Consumo en Invierno del Tesla Model 3 highland long range 

Hola. Gracias por comentarlo. Eso justo era lo que quería enseñar. Que con la temperatura baja, rondando los 0 grados, baja mucho la autónomia. En breve haré el mismo recorrido pero con 20 grados para ver la diferencia. Un saludo.

Pero te recuerdo que cargarlo al 100% siempre no es bueno por que se tienen que calibrar las celdas, con el consiguiente desgaste que tienen. Tengo entendido que con las de LFP (Litio ferrofosfalto) no pasa, que tienen menos densidad energética pero que aguantan entre otras cosas las temperaturas más bajas y cargas mas a menudo, pero bueno entiendo que por cargarlo al 100% en casa con carga lenta no deberían deteriorarse tanto las celdas.

Gracias.

En principio tiene el mismo motor y misma batería. Puede mejorar un poco la resistencia aerodinámica. Pero a efectos reales la diferencia de km entre los dos modelos es casi inapreciable.

Muy buen video, una pregunta, he visto como el volante se desplaza para salir ¿donde se configura eso?

@@sielib hay una opción que se llama Entrada Fácil. Configuras el volante en la posición más alejada y el asiento un poco para atrás y lo guardas los ajustes en entrada fácil. Activas esa opción y cuando sales del coche se pone en los ajustes de entrada fácil, y cuando entras y pisas el freno se pone tu usuario con tus ajustes. No se si me he explicado.

@@SegundoIntento-hv8xpmuchas gracias 👍

Gracias. Buen apunte.

Gracias. En un par de meses supongo.

Hola. Gracias por tu comentario. Claro cada uno tenemos que hacer nuestras cuentas y ver cual se ajusta a nuestras necesidades. Yo por ejemplo en 2 meses y poco ya le he hecho algo más de 16.000 km. Suelo hacer viajes de entre 300 - 400 km pasados. Y para mi es un ahorro considerable en combustible. Con lo que me estoy ahorrando pago la letra del coche. Esta claro que un eléctrico no es para todo el mundo. Un saludo.

Hola. La batería si se precalentó antes del viaje. Ya que salí del supercargador justo en el momento que cargo al 100%. Y mientras cargas se precalienta y se prepara para salir de viaje

Hola que tal. Yo personalmente no suelo dejar el coche cargado al 100% mucho tiempo para intentar alargar la vida útil de la batería. Pero seguramente baje el rendimiento si la dejas enfriar. Para eso también tiene la opción de programar la salida, y antes de que salgas ya tienes precalentada la. Batería. Un saludo.

@@SegundoIntento-hv8xp Correcto, a lo que me refiero es que para hacer esta prueba que has mostrado creo que deberías hacer mención a que tienes las dos opciones, si sales con la batería pre calentada estando conectado previamente a un cargador(como creo que sales en tu video) la autonomía no va a ser la misma que si programas la salida y no tienes el coche enchufado a un cargador, por que el proceso de precalentado consume energía y cuando vayas a salir no vas a tener la misma cantidad de carga que cuando lo dejaste el día anterior y eso se traduce en menos autonomía, no se que cantidad podría reducirte pero estoy seguro que algo. Te lo comento por que yo tengo un nissan leaf de los primeros (no tiene sistema de refrigeración activa) y por ejemplo por las mañanas si programo la calefacción antes de la salida y no tengo el coche enchufado en casa cuando subo al coche y lo enciendo el coche esta muy calentito por dentro pero con menos autonomía de la que lo aparqué el día anterior debido al consumo de la calefacción, en cambio si lo tengo enchufado (pero sin cargar) cuando activo la calefacción remota el consumo es de la corriente de casa y no la batería. Saludos.

Yo tengo model y, y cuando estoy en el Pirineo, nada mas acondicionar el coche y empezar hacer los primeros quilometros, el porcentaje de la bateria baja muy rapido. Todo y asi, no vuelvo al de combustion. Estoy encantado con mi Tesla

Hola. No sabria confirmartelo exactamente, pero yo diria que si, si vas mas o menos tranquilo sin pisar mucho el pedal

Hola y gracias por los datos. He intentado hacerlo de la forma más simple posible. Los datos son los que da el coche. Desconozco si son los reales, pero desde mi opinión, con una conducción más tranquila y con buena temperatura marca unos consumos de 15kwh. De momento estoy muy contento con los consumos. Y espero que mejoren con la subida de temperaturas en primavera.

Mete 1o 2 kWh más

Yo tengo la misma duda.

Pues desconozco el consumo real a estas velocidades. Pero de ir a 100 a 120 sí que se nota en la autonomía.

Hola. Gracias por el apunte. El objetivo del video no era consumir poco. Al revés, forzar un gasto mayor superando el límite de velocidad y con temperaturas bajo cero. Un saludo.

@@SegundoIntento-hv8xpno digas muy alto lo de superar el límite de velocidad… a ver si te van a multar

@@hugusgus yaa. Bueno no he pasado mucho. 122-125 kmh. Jeje. Creo que tampoco se ve mucho en el video las velocidades.

Gracias

Te acostumbras. Pero si pudiera elegir, elegiría palancas. Supongo que como llevo toda la vida con las palancas...

Gracias

Gracias

Hola. Si que noto la diferencia en el consumo de estar a 0 grados o a 10, por ejemplo. Con 0 grados el consumo está en 19kwh y con 10 grados saco unos 15-16kwh aproximadamente. Supongo que cuando suba a 20 grados mejore un poco.

a ver si con una actualización lo solucionan , @@SegundoIntento-hv8xp

Pues no sabría decirte cuanto, porque no lo he mirado. Se que en el tesla hay un apartado en la pantalla que te desglosa el consumo, pero no lo he mirado.

Hola, pues la autónomia wltp creo que más 600km. En las pruebas wltp creo que tiran el coche por una cuesta abajo y con viento a favor, por eso da esa autonomía. Pero en real, osea la conducción más o menos normal ronda los 450-500 km dependiendo de la temperatura exterior y la velocidad media.

Creo que unos 540 aproximadamente. Nolo tengo puesto en km. Lo tengo puesto en % de batería porque los km no son reales. Depende de muchos factores la autónomia.

c'est un chiffre EPA, mais il est bon de le retenir pour verifier la perte dans le temps. c'est un indicateur. j'ai une modele 3 LR 2021. à 100% il etait affiché à 525 km environ (pour 580 km wltp), je suis à 515 km environ maintenant

Si pulsas en la pantalla donde indica el porcentaje se cambia a km. Y te pondrá los km que cómo té he dicho en otro comentario se ve más reducido por las llantas de 19 pulgadas.​@@SegundoIntento-hv8xp

Hola. Gracias por tus comentarios. Cuando el coche baja de cierto tanto por ciento (no recuerdo cuanto) baja la potencia y limita la aceleración para sacar más autonomía. Te puedo asegurar que yo con temperaturas de 3 a 10 grados y velocidades de 100 - 120 le saco más de 450 con una carga. Mis viajes habituales son de 300 a más de 400 km y los hago sin problema, sin llegar justo de batería. Tiene dos meses y poco y ya tiene más de 16000km. Un saludo.

@@SegundoIntento-hv8xp Perdona que te pregunte. Tus viajes de mas de 400km con una sola carga son de ida y vuelta?

@@aestradarespeto Si. lo habitual en mis recorridos es salir con el 80 o el 100% dependiendo la zona y la distancia que tenga que hacer. Voy y vuelvo con una sola carga, y cargo en casa de nuevo. Depende de dias hago 200, 300, 400 o mas km. Un saludo.

Esq es ncm, hay q comprar LFP o lmfp gold q se cargan a topé

Eso era con las químicas y BMS antiguas, ahora puedes cargar y descargar sin problemas. Tanto las químicas como los BMS se encargan de todo. Tu carga, métele caña y usa la batería, que para eso la tienes.

Hola José Antonio. Gracias por tu apunte. Lo ideal para la batería (dependiendo de la química) sería estar en esos margenes. Pero si por necesidad tienes que cargar al 100 y descargar más del 20% puedes usar todo el rango necesario. Y si vas a velocidades de entre 100 y 120 y la temperatura mejora, la autónomia también. Próximamente haré un video con el mismo recorrido pero en mejores condiciones. Un saludo.

Es bueno este vídeo, para conocer uno de los peores casos(salvo orografía)

He llegado asta el supercargador

Hola. Es un debate interesante y complejo a la vez. Te pongo yo otro ejemplo. Si haces 450k ida y 450km vuelta, que tipo de ortografía del terreno sería justa para hacer un video, ya que no es lo mismo ese viaje entre dos localidades recorriendo los pirineos que una llanura, por carreteras secundarias o por autovías, con tráfico o sin tráfico, por ciudad o por carretera, en invierno o en verano, etc. Hay tantos factores que influyen en la conducción que sería imposible que los datos de consumo sean válidos para todos por igual. Por eso veo importante aclarar en el video los máximos datos que afectan al consumo como que se ha realizado en llano, con llanta de 19, con temperaturas bajo cero y superando por poco los 120kmh. Si necesitas hacer un viaje más largo, es necesario una planificación previa con aplicaciones como ABRP, que ayuda a planificar el viaje con las paradas necesarias. Y aún así sería bueno tener un plan B por si el plan A no funciona por el motivo que sea. Un saludo.

​@@SegundoIntento-hv8xp Te entiendo perfectamente, está duda o proposición la digo porque sinceramente siempre me ha atraído los eléctricos pero siempre tengo muchas dudas respecto a los viajes referente a tiempos, precios e incluso viabilidad. No hace mucho hice un viaje con mi coche de gasolina pero me tomé la molestia de hacerlo pensando que iba en un eléctrico con 300km de autonomía reales. Pues sinceramente no me salían los números, primero por los tiempos que tampoco vi el principal problema, el problema es que me desvía de la ruta, me condiciona las pausas del viaje y calculando los gastos tampoco veía un ahorro descomunal y más pensando en el sobrecoste de la compra. Para empezar ya no era salir de ruta, era salir en busca de un cargador ya que salía con menos de medio tanque, en eléctrico sería menos del 50% Pues con gasolina fue tan simple como perder 8 minutos sin desviarme de la ruta, con un eléctrico ya tenía que trazar otra ruta ya que no hay cargadores en esa ruta al menos de 130 km, para cargar por ejemplo hay que salir en dirección opuesta sobre 7km, cargar y empezar la ruta. Eso supone mucho tiempo perdido. Luego tienes que volver a cargar en 130km ya que por esa ruta no vuelves a ver un cargador a 200km. Muchos dirán eso no puede ser, pues si. Más si queremos carga rapida, no me sirve un cargador que tenga que estar una hora y media. Ya te digo que me no es por estar en contra, solo digo que está todo muy verde aún y no cumple. Se de sobra que esto irá mejorando pero mejorará en tiempos de cagar, más puntos de carga pero en respecto al precio apostaría que no, al final costará igual o más desplazarse que ahora. Un saludo

@@identificadornulo muchas gracias. Estoy totalmente de acuerdo en el tema de que las infraestructuras de carga estamos muy muy muy atrasados. En cuanto a autonomía, pues depende mucho del eléctrico que lleves también. Yo con el tesla si que hago muchos días rutas de más de 450 km sin problemas. Y yo siempre digo que un eléctrico no es para todo el mundo. Cada uno tiene que evaluar sus necesidades y respecto a eso escoger el vehículo adecuado para cada uno. Encantado de porder debatir sobre cualquier tema con comentarios así. Un saludo.

​@@SegundoIntento-hv8xpBueno creo que van a sacar una ley en Europa que obligaría a tener un cargador rápido cada 60km para 2026 Si eso se cumple cambiará muchísimo la movilidad eléctrica, por eso digo que estamos aún verde, se también que al final tendrá que ser viable al 100% para todo tipo de usuarios. Por ejemplo si vas de capital en capital eso creo que ya está resuelto, pero para viajes muy concretos es aún inviable a día de hoy. Yo soy más de visitar pueblos, turismo rural y sinceramente no podría con un eléctrico a no ser que tenga que visitar una ciudad que no pasaba ir. Ojalá esto evolución y tengamos muchos puntos de carga y no solo pensado para ir de ciudades grandes a ciudades grandes. Un saludo y un placer