J’ai essayé puis acheté la Stelvio. Quel charme, quel caractère, quelle ligne. Alors les poignées chauffantes ce sera mes gants et le shifter ma main et mon pied gauches.
Il sont en option et pour pas très cher... Full options elle reste encore moins chère que la AT ! Franchement c'est ma prochaine la seule de son créneau a avoir un cardan et un moteur de caractère Quant au comportement décrié par les essayeurs pour rouler à 90 ça va faire largement le job
Eh bien moi, je m'attendais a bcp d'elle et j'ai bien était déçu... Elle n'est pas du calibre de l'AfricaTwin par exemple c'est un niveau en dessous partout . Et venant d'une Honda Crosstourer... Encore plus. 😢
Pour moi ,il y a deux manières de voir les choses. Tu veux rouler beaucoup, ta bécane va vieillir, se ternir. Ça ne sert à rien d’avoir une super finition, à 50000 bornes tu ne la verras plus. Faut juste que cela soit monté sérieusement pour ne pas avoir d’emmerdes à l’usage. Montées sérieusement, elles le sont toutes, je pense. Ce qui ne vieilli pas, c’est la beauté de la ligne. Donc deux choix: La suz, parce que moteur indémodable et le style est certe tranché, mais justement il le restera. La finition est ce qu’elle est, mais dans 50 000 km, tu le verras différemment et continueras à la claquer dans chaque virage avec bonheur. La guzzi parce que sa beauté est dans ses volumes et lignes, pas uniquement dans la qualité de sa peinture. Les suspensions s’assoupliront, tu as une bonne bulle et surtout un cardan, le moteur te filera toujours la banane. Les deux autres sont à la mode, très technos. Elles seront dépassées dans deux ans. Ternies dans 5 ans, leur charme sera moins flagrant. Et si l’électronique vieilli mal et que les suspensions pilotées pilotent moins, changer l’huile ne suffira pas, ce qui pourrait en plus coûter assez cher. Bon évidemment, je parle comme quelqu’un qui roule et garde ses motos. Si tu penses la revendre l’an prochain pour avoir la prochaine « à la mode », ce raisonnement n’est pas pour toi. Perso, je trouve que ça fait beaucoup d’argent pour peu de gain. On découvre des qualités à sa bécane au fil du temps aussi, mais pour ça, il faut la garder, hein! Avis de vieux con, peut-être. Mais ces bécanes sont faites pour bouffer des kilomètres, à la base, non?
La voix de la sagesse. Guzzi, parceque si tu roules vraiment, avoir un truc vivant , tu t'en lasseras jamais et tu te demanderas plutot quand est ce que tu peux remonter dessus, ca doit bien faire 15min que t'en es descendu, ca commence a faire long.
Question de goûts. Je trouve la Stelvio pas si réussite. On dirai juste une V100 Mendello plus haute. Ils auraient pu faire bien mieux avec. D'ailleurs, je trouve que l'ancienne Stelvio 1200 était bien plus belle. Au moins, quand on la comparait au reste de la gamme, elle sortait du lot, on la reconnaissait du premier coup d’œil. à je sais pas, même après l'avoir vu en vrai, elle ne me donne pas envie du tout... Bon, après ce n'est que mon avis, mais niveau trail moderne de chez Guzzi, je trouve la V85TT bien plus belle.
Bien le bonjour par ici ✌️ Pour moi vous avez oublié 2-3 trucs importants pour la suz’ Freinage combiné Embrayage hydraulique Aide au démarrage en côte. Sinon, comme dit dans la vidéo, de nos jours il n’y a pas de mauvaise bécane. Mais après avoir eu 5-6 trails (et une dizaine de roadsters velus lol) la suz est de loin ma préférée 😉 et pourtant je suis proHonda depuis plus de 25 ans ! Ride safe les gens ✌️
Si tu fais du voyage prends la 1050 pour son régulateur et gros couple quand t'es chargé Prend le 800 si tu veux t'amuser en hors piste et pour de la simple balade Après avoir essayé presque tous les gros trail en concession le vstrom reste une référence J'ai d'ailleurs pris un 1050 DE en occasion et je l'adore Les 1200 ça pousse plus c'est certain mais tu y perd trop vite ton permis, c'est BEAUCOUP plus cher et au final les sensations du Vtwin sont là Il ne manque que 10 ou 15cv pour quelle soit parfaite 😂
Je suis d accord avce vous, j ai très très très longtemps hésité pour la suz !! Et je viens finalement de signer pour la guzzi , je reste dans le groupe piaggo après une aprilia. Maintenant l attente va être longue !!
Bonjour à vous et félicitation ! Petite question si cela ne vous dérange pas ; je mesure 1,72 m est ce que je ne suis pas trop court pour la Guzzi ? Merci à vous et bonne route.
@@SuperDumondbonjour, je suis une femme et mesure 1m70. J'arrive à peine à toucher le bout des deux pieds en même temps. Je règle le problème en mettant uniquement un pied à la fois au sol.
Merci les gars. C Est toujours un plaisir. 4 très bonnes motos. Pour les avoir essayé toutes les 4, la Stelvio en donne tellement en agrément moteur et en vibration , sans compter son look très flatteur qu’elle remporte assez nettement mon adhésion. Comme vous la Suz est vraiment une moto hyper équilibrée. Mais dieu quelle est la mal finie. Et franchement pas valorisante et je ne suis pas begueule. Pour la Honda, malgré son look et son équilibre, le DCT n’est vraiment pas mon truc. Et beaucoup trop cher. La Tiger est une super moto, il lui manque du couple, de la protection et de garde au sol. Viva Stelvio 😊
Une NT1100 est plus routière pourtant. Elle n'a pas de cardan mais est-ce si difficile de graisser une chaîne quand on a une béquille centrale ??? 3 minutes au plus ..
@@hervelouon5516 "cirage + merde = merde". J'en connais qui graisse en nettoyant rarement voir jamais leur chaine. Quand on voit le résultat : - pignon de sortie de boite noyé dans un carcan de merde (qui démonte le cache lors des graissage ??? et pourtant, quand on le fait, ça fait peur) - paquet noir de vieille graisse seché sur l'ensemble de la chaine, des jantes etc... Je roule tous les jours pour aller travailler dont une partie sur des routes de campagne (donc tracteurs...) et ce mode de transmission je n'en voudrai jamais. Graissage tout les 500, nettoyage tous les 2000... et nettoyage tous les 100 si on roule sous la pluie (qui le fait ?). Si on applique ce que les constructeurs demandent, un kit chaine dure 50000... sauf qu'autour de moi, beaucoup les changent à 20-25000 ce qui en dit long. Ah j'oubliais, la tension à faire régulièrement😆😆😆. Non non non. J'ai autre chose à faire le week-end. Avec l'hiver que l'on vient de passer, c'est bien 50 nettoyages et graissages que je me suis évité. Guzzi profite à fond du fait que plus personne ne propose du cardan. Ceux qui n'ont jamais essayé, ne savent pas ce qu'ils perdent. ☺
J'ai essayé le Vstrom 1050 il y a 2 ans et j'ai vite eu l'impression d'être au guidon d'un scalpel, une précision incroyable ! J'ai acheté une Africa Twin Adventure Sport DCT 😂... Que j'ai adoré. Mais aujourd'hui on peut trouver la version XT de la Vstrom d'occasion pour moins de 10.000€ donc je viens d'en trouver une en parfait état. La version XT est suréquipée ! C'est définitivement le meilleur trail routier du marché.
Suzuki winner 😎✌️. Déjà c'est la moins chère mais en plus c'est Suz donc simple et efficace tout en étant fiable. Les autres sont bien aussi mais quand tu recherches une moto pour le quotidien et aussi les grandes virées c'zst top 👌. Super comparo 👍🏻, merci pour vos retours sur ces belles motos 🏍️
Vstromiste de la première heure, en raison surtout du budget abordable et de son bon rapport qualité prix ! J'ai du mal à comprendre toutes ces critiques sur le look, le bec de canard ( qui paradoxalement a été repris par moult constructeurs ! 🤔) une moto qui fait le job... simple, efficace et un plaisir à piloter !
J'avoue ne pas trop comprendre non plus. Qu'on dise que les nouvelles 800 ne sont pas très belles (et je sais de quoi je parle, j'ai une 800DE😅), admettons, mais les 1050 ? Je les trouve vraiment superbes et réussi, bien mieux que les anciennes. On retrouve vraiment ce style DR Big avec ce bec de canard qui a en effet lancé cette mode chez tous les autres constructeurs. De plus j'ai toujours aimé ce style un peu rétro qui la démarque vraiment des autres. J'avais vu par exemple un concept pour une GPZ moderne qui reprenait le look de l'ancienne et c'était magnifique ! La Stelvio ? Désolé, mais j'aime vraiment pas. Esthétiquement, elle ressemble bien trop à une V100 Mandello montée sur échasses et ne se démarque pas assez à mon sens. Je trouvais l'ancienne 1200 Stelvio bien meilleure avec un style propre à elle et quand ils avaient annoncé une nouvelle Stelvio, j'avais espéré qu'elle reprenne les codes de la 1200 avec un style légèrement rétro, un peu comme la V85TT. Mais non, ils ne se sont pas trop foulé et on se retrouve avec 2 motos bien différentes en terme de conduite et d'usage mais qui se ressembles bien trop. Quand on prend les ancienne 1200 de chez Guzzi, que ça soit les Griso, Sport, Norge et bien évidemment Stelvio, chacune avait son propre style et on les reconnaissait au premier coup d’œil. Là, déjà qu'on ne voit pas des masses de V100 et de Stelvio, l'autre coup j'en ai croisé une et j'ai mis du temps à savoir quel modèle c'était. C'est pas vraiment important en soi, mais en attendant, dans tu croises une V85TT, impossible de la confondre avec une autre, tu la repère tout de suite grâce à son originalité. J'ai d'ailleurs eu une V85TT et même si je ne l'ai pas gardé très longtemps à cause de certains petits détails qui ne me plaisaient pas tant que ça, si il y a bien un point que je ne pouvait pas lui enlever, c'était son design. Après, pour revenir à la 1050, je trouve que la couleur joue beaucoup. Sur "l'ancienne" 1050XT, je trouvais que le coloris blanc/orange était vraiment le plus beau et idem avec la nouvelle DE en blanc/bleu. Ce sont pour moi les 2 coloris qui lui vont le mieux et qui s'allient vraiment avec le côté rétro du style général. Pour ce qui est de la finitions, en effet, même si elle st en hausse, elle reste en dessous des autres. D'ailleurs, même la 800 est un peu mieux finie que la 1050. Mais est-ce que c'est vraiment si important ? Je peux comprendre qu'on veuille une moto bien fini avec des éléments bien agencés, mais est-ce que ça change vraiment grand chose à la conduite ? Un peu dans le même genre que pour les voitures où tout les essayeurs se paluchent sur les finitions des marques premiums comme quoi les plastiques ne sont pas dures, que l'alu est bien brossé, etc... Oui et ? Pour moi, ce qui compte réellement dans un voiture c'est pas le tableau de bord mais le moteur (faut évidemment qu'il soit fiable, si il est fun c'est un plus), la qualité du confort des suspensions, du châssis et de l'assise et le volume intérieur (habitacle et coffre). Le reste, oui, c'est mieux si c'est bien fini, mais de là à en faire un point cruciale dans le choix d'une voiture ? Je ne m'amuse pas à passer ma main sur les plastiques de l'habitacle toutes les 5 minutes en me disant que j'adore le touché du plastique car il est bien souple... Donc non, pour moi, même si la finition est un peu en retrait par rapport aux autres, elle reste plutôt agréable à regarder et à part les grosses soudures du cadre, je ne lui trouve pas beaucoup de défaut à ce niveau. Le seul souci à mon sens sur cette moto ? Son prix. Même si elle en propose pas mal en soi, elle n'est pas donnée et les accessoires chez Suzuki ne sont pas parmi les moins chers. J'avais regardé pour ma 800DE et quand tu vois les poignées chauffantes à plus de 400€ et les longue portée à plus de 600€ (et sans la main d’œuvre !), tu te dis qu'ils abusent quand même... Comme tout le monde le dit, c'est une moto pragmatique. Elle fait tout, elle le fait suffisamment bien sans fioritures et gadgets inutiles et c'est tout ce qu'on lui demande. Autant, j’adorai la première Africa Twin 1000 car elle avait vraiment ce côté offroad et plutôt simple, autant la nouvelle 1100 qui ne fait que s'embourgeoiser avec un prix qui grimpe et des gadgets de plus en plus imposés, très peu pour moi... Heureusement que la 1100 "basique" (et non la Adventure Sport) essai de rester assez simpliste.
Top vos essais et merci. Je suis surpris du classement final de Triumph. J‘ai vu pas mal de différents tests la concernant et elle était partout mieux notée. Enfin, c‘est une question de goût et de personnes 😊 J‘en ai une et j‘ adooooore 😂 et n‘ai pas relevé les points faibles que vous mentionnez à part la garde au sol. Bonne route à vous . Vrrrroooommmmmm
Pour avoir essayé les deux japonaises, ce sont vraiment d'excellentes motos. Position de conduite au top sur la Honda, le v twin de la Suzuki encore magnifique aujourd'hui. J'aimerais essayer la Stelvio, malheureusement, trop peu de concessionnaires en province. Bravo pour votre comparo, ça devient rare désormais, l'époque est aux chaines payées par les marques pour faire la promo de leurs bécanes.
Superbe comparo comme d’habitude !!! Très bel article d’ailleurs en plus de la vidéo ! Merci encore ! J’ai un petit doute cependant qui me taraude : Pour ce qui est des consos établies sur le mag papier je suis assez surpris je m’attendais à un peu plus de sobriété de la part de Suzuki, pour ce que j’en avais entendu on serait aux alentours des 5’5l. Concernant la Tiger, pour l’avoir essayé on passe allègrement les 6l en moyenne. Aux vues des tarifs du carburant en ce moment je trouve que c’est quand même un point ultra important ! Merci d’avance ! Ride Safe ! V à tous !
Sympa la vidéo, well done! J’ai opté pour l’Africa Twin, et c’est vrai que les commodo’s sont complexes, mais on s’y fait vite finalement. Faut dire que j’ai déjà une Mandello, donc la Stelvio... ça faisait un peu redondant 😉
Quand on voit les points "negatifs" de l'AT.. on comprends vite que cest la meilleure. Encore plus quand on prends en compte la fiabilité, la garantie, le reseau etc L'exagération sur les commodos c'est dingue.. j'ai regardé 1 video de 10min à ce sujet, completé par 2min avec le manuel et tout se fait tres bien . Question gabarit et prix il y a la standard à 15k qui est encore plus polyvalente et legere. L'atas a 20k ca ne me choque pas quand on considère tout ce qu'apporte la moto et que tous les plus gros moulins sont entre 23 et 32k . .
Cher ami svp Essaie la Stelvio si ce n’est déjà fait. Comme toi je roulais en japonaises et triumph mais le simple effet Vtwin Guzzi te transporte dans un autre monde. C Est juste un kiffe énorme. J’ai totalement oublié les bi en lignes fades en comparaison. Et je pense honnêtement que l AT a trop d’électronique et d’assistance dans compter le DCT qui malgré son amélioration ne me convainc pas.
@@pierre-yvesfrancois5028 alors, tu tombes assez mal car je suis tout fraîchement en Honda et je sors d'une... Aprilia ;) Un Tuono v4 factory précisément. En effet les Italiennes ont du caractère, et la stelvio est jolie. Mais elles ont aussi les défauts qui vont avec .. vibrations, chauffe, conso plus importante. Et.. si j'ai quitté piaggio c'est parce qu'en 1 an avec l'aprilia j'ai eu plusieurs soucis, le sav a été mauvais et le réseau aussi. Même le mecano m'a conseillé de fuir les marques du groupe piaggio... c'est dire. De plus tu perds beaucoup d'argent si tu gardes trop longtemps une Italienne (quoi que ducati passe encore). Et toutes les japs ne sont pas fades 😉 Mais je te rejoins, cette stelvio a du charme.
Bonjour je roule en Africa Twin AS boîte Dct de 2021. Quand je lis que le DCT est encore amélioré je demande à voir tant je le trouve génial sauf à très basse vitesse où la moto hésite entre la première et la deuxième. En revanche j’ai beau être propriétaire je ne capte rien aux comodos pas logique nécessite les deux mains pour changer certaines choses bref j’ai laissé faire le mécano Honda et depuis je ne touche à rien ! Je précise que je ne suis pas un « geek » et me plonger dans un manuel m’emmerde au plus haut point. Bref pour moi seul point vraiment négatif de cette moto. Après ce n’est que mon avis … et je suis d’accord avec lui 😂 Bonne route à tous et merci à moto journal de nous proposer des vidéos sympas et vivantes et bien montée (ps : pas sûr que les nouveaux arrivants sachent ce qu’est une boîte DCT car à aucun moment vous ne précisez qu’il s’agit d’une boîte auto)😊
Salut l'équipe, compte-rendu des essais complet, clair et précis. L'avis de chacun sur chaque bécane est bien complet et peut vraiment servir dans un futur achat en fonction de ses critères. Merci du partage.✌
Y’a pas à dire la suz malgré le poids des années ( design ) elle est toujours là.....pas exceptionnellement hyper bonne , mais elle fait le taf et à un prix raisonnable par rapport à la concurrence.
Merci pour ce super comparatif ! J'aime bien quand un historique des journaux motos fait de bonnes vidéos. Dommage que la Suzuki soit si mal finie, j'imagine qu'on trouvera les hauteurs de selle dans le journal, les poids que vous donnez c'est tous pleins faits ? Elles sont quand même super lourdes toutes ces meules !
@@petitflocon647 pour moi le choix constructeur est un choix axé sur un type de performance précise et il est important mais comme chacun est différent le choix du pneu idéal est variable. Avoir la même monte pour un test moto est une façon simple de lire les ressentis c'est pas top mais les test sont court... Idéalement ce genre de test devrait être fait avec des pneus de gamme différentes en respectant le choix de la marque préconisé du constructeur. Mais je comprend vôtre avis. Cordialement
/!\ Juste du "placement-produit" comme au cinéma la bouteille de whisky X en gros plan sur la table ! ;o) Bref de la pub pour Metz' camouflée en argument technique !!! La presse se vend de moins en moins, ils faut bien que les gars gagnent leur croute, mais du coup bye-bye l'honnêteté journalistique !
J'ai essayé la Stelvio cette semaine et j'ai détesté. La partie cycle n'est pas bonne, il y a un truc qui cloche. La selle m'a tané le cul en quelques minutes. Le moteur est formidable. Le freinage aussi. J'ai aussi essayé la V100 Mandello S, et là ça a été le coup de foudre. Partie cycle au top, comportement naturel, instinctif, le moteur, ben, c'est le même que celui de la Stelvio, donc super ! Le seul truc qui cloche c'est la boite de vitesse, elle était plus raffinée sur la Stelvio, moins "agricole", même si la Stelvio a quand même une boite rustique par rapport au reste de la production moto actuelle... Parait-il que la Mandello recevra la boite de la Stelvio en 2024, et devrait donc atteindre la quasi perfection (la moto, pas la boite). J'ai également essayé l'Africa Twin, ainsi que la Tiger 1200. La Honda est parfaite, mais chiante comme la mort... La Tiger est très bonne, mais vibre pas mal à 130 sur l'autoroute, j'avais les mains anesthésiées après l'essai par les vibrations très hautes fréquences. Bref, pas facile de trouver la moto parfaite ET sympa. Faut forcement supporter des "défauts"... Faut faire des compromis, quoi !
Le coup des vibrations chez Triumph sur les nouvelles Tiger 900 et 1200 a l'air d'être souvent remontées en tant que défaut. Je n'ai testé aucune des deux mais j'ai eu par le passé une Tiger 800XC et même si en soi, le moteur était plutôt linéaire, il était plein partout, ne vibrait pas et était super souple. Là, leur idée de vouloir donner l'agrément d'un bicylindre dans un 3 pattes a complètement changé l'agrément du 3 cylindres qui plaisait tant à certains et j'ai vu pas mal de personnes revendre leur 900/1200 pour revenir aux anciens modèles. Je pense que ça reste surtout une question de goûts et j'ai vu des personnes qui avaient installées sur des Tiger 1200 des "poids" aux bouts du guidon afin de mieux le stabiliser afin de réduire au maximum les vibrations et ça avait l'air de marcher. Mais j'ai cru comprendre qu'elles sont plus présentes sur les 1200 que sur les 900. Bref, à voir mais je pense que Triumph aurait du conserver l'ancien caractère moteur plutôt que de vouloir surfer sur la vague du bicylindre. Franchement, les 3 cylindres ne sont pas légions sur le marché et celui de Triumph avait un feeling bien particulier. J'ignore si il y avait une réelle demande à ce niveau, mais je pense qu'ils auraient du moderniser le moteur sans changer le calage.
moteur chassis boite embrayage du v-strom ,avec le look de la stelvio , la finition honda ,et la double selle chauffante de la tiger . Merci pour le comparo .
Cette Africa Twin n'est pas proposée en boite méca ? parce qu'à mon avis ça t'économise 1 200 € et du poids, ce qui changerait certainement une partie des reproche qui lui sont fait dans le comparo. Niveau look, la Stelvio est vraiment très belle je trouve ! (L'Africa aussi !)
@@MotoJournalfrtv Pffff ! Encore un point qui nous emporte vers le "tout SUV" pour les moto comme on l'a fait pour les voitures... On confonds confort et plaisir... un jour faire du tout-terrain reviendra à s'asseoir dans une bulle flottante climatisée qui se promène n'importe où, et l'occupant aura l'impression d'être "potent" alors que plus du tout en fait.
J'ai une tiger je valide vos points négatifs ( la bulle et la garde au sol ) mais vous mettez pas assez l'accent sur ses points forts : position de conduite qui est excellente. Le shifter est super doux Le compteur est vraiment joli Le rapport poids puissance Le freinage brembo
@@pascallenoir5917 elle est top en duo, ma compagne est très bien installée, pas mal au jambes ni au fesse. La garde au sol perd encore des centimètres bien utiles pour pencher. J'ai mis une biellette de rehausse pour pallier au problème mesurant 1m85 je la trouvais trop basse d'origine :)
La Tracer c'est du 17" à l'avant. La selle et le guidon (pas sûr) sont plus hauts que sur une MT09, mais c'est le même gabarit. Pas vraiment un trail (routier).
On s'aperçoit que Suzuki sait faire des motos. Pour une machine qui n'est pas vraiment nouvelle on est en droit de se dire que les précédentes versions étaient en avance.... Au final. V à tous ✌️✌️
Salut. La Versys est une vraie routière selon nous. Elle est d'ailleurs dans un comparo routières que nous avons publié dans le MJ du mois de janvier ;-)
C'est vrai, j'ai une 1000 Versys et elle aurait eu sa place vu que toutes ces motos sont plus trail routier que réellement potentiel off road , reste l’intérêt de ces motos : le confort routier sans poids excessif !
Peut-on vraiment qualifier de trail une moto avec une 17 à l'avant? À mes yeux c'est plutôt une sport touring haute sur pattes! Je la mettrais plutôt contre une Tracer 9 GT et une GSX-S1000.
Pour les réfractaires de la dct, y a que Honda France qui a fait ce choix, en Belgique et en Suisse en autre , elle est toujours dispo en manuel, moins cher, plus légère et la boîte meca + le shifter sont excellent.
Ahhh... Honda France et ses choix à la noix... Exactement le même problème qu'avec la CRF300L. Chez nous, le modèle Rally n'existe pas. Par contre, tu vas dans les pays voisins comme la Belgique et là, bizarrement elle est dispo. Ce qui est stupide car quitte à choisir un petit trail léger capable d'aller partout, je pense que tout le monde préfèrerait prendre un modèle Rally mieux équipé avec un "vrai" réservoir et une meilleure protection.
le rapport prix plaisir simplicité fiabilité va pour moi à la v strom,la Honda s'approche de la GS au niveau prix mais sans le cardan,meme si elle reste très séduisante,elle vaut presque le double de la Transalp ce qui fait réfléchir pour faire les gorges de l'Ardèche. merci pour cette vidéo pleine de bonne humeur!
Je ne comprends pas cet engouement autour de la V-Strom, pour avoir roulé plusieurs mois et milliers de kilomètres avec. Elle manque de punch en montagne, la boîte tire trop long, donc dans les épingles c'est soit du surrégime en première, soit du sous-régime dangereux en seconde, sachant que la boîte n'aime vraiment pas redescendre en première en roulant. Sur autoroute, la protection est moyenne et la position moins droite que sur une routière la rend vite fatigante. Sur le sinueux plus roulant qu'en montagne, elle s'en sort un peu mieux, mais les performances et la sonorité moteur sont quelconques. Je confirme que la finition est médiocre, j'ai eu droit à la serrure du top case qui avait tendance à tomber si elle n'était pas verrouillée. A cela s'ajoute l'éclairage, qui est très faible de nuit, même en plein phare, rendant indispensables les projecteurs additionnels. Sans oublier le filtre à huile et l'échappement très exposés en cas de projection de gravillons, mais en restant sur l'asphalte. OK elle est moins chère que la concurrence à équipement équivalent, mais je trouve dommage d'acheter d'abord un prix pour quelque chose d'aussi passionnel que la moto, qui doit être du plaisir avant un achat rationnel. Si le budget est serré, le marché de l'occasion est là pour ça.
Test bien fait. Là ou je ne vous suis pas, c'est quand vous dites que la Stelvio a la boite dure?? Chez la mienne les vitesses passent sans le moindre effort.
La Tracer 9 GT est plus une routière selon nous, avec sa roue avant en 17 pouces. Elle est d'ailleurs dans notre comparo routières du mois de janvier dernier ;-)
@@MotoJournalfrtv certes, mais justement, il aurait été intéressant pour que le comparo soit complet de comparer ces trails routiers en roue de 19 avec leur principal rival en roue de 17 😉 Après ce n'est que mon avis. Merci pour cette vidéo et votre réponse. V
Merci pour ce comparo très sympa! Vous pourriez rajouter pour les prochaines videos un critères sur les tailles ?(pas à l'arrêt hein) Ca serait super intéressant. Surtout que je note une difference de taille importante entre les essayeurs. J'ai essayé il y a 2 semaines la Stelvio et franchement.... je n'ai pas plus apprécié que ça. Dommage c'est quasiment la plus jolie avec ce cardan. Merci encore ❤
Mais pourquoi ? Pourquoi Honda ne rectifi pas ce défaut de Comodo ça devient ennuyeux. La tiger je la trouve moche surtout l'avant la Stelvio est belle
J'en ai essayé 3 sur les 4. J'ai été déçu par le moteur de la Stelvio ; je m'attendais à plus vivant et plus de patate en bas. A contrario, celui de l'Africatwin, il a bien de coup de pied au cul que j'espérais ; quel tracteur ! Perso j'aime pas la boite DCT. Donc une Africatwin avec boite méca et shifter me tente.
Ha OK. Pourtant lors de tous nos tests d'accélérations ou de reprises la Honda se fait un peu larguer par les autres. Mais si tu la kiffes, c'est l'essentiel 😊
Pour autant, apres avoir essayé la desert x et la f900 gs j'ai trouvé le moteur de l'AT bien plus pechu. Et je sors d'un tuono v4 pourtant.@@MotoJournalfrtv
La boîte de vitesses du Stelvio s'améliore beaucoup au fil des kilomètres et avec le bon réglage de suspension, elle devient encore plus efficace. Avec la Honda, c'est le meilleur dans cette comparaison.
On s'est posé la même question. On avait d'ailleurs réalisé un photomontage il y a un an et demi, que tu peux retrouver dans nos vidéos plus anciennes ;-)
Super pour ce test c'est super intéressant pour se préparer à l'achat, mais quand allez vous comparer la MV agusta, la Ducati, et la KTM face celles-ci?
Les trois motos que tu cites ont des roues avant de 21 pouces, celles de cette vidéo sont en 19 ;-)... On va sans doute les comparer plus tard dans l'année !
Ah mais oui…. Je n’avais pas fait attention à cette spécification ! Merci pour le retour Bon je vais aller lire ça en attendant un autre La turismo veloce, c’est le moteur qui ne correspond pas 😅
Salut et merci pour la vidéo quel est le prix ,la cylindrée , la puissance ,l'électronique embarquée , les options sur le véhicule suiveur et merci d'avance pour la réponse
@@MotoJournalfrtv tout simplement la voiture suiveuse que j'ai vu derrière vos moto à la station d'essence et plusieurs fois au bord de la route à coté de vos beaux trails
Salut la belle équipe, Aurélien j'étais sûr que tu classerai bien la Guzzi mais ce serait sympa qu'ils mettent des suspates correctes et améliorent la boîte, elle gagne se comparo avec ces améliorations, n'est ce pas ?
Salut. C'est sûr que si la Stelvio se débarrassait de ses 2 défauts majeurs elle pourrait jouer la victoire au niveau du décompte des points. Après, dans nos classements on se base au maximum sur des critères concrets. La passion pour un modèle, un coup de foudre..tout ça est plus subjectif !😋 Aurèl
@@MotoJournalfrtv évidemment Aurel, ta passion ne te perdra jamais, par contre ton objectivité...🤭 Je déconnes, on a justement eu de nombreux avis éclairés, merci! Faut que je l'essaye quand même, elle a l'air bien sympa. Et concernant le confort de suspension je roule sur une 890 duke R, la Guzzi est quand même un peu mieux rassure moi?
Super vidéo. Par contre je vois pas l’intérêt de dénigrer le comodo de l’Africa Twin, j’ai loué la moto 2 semaines, et le premier jour au soir c’était parfaitement logique, et même plaisant de pouvoir la customiser comme voulu. Donc pour moi un plus plutôt qu’un désavantage.
Trop lourdes trop chères,les trails retrouvent leurs défauts des années quatres vingt dix, ça fait plaisir aux caisseux , mais ça correspond pas aux besoins simples d'un trail .
On ne met pas en négatif le poids, c'est pas grave, on fait encore mieux en mettant en positif... les vibrations. Puis les commodos - que l'acheteur de la moto maitrisera nécessairement, et la bulle de protection, alors que le marché propose tout ce qu'on veut pour une somme modique. Les comparos, c'est fait pour les clients potentiels, pas pour des lubies des essayeurs, messieurs.
La v stom c’est pas: la plus jolie, la plus puissante ,la plus technologique, la plus légère,... Mais c’est la plus efficace pour rouler .(ce qui pour une moto est un critère important)
Franchement , à propos de la stelvio, vous vous permettez dans votre article de dire , non sans un certain mépris , ne pas avoir réussi à trouver la vis de réglage hydrolique de l’ammorto, tout en la classant dernière pour la qualité de ses suspensions. Si ça ce n’est pas du guzzi bashing. Quant à classer la suz première, pas de cardan, pas de bulle électrique, une esthétique des plus douteuses…bof bof . Vous êtes décevants.
Je ne trouve pas qu'on soit trop dure avec la Guzzi dans le magazine. Si tu lis en détails notre verdict, c'est même plutôt l'inverse. Elle termine dernière au classement avec le total des points de notre tableau mais tu pourras noter qu'elle est première sur le chapitre "moteur".
Mais pourquoi la descendre sur la qualité de son amortissement? « trop sec sur les bosses » « On n’a jamais pu trouver le règlage » je cite….QUAND ON CHERCHE, ON TROUVE. Franchement une fois l’hydraulique un peu ouvert, c’est top. En core faut il essayer de bien faire son taf. Bref, je vous trouve bien sévère pour une marque qui fait des efforts conséquents pour se démarquer. De l’art de flinguer un nouveau modèle dans l’oeuf! La triumph est moins bien partout mais fini devant. Bizarre.
8.40. La Suz « elle doit pas être chère »???? + 15.000 balles 🤔comprend pas ! On doit pas vivre dans le même monde . Je parle même pas des autres’ des gadgets électroniques inutiles , qui sont là pour justifier des prix tjrs en hausse , des motos pour fort pouvoir d’achat, avec les assurances qui vont avec ….je passe .
@@MotoJournalfrtv il y a tout de même un point positif avec ces brèles, la plupart revendues* 1/2 prix, très peu kilométrées 2/3 ans après l'achat neuf à des motards qui sauront s'en servir ... *a la première grosse frayeur chez papys jeunes permis , qui croyaient que la moto c'était.. Etc etc ..😁( vive les riches🤣)
Attention, les HONDA ont souvent des défauts d'alignement de flancs de carrosserie et de la tête de fourche. Aberrant ! Ils ont repris la mienne à cause de ça !!!
@@MotoJournalfrtv Ils ont même préféré de me rembourser que de m'en donner une autre ! À croire que sur les dernières séries il doit y avoir un gros problème. Des clients ferment les yeux, pas moi. Pour 20k€ quand même !
@@Meulerie Merci pour ce commentaire ! Je suis allé la voir en concession et j'avais remarqué qu'avec le guidon droit la roue tirait un peu à droite. Le commercial m'a expliqué que c'était surement un soucis de montage des mécanos, je suis resté dubitatif. Ca me parait aberrant qu'une marque comme HONDA puisse laisser passer ce genre de défaut.
Bien on est ok avec vous 1 la v-strom jai la 1000 et elle est top 2 je dirai la honda qui pourrait être 1 suffit de supprimé tous ce qui est inutile et faire tombé le prix a +- 16 000 après égalité la guzzi est trop belle mais les amortisseurs en prise directe c'est pas bon pour le confort la tiger c'est du très sérieux mais je n'aime pas sont équilibre centre de gravité trop élevé
Dommage, il n’y a jamais d’essais en duo. Nous roulons toujours à deux et le comportement de la moto, le confort en duo et la capacité de charge sont prépondérants.. Du coup on roule en GS mais on aimerait voir autre chose…
Je roule en gs 1250 et viens d essayer une africa twin adv sport. En réglant bien la suspension je trouve celle ci aussi confortable que celle de la gs si pas un peu mieux sur certaine bosse..bon, la selle est un peu moins bien que la confort de bmw mais elle est tout à fait correcte.
Je comprends pas ce que fait l'Africa dans ce comparo, elle n'est pas dans la même catégorie que les autres motos de cette vidéo. Et quand je vois que beaucoup mettent la V-Strom première ou presque, je me dis que ce comparo est bien plus un coup de pub qu'un comparo, la V-Strom est une moto d'un autre temps qui ne fait rien de mieux ou presque que sa petite soeur la 800. La Stelvio, je ne l'ai jamais essayé donc je ne sais pas ce qu'elle vaut vraiment mais il est sur que ce n'est pas sur ce "comparo" que je me baserais pour avoir un premier avis avant essai
J'ai essayé un v-strom 1050 de 2020 cet aprèm. J'ai trouvé que le modèle essayé vibrait énormément passé les 5000 tours. Contrairement à ce que vous dites dans ce comparo. Comment expliquer cette différence ? Je n'ai pas l'impression que le moteur ai tellement évolué en 4 ans ? merci pour votre retour !
C'est peut-être la moto de ton essai je pense, j'ai eu un XT 1050 2022, j'avais vraiment quasiment pas de vibrations, encore moins dans la 2e partie du compte tour, c'etait vraiment plaisant... Essaye la SE en concession pour confirmer ou infirmer ?
Je roule depuis longtemps sur la vstrom 650 de 2006 (elle a évidemment dépassé les 100000 bornes). J’avais remarqué que l’excellent mécano qui faisait les révisions resserrait systématiquement les fixations moteur, après quoi je retrouvais une moto neuve! Les petites vibrations disparaissaient. Avec ce moteur en V c’est assez logique. Je pense donc que la moto que tu as essayé d’occasion avait juste besoin de ça, une révision dans les règles. Essayes en une autre ou une neuve pour comparer.
Pour connaitre une moto, il faut 10 à 15 000 km. En 2000 Km, on n'a pris aucune habitude profonde, aucun reflex. On ne fait pas corps avec la mob...on n'arrive pas à "tout oublier". La preuve ? : tout ce que vous dites sur l'une et l´autre...
J'aime bien vos essais, mais par contre certaines remarques ne me semblent pas pertinentes, exemple : tester les calles pieds sur un trail ??!! Ce n'est absolument pas la vocation de ces machines de prendre 60° d'angle. Quand on achète ça c'est pour : le confort, la protection, la capacité d'emport sans dénaturer la ligne, en effet un top case passe plus sur un trail que sur un roadster sportif. Maintenant pour revenir à votre comparo, je pense que la tiger 900 gt pro mérite franchement de passer au moins devant la vstrom, la preuve c'est que vous la comparez à la 1050, pourquoi pas la 800 ?
