Muchas gracias por tu video, por fin, alguien habla en un video de coches para que lo entienda el común de los mortales, estoy interesado en este coche entre otros y tengo claro que lo quiero con etiqueta ECO, tambien barajo el recién salido Renault Symbioz con motor full hybrid, aunque me tiran para atras los comentarios de algunos propietarios que dicen que en puertos fuertes y prolongados se queda sin bateria y por ende sin potencia. Lo dicho, muchas gracias por aportar luz de este coche con este motor que aunque sea un poco inferior en otras cosas tambien cuesta una media de 6000 Euros menos que el Renault. Tienes mi like. Saludos.
@@JoseLopez-kh5jt pues ese fue el punto. Que son 136 caballos reales, las otras opciones tenían ese problema y yo hago trayectos largos en 80 por cien de los casos, con fin de trayecto en ZBE.
Hola, soy nuevo en tu canal, gracias por el vídeo. Estoy entre la versión diésel y la microhibrida. Pude probarla y, al no estar acostumbrado a híbridos/microhibridos, se me hizo rara la retención que hace al coche al soltar el acelerador. Es algo normal entonces, ¿verdad? ¿Uno se acostumbra a eso? Me tienda pillar la versión diésel… Un saludo!
Hola, te quería preguntar, ahora que has rodado mas con el coche, como ves tus sensaciones con aceleraciones, comodidad ruiditos del coche, en resumen, si lo sigues viendo una buena opción de compra o por el contrario te empiezas a arrepentir? Es uno de mis candidatos y por precio el que mejor se me queda, solo lo he visto en el concesionario y me gusto (me esperaba menos), también he visto el Kia Xceed que me parece mas solido y duradero pero, el modelo que me gusta del Kia es el GT Line y me cuesta entre 4000 y 5000 Euros mas que el Citroen. Bueno gracias por todo. Un saludo
@@JoseLopez-kh5jt pues vamos casi por 6000 kms y no hay nada reseñable aún. Niveles de aceite normales, nada de ruidos ni desajustes. Nada más que las peculiaridades del modelo pero esas van de serie. Kia esta alto en ranking de fiabilidad pero yo buscaba cierto tipo de vehículo durante un tiempo determinado con una cuota determinada y era el que más me cuadró en ese aspecto. Todo depende si el vehículo lo quieres para años o solo quieres que te de servicio un tiempo determinado, en ese aspecto si te fijas por mucha polémica que haya las flotas de empresa están plagadas de estrellantis....
@@germandapia1871 pues mira, he estado de viaje todo lo que llevamos de agosto, y van ya 4200kms. He mirado el nivel de aceite y va normal. Pero vamos que sale nuevo no le ha dado tiempo a rodar. Consumo desde 0 de 6.1 l/100km, 60 por cien autovías, 20 secundarias 20 ciudad calculo yo, sin poner mucho cuidado en la conducción... ya me entiende; creo que con un poco de conducción eficiente y ciñéndose a límites legales se podría sacar 5,8 litros fácilmente. En ciudad ahora con el calor no entra la hibridación apenas y no gasta poco, no te puedo decir con exactitud depende mucho del terreno, hay trayectos de 5.6 y otros de 8.
@@germandapia1871 las que quieras... Es un coñazo apagar el start stop, al igual que las ayudas a conducción porque cada vez que arranca se vuelven a conectar. Ahora bien, eso me hace que pensar que si la antigua correa se disolvia por el paso de un porcentaje de gasolina antes de que se dilataran los pistones, el ir circulando en frío con el sistema híbrido o el start stop puede ser un poco "peligroso" para el motor... Supongo que lo habrán tenido en cuenta porque este bloque lo van a montar hasta las setas. Yo te recomendaría que buscases información más o menos objetiva sobre el funcionamiento del motor, que la hay, aunque es difícil de encontrar porque con el tema pudretech se están lucrando no pocos youtubers por el "salseo" que genera... A río revuelto, ganancia de pescadores, mal de muchos consuelo de tontos etc etc. A los comerciales pues ni puto caso la mayoría no tienen ni puta idea y sólo quieren vender (como el que me quiso vender una proace city diciendome que Toyota les cambiaba el 20 por cien de los componentes, tócate las campanas). Verás comentarios de lo más variopintos pero hay que tener que cada uno se fía de su propio sesgo de confirmación, dependiendo de las fuentes, depende el resultado. Yo por mi parte no vuelvo a hacer videos de este tipo (sólo pretendía mostrar las características de conducción del bloque híbrido ya que apenas había pruebas en castellano, no convencer a nadie de comprar este vehículo - de hecho no soy partidario del vehículo en propiedad dadas las circunstancias actuales-). debido a los vómitos biliosos que genera en el personal.
@@cutreviews8339 Es el nuevo híbrido. Te salió muy caro? Que acabado, porque yo tengo el C4 del 2007 y la verdad que me ha salido muy bueno y quiero pillarme este por ti sabes....le he cogido cariño a los c4
@@israelgarcigal6599 Hola, pues en mi familia hasta junio tuvimos también un c4 cactus diesel. Pues estos rondan con promociones y demás sobre los 25000 euros, engaños de la financiera a parte, un 10 por cien más si lo financias de forma tradicional. En renting/leasing/"multiopción" (todo esto sale a cuenta si tienes claro que te vas a quitar el coche en 4 años) te dan garantía total, mantenimientos excepto neumáticos, durante los 4 años. Vamos, que les interesa revender el coche en el mejor estado posible.
@@mga1978 rotura de caja de cambios a los 107000 kilómetros, 15 días después de acabar la garantía de 5 años. Por un mantenimiento fuera de concesionario sin sellar se han lavado las manos (mea culpa, me pilló un mantenimiento en vacaciones y lo hice de cualquier forma, porque el mantenimiento de los motores i-dtec de Honda es draconiano). A favor de Honda decir que el cambo 9av no lo fabrican ellos, es de ZF. Es poco conocido en Europa (lo monta algún Honda y Range Roger) pero en USA hay un canal dedicado únicamente a las averías de este cambio. En fin, 5000 euros de reparacion, el coche como nuevo pero como ya no me salía a cuenta el diesel y más con mantenimiento cada 10000 kilómetros o menos dependiendo de la conducción, revisión completa y a la venta.
Uff, si llego a 50000 kilómetros mal vamos, menuda penalización me van a poner. Por cierto, se pueden editar los comentarios y publicarlo todo en uno solo, para no ir perdiendo el hilo.
Pues reitero (y no lo digo yo, sólo hay que indagar un poco sobre los problemas de los puretech y su origen) que sobre el papel podrá tener otros problemas, pero los restos de correa con el consiguiente problema de bombeo de lubricante ya no.
Comprar un stafantis a estas alturas y encima un pudretech es una ruina Entra en AFESTEL asociación de afectados de stellantis Que mal compra Que lleve cadena de distribución no quiere decir nada es un pudretech que ruina te compraste
Que lleve cadena de distribución lo quiere decir todo amigo. No convierta su cruzada en desinformación. Tendrá otros problemas, pero los de correa y bomba de lubricante no. Suerte con su demanda.
@@cutreviews8339 solo arregla los problemas derivados de la correa, pero un motor pudretech tiene 120 patentes en innovación que son 120 basuras y el problema de árboles de levas, el cabeceo de los pistones en los cilindros por ser muy cortos no está arreglado y pronto empieza el consumo elevado de aceite y otras consecuencias del pudretech
@@cutreviews8339 los arboles de levas se desgastan prematuramente por sus asientos, los pistones por ser cortos cabecean en los cilindros desgastandolos prematuramente y todo ello produce el consumo elevado de aceite
@@cutreviews8339 tendrías que ver el vídeo del perito judicial de AFESTEL para que comprendieras la cantidad de problemas y fallos que tienen los motores pudretech
