Tem um sensor muito antigo no passat alemão 95 que a gente só consegue ele barato somente ja usado o nome é ( sensor maf ) a bosch podia fabrica esses tipo de sensor que é tão importante para o funcionamento do carro! Inclusive se ele não funciona direito ele o motor da muita pré ignição e detonação por não tem uma leitura exata de ar que ta entrando dentro do cilindro. Quem tem esse tipo de carro sabe como é dificil encontra essa peça
OLÁ ENGENHEIRO 09/04/24 Um vídeo com 6 anos já poderiam ter atualizado. Pré-ignição é uma das diversas formas de ocorrer a Detonação. Tem mais... ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
Diego você deveria fazer um vídeo explicando os valores dos aparelhos eletrônicos usados para essas detecções e eventos em geral Obrigado pela atenção e grande abraço
Muito bom gostaria de saber isso tudo com o tipo de combustível relação com a octanagem deve mudar alguma coisa nessas amostragens desde ja agradeço as informações ?
Olá Mauro Obrigado pelo comentário, Sim os diferentes tipos de combustíveis e octanagem mudam principalmente o tempo de queima da mistura, e a temperatura resultante dessa combustão e por tanto as curvas x oscilogramas de ignição sofrem alterações.Um Grande Abraço!
Uma pergunta, esse estresse térmico e derretimento de eletrodo citado em função dessa desordenada combustão, pode também abreviar a vida útil do catalisador? Isso explica porque num determinado momento ou km, o catalisador simplesmente deixa de ser eficaz
Muito bom o vídeo e ainda estou assistindo, mas decidi perguntar. Sendo esses fenômenos tão nocivos, por que hoje em dia os carros flex andam "batendo" tanto "pino"? Por que os fabricantes tão considerando isso "normal"? Vejo carros novos já "detonando" quando só na gasolina. Algumas autorizadas falam que isso é normal e só misturar um pouco de etanol na gasolina que para, e realmente para! Mas por que isso está sendo aceito em nossa industria brasileira? Principalmente em carros 1.0, 1.3, 1.4 e 1.6.
Algumas possibilidades diante de uma detonação, pré-ignição, ou autoignição audível. Em primeiro lugar devemos considerar o fato de que para que aconteça uma correção do ponto de ignição via software, devem acontecer primeiro alguns dos fenômenos mencionados (ignição espontânea), e só nesta condição o sensor de detonação estaria em condições de captar o evento e enviar um sinal para a ECU... isto quer dizer que ouvir o que comumente é chamado como “batida de pino”, pode ser considerado um fenômeno normal, sempre que o mesmo aconteça por um período de tempo extremamente curto (algumas decimas de segundo), mas mesmo assim seria audível. Agregar mais etanol ao combustível soluciona porque o poder antidetonante do etanol é elevadíssimo, portanto, o fenómeno da combustão espontânea desaparece; só que não deveria ser assim (estou me referindo a resposta de uma concessionária), principalmente se falamos de veículos com tecnologia Flex; em teoria o mesmo é comercializado para funcionar com os dois combustíveis em qualquer proporção... Outro fator que afeta muito, é a qualidade do combustível, principalmente diante da possibilidade de uma adulteração da gasolina com solventes e resíduos da indústria química (lamentavelmente prática que ainda permanece no mercado), neste sentido o software (calibração do motor), não tem possibilidades de correção de este fenômeno, e a “batida de pino” será audível em diversas situações de funcionamento do motor (situação extremamente perigosa para a saúde do motor). O que acontece nestes casos é que a calibração dos motores está com margens de tolerância muito estreitos, devemos lembrar que o objetivo é obter o melhor resultado (performance do motor), com os dois combustíveis, e qualquer detalhe fora no combustível ou na temperatura de trabalho da câmara de combustão, podem levar ao fenômeno da “batida de pino”. Na medida que o veículo vai ficando mais rodado, o acumulo de carvão na câmara de combustão e na parte superior do pistão é outra possibilidade de desencadear um processo de combustão descontrolado.
Da Paixão ao Negócio Realmente, os projetos atuais trabalham com limites muito apertados e isso na prática tem feito nossos motores durarem menos que antigamente, antes da era "flex". Não consigo aceitar essa receita de o motor "detonar" e depois, mesmo de pouco tempo, ele parar, afinal ele está sempre operando no limiar da detonação e a mesma está sempre acontecendo e parando, acontecendo e parando...antes nos projetos antigos, só a gasolina, era coisa rara ver um motor "detonando", mesmo que com um certo nível de carbonização interna e com uma gasolina numa época em que beirava os 20% de etanol, hoje estamos em 27% e mesmo assim é comum o motor "bater pino", numa arrancada em subida, no passar numa lombada em segunda marcha ou mesmo carros "grilando" numa faixa alta de 2000 a 3000 giros em terceira marcha numa retomada de velocidade... E hj isso tem sido aceito como "normal", motores trabalhando sem margem de segurança, pra suportar melhor a gasolina brasileira ou a carbonização gerada pela gasolina comum, que é a mais usada no país e que aliás, era pra ser obrigatoriamente aditivada e o governo até ia obrigar que todas fossem aditivadas, mas nem isso foi adiante em nosso país, infelizmente.
Bom o eixo de manivela. Jira o comando. Pó. Engrenagens. Correias correntes. Isso. Deve. Gera uma. Carga considerável. Pergunta. E Ci a abertura. É. Fechamento. Das valvulas. Force. Feitas. Pó. Solenoides. Controlado. Eletronicamente. Séria. Será. Possível? ????
Peguei um JAC J3 1.4 16val. Limpamos os bicos e trocamos velas da marca e-klas, depois desse reparo o motor perdeu a compressão, pode ter sido essas velas?
@@marcobrandao3468 sim, simplesmente os tuchos descarregaram sozinhos com o carro parado, no outro dia fui medir a compressão dos cilindros e percebi que tava subindo aos poucos, então continuei insistindo na partida e voltou ao normal.
Meu carro quando viro a chave pra desligar ele , dá uma reversão no motor , n sei explicar oq éh , mas éh estranho , quando desligo ele continua ligado , mas n ligado do modo normal . Fica dando uhns estalos até q para sozinho. Fica alguns segundos fazendo isso. Dps para ... Motor chaqualha !
Seu carro deve ser refrigerado a ar. Um Volks Wagem. Nestes motores formam-se carvões que ficam acessos durante todo o ciclo, a faísca é cortada, os pontos quentes continuam incendiando a mistura. O motor girando continua sugando a mistura, a bomba funcionando. Há uma válvula elétrica que foi incorporada ao carburador que fechava a passagem do combustível. Ou seu carro não tem, ou está queimada.
