron: tanque combustible, filtro, pera y bomba. Arrancó bien y no se apaga, el filtro lleva poco tiempo de puesto. Entonces me va dando de que sea una fuga por alta. Trataré de buscar una bomba eléctrica para probar y salir de dudas. Cualquier otro consejo, se les agradece. Fuerte abrazo para los mejores!!

Hola espero que hayas arreglado el coche ,los ford tienen ese problema ,puede ser el filtro de gasoil,tuberías tupidas ,la propia bomba que tiene desgaste o los inyectores ,tienen que meterle diagnosis y seguro te sale código p0251 y 1211 u otros mas pero no es calentador .

Hola @david david david david no tiene por que marcar 12 voltios puesto que hay coches que los calentadores trabajan a 12, 11, 9 e incluso 7 voltios que yo sepa, asi pues tu coche puede montar calentadores de 9 voltios perfectamente. Un detalle para comprobar los calentadores al ser de 9 voltios no abuses mucho tiempo ( maximo un segundo) al comprobarlos con el cable directo de bateria (12v) porque los podrias romper. Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE DERO, espero haberte podido solucionar tu duda y de no ser asi o para lo que necesites no tienes mas que comentar y estaremos encantados de ayudarte en lo que este en nuestra mano.

@@mecanicadesdecero9353y si se supiera que ese coche marca 12 voltios el calentador ,viendo las características, si no marcará 12 voltios , estaría mal así también se podría saber ,ok ,y lo comprobarla con un voltimetro,en cable directo,no recomiendan

Arranca muy bien y va perfecto, que puede ser?

Hola @Isabel Vargas la verdad nunca me he encontrado con esa medición y no tiene mucho sentido porque si fuera así realmente la batería se vaciaria porque los calentadores consumirian fácilmente toda la carga de la batería durante la noche. Dicho esto te recomiendo que repitas las mediciones nuevamente prestando mucha atención a los detalles y ya si te sigue dando la misma medición nos lo comentas porque realmente sería un caso raro digno de estudio. Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar nuevamente.

Hola Isabel pudiste soluciones tu problema, tengo un motor F9Q que no arranca, mido el volante de las pipas y con el motor apagado me indica 11V en todas las pipas, doy contacto y la variación es mínima. Probé con otro módulo de precalentamiento y funciona de la misma manera. No entiendo que es lo que sucede, por lo demás indicar que no se me descarga la batería.

Le dará únicamente la señal de que está todo en orden

hola nuevamente @juan jose ledesma ledesma, respecto a tus preguntas siento mucho no poderte ayudar porque aun siendo motores muy conocidos para mi, ambos datos los desconozco. Lo único que te puedo decir que en esos motores al ser ya de inyección directa el arranque depende mucho menos de los calentadores que los motores mas antiguos de inyección indirecta (a mayor presión de inyección menor dependencia de aporte de calor para el arranque) y ya si le añadimos que no hace frio por las mañanas pues casi los descartaría por un problema en el primer arranque del día. No obstante si estuviera en tu lugar y para descartar la caja de los calentadores por completo, antes de darle el primer arranque de la mañana desconectaría las pipas de los calentadores y con un cable tal cual se muestra en el video (un poco mas grueso si se puede, porque se suele calentar bastante) los alimentaria directamente con 12 voltios de la batería (si pudiera hacerle un invento con 4 cables y alimentaria los 4 a la vez mejor, sino uno a uno los 4 también vale) durante 6 o 8 segundos simulando el proceso de precalentamiento y los mas rápido posible le tiraría a arrancar. Y pueden pasar dos cosas: 1.- Que no arranque bien o note mejoría alguna, pues no me canso en buscar la caja precalentadores porque claramente no es ese el problema. 2.- Que arranque bien o note mejoría sustancial, entonces si, a buscar la caja precalentadores que seguramente haya cascado. Si quieres hazle esa prueba y me cuentas, mas que nada por si me confundiera y realmente fuera la caja de precalentadores la culpable y ya ahí si podría buscar mas despacio y con tiempo información de la ubicación de la caja de precalentadores si fuera necesario. Te digo esto, porque seguramente y espero confundirme, que el problema sea que algún inyector no cierra bien del todo (al 100x100) y durante la noche o una parada prolongada, ese o esos inyectores te descarga la parte de alta presión del circuito de gasoil (de la bomba a los inyectores) en el cilindro (de ahí que no se vean burbujas o síntomas de aire en los tubos y por consiguiente tienes que volver a purgar esa parte del circuito del gasoil en cada primer arranque a base de tirar mas tiempo de lo normal del motor de arranque. Podrían ser algunas cosas mas que no entrare en detalles para no alargarme mas (que ya esta bien el tocho que te he metido para dos preguntas de nada que me has hecho jajajajajaja). Sin mas un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO y con lo que sea no dudes en consultar lo que veas necesario, que ya veras como al final entre todos damos con ese problema tan común de arranque que tienes en tu coche.

@@mecanicadesdecero9353 Gracias voy a mirar de hacer eso que me has dicho aunque no sea necesario porque como bien dices estos motores no necesitan mucho los calentadores aunque si desconectó el sensor de temperatura de agua se engaña la centralita y los calentadores actuan mas tiempo voy a intentar mirar lo que te dije del cigüeñal o lo que has dicho de los inyectores gracias por la explicación ya te ire comentando

Ok para lo que necesites me cuentas 👍

hola @Carlos raul referente a tu consulta el coche arrancar arranca lo unico que le puede costar un poco mas (cuanto mas viejo sea el motor referente a tecnologia me refiero mas le costara y si es moderno casi ni lo notaras) eso si suelen echar mas humo de lo normal al arrancar.

Hola @Zona 1018 imagino que se debe a que esa caja de precalentamiento aun siendo ya bastante viejo el coche estara compuesta de transistores en vez de con rele que si sería como tu bien dices 0V en reposo o 12V en marcha.

Hola @MGL159 si no excedes de un segundo en la comprobacion te aseguro por experiencia propia que no quemaras ningun calentador sea del voltage que sea.

En el video creo que lo explicamos bastante bien, pero por si acaso lo puntualizo, es un simple y leve toque de menos de un segundo, con ver la chispa o oír un pequeño chisporroteo es mas que suficiente y tranquilo que te aseguro por experiencia propia que sin exceder ese tiempo (1 segundo) no sufren ningún daño los calentadores de 7 voltios.

Una pregunta: Si los calentadores funcionan algunos a 7v, no debería dar la salida en pipeta a 7 y no 12,38?

@@tonyrg3127 buenas tardes Y si los calentadores tienes una resistencia interna y baja el voltaje a 7 !!

Bromas a parte Aunque algunas veces se hacen cosas mal y todos las hacemos El probar un calentador así está mal hecho, hay que seguir los métodos de trabajo correctos solo así se puede trabajar bien

@@robertoblanco64 😆 perdona pero resulta cómico...una resistencia que trabaja a 7v que a su vez necesita una resistencia para bajarle el voltaje 🤣....entonces no hay problema en enchufarlo 12 🤣 No crees?🧐🤔🤣 Un Saludo 🙋🏼‍♂️

Hola @Axel Bcn, depende mucho del vehiculo en cuestion pero normalmente suele estar cerca de la bateria, junto al faro o por dentro de la aleta, no suelen montarla mucho mas lejos. Si me dices modelo y año te intento buscar la ubicacion exacta en tu vehiculo. Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y lo dicho para lo que necesites no dudes en preguntar.

Este canal va dirigido a todo aquel que le guste la mecánica pero por sus conocimientos o falta de herramientas profesionales no se atreva a realizar las reparaciones relativamente fáciles en sus vehículos, dicho esto, en este video intentamos explicar lo mejor que sabemos y sin entrar en tecnicismos de como realizar estos trabajos/comprobaciones de una forma 100% efectiva pero con las mínimas y mas básicas herramientas posibles, pero sobre todo herramientas que pueda tener en casa alguien que no se dedique profesionalmente a la mecánica. Sin mas un saludo y si te apañas mejor con una punta de prueba, pues adelante, el caso es solucionar el problema con las herramientas que disponga cada uno.