Como trocar o cilindro mestre do gol Bolinha G2, G3 e outros 

Muito boa explicação,qual marca vc recomenda p compra?

Ajuda muito eih 👏👏👏😍😍😍

Excelente vídeo muito bem explicado

Brigado dica muito boa Deus te abençoe sempre

Parabéns pra você também

Eu tenho um gol G3 2002 quando esquenta o carro fica sem potencia ia rodas trava as dianteira muito bom o seu vídeo meu amigo

Muito bom bem explicado

Que Deus o abençoe

Ótimo video amigo,parabéns

Parabéns pra vc vou trocar no meu gol

Parabéns meu amigo

Qual o tamanho das buchas do reservatório

Tem um gosto bom o fluido de freio kkkkkkkkk

Muito bom seu vídeo, parabéns!! 👏👏👏 Peço-lhe humildemente paciência para o textão, mas antecipo agradecimentos de coração se puder me ajudar!! Tenho um Gol G4 e, depois da troca do cilindro mestre, o pedal ficou borrachudo. Antes era super sensível e agressivo, desde zero km (sou único dono). Antes de trocar o cilindro mestre, com meio curso de pedal já era suficiente para travar as rodas (desde zero km). Depois de trocá-lo, o freio só entra em ação após meio curso de pedal e nem dando pé fundo ele trava as rodas, que é o normal em um sistema sem ABS e mesmo estando sozinho no carro e sem bagagem (carro mais leve possível) as rodas travam mais. Seria o problema a regulagem na porquinha que fica ali na ponta da haste do servo freio onde encaixa-se o cilindro mestre? Fiz a substituição duas vezes acreditando ser defeito nesta peça (ou cilindro com medida menor de 20mm), que não era o caso, logo, não mudou em nada. Ainda avisei o reparador da segunda vez (oficina especializada apenas em freios) todo o diagnóstico de uso e o do ocorrido, pedi para fazer a regulagem da porquinha (visto que era a segunda vez que foi feito este serviço e o primeiro reparador pode ter afastado ela demais, desregulando-a), mas mesmo após a troca e andando com este segundo reparador do meu lado, ele disse que o freio do carro estava ótimo, mas não está. Impossível um reparador discutir com um proprietário há 16 anos único dono do veículo sobre o que é o bom ou ruim no teste, afinal, não é ele quem usa o carro. Este segundo mecânico disse não querer mexer na regulagem da porquinha pq poderia travar as rodas. Achei um absurdo não dar esta importância, visto que ele já sabia que tinha sido feito o mesmíssimo serviço e de todo o diagnóstico passado por mim. A lógica seria no primeiro reparador ter feito alguma cagada na regulagem da tal porquinha da haste do servo freio. Se fosse a primeira vez da troca, ai sim concordaria em não mexer ali na regulagem da porquinha da haste do servo freio, pois teoricamente deveria estar com a regulagem padrão de fábrica. Entendo a lógica disso, mas se nem com o pé fundo está travando as rodas do jeito que ficou, qual seria então o problema?? Não custava nada dar essa atenção a porquinha da haste do servo freio, ir testando com o encaixe do cilindro mestre antes da finalização do serviço justamente para evitar a má regulagem que acarretaria no travamento das rodas, por manter o cilindro mestre levemente atuante durante todo o tempo. PS: Usei na segunda troca o mesmo cilindro mestre que o senhor no vídeo, o TRW de 22mm (Código RCCD00180), que é a medida que vem de fábrica. Outra coisa, é possível remover o cilindro mestre sem precisar tirar os conduites? Sabe se os conduítes dão alcance para isso?? Pergunto pois se for possível, ai eu mesmo removeria e iria regulando a porquinha lá de forma que o cilindro encaixasse sem forçar, sem ficar com folga no servo freio antes do aperto nas porcas, que evitaria de manter o pedal "semi pressionado", o que certamente causaria o então travamento de rodas devido a ausência de retorno do fluido ao reservatório... aquela questão do super aquecimento etc... Não sou mecânico, sou um mero entusiasta apaixonado por carros e estudei muito mesmo acerca de toda a mecânica relacionada ao sistema de freios do carro por semanas e tenho ideia do funcionamento de todo o sistema de freio acerca da mecânica envolvida em seus componentes. Retirar os conduites, a meu ver, resultaria em ar no sistema, que neste caso deveria drenar novamente o fluido novo todo e recolocá-lo, mas este procedimento fica inviável para mim. (me corrija se eu estiver falando bobagem). Último detalhe, antes da troca do cilindro mestre pelas duas vezes, já havia feito a revisão total no sistema, com a troca dos discos ventilados 239mm (Freemax), pastilhas (Cobreq), foi substituído lonas de freios (Fras-le) e cilindro de roda (TRW) do tambor traseiro. Não há vazamentos, foi verificado os flexíveis também. Em ambas as trocas do cilindro mestre foi de mesmo modo a substituição do fluido de freio. (Se a sangria foi perfeita para evitar ar no sistema, ai já é outra história). Na segunda vez eu acompanhei a sangria e parece que foi feita certinha. Pelo seu vídeo da para ver que o senhor é um profissional bem qualificado. Por favor, me ajude. 🙏🙏🙏 Sei que o texto é longo, mas quis pecar pelo excesso de informações! Agradeço de coração se puder me ajudar. Um grande abraço e fique com Deus.

Obrigado...

Muito bom parabéns

Posso usar um cilindro mestre com 4 saídas e usar duas saídas e as outras duas saídas eu posso tampar?

OLÁ DROID 26/06/24 É, esteja preparado também para enfrentar as consequências se houver erro. ERROS EM FREIOS FEREM, MATAM. O resto é conversa para "boi dormir". E a responsabilidade ficou aonde?

Kkkk explico tudo

qual marca é boa para comprar do cilindro mestre?

Esse e fácil ,tenta trocar o do Fiat argo que e lá embaixo ,tem que desmontar quase todo motor kkkkk

Tem que fazer o vídeo completo uai, mostrar também como tira o vasilhame do cilindro velho, vc poderia ter pulado a parte que tirar o óleo com seringa e ter feito um vídeo mais completo, não mostrou fazendo sangramento

Quero saber o valor deste burrinho