Juste génial ce format comparatif ; pas de chichi, pas de perte de temps, précis, des avis bien argumentés, confrontés, de quoi aider vraiment à faire son choix ! Et quelques mots d'humour bien placés 😁 Bravo !! 👏👍
@@dizzydizzydizzy890 une MERVEILLE 🤩🤩.. On ressent bien la différence entre chaque mode de conduite. La moto est d'une précision folle. On peut cruiser sans problème et d'un coup mettre le mode sport et on se retrouve avec un guépard sous le cul 😜... À deux c'est également un plaisir fou.. Confort même pour le passager... Le bémol pour moi est la sonorité.. Quand on roule c'est top.. Quand on est au pas en ville c'est vraiment vraiment soft.. Même avec l akra... Bref... J'en suis amoureux ❤️❤️
@@17wargames Super !!! Merci pour ton retour. J’attends la passerelle je suis actuellement en A2 et roule en hypermotard 821 débridé et j’ai hate, cette multi a l’air d’être une vraie alternative au GS, tout le monde a l’air d’en être ravi !! Pour la ligne, fais sauter les chicanes et fais en faire sur mesure ! :)
Les 2 meilleur trail ils sont pas dedans l Africa twin et la tiger... Africa twin a fait c est preuve depuis tout le temps .. Dakar etc... Africa twin et la meilleur
Bravo MJ pour ce comparatif ! Un vrai régal, comme beaucoup de vos vidéos. Surtout ces missions tests, elles sont tellement plus instructives et intéressantes que les « essais » de « journalistes »/ vlogers / influenceurs. Ces derniers récitent la fiche presse concoctée par les constructeurs après avoir un peu rouler sur les mêmes routes choisies par les constructeurs, s’être régalé des mêmes repas et dormi dans les mêmes hôtels. Bilan : « avis » copier/coller du dossier presse avec un bémol chacun et quelques coquilles. Dur de retenir tout le briefing parfois. 30 fois la même vidéos (dans toutes les langues) et des « avis » bizarrement toujours favorables in fine. Franchement, je préfère regarder la vidéo de lancement du constructeur, c’est forcément partial, cela sans dire, et les descriptifs sont justes et les options dans la case option…. Je me demande dans combien de temps les constructeurs vont arrêter de dépenser nos sous (finalement c’est celui qui achète qui paye) pour rien ? Quand nous ouvrirons les yeux peut-être… Un jugement indépendant et revendiqué comme subjectif ; le vôtre, cela n’a pas de prix mais cela a un coût. Allez ! Je vais acheter le magazine, cela me rappellera le bon vieux temps. J’habite à l’étranger mais il existe la version numérique. On peut l’acheter sur le site des éditions Lariviere. Je sors ma e-carte bleue ! Caramba, encore raté ! il est gratuit sur le site en ce moment (www.editions-lariviere.fr/moto-journal/) Je le parcours avec plaisir et constate qu’effectivement, il est le complément indispensable de la vidéo. Belles photos, clichés techniques (protection de face, duo, taille du téléphone susceptible de loger dans le vide poche…), courbe de puissance (légèrement différentes des données constructeurs) et avis au scalpel. Promis, la prochaine fois que le sujet m’intéresse je l’achète ! r\/,,
Super vidéo, je me posais juste une question, vue les motos choisi, est ce que la s1000xr n’aurais pas été un bon comparatif par rapport a la ducati et a la ktm. J’ai l’impression que la Harley et la GS sont plus typé trail confort alors que les deux autres sont des trails sportifs.
J'allais poser la même question. Ayant eu 2 GS, je suis passé au XR. Moi et ma femme on trouve ça aussi confortable, par contre niveau moteur et chassis nettement supérieur.
exactement ce que je me disais, dommage elle est pas souvent dans les comparos j'ai l'impression :( peut etre parce qu'ils savent qu'elle est au dessus :)
Super vidéo.👍 Dommage que Triumph ait décidé de reporter la sortie de la Tiger 1200 à 2022. En espérant qu’ils profitent de ce temps pour prendre de l’avance.
Pas de question à se poser : la GS reste en tête pour la simple raison que pour moi quand on se prétend une routière on n'est pas propulsée par une chaîne qu'il faut graisser et retendre. Un jour les constructeurs vont enfin peut être intégrer qu'il existe une demande pour des motos équipées d'un cardan !!! Sinon dans le magazine petite coquille page 55, puissance de la multistrada au vilebrequin : 69,1 ch ..... 😉😉
Il y a un détail que vous avez ignoré : ce ne sont pas des routières, mais des adventures, qui peuvent aller sur tout type de terrains. Et le cardan n'est pas adapté pour ça.
@@issatrayz8047 Quand on voit ce que certain font avec une GS et ce qu'a fait la GS au paris Dakar le cardan n'est pas un problème semble t il 😉 Ensuite 99,9% de ces motos ne feront jamais de off road et seront utilisées comme des routières. Le cardan s'impose donc (mais ce n'est que mon simple avis)
Super format et bécanes intéressantes, pour moi ce serait la Harley pour sa gueule, son originalité et son rapport qualité prix (qui n'est pas dans les habitudes de la marque de Milwaukee!
Merci les gars, j'aime bien cette formule, c'est top. Vous nous refaites la même deux fois en descendant deux fois de volume moteurs ? (du coup avec un peu de off-road).
Très intéressant , un peu plus d’images de roulage serait bien. A quand le même compare avec les 900 ( triumph rally pro, ducati 950 ktm 890… ) Bonne courage pour la suite Je me suis abonné en plus d’acheter le magazine Frank
Au même titre que la voiture moi ça m’interesse. Après à voir sur l’intégration du gros capteur avec l’esthétique. Le mieux serai qu’ils soient en option comme ça chauvin choisi.
Moto Aventure : moto faite pour les routes du Québec. Une V4 puissante (longue route) avec suspension pour nos 'nids de poules' et ok pour les chemins forestiers au besoin.
Vidéo sympa mais gaffe lorsque vous faites les 3P…ce qui est annoncé oralement et ce qui est indiqué n’est pas raccord. Pour le prix, je sais que ça varie en fonction des options (pourquoi pas mettre le prix de base plus prix du modèle d essai à l écran). Pour la puissance et le poids, vous n’êtes parfois pas du tout aligné…qui croire le présentateur ou le monteur vidéo. Il y a encore du boulot mais ça fait plaisir de revoir motojournal.
pour comparer il faudrait déjà équiper les concurrentes de jantes a rayon, d'aller dans la pampa et de voir si leurs radars vont servir...et pour finir la ducat est plus a mes yeux la concurrente de la S1000XR que de la GS
Faut arrêter à un moment 90% des GS ne foutent pas les roues en pampa, tout toutes les autres. Ce genre de moto vende "juste un esprit baroudeur" rien d'autre. Après je vous rejoins, la XR aurait eu sa place dans le comparo.
@@angeliquelepy8686 Il n’y a pas tant que ça des motards en Hypersportives qui foutent les roues de leurs bécanes sur un circuit ! Ce qui plait dans la GS et ses copines de jeux , c’est leur polyvalence , leur côté couteau Suisse, tout en étant très efficace sur route et plus , avec de certaines aptitudes en Off road , encore plus si le pilote a les compétences requises !
Pour les petit, la moto doit être légère (qui dit petit, dit jambe peu puissante) et selle basse ou moto fine (pas que la selle): donc monocylindre (tout cylindré) : KTM 690 Enduros Kit Rally, Husqvarna 701 Enduros Kit Rally bicylindre en V (1100cc max) : Ducati 950 Multistrada, Suzuki 1050 / 650 V-strom XT bicylindre en ligne (800cc max) : Yamaha Tracer 700, BMW F900 XR, Honda CB 500X, KTM 790/890 Adventure
himalayan. elle fera en gros a peu pres tout ce que font ces tas de plastique connectés. et pour le prix d'un seul de ces ordinateur, tu peux habiller en himalayan toute ta famille, y compris la grand mere lol. et si tu penses que 150cv c'est indispensable, ben rappelle toi qu'il y a plus de XT 500 de 30cv qui ont gagné le dakar que de multistrada de 160cv...
@@karlgustav5490 la championne incontesté du Dakar c'est le 690. 75ch. Mais là on parle de trail routier pour faire de la route. Ce se serait un test de trail tout terrain, il y aurait selement la GS et la superadventure R. Le but d'un maxi trail ce n'es pas de faire que du tout terrain, mais de faire la moto la plus polyvalent possible. Confort/performance/route/tout-terrain
J’aurai plutôt vu la s1000xR à la place de la gs non ? Car ktm et Ducati c’est sportif . Ça fait un peu deux catégories non ? Les sportif avec multistrada, xR, ktm. Et les plus off road, Harley, GS, Africa twin, tiger ?? Et chez kawa la versys 1000 ? Entre les deux ?
Salut, je viens d'acquérir une 1000 Versys , uniquement pour du routier pour un confort recherché sur nos routes de plus en plus dégradées, jamais pour du off road comme pour ces machines en essai bien que certains font de la piste ou chemins terreux. C'est un choix qui se paye aussi chez certains constructeurs qui font payer (cher) leurs technologies optionnelles.
Aujourd'hui ce qui visent l'off-road se dirigent plutôt vers d'autres motos. Celles présentées ici passeront facilement 90 à 95% de leur vie sur du bitume. Ne nous voilons pas la face. Et les constructeurs le savent. Un peu comme les SUV dans le monde de l'auto. Leur look baroudeur font rêver les proprios qui se sentent l'âme aventurière. Mais pour la plupart ben... c'est tout. Ça ne les empêche pas d'être de formidables routières pour les road trips. Et en prime, si il faut passer par un chemin, ce sera possible.
@@initial4Bzk je pense que c'est que leur donner raison que de continuer dans ce sens. Et pour le coup je ne partage pas, il suffit de regarder le nombre de trainings, école, formation off road qui sont proposées aux aficionados de la GS qui elle a des prédispositions à faire du chemin. Enfin peut être que les autres en ont cela dit, mais ça on ne le saura pas du coup
Partir en off road avec ces moto qui pèsent trois tonnes avec le risque de devoir casser le PEL en cas de chute? bof, ce sont des GT bien plus que des trails en fait, pour ça il y a la Ténéré 700.
ça me fait plaisir de voir qu'on place enfin la multistrada devant parce que pour moi y a pas photo ! meme les anciennes bicylindres ! son pire défaut les amis, c'est que ça chauffe ! vous avez essayé par temps froid, mais moi j'habite dans un pays chaud et je peux vous dire qu'au dessus de 35 degrés c'est juste insupportable !
@@angeliquelepy8686 ouais je sais mais y a quand même une part non négligeable qui font des crédits pour leurs voitures, mettre 25 000 dans une clio, qui a comme argument de vente, de plastic moussé,j'appelle pas ça un achat judicieux, mais les gens se plaignent tous le temps, c'est le capitalisme...
systématiquement dans tous les comparatifs vous oubliez le gros trail tiger 1200 xca, il fait bien partie des trails? je me trompe? j'ai l'impression que c'est le canard noir des journalistes
La panamerica est un ovni par rapport aux HD actuelles, oui, mais dans l'histoire de Harley c'est plutôt un retour aux sources, comme les premières HD étaient des motos tout terrain...
L esprit trail à 25000e ?? Non merci .. pour moi un trail c'est haut pas trop lourd pas d électroniques c'est juste une grosse moto cross légèrement modifier pour la route et c'est tout !!! Pour 25000e désoler c'est une voiture que j'achète...
Personne a parlé de « l’esprit trail « avec ces machines ! Par contre on parle de Trail maxi avec un esprit de voyeuse avec armes et bagages et sac de sable , le tout avec des capacités sur route que aucun des Trails que tu décris ne peut prétendre , idem coté confort general et encore moins avec une passagere ! 🤷🏽♂️
@@Kevin-nf7de Moi je ne trouve pas ! On est dans du haut de gamme là en terme de moto , au prix d’une bas de gamme optionné d’une voiture citadine ( Clio, 208 etc …. ) ! C’est pas abusé un TMax de 560 Cc a 16000 € peut être ? Et puis Une moto est un achat passion , une voiture , un achat de raison , donc on ne peut pas comparer ! Il existe des appareils hifi , des enceintes …qui coûte le prix d’une voiture si tu vas par là ! Il en faut pour toutes les bourses !
C'est à mon avis pas la même catégorie de trail. La Africa elle est plutôt dans la lignée des Ténéré et V-Strom. Un exemple, la S1000XR est aussi un trail mais sa n'a rien à voir avec une GS. L'un est conçu pour rester sur l'asphalte, l'autre est une vraie baroudeuse.
Question pourquoi y a pas la triumph tiger 1200 réel concurrente de la bmw elle turai le game raport équipements prix. Je comprends pas pourquoi on oublie toujours la tiger
bon du coup, si on vous les offrait, vous prendriez la duc? (pas pour la revendre et acheter la KTM hein) ? Perso, la KTM (ben j'ai déjà une 1190 Adv et oui, la selle était déjà dure). Une bonne bulle, une selle confo (ça se change) et voilà, le meilleur des mondes. Du moteur! Pas cool pour le nouveau résé qui écarte les jambes par contre.
Super comme comparatif ! Par contre je suis étonné du retour par rapport au shifter. J'ai la GSA 2021 et c'est presque aussi bon que le shifter de KTM, son activation n'est pas régie par le nombre de tours/min, mais par rapport à l'ouverture des gazs (donc de sa poignée d'accélérateur). Je peux passer tous mes rapport au shifter et ce même à 2500/3000 tr voire un poil en dessous.
Salut bin moi j'ai un 2020 et tu doit taper dedans pour qu'elle passe ta vitesse 4000 Tr et sent le chifter elle passe comme mon ex 1200 de 2019 un tracteur non je trouve qu'il resume bien les défauts ha il non plus le bruit qui remonte de l avant sur du gros macadam 🤔🤔
@@GC-Passions bin non il parle bien du même problème que je rencontre non elle est de quelle année leur GS ?? ha sinon j essaie de revendre la mienne dans votre entourage on c'est jamais
Je vous suggère d'aller essayer cette Multistrada V4S et vous vous apercevrez que la GS a vraiment une boite de merde, tout comme le shifter. J'ai eu 3xGSA 1200 pour en parler de la sorte. Sans parler des multiples réinitialisation chez le concessionnaire car il ne voulait plus fonctionner. La GS a une boite de vitesse agricole et je suis certain que les tracteurs de 2021 sont mieux dotés.
@@frd-kj5qu non mais là c'est bon je viens de faire plus de 3000 km une semaine sur les petites routes de France elle a u 2 mises à jour dont une qui a duré 2 h fini pour moi les GS
des bons gros cochons, bien lourds, bien chers et bien inexploitables vendus a des gens un peu ages ( moi par exemple) qui rigoleront moins si la moto tombe; tout ca pour rouler a 80....bon, ca me laisse reveur
C’est dommage de comparer des motos qui n’ont pas le même niveau d’options. Notamment quand ils parlent du confort de la ktm alors que toutes les autres ont 8000€ d’options environ.
Les options n’interviennent pas sur le confort de la moto, mais plutôt sur les équipements. Il n’y a pas de pack suspensions dans les options des constructeurs.
africa twin, 1050v-strom, 1000 versys, tracer 900 .. et ni ceux la, ni les 4 en haut, sont des trails.. le seul vrai trail , le digne successeur de la 500xt ou xsl, c'est la 700 ténéré. et pour les versions avant le dct, l'africa twin.
