Yo sigo varios amigos mexicanos . Son muy buenos con la mecánica . Siempre actualizandose. Y lo mejor que se dan el tiempo de enseñar. Saludos desde Chile. .
Tus videos me han ayudado en mucho y así no he caido en las malévolas manos de los mecánicos. Tus videos estan del uno!!!! (Fregones). Reviso con calma mi auto y lo hago con toda la precaución del ser dueño de mi coche. La mecánica es mi goby y tus videos me han caído como anillo al dedo. Cada ves que puedo, regresando del trabajo me echo algunos de tus videos para deestresarme y hacerle nuevas pruebas a mi coche para que este del uno. Tus explicaciones en pizarrón son excelentes y luego hacelo en la práctica en el coche. Muy bien, te felicito!!!!!
@@elecktrofe2 buenas noches, mi carro me marca bateria baja al encender todas las funciones y en el multimetro se baja hasta 10.5 volts, tiene alternador nuevo, que podría ser?
@@dombi1995 @jose Manuel Quijano si el alterndor es nuevo y del mismo modelo del vehiculo no hay problema, fijate la capacidd de amperaje de tu alternador nuevo, y fijate si has hecho adaptciones de con3xiones externas a tu vehiculo ejemplo luces , barras led en exceso, neblineros , amplificadores etc. Quiza el consumo de ello supere la capacidad de amperaje de tu alternador.. 😎👍
HOLA ACÁ DESDE CHILE HE VISTO TUS VÍDEOS SON MUY BUENOS HE APRENDIDO MUCHO Y SON MUY EXPLÍCITO ME SUSCRIBO PARA MÁS INFORMACIÓN Q ESTÉN BIEN TODOS MIS HERMANOS MEXICANOS BENDICIONES GRACIAS
Magnifico. Ahorita estoy tomando un curso express de electricidad automotriz, mañana me toca ver lo del alternado y con su vídeo más que suficiente. Cuanto me hubiera ahorrado cuando tuve vehículo de tener a la mano sus enseñanzas.....Estupendo caballero...!!!!!
Hermano gracias muy simple,basica y con un lenguaje entendible para quien apenas estamos aprendiendo. ojala y sigas haciendo este tipo de videos FELICIDADES
Te felicito por este video, veo que ya es viejito, sin embargo, eres bastante claro en tus conceptos y terminología, la verdad me parece un excelente video y cuy completo para que personas que no son mecánicos o eléctricos automotices puedan entender con facilidad como resolver sus dudas en el sistema de carga antes de llegar a un taller y que ya vayan con una idea de lo que tiene su vehículo. Saludos!
Saludos amigo, estas imponiendo un gran estándar y muy alto en este tipo de tutoriales que difícilmente estúpidos como por ejemplo AyudaTV podrán superar. Felicitaciones pues me dejas claro que con un poco de esfuerzo y voluntad de querer enseñar, se pueden obtener excelentes resultados. Lo felicito señor. Saludos desde Torreon, Coahuila, México.
Muy buenas pruebas Hermano, Gracias. Quiero agregar que tambien el cableado provoca una resistencia, y cuando ya esta algo viejo, esta aumenta provocando tambien una baja en la carga del alternador, saludos y Gracias, buen video👍.
si el cable aumenta la resistencia, mas bien el consumo de corriente debe bajar es decir hay menos potencia perdida, por lo cual no deberia generar una carga al alternador sino aliviarla. Esto es por la ley de ohm V=I (corriente) R(resistencia) y la potencia se calcula P=VI or P= I"R
Muy buen vídeo , claro y fácil de entender , así se aprende mas , excelente e visto varios vídeos que haces y con eso aprendo a cuidar mi automóvil no sera nuevo lo compre usado , con tus vídeos puedo arreglar los problema de mi auto . De mi parte un gran saludo y muchas gracias a Ud. Y de nuevo un saludo desde Chile .
Gracias por compartir conocimientos y experiencias de su trabajo, todo muy bien explicado lo felicito por su esfuerzo al realizar sus videos, un saludo desde Torreón Coahuila.
Como siempre Udted amigo , sus videos son muy bien explicados y claros , gracias por compartir tu experiencia con todo este mundo de seres humanos que quieran aprender y tener un mayor conocimiento , siempre hay algo que aprender y saber , un gran saludo de Sydney , Australia.
Elecktrofe2 tengo una ranger 1999 puse alternador nuevo por una falla y la falla era que no cargaba el alternador y yo pensando que era el alternador simplemente lo cambie. Pero aun asi con alternador nuevo no carga y no ay fusibles fundidos que puede estar pasando
Me gusta tus videos y son videos muy buenos tengo una pregunta tengo problema con la bacteria de mi troca yo chekeo con el motor pagado y chekeador lee 80% y con el motor prendido chekeador 100% me puedes ayudar porque pasa eso? un saludo desde Everett wa
Nota : Tengo entendido que el regulador se encuentra en el mismo alternador , la computadora del auto no se encarga de regular el voltaje ni amperaje .
Quizás en autos modernos si pero en autos de los 90s hasta casi reciente no. Pues el regulador está dentro del mismo alternador y la ecu no tiene que ver con la corriente del auto
Excelente. La explicación es muy buena. No hay que descartar la sugerencia de medir directamente tension( Voltaje) en el tornillo de salida del alternador y tierra del vehículo . Con esta prueba necesito un multimetro seleccionado en voltaje DC para medir la tensión y una pinza voltiamperimetrica para medir la corriente generada por la demanda. Este es el video que necesitaba.
Gracias a ti, buen maestro, saludos y sigue adelante tus enseñanzas nos saca de la ignorancia, pensamos que tener un auto es solo de gas, agua y de perdida aire para las llantas, con esta enseñanza aprendemos mas a cerca de ellos y como funcionan, al mismo tiempo repara si esta dentro de nuestra capacidad, saludos y eternamente agradecido.
@@rubendario5338 Se aprende más por acá que en la escuela de enseñanza como dices. Soy técnico electricista automotriz graduado de un centro de enseñanza y se por qué te lo digo.
Muchas gracias por el video. Su comentario, casi al final del video, sobre chequear directamente en el alternador me sirvio pues casi lo cambio porque no me cargaba la bateria y era el terminal que no estaba bien apretado.
Estimado Amigo Gracias al último tip de este video me di cuenta tenia un cable suelto y no era el alternador. Gracias por tu generosidad en compartir tus conocimientos. Veo todos tus videos. Un gran abrazo desde Chile. Saludos
Quiero expresarte mimas sincera gratitud, estoy siguiendo tu canal y estoy aprendiendo mucho. tengo un Volvo 240 del 84 y tenía varias fallas, entre ellas el alternador, ahora puedo decir, problema resuelto. una vez mas, muchas gracias.
Excelente amigo, esas pinzas están geniales porque no te limitas por el amperaje que soporta tu multimetro que por lo regular cuando no son de gancho solo toleran 10 amp.
Mil gracias estimado amigo por esa dedicacion para hacer bien explicado todo el proceso sin importar si estas solo tu mismo grabando y haciendo todo tipo de maniobra para explicar con claridas a como lo haces. Felicidades por ese empeño y amor por lo que haces!!
Hola mi carro mide en macha 14.65v y algo curioso... el auto andando acelerado se me apaga el estereo... es mucho voltaje o el estereo esta defectuoso.. el indicador de bateria no se apaga por ay tintinea tambien
Maestro lo felicito por su labor y esmero por realizar videos didácticos, sin embargo sería conveniente recordar que el alternador es un generador de energia que su función es entregar un flujo constante de corriente a un sistema de rectificación alterna a DC y que se almacenará en la bateria, independientemente cual sea su carga instantanea dentro de los valores de potencia al cual fue diseñado el generador o alternador o dínamo, es decir que aunque no tengamos ninguna carga conectada al la bateria, la corriente entregada a ella debera ser constante ya que la potencia esta dada en forma directamente proporcional al cuadrado de la corriente que genera. Por tanto es el rectificador y la bateria los que finalmente lidean con la carga que presentan los dispositivos conectados al vehículo.
TE FELICITO !!! Me encanta que explicas con un lenguaje muy entendible, gracias por eso, aunque este video sea de 2015 y apenas ahora lo veo; pero es ahora cuando comprendo el porqué de las fallas del auto sin que sepa la reparación que requiere. Gracias
!! Excelente video !! bien explicado combina la parte tecnica con la parte practica , con una claridad como para personas como yo !! pues me aclaro muchas dudas que tenia !! Muchas Gracias Amigo desde Lima Peru !!
que tal buen dia tengo un problema con una cherokee 98 me descarga bateria ya cambie la bateria por una nueva y aun asi me la descarga el problema es que el tecnico ya le hizo la prueba de arranque ,alternador y diodos y me dice que todo anda bien algunos me dicen que podria ser una fuga que tiene o algun cable me esta haciendo tierra la verdad no conozco mucho del tema pero si alguien tuviera el telefono de algun buen electrico en el edo de mexico por coacalco o alrededores se lo agradeceria ya qu salgo de viiaje y me urgesaludos y gracias por la atencion prestada
una pregunta: un dia me quede en la carretera porque se prendio la luz de la bateria y me dijero que es el aternador. Cambie el Alternador y durante 6 dias el auto estuvo bien. Al 7 dia de fin de semana el auto se apago de repente y aparque a un lado, esperando la grua. 5 minutos despues intente prenderlo y arranco luego 10 minutos despues se queria apagar de nuevo me detuve un rato con el motor encendido y luego pude mover el auto. Asi llegue a mi casa. Cual podria ser el problema, si el alternador es nuevo. Gracias ojala me respondas
Nov 18 de 2016 Buenas noches: Con todo el respeto que merece el expositor deseo completar algunos procedimientos no mencionados en el tutorial: 1.- El circuito básico eléctrico que relaciona EL SWITCHE DE IGNICION con el regulador de voltaje del alternador y de este con la batería es como sigue: De la bobina de ignición o sistema electrónico sale un conductor positivo que generalmente posee un fusible , luego el conductor sigue al switche de Ignición y de allí sale para llegar al terminal IGN (( Ignición ) del regulador, la salida F ( Field ) del regulador llega al terminal que alimenta el campo del alternador ( excitación ), y el terminal mas grande del generador se caracteriza por que tiene una arandela generalmente de plástico rígido de color rojo. El cable que va del positivo de la batería al terminal positivo del generador normalmente es de calibre 14, con capacidad para 25 amp a 90 °de temperatura y 600 Voltios de aislamiento ya que este aislamiento es adecuado para la temperatura que se genera al interior. El calibre también depende del fabricante, algunos usan calibre 12 .este cable debe ser extraflexible del tipo para vehículos. la temperatura del conductor no debe alcanzar nunca el rango máximo de temperatura del aislamiento. El aislamiento usado para los Cables de Control es PVC retardante a la llama para una temperatura de operación de 90°C. Una batería de auto promedio tiene una capacidad estimada de 48 amperes por hora. Esto significa qué completamente cargada entregará 1 amperio durante 48 horas, 2 amperes durante 24 horas, 8 amperes durante 6 horas y así sucesivamente. Debe existir un cable calibre 16 o 14 entre los terminales de tierra del Alternador y del regulador en forma directa . Como se ve las conexiones de los cables es fácil detectar el estado de continuidad de los mismos. Sin encender el motor. Una vez encendido el motor probamos voltaje entre tierra ( chasis ) y el terminal del alternador positivo , si esto se cumple no existe problema. Si no hay voltaje , pruebe el voltaje en el terminal positivo de la excitación del alternador , si no hay voltaje , mida voltaje en el terminal campo del regulador de voltaje , si hay entrada pero no hay salida entonces existe un problema en el regulador, algunos son del tipo relé y algunas veces el polvo crea resistencia en los contactos lo cual se soluciona usando un papel de lija 600 o un limpiador electrónico , y verificamos si la impedancia bajo a casi cero ohmios. En los reguladores electrónicos , algunos tiene ajuste, en otros es unidad sellada y se debe comprar el repuesto. El caso de que los voltajes que deben estar presentes en el alternador y este no genere, debemos desmontarlo y seguir los procedimientos para verificar cual es la falla, diodos positivos, diodos negativos, estator, rotor , rodamientos, escobillas sucias,o de desgaste no uniforme o material de las escobillas no adecuado , anillos de las escobillas con grasa o sucios, bajo aislamiento en el embobinado del estator o rotor.
Carlos A Lopez calpi05@hotmail.com te mamaste, para explicar todo eso este men hubiera tenido que alargar como a 30 mins el vídeo, y muchos la verdad mejor lo hubiéramos mandado a la mierda como yo a tí hace 30 segundos
Carlos A Lopez calpi05@hotmail.com . Yo nada más necesito saber por qué se calienta (que no puedo ni tocarlo) mi alternador después de un minuto de encendido mi coche . Gracias
Se entiende que elecktrofe esta dando informacion para comprobar el funcionamiento de un alternador x, estas pruebas se pueden hacer a cualquier alternador, la informacion que das en tu comentario es correcta pero no aplica para todos los modelos, viendo que entiendes de el tema recuerda que hay vario tipos de alternadores algunos con regulador externo, algunos interno y otros son controlados por la computadora, las conecciones, termilaes y cables varian de auto en auto y de marca en marca un auto que trae la bateria en la cajuela o bajo el asiento no usa el mismo calibre de cable que el que lo trae en el vano motor, si se necesita revisar lo mencionado se deve hacer con el diagrama especifico de el auto por que lo que mencionas no es una regla, mas bien una variante de algunos veiculos
Muchas gracias amigo,como siempre eres tan generoso y didáctico con tus conocimientos,sigue adelante dándonos tu valioso tiempo,y no hagas caso a los mediocres sabiondos,que hacen críticas que no aportan nada,un abrazo.Jorge de Claypole Argentina
Eres excelente amigo, siempre que tengo dudas con mis clases o en la práctica bengo a tu canal y resulta que siempre tienes un video relacionado que lo que busco se que aprenderé por que tus videos son garantía.
Buenos días, excelente prueba, lo que te faltó fue medir el voltaje de la batería cuando tenías todo encendido para ver si había alguna caída de voltaje, por lo demás todo bien, gracias por tus consejos, saludos desde Venezuela.
Excelente video mejor explicito no pudo a ver sido. Gracias por hacer esto es de gran ayuda, porque a veces no se puede llevar con el electrico por la economia.
muchas gracias por este buen video, muy explicado todo, de mucha ayuda y mucha utilidad, gracias por regalar su tiempo y todo ese conocimiento. felicidades.
Me han gustado mucho tus videos y que explicas todo de manera fluida y a detalle. Eso de que digas paso a paso hasta como conectar las puntas y la pinza es muy importante para quien apenas empieza en la mecánica. Felicitaciones y gracias por el video.
Miguel Ferrara Eso es precisamente donde me quiero enfocar en aficionados y estudiantes de mecanica automotriz ..este canal es para ustedes gracias x el comentario y saludos!!
Buenos dias, muy completo pero no escuche que mencionaras como chequear los diodos. tambien de chuequear que haya 12v a la parte de atras del alternador con el vehiculo apagado antes de empezar a examinar para descartar problema de continuidad en el sistema. Aunque la prueba final demostras casi lo mismo pero sin explicacion. Este es el primer video tuyo que veo y te prometo chequear algunos mas. Gracias y suerte. PS. Muy bonito el multimetro, ojala encuentre mas videos para demostrar toda su capacidad.
Amigo excelente vocación de enseñanza te agradezco y se te nota ese esfuerzo por tratar de ser lo más explícito muchas gracias. Te pregunto soy principiante y quisiera que nos hicieras un vídeo sobre manejo de multímetro y amperímetro, tengo un multímetro y me da miedo dañarlo y los vídeos que he visto sobre manejo de multímetro no me han quedado claro, si ya tienes ese vídeo reenvíamelo gracias desde Colombia
Este video está súper bueno para nosotros los aficionados de la mecánica y electrónica automotriz aunque no seamos mecánicos ni nada de eso pero nos interesa el tema para uno mismo resolver algunas cosas a nuestros carros. Lo que me hubiera gustado era ver el voltaje de caída del alternador cuando todos los consumos del auto están encendido.
Muchas gracias! Para un neófito como yo que viene atravesando serios problemas en mi Volvo XC60 2018, que hasta se me quemó la pantalla de instrumentos y el modulador de la función stop/start, aparentemente por repetidas cargas con cables del servicio de auxilio mecánico. Cómo no vi su video tan didáctico antes pues ni en el taller dela distribuidora de Volvo ni en otros talleres, aparentemente dan como se dice "pie con bola". Acabo de cambiarle la batería a la camioneta y, a pesar de que lo pedí, veo en el informe del taller no hicieron estas importantes pruebas al alternador. A mí sólo me han dicio que ël alternador está funcionando bien". Nuevamente, muchas gracias, Maestro.
amigo muchas gracias por este video, esta muy clara tu explicacion yo tengo un problema de carga de la batería de mi super carry y yo se ke esto me va servir mucho. muchas gracias y ke Dios te bendiga te deseo una feliz navidad y un año nuevo lleno de muchas bendiciones
Hola una pregunta .tengo un honda 2001 .voy caminando se me para el carro y le sale la bateria ..compre la bateria y ase lo mismo que puedo aser..lo lleve al mecanico y dijo que estava bien
AMIGO ELECKTROFE2 MUCHISIMAS GRACIAS POR ESTEA MANERA DE COMPROBAR MI ALTERNADOR VERDADERAMENTE APRENDI MUCHO DE ESTO Y NUEVAMENTE GRACIAS A UD POR SU VALIOSO TIEMPO QUE NADIE LO HACE ATTE:ENRIQUE VARGAS EE.UU VIRGINIA ALEXANDRIA
Hola Nuevamente. Es bastante interesante este y muchos de tus trabajos, agradezco tu tiempo invertido y tus enseñanzas. Estoy por adquirir algunas interfaces, desgraciadamente acá en Oaxaca no hay mucho de donde escoger y los precios...por las nubes. Gracias Elecktrofe
buen dia electrofe, ese consejo que distes al final es muy verídico, ami me paso que fui al eléctrico para que me checara el alternador ya que se prendió el testigo en el tablero y le hice el comentario que lo checara desde el tornillo del alternador pero no lo hizo, el caso es que me salio en $1600.00 pesos el chistesito y cuando lo instalo ya "reparado" seguía prendiendo el testigo en el tablero. conclusión, fue un fusible que se fundió. Ahora compre un multimetro y lo hago yo mismo para no ser sorprendido por maestros deshonestos!!!! saludos
