Tengo un Peugeot 407 cupé 3.0 V6 HDI 240 FAP comprado de segunda mano hace un par de meses y me tira mucho humo blanco, como niebla, como comentan en el vídeo y, me traga aceite, me han comentado en el taller que es el turbo (uno de ellos, lleva 2)...,mi pregunta sería si el fallo es realmente el turbo y basta con cambiarlo ó, por el contrario, puede haber una causa para la rotura del turbo y esta sea el síntoma, más no el verdadero problema...
Hola, la duda que tengo es que en la ITV aquí en Andalucía, me miran si tengo el sello de homologación de las laminas y un certificado de quien las montan y las sellan. Las puedo ponerlas yo? y hacer la homologación?
El video muy bien, pero un detalle que me enseñaron a mi, que no se si está bien o no, pero me dijeron que cuando pusiese pastillas nuevas, que las frotase un poco una con otra o una lija muy fina, sin llegar a la de agua.
Qué par de huevos! No importa que tire gasoil pq no tiene cubre cárter y cae al suelo... Llena la calle de mierda pero lo importante es que no mancha el coche! Estos vídeos donde se mandaban? A la guardia civil o al seprona?
Muy buen tutorial, mi coche hace lo mismo, le cuesta mucho arrancar luego de estar parado mas de 24 hs, es un ford focus 1.8 tdci 2004. la prueba del retorno me da luego de 5 minutos de funcionamiento: 4 ml el Inyector Nº 1, ; 4 ml el 2º, 6 ml el 3er, y 5,5 ml el 4to. están mal los 3 y 4to. Gracias. Saludos.
Los primeros jtd no llegaban a esas presiones de inyección , creo que andaban en el orden de los 1200 bares , las bombas rotativas creo que llegaban a 800 y los primeros inyectores bomba eran los que más presión de inyección alcanzaban y por tanto mejores prestaciones en su día, luego las mejoras del common rail y las nuevas normas anticontaminación fueron comiendo terreno al inyector bomba
Hola a ver si alguien me puede sacar de dudas @mecanica desde cero tengo una caddy año2004 motor 1.9 tdi inyector bomba pero quiero saber si el motor arl del leon fr es el.mismo y que cosas cambia a parte del turbo,si las bielas cigüeñal pistones y demas es lo mismo gracias
Buenas noches, tengo una Citroën berlingo 1.9 diesel quería consultar si es normal que cuando precaliento para encender el motor una vez que enciende se vuelve a activar la precalentadora por 1.5 o 2 minutos y se apaga automáticamente y el motor sigue encendido normalmente, esto es normal en una Citroën berlingo? Aclaro es la primera vez que tengo una berlingo 1.9 diesel año 2010...gracias
Hola @jasonlopez882 lo primero muchas gracias por comentar y respecto a tu duda en tu berlingo en particular no se el dato exacto pero por norma general el tiempo el cual están activos depende mucho de la temperatura ambiente, osea que en pleno invierno a 0 grados estarán x tiempo y sin embargo en verano a 40 grados o si el motor ya está a su temperatura de trabajo ni si quiera llegarán a encender por qué no es necesario. Dicho todo esto si siempre que arrancas se te pone automáticamente el piloto de los calentadores 1 o 2 minutos indistintamente del frío o el calor que haga fuera o que el motor esté caliente o frío ya te digo que normal no es. Eso nos indica que tienes algo no va bien y deberías de chequear con una máquina de diagnóstico para ver que fallo nos dice. Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar nuevamente.
Buenos días, en mi caso el embrague está duro e igual cuando tráto d soltarlo tengo que llevarlo hasta muy arriba antes de soltarlo, y además las marchas no entran. Otra cosa es que en mi caso las revoluciones no suben cuando estoy en manejo , pero cuando estoy parado y aceleró si suben los rpm , espero me puedas ayudar, no sé si es algo del embrague u otra cosa?
Que pasa si solo tiene la holgura vertical, es decir, la de arriba a abajo? Tengo una vibracion en el coche, vivo en un pais extranjero en el que llevar el coche al mecanico es peor que hacerlo tu mismo, y en eso estoy...saludos!!
hola tengo un gran problema y llevo mas de un año con la furgo , he cambiado de todo ya no se ni lo que puede ser, el caso es que cuando vas por carretera a los 40 kilometro se para sin razon bueno yo explico y ya me dices, se le ha cambiado inyecotes por otros, se ha probado caudalimetro filtro nuevo revisado dos veces y cambiado la distribucion en fin parece todo correcto , menos algo que si hemos visto y no quiere decir que este sera le error al meter la maquina siempre que se ara dice :p1882 y en la otra maquina dice df197 subida demasiado rapida de presion por los valores mirado de lso cuatro inyectores uno parece que da menos presion , segun la maquina es el 2 ahora la pregunta es el inyector dos cual es? para mi creo que es el que empieza porla distribucion seria el uno el dos el tres y el cuatro es decir el 4 seria elque esta al lado de la distribucion y el uno el que esta al lado de la caja de cambio , si no me equioco me corrigen , puede que este sea el problema que por esto se pare la furgo alguna vece , en concreto lo hace cuando le queda o una raya o en reserva, gracias
Hola @fancentollito referente al problema que me comentas la verdad que podrian ser por muchos y variados motivos, asi pues yo me centraría y guiaria por el fallo que nos da la máquina p1882 que nos indica una anomalía en la presión de gasoil, ya sea por sobrepresion o falta de presión en el circuito de gasoil. Dicho todo esto te comento los motivos por los que nos puede ocurrir eso, de más a menos probable y espero que te sea de ayuda. 1.- filtro de gasoil obstruido (muy normal debido a la mala calidad del gasoil en la actualidad) aunque quise entender que ya lo cambiaste te digo que es muy habitual. 2.-sensor de presión de gasoil de la rampa de inyectores ( teniendo en cuenta a las altas presiones a las cuales esta expuesto no es raro que rompa del todo y no arranque el motor ni para dios o como es tu caso de falsas lecturas de presión de vez en cuando y se nos pare el motor donde te pille). Esto es muy, muy pero que muy habitual en motores PSA como son los HDI de peugeot y citroen y algo menos pero también en renault. 3.-valvula reguladora de presión de la bomba de gasoil, más normal en casos en los cuales le cuesta mucho arrancar el motor pero también nos pudiera pasar que nos parará el motor perfectamente. y se puede deber a impurezas en la propia válvula reguladora y con desmontar y limpiar con cuidado hay muchas veces que sale tirando y no da más problemas. 4.- inyectores debido como en el ejemplo que explicó en este video que nos tira la presión a suelo y no hay manera de arrancar pero en otros casos nos arranca pero llegado el momento sin previo aviso nos abre y te para el motor como si te quedarás sin gasoil en el depósito en cualquier momento. Y un último apunte del tema de los inyectores para contestarte a tu pregunta como tu bien dices lo normal es que la gran mayoría de los motores el orden de los inyectores sea el 1 el más próximo a la distribución y el 4 el más lejano de dicha distribución, pero como todo en la vida hay excepciones como por ejemplo en muchos motores renault que el orden es justo a la inversa. 5.- bomba de gasoil de alta presión, cosa improbable porque suele ser más problemática en el arranque cuando con pocas revoluciones de motor tiene que meter presión para el arranque que una vez en marcha que solo la tiene que mantener con bastantes más revoluciones. Vamos en resumen que con la bomba mal lo normal es que el coche o no arranque o se pare cuando le exigimos potencia al motor que cuando vamos en marcha rejada con el. 6.- bomba de baja presión de gasoil (la del depósito de gasoil) si la montará tu furgoneta porque hay motores que la montan y otros que no. Esto es muy típico en motores como los 2.0 TDI del grupo VAG (SEAT, VW, AUDI..) Pero también te digo que suele ir acompañado de problemas en el arranque aunque también puede a llegar a parar el motor en marcha en muchos casos. Así pues te comento lo que haría yo si estuviera en tu situación, primero cambiaría filtro de gasoil (sino lo has cambiado ya), segundo le desmontaria la válvula reguladora de presion para limpiarla que es barato y nunca viene de mas, tercero si persiste el problema y si se trata de un motor HDI de peugeot le cambiaría casi automáticamente el sensor de presión de la rampa de inyectores porque es bien conocido ese problema en esos motores y si es renault me lo plantearía muy seriamente también, cuarto desmontaria los inyectores y los mandaría a comprobar a un bombero y reparar en el caso que fuese necesario y ya por último a la desesperada mandaría a comprobar ka bomba también. Dicho todo este tocho espero haberte ayudado y no liado mas todavia e intentaré acompañar esta respuesta con un video para explicar este tema con más detenimiento por la gran cantidad de causas y complejidad por las que se puede dar el problema que me comentas, porque no es la primera vez que me preguntan por temas parecidos y resulta difícil explicarlo con texto por aquí. Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así o te quedó alguna duda no dudes en comentar nuevamente.
@@mecanicadesdecero9353 mil gracias por tomarte la molestia de escribir y intentar ayudar, te digo todo lo que le hecho alguna cosa a sido del cambio a sido por que me diero algun problema como el termostato pero esto no es la razon en concreto , te pongo en situaicon mas y te digo todo lo que le hecho ala furgo . es una nissan primastar año 2006 motor renault 1.9 codigo motor f9q760 cosas que le cambiado a la furgo 1-he probado a cambiarle inyectores usado de otro coche nunca comprobado pero supuesta mente han funcionado 2 -rampa cambiada-no era nueva pero se le cambio , 3-sensor rampa 4 sensor de la bomba y y la bomba cambiada de otro coche que no daba probelma - 5 ---,termostato y sensor de temperatura nuevo 6-intercoole radiado nuevo. tubo de admision nuevo- turbo nuevo , esto se lo cambie por que quise no por nada , me tirava un pelin de aceite por el radiado pero al final estaba bienlo que cambie pero en fin se cambio 7-distrubucion hecha y cigueña cambiado y tambien embrage todo nuevo con valvullina cambiada 8 refrigerante cambiado y deposito refrigerante . aceite y los cuatro filtros cambiados tambien el de gasoil pero aparte tambien el deposito del filto cambiado 9- creo que dicho aforador no tiene bomba ya que esta trae perilla hasta donde yo se. 10-bujia de incadescencia nuevas marca bosh . sensor arbo de leva sensor cigueñal , sensor cuenta kilometros , sensor pedar de embrage y tengo pediente de cambia sesnro de presion de colector todo cambiado , este ultimo no esta cambiado pero por si acaso lo cambiare, he probado tambien coon el caudalimetro pero en mi caso creo que va bien pero esta super limpio se limpio bien con limpia contactos. egr limpiada anomalia que pueda ver y sea por hay el problema , algo raro que visto es por varios tornillos del inyector donde se coge la palometa dle inyector ,no donde se introduce el inyector no donde asujeta el intecto que va como forma una paoleta y tiene un tornillo pues al sacar el tornillo sale refrigerante por hay cosa super rara por que por hay no deveria de salir refrigerante por que por los otros tornillos no sale. te digo cosa que veo pero ni pierde refrigerante por ningun lado si se calienta la furgo ni perde refrigerante se le pone el tornillo con una aradela y por hay no sale nada de nada pero te digo esto para que tenga informacion donde va el sensor de la rampa lo que es el cable esta bien pero esta el plastico protecto como pelado eso si se lo tengo que subsana bueno esto alguien que lo realice por que no se como hace si compra cable y soldar pero el cable se ve bien mennnos lo que te dicho se ve el cobre es lo que quiro decir. desde que la tengo hasta ahora todo lo que se le ha hecho donde veo ahora que falla y se para de repente cuando hace un viaje de 80 kilometro o avece menos y va o en reserva o alguna vez lo ha hecho con una rallito al subir una pendiente como un escalestri o pediente de 5 por ciento en fin vas bien y deja ya de responde se queda como el moto encedido pero ya no acelera ni nada tiene que apagar el motor y arraca al acer esto le cuesta un elin arracar, de lo demas la furgo en frio ahroa mismo arraca bien en caliente , ante cuado cambie la bomba es verdad que le costaba arraca pero ahora no le cuesta he comprado el aforador y las dos linias de gasoil que van desde el deposito hasta el filtro por que el antiguo dueño la tenia con tubo y remiendo y a ver no tenga alguna anomalia o sea por qeu coja aire en fin que la de retorno y la que va al aforador hasta el filto todo nuevo las dos linias y mas adelante la otra toma de lina de gasoil que va desde el filtro a la bomba , te digo esto por que a ver no este mal el aforado he visto algun video que dice que si esta desgastado un anillo de goma del aforador cuendo le queda poco gasoil o eta n reseva o en mi caso con una rallita coja por hay aire . y mirar ese inyector que me esta dado un poco mas bajo los valore de presion que es lo que veo en al maquina . Esto es todo lo que le pasa a la furgo y lo que se le ha cambiado , si no se meha pasado nada mas de cambiarlo , bueno si hay otra cosa como faro bombilla escobilla pero esto no va con el motor, gracias por responder a por cierto al comprobar con otra maquina este es el erro que dio df-197 y te leo lo que pone informacion de presion de combustible subida rapida de presion de combustible intermitente es lo que dice la maquina una vez que dio el fallo que te comentado que vas por la carretera y sin mas deja de acelerar y motro si suena lo para y el moto se para hasta hay es lo que te puedo decir
@@mecanicadesdecero9353 holla una pregunta veo que pone fancentollito , otra pregunta hecho la prueba como indica en el video y con la maquina defhi tengo datos antes de corregir crellendo que uno estaba mal pero no sabemo bien los datos si esta bien o mal , tiene algo de repro la furgo mero minio es para el consumo y sin esforzarla normal 100 y 120 alguna veces pero intentadola cuidad eso si, bien si tengo algun metodo de darte los dato los tengo en captura, las probeta las he puesto sin cable los inyectores es decir sin corriente y si contamos en orde y empezado por la zona de la caja de cambio supuesta mente sin cable todo perdia un poco pero casi nada dando le arraca de los cuatro , ahroa ya metiendo los cable de corriente el uno y el cuatro a l apar el dos y el tres un poco mas pero tambien mas omenos igual , si tiene alguna manera para pasarte las foto las ves tanto de la maquina delfhi o te doy mi telf lo apuntas y luego lo borro para mandarte fotos por si las neceista como quieras, gracias y un abrazo
Hola @geovaldyjimenez8788 respecto a tu pregunta dando por echo que se trata de un motor diesel, cuando sale mucho humo negro por el tubo de escape nos esta indicando que la mezcla de gasoil/aire es muy rica en combustible, vamos los inyectores estan haciendo su parte pero el turbo no acompaña. Lo normal es que sea un manguito de turbo perforado o alguna fuga por la cual se nos está escapando el aire presurizado del turbo al motor (manguito, uniones o incluso colector de admision). Y una vez revisado todo lo anterior, sino fuera eso ya habría que ver el estado del turbo que también podría ser que estuviera muerto y no meta presión ninguna o la que le requiere el motor. Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar nuevamente.
Hola @joseluis3812 respecto a tu pregunta la respuesta es que si hay que desmontar paragolpes para tener acceso a los dos tornillos inferiores del faro, pero vamos no tengas problema en desmontar el paragolpes puesto que en estos coches y similares es un trabajo muy pero que muy sencillo que podrás hacerlo perfectamente tu solo y con muy pocas herramientas. No obtante si tuvieras alguna duda de como hacerlo te invito a ver un video de este mismo canal en el cual lo explicamos paso a paso. Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar nuevamente.
El td de inyección en precamara salio malísimo, quiza por la alta compresion y turbo, ademas este cuando fallaba tiraba aceite a la camara de combustion
