Excelente comparativa y exposición. He probado las dos motos, pq son una auténtica belleza. Al final, la semana pasada, opté por la VSTROM 1050 XT, por el histórico del modelo en fiabilidad, y su motor junto a las ayudas electrónicas que le dan un plus de seguridad. Las dos son simplemente preciosas. Enhorabuena por el canal...!!!
Gracias por la prueba, tiene su lógica los dos modelos planteados. Me decantaría por la Guzzi por dos motivos. El primero es estético, el segundo y para mí el más importante, que nunca compraré una moto con la que no llegue con ambos pies al suelo.
Sin duda, es un argumento de peso. Al final cada uno escoge lo que más le aporta en una balanza de características y ese en la Moto Guzzi, gana. Gracias por tu comentario y por seguirnos.
Enhorabuena por el reportaje. Una muy buena comparativa. Me ha venido genial para ampliar datos sobre la Guzzi, ya que probablemente la adquiera. Me gustaría que en vídeos así, con esas pedazo de carreteras, pusierais al final del vídeo las localizaciones, porque son espectaculares. Puedes por favor indicar lugares y carreteras del vídeo? Muchas gracias!
Excelentes motos! Sin embargo con el primero video comparativo entre la Guzzi y la vstrom 650 ya me decanté por la japonesa, igualmente disfrute cada minuto de este video ya que creo que no hay otra moto más equilibrada que la Vstrom 1050xt actualmente aunque la Guzzi es una belleza. Excelente edición y tomas! Saludos desde Paraguay, disfruto de cada video que alzan. Saludos.
David Remón muy buena comparativa, del canal junto con Javi Millán el que mejor transmite, aclara el funcionamiento y sensaciones de motor, suspensiones, frenos.
Muy buena la comparativa. ¿Os ha pasado algo con el perfil de color en la edición? Tal parece la típica película post apocalíptica con todos los colores lavados y sin contraste.
@@javiermartin527 a mi me da la impresión de que está grabado con un formato de edición en color neutro tipo cinemalink pero luego alguien se ha olvidado de aplicar un perfil de color en la edición. :-). De todas formas es solo un comentario, el contenido está estupendo con lo que da mas pena que la imagen y el sonido no acompañe al 100%.
Igual que trabajamos con diferentes colaboradores de visiones y opiniones diversas, con las productoras ocurre lo mismo. Tienen diferentes estilos e incluso dentro de la misma productora, no siempre aplican los mismos parámetros de postproducción porque va en función del entorno y estilo de motos. Entendemos que no a todos les agrade, lo mismo qué sucede con los probadores, pero seguimos mejorando para brindar nuestra máxima calidad.
No conocía el canal o bien no me había fijado en detalle, y me ha encantado, tanto las explicaciones, como la producción. Llevo tiempo viendo pruebas y es la mejor que he visto. Enhorabuena por el trabajo. Muy buena comparativa, aunque difícil llamarla así, pues no se comparan, se describen ambas motos y luego, sobre el gusto, cada uno tiene su opción. A mi como moto fiable, japonesa, que siempre hacen las cosas para que duren, y en cuanto a electrónica, esta claro que la elegiría, pero al final una moto para mi es sentirla bajo mis caderas y disfrutar de su estética, y elegiría sin dudar a la Italiana, de echo, seguramente buscare una oportunidad de segunda mano. El gusto marca mucho la diferencia a la hora de adquirir cualquier cosa, y más una moto. Tanta tecnología encarece mucho el producto y también a la larga hay que acudir más al taller, los testigos se encienden pronto. Aquí la VT al ser más "tradicional", también gana a la japonesa. Tengo una F800R, BMW, con todos los extras posibles, de seguridad, mapas de conducción, etc, y la verdad, que no noto nada, en comparación con mi anterior CB500S a la que hice 180.000 kms. Lo que quiero decir, que la moto se siente en los brazos, caderas y cuello, y que tanta tecnología de ayuda a la conducción no me parece bien, solo encarece el mantenimiento. Saludos,
Siempre encantado con sus pruebas con todos los detalles que repasan de las motos. Que extraño lo de los soportes de la V-Strom 1050. Tuve una 650 XT 2017 y venían esos soportes ya practicados en la moto (si no he visto mal, en la 1000 eran iguales), solo había que atornillarlos en el espacio bajo las asas traseras, un sistema muy limpio estéticamente y práctico. Esas llantas radiadas con doble aro son un caos para limpiarlas, las sufrí en la 650. Saludos.-
Gracias Jimny!! Se lo hacemos llegar. De todas maneras, él no trabajó en La Moto nunca ;) En otras revistas sí. Y sí, La Moto era una gran revista. Gracias por tu comentario y por seguirnos.
Excelente comparativa, muchas gracias. Sólo algo que creo haber entendido mal: has dicho que la Guzzi lleva el cruise control en la izquierda en lugar de en el puño del gas como todas las demás motos. Bueno, sin entrar a listarlas, por ejemplo todas las BMW lo llevan en el lado izquierdo, así como las Tracer 9 y 900 GT. No es tan extraño. Lo de la gestión de pantalla desde la derecha no lo veo mal tampoco, cuestión de acostumbrarse. Saludos.
Hola Jose Luis. Está mal expresado. No es tanto el hecho de que el control cruise esté a la izquierda, como que los pulsadores están mal ubicados. Nos explicamos. El pulsador de l control cruise está bien puesto, pero el que no está bien que es de idéntico diseño, es el del ordenador de abordo. Con un cambio de funciones de una piña a la otra, hubiese hecho más fácil que no afecte al acelerador por pulsar el botón del ordenador, porque además no ser preciso, requiere mucho movimiento en sus funciones por lo que afecta al mismo mando del gas por el movimiento tan acusado que se ha de realizar para manejarlo... A eso nos referíamos... Al final, evidentemente uno se acostumbra, a lo malo también ;) Gracias por tu comentario y por seguirnos..
Comparar ésas máquinas , se me antoja. Un combate entre un pesado y un welter. Puede ser interesante , pero en cuanto el pesado ponga , " toda la carne en el asador " , el ko está servido...
Buena prueba y mejores reflexiones de " donde vais Maxi-Trails" !! Das en el clavo y muy bonito el álbum de fotos ! Con mi V-Strom 1000 2015 y sus 100 cv no dejo de disfrutar desde entonces. 90.000 km,s 2 Eutiches , 8 Riders 1000, 5 CromRider y 4 RodiBooks ( por cierto , te vi de lejos esta edición ) lo acreditan !! Salud y gasssss !
Excelente prueba. Casi que hubiera preferido un de tú a tú con la GS850, KTM890 Adv o la Tiger 900. Evidentemente la V-Strom está un paso por delante en cuanto a fiabilidad y motor, pero espero que modelo italiano evolucione y le de ese plus de potencia extra que creo que le hace falta. Tengas la que tengas, seguro que las disfrutas y mucho. Un saludo.
El éxito de ventas de la v85 demuestra que no le falta ese extra de potencia que dices, hay un mercado para los que no queremos una loca carrera de caballos, y lo demuestran los foros que hay sobre ella. Yo tengo una ya un año y medio y la satisfacción es total, con sus carencias, que todas las motos las tienen, pero si quieres más potencia hay otra motos en el mercado. Vsss.
@@pepefolgadofotografo Igual no se trata de potencia desbocada, si no una potencia que en la que cuando vas dos personas y cargado hasta las trancas no eches en falta es plus. Supongo que muchos la tendreis por que queréis algo diferente, y supongo que no la tendréis para viajar cargado con la pareja ni pensando en viajes largos con mucho peso. Para gustos colores, por eso yo por algo menos de dinero compré fiabilidad y un puntito mas de potencia, y que conste que Motoguzzi le tengo especial cariño.
hola la imagen está pasada de brillo, se ve como quemada la imagen... ya lo dije en otros videos pero seguimos con esta problematica... usar un diafragma mas abierto o hacer mayor exposicion en la grabacion... otra cosa, la V85 no es la unica moto que gestiona el cruise control en el puño izquierdo.... este chico no ha probado una GS nunca??? igual los quiero y los sigo... pero ponganse las pilas un poco mas! un saludo desde Barcelona
El tema y es verdad lo que comentas, es que en la BMW está bien resuelto porque el mando del control del ordenador de abordo también está en la piña izquierda. No es tanto el problema que esté a la izquierda el del control cruise en al Moto Guzzi, como que por ese motivo hayan desplazado el otro de la información al lado del mando del gas.... Era ese el mensaje. Gracias por tu comentario y por seguirnos.
Las trail son los SUV de las motos 😅 Ah, por cierto, motazas y videazo. David es posiblemente el mejor probador/comunicador de motos de la actualidad en habla hispana. ¡Enhorabuena!
@@canalmotosnet Gracias a vosotros por generar un contenido de tantísima calidad. Se nota el esfuerzo, el cariño, y la profesionalidad que ponéis en ello ;)
Muy buena la video prueba muy detallada, solo una cosa la Moto Guzzi nueva ya da la opción de agregar los neumáticos tubles , la Suzuki tuve el placer de poder hacer un test, ciclistica y ergonomia fantastica, frenos super ok, super maniobrable y el design súper mejorado pero no me gustò para nada que en tercera velocidad a bajo régimen la moto se duerme , le falta potencia en medio régimen, esto algo que afecta sobre todo en la salida de curvas , pero para el que viaje tranquilo es una grandísima moto
Precisamente ya lo hemos comentado las diferencias con la nueva V85TT de 2021, donde hay más cosas que los Tubeless... En cuanto a tu queja en respuesta de motor, esto va a ir a más porque las normas anti polución obligan a poner más catalizadores y las marcas luchan porque les afecte lo mínimo. Es por ello que cada vez aumenta la cilindrada y con ello costes y precios, por no comentar pesos y si no se quiere subir demasiado en tara, entonces entramos en los temas costes, así que las motos ligeras y potentes son las mas costosas. Piensa que la V85TT a la que haces referencia con el tema de los Tubeless, tiene ya 4 CV menos que esta... Gracias por tu comentario y por seguirnos.
io, con la Guzzi, ho fatto mas de 5.000 kilometri in due, strade di montagna, molte curve le ho fatte in tercera velocidad a 1.000 giri del motore, la moto non ha sofferto, aprivo gas e ai bajo regimen saliva in modo suave senza problemi. grazie per il tuo commento sulla asuzuki
Lo que no entiendo es como no han simplificado o integrado los soportes de las maletas en la Vstrom. Hasta una R850R del siglo pasado está a años los, es una pena porque es una moto que en muchas cosas es buenisima. Su fiabilidad ya la quisieran otras. Lo digo porque he tenido ya tres suzukis y en fiabilidad son una maravilla
Buenas. Escucha bien el vídeo y verás que hablamos de la versión 2020 que es la que probamos frente a la 2021, que lleva cambios además de ese que comentas... Fíjate... minuto 3.47. Gracias por seguirnos!!
Nos habéis hablado de cómo se ponen las maletas, su funcionalidad, desmontado el asiento, analizado la ergonomía del acompañante. Todo eso además de lo típico de descripción de los componentes y parte ciclo. Además habéis orientado la prueba-comparativa al sentido Tourer, que es más que nada para el que están hechas... Y dos motos, muy distintas, pero con un sentido principal muy similar. Un excelente trabajo por vuestra parte, objetivamente.
Que diferencia de comparativas entre profesionales como estos y cualquier " pepito piscinas " que le dejan una moto para dar una vuelta. Enfin de todo tiene que haber . De todos se aprende algo.
Buen vídeo me encantan las dos la verdad. Os aviéis dejado la Yamaha xt1200z súper Tenere de las máquinas con cardan, es la gran olvidada siempre en su segmento 👍🏻
@@67claudius bueno si, pero todavía se vende, y quizás todavía alguien vaya a comprarla. Pero sobre todo como digo, es la gran olvidada siendo una gran máquina
A mi la v85 TT no me parece una trail, con ese recorrido tan corto de amortiguadores, a parte cuando le tengamos que cambiar el embrague hay que desmontar toda la moto, que a lo mejor te dura todo el tiempo que la uses sin problemas. Creo que me gusta más la Suzuki estando también orientada claramente a carretera.
Lo del embrague tienes razón que es mas aparatoso en su desmontaje, pero también es verdad que nunca sacarás el líquido refrigerante en la italiana ;). En cuanto al recorrido de las suspensiones, precisamente es de menor recorrido en la Suzuki, siendo además, más alta de asiento. Gracias por tu comentario y por seguirnos.
@@canalmotosnet si el mayor problema que pueda tener es cambiar el refrigerante lo cambiaría cada año sin pensarlo, a mi la altura no me importa, tengo las piernas largas, se que la Suzuki esta tambien en muy orientada a carretera pero no lo dije porque ya lo daba por supuesto. Encantado de veros. Un saludo.
Muchas gracias por este reportaje, prové las dos y me quedé con la Guzzi mucho mas divertida que la Suzuki , con cardan, maletas de serie y por mi tipo de conducción no me hacían falta los 200cc y 20 caballos de mas, al contrario, me imponían respeto y la moto me daba sensación de requerir más manos
Para muchos como para ti, ha sido una descubrimiento, que al final basa su estilo en aquellas trails más livianas de los '90... Gracias por tu comentario y por seguirnos!
Hola. Ya que posees una v85tt. Quería preguntarte una cosa. En el video dicen que en la horquilla solo es regulable uno de los" tubos" en concreto dice, que" solo se trabaja sobre la barra derecha"No los dos. Me ha resultado estaño peor no estoy muy ducho en trail.. ¿Es así? Gracias
@@JuanJo-qb1gp sí la parte derecha tiene el tornillo de precarga y el tornillo de extensión y la parte Izquierda no tiene ningún tornillo. Esa es una medida de ahorro que suelen hacer las marcas, el tubo izquierdo de la horquilla simplemente sigue a la parte derecha, acompaña el reglaje de la otra. La suspensión realmente no va nada mal y menos para mí que vengo de motos con regulación sólo detrás. Sin embargo si eso es lo que te molesta de la moto puedes sustituir los muelles por unos con la regulación en ambos tubos en un taller especialista tipo Andreani, eso no implica para nada cambiar el resto de la horquilla que además todo el mundo está de acuerdo que es de buena calidad, el ahorro De precio hecho por Guzzi sólo afecta en el muelle. Piensa que es posible que la diferencia entre regular un tubo o ambos sea inapreciable si no compites con la moto. Por eso yo no me gustaría dinero en algo así que luego no tiene una importancia real muy clara.
@@albertserramontmany Gracias por tu pronta y muy útil respuesta. La verdad me sino muy raro, pero si dices que apenas se nota, pues será así. ¿Sabes si es algo común en otras marcas?. La moto me encanta. Tengo una Harley dyna y pasarme a una trail tipo ktm me cuesta. Además quiero algo más manejable. Esta moto me Parace una buena viajera, es como una scramble para viajar. La travel es mi elección. Solo una pregunta, ¿el embrague en seco como va?. Siendo italiana me preocupa la fiabilidad, aunque informan, que piaggio se ha propuesto convertir esta marca en premium. Bueno. Gracias por todo.
@@JuanJo-qb1gp lo que tienes que hacer es pedir una prueba en un concesionario y salir de dudas. El embrague en seco tiene un funcionamiento mejor que el hidráulico al tacto, pero en un uso intensivo por ejemplo off Road desprende mal olor. Según el manual eso es perfectamente normal. Además es posible que se tenga que cambiar antes que uno hidráulico. Pero a nivel de tacto a la mano y finura por mi es mejor que hidráulico, de hecho se usa en las Ducati panigale.
Buen reportaje. Una moto japonesa para “bigardos” no lo entiendo ¿ no eran bajitos los japos. Porque no pueden hacer motos con varias alturas para todas las tallas. Las motos italianas y alemanas teniendo un sus países de origen una talla media bastante mas alta que en Japón si las hacen para varias tallas Con mi 1,74 no me considero bajo pero semejante armaoste no esta a mi alance
Hace mucho tiempo que las motos las hacen para todos los países menos el suyo. En Japón las motos de 1000cc no se venden, por eso piensan en tallas europeas o americanas, por ejemplo. Gracias por tu comentario y por seguirnos.
Buen vídeo !❤ Me he comprado la Moto Guzzi por diseño y porque es europea. Además del cardan, claro. Y que es más cómoda para la señora. Por no hablr de la iluminación, mucho mejor. Y también porque es más barata. Buena, más bonita y más barata.
@@juanchocirera pues de momento 👍. Vengo de una GS y la principal diferencia es que esta es más cómoda. Tiene un sonido más ordinaro digamos, más ruidoso. Más amplia para ir a dúo. Menos motor, se nota mucho adelantando apurado. Pero en conducción no deportiva, es más agradable. Puedes ir en cuarta todo el rato y no te das ni cuenta en qué marcha vas, debido a los bajos que tiene. Es menos ágil de chasis. Frena igual de bien. Consumo más o menos lo mismo. Suspensiones que se lo tragan todo. Todo! Más moto por menos dinero creo que no existe. Tiene además un diseño que gusta muchísimo!!!!
@@suertedeti6404 El diseño es muy bonito, sin duda, las características de la moto no sobresalen en comparación con la competencia pero han conseguido hacer una moto equilibrada sin pretensión de tener la mayor potencia o la que más corre. Me parece un precio correcto y por todo lo que cuentas me parece genial, me la dejaron probar, después de probar la v7, la lleve 5 minutos y me alucinó. Ahora mismo me debato entre comprar maxitrail o neoretro… entre la GS1250 vs. V85TT o V7 vs . Street twin 900 Menuda empanada llevo … lo quiero todo y no puede ser 🤦♂️ Muchas gracias por responder y compartir 🙏🏻
No me ha gustado en absoluto la prueba, ni vuestras conclusiones. Entre otras muchas, por ejemplo se os ha olvidado decir que la Suzuki tiene un problema enorme con la pantalla TFT. y es que no se ve nada como le dé la luz del sol y que el faro led no alumbra bien de noche. No entiendo que no os hayáis dado cuenta o lo habéis hecho a propósito para no cabrear a las marcas ? Yo me di cuenta de esto en dos ratos que la cogí y soy un usuario más aunque con muchos años de moto a mis espaldas. Esos fallos hacen que la Suzuki sea una decepción total a mi juicio, no está a la altura de las trail de 15000€ que hay en su ventana de competencia. Un saludo.
A mi modo de ver, le sigue fallando a todas las Trail, salvo BMW, el tema de las alturas. BMW es la que da mayores diferencias entre el máximo y el mínimo para que le vaya bien a un tío de 1,90 como a personas de 1,65. Porque por mucho que se diga la gente está muy mal acostumbrada a tocar de puntillas y eso es un error garrafal en el campo o en otras situaciones donde si no tienes el pie bien plantado vas a chupar suelo en más de una ocasión
En la suzuki las luces de cruce y la pantalla TFT son una verguenza..!!! No puede traer eso una moto de 15.000 € . La pantalla no se ve un pijo y lo de las luces ya es una cuestion de seguridad. Todo lo demas muy bien, pero solo por esas 2 cosas, ya no me la compraria.
Pep. Nos faltó decir que la calidad de luz de la Moto Guzzi es mucho mejor que en de la Suzuki. Aunque sí que son de LED es floja en haz de luz y el cuadro de mandos ya se comentó en otras pruebas y nos dijeron muchos que comentaron la prueba que hicimos, que la teníamos mal calibrada y no era eso. Es de la peores que hemos visto y preferimos mil veces antes la que tenían las anteriores versiones... Gracias por tu comentario y por seguirnos.
@@canalmotosnet Les escribí a Suzuki España por la mierda de luces de la Vstrom despues de gastarme 15.000 trompos. La respuestá fue que su luz pasó la homologación. Mi recomendación es NO comorar la moto, le he tenido que meter 4 focos led de alichinas que iluminan mejor que las originales, ¿Es que en suzuki no conducen motos?
Muy buenas. Tienes razón. Hubo una confusión por tomar la disposición transversal sobre los cilindros, no sobre el eje del cigüeñal: Sentimos el error. Gracias por tu comentario y por seguirnos.
El tema y es verdad lo que comentas, es que en la BMW está bien resuelto porque el mando del control del ordenador de abordo también está en la piña izquierda. No es tanto el problema que esté a la izquierda el del control cruise en al Moto Guzzi, como que por ese motivo hayan desplazado el otro de la información al lado del mando del gas.... Era ese el mensaje. Gracias por tu comentario y por seguirnos.
Motor longitudinal... Cilindros transversales en sentido de la marcha... Se ha entendido perfectamente en el video, no busquemos tonterías, EXCELENTE VIDEO
Pasan los meses y seguís con la edición alterada con ese tono amarillento enfermizo. No lo entiendo. No sé de quién fue la idea ni de por qué piensa que está triunfando. Hace año y medio en una prueba de la Guzzi y la V-Strom 650 alguien os lo comentó y contestásteis que tomabais nota. El comentario tenía 21 likes, o sea, que no era una opinión única. Pues aquí sigue el editor creyendo que está rompiéndolo con su tono amarillento desaturado y lo que provoca son ganas de parar el vídeo y buscar otro sin experimentos. ¿Tanto curro bien hecho y horas de rodar y grabar para luego pegarle esa patada "de autor"? En fin...