Para que todos los cylindros tener la misma compression!!!!!!!!!!! Si no.......... hay unos que dan fuerza y otros que se duerman!!!!!!!! y el motor........ffffflllllllooooooooooppppppppppppp Bravo.. buen trabajo!!!!!!!!!!!
Buenos dia gaston grasias por compartir tu saviduria con el progimo que le gusta la mecanica no cualquiera revela su screto ese gesto es de buena persona desde saenz peña chaco
Esta muy bien eso de poner 2 plomitos algunos lo prueban con uno solo y estoy pensando que el piston por más que este todo justo el piston adentro la camisa tiene lus y se crusa un poco y con un solo plomito no te da la medida exacta
Aunque el video tiene ya un año, comentaré como yo lo hago. Monto el piston en el cilindro con los segementos y lo monto en la biela. Pongo dos láminas abajo y monto una junta de culata de 1mm. Meto el estaño por el agujero del inyector y giro el motor. Saco el estaño y mido. Si queda alto levanto un poco el cilindro sin sacarlo del pistón y corto una lamina o dos con la tijera y la saco sin tener que volver a sacar piston y segmentos y si quda bajo elijo una junta de culata de un espesor superior a la qie monté de 1mm como referencia. Existen juntas de culata de espesores que van de décima en décima. De esta manera se abrevia el trabajo y una vez que montas el conjunto cilindro- pistón con sus segmentos y los clips del bulón no hay que volver a desmontarlos. Tambien tener en cuenta que cuando se monta la culata para comprobar la altura con un pequeño aprieto y se mide el estaño, una vez apretada con 40Nw +45° + 45°+ 45°+ 30°la medida será una décima menos de la que medimos antes de apretar la culata totalmente.
Buenísimo y bien explicado. Te quería preguntar cómo armas las bielas en el cigüeñal xq las bielas tienen el punto firme para el cojinete y a veces se dificulta bastante. Otra vez gracias!!
Muchas gracias por tu comentario, hay que presentar los cojinetes en el cigüeñal y luego colocar la tapa de biela para poder corroborar que la traba este en su posición y luego bajar la biela.
Hola buenos días gracias por tu comentario como bueno son los 2 motores siempre y cuando esté en condiciones pero para mí como más aguantador es el Deutz es un motor agricola y está preparado para las altas exigencias
Gaston ,Yo pongo dos pedacitos de estaño uno a cada lado Porque s pones uno solo te canta errada la medida .por el ladeo que hace el piston al apretar el fideo
no se si es una boludez lo que voy a decir este motor deutz se parece al motor F6L de la misma marca que usaban los ford 7000 , que este que se muestra es e version 4 cilindros
Don Gastón disculpe yo tengo un deutz 914 y el anillar el pistón no se cual rin va abajo o arriba viene uno d color amarillo el otro verde y el normal q es el de aceite me podrías ayudar
Gracias por tu comentario en caso de no saber la posición de los aros recordá que el que tiene cromo es le primer aro que va o si no tiene cromo precio a con la mano el aro el que sea más duro ese es el primero,,,,las juntas de tapa vienen en varias medidas en el casó que sea con turbo
buenas.le quiero hacer una consulta.cual es la diferencia entre el 913 turbo de 160 hp,y el 190?por que estoy pensando en conseguirme un camion con motor deutz,y el dueño me dijo que està flojo de aros.y si tengo que desarmar,quisiera aprovechar y llevarlo a una potencia superior
Gracias por el video, te queria preguntar tengo un deutz 514 y queria saber que espesor en mm tiene la junta de la tapa. Y el espacio seria el mismo del 913? Un abrazo y segui subiendo videos del deutz!!!! Ya me suscribi.
Hola buenos días gracias por tu comentario si el espacio nocivo es igual para todos los Deutz y en el caso del espesor de las juntas varía de acuerdo si el motor es aspirado o turbo gracias por suscribirte
@@joaquinkapica4747 hola no va en kilos, va a grados segun el tornillos que tenga el diametro k10 de 9,2 mm lleva 45+60+60=165 El de 10,3 lleva 45+45+45=135 El de 125 de 9,2 mm 45+45+45=135 grados segun el manual que tengo, y deberias tener un goniometro para los grados.
@@gastonorabona7839 Se la lleve a un muchacho que repara tapas de cilindro Este tipo se q no se reparan se cambian por nuevas La rajadura por lo que me dijo empieza por el inyector y se va hacia las valvulas Esta que cambie hace un tiempo llego hasta el haciendo de la válvula Espero con ansias su respuesta para saber que lo puede causar Se que en las cosechadoras es frecuente con los motores de 6 cilindros
Es normal la fisura en tapa de cilindro en el asiento del inyector la fisuras son reparables siempre y cuando te lo haga un tapero que tenga conocimiento de Deutz
hola gaston quiciera hecerte una consulta tecnica por privado, sobre un porblema que me biene sucediendo con un deutz bf913 6 cilindro turbo. @sebastianbruquetas
