Der 3.3 wi ein Genießerstückchen werden. Ein Innenraum der einfach zu bedienen ist, toll gestylt und offensichtlich von einer Verarbeitungsqualität die ein Audi mittlerweile vermissen lässt (schaut Euch mal die Plastikwüste in einem Q3 an). Als immer noch begeisterter Dieselfahrer werde ich wohl meinen A6 Avant in Zahlung geben, da der aktuelle in Bedienung und Preis soweit weg ist. Aber ich denke das Mazda mit diesem Auto den Sprung als Alternative zur arroganten deutschen Premiumliga endgültig geschafft hat. (Schreibt ein einst Überzeugter Audi Fan)
Meine E-Klasse wird dem CX-60 wohl auch weichen. Es gibt zwar drei Dinge, die ich mir gern gewünscht hätte (Adaptive Dämpfer, Massagesitze und mehr Anpassungen im Display ala Mercedes und Audi, BMW ist da eines der schlechtesten Beispiele), aber ich denke es ist ein sehr gutes Fahrzeug geworden, vor denen sich Mazda bei den Premiummarken nicht verstecken muss.
@@AnLandmann Premium hängt vom Händler/der Werkstatt ab. Die Mängelliste für meine gerade Mal 2 1/2 Jahre alte E-Klasse von Mercedes ist knapp 2 DIN A4 Seiten lang. Mazda bemüht sich wenigstens die Probleme zu beheben und ich habe jetzt zwei verschiedene CX-60 gefahren. Dagegen sieht meine E-Klasse alt aus. Ich bin also trotz unglücklichen Einzelfälle in diversen Foren sehr zuversichtlich.
Hallo Herr Schuster, ich möchte mich mal ganz tief verneigen vor Ihnen. Diese Daten und Gegenüberstellungen sind perfekt ausgearbeitet. Bei Ihnen würde Ich mein Auto wirklich kaufen, weil Ich es mag so sachlich alle Informationen zu bekommen. Ich ziehe oft Anhänger und das mit Gewicht ist hier beim Diesel wirklich wichtig. Jetzt warte Ich auf den CX 80 und dann wird bestellt. Danke !
Schönes Video. Leicht verständlich und entspannt rüber gebracht 👍 Das Auto scheint tatsächlich perfekt zu sein, super schick, modern, überragendes Motorenkonzept und preislich erschwinglich. Top 👌
Top aufbereitet, sehr informativ...besser geht's nicht. Großes Kompliment...da kann sich so mancher Kanal eine Scheibe abschneiden. Meine Frau sagt schon seit Tagen...ah da läuft ja wieder der Herr Schuster😉👍wir bekommen Freitag unseren CX60...Beste Grüße
Danke, wie immer tolles Video. Hätte nicht gedacht das der Diesel im Preisbereich des PHEV bleibt, das sind bei anderen Anbietern die Unterschiede schon recht deutlich. Allerdings hätte ich auch keinen Mildhybrid erwartet, das macht den Aufbau natürlich schon aufwendiger. Im Sinne des sparsamen Fahrbetriebs macht das Sinn. Und wenn wir mal von Anfang 23 für die Erstauslieferungen ausgehen bleiben Mazda 12 Jahre bis keine Verbrenner mehr in Verkehr gebracht werden dürfen. Reichlich Zeit für eine Fahrzeuggeneration.
Ob das Verbrennerverbot bis 2035 wirklich kommt, kann ich mir in Anbetracht der derzeitigen Energiesituation in Deutschland und der EU kaum vorstellen. Hier lebt die abgehobene deutsche und EU Politik mal wieder in ihrem eigenen Wolkenkuckucksheim. Zumal alle anderen Wirtschaftsregionen der Welt bei diesem Wahnsinn sicherlich nicht mitmachen.
Sehr sehr schönes Auto.👍 Bin Fahrlehrer und Nutze mein Fahrschulauto auch Privat, weshalb ich bei der Bestellung auch auf Extras für mich achte😀 Fahre im Moment ein Tiguan, würde aber gerne zu Mazda wechseln, nur der CX-5 ist leider nicht Prüfung zugelassen, weil er zu Dunkle Scheiben hat. Wenn ich den CX-60 ohne Sound Paket bestelle hat er ja keine getönten Scheiben. Wissen sie ob er Prüfungstaugliche werden wird? Wäre ein Traumauto als mein nächster Fahrschul/Firmenwagen. SUV mit 6 Zylinder Diesel und Power mit geilen Design😍 Da ist Mazda echt ein geiles Auto gelungen. 👍👍👍
Ein großes Kompliment für das tolle Video und die gut vorbereitete Informationen. Wissen Sie, ob eine neue Generation Mazda 6 mit dieser Technik produziert wird? Mindestens so war die Idee damals. Wenn ja, ab wann? Es gibt noch leute, die keine Panzer (SUVs) mögen :)
Glauben Sie mir, ich wäre ein großer Fan von einem 6'er auf der neuen 6 Zylinderplattform. Ich vermute auch, dass Mazda schon fast einen fertigen Mazda 6 in der "Schublade" hat. Das Problem sind stark gesunkenen Zulassungszahlen der "Mittelklasse" und "oberen Mittelklasse" - Die Zulassungszahlen in diesen beiden Segmenten in den letzten 20 Jahren teilweise um bis zu 70% gesunken. Das SUV Segment hingegen steigt fast kontinuierlich an. Für eine relativ kleine Marke wie Mazda ist das ein großes Problem, denn ohne ausreichende Absatzchancen kann so ein Fahrzeug nicht kostendeckend entwickelt, produziert und vermarktet werden. Zusätzlich ist das "Passat" Segment stark von hohen Rabatten belastet (eben wegen der schwächelnden Nachfrage). Das sorgt dafür, dass man vermutlich sehr genau abwägt, ob man den 6'er aus der Schublade holt oder nicht.
Wirklich ein sehr beeindruckendes Fahrzeug. Respekt vor Mazda und der Philosophie. Fahre selbst VW. Würde aber umsteigen, wenn der Mazda mit dem 6Zylinder Diesel sich in der Praxis bewährt und mein aktuelles Fahrzeug weg muss. Aber was ich schade finde, ist, dass das angedachte Konzept (ähnlich dem CX 60) im Mazda 6 nicht kommt.
Fußsensor entfällt? Damit scheidet der Mazda leider für mich aus. Bleibt zu hoffen, dass die Funktion alsbald verfügbar ist. Im PHEV gibt es sie schließlich.
Seems to be a very interesting engine. The trend is downsizing, but Mazda upsizes the engine to make it silky smooth, by making straight six engine, which is considered perfectly balanced. Taking advantages of straight six and DCPCI egg-shaped combustion chamber, this 6-cylinder engine seems to perform better fuel economy than most 4-cylinder diesel engine. Is that true?
Wenn die Verbräuche realistisch angegeben werden, dann ist das eine tolle Ansage. Mein MX5 und CX5 liegen da auf 0,2 L dran und auch der BC rechnet sehr exakt.
Hallo und vielen Dank für diese interessanten Informationen. Gerade der Faktencheck zur Frage "Diesel oder PHEV" ist mir sehr wichtig! Weitere Fragen 1. zum Winterbetrieb: Besitzt der Diesel eine Innenraumvorheizung/Standheizung o.ä. wie der Plug in? 2. Vergleich beider Systeme Zwischenspurt z.B. 80/120 bzw. 100/140 3. Inspektionsintervall Diesel? Liebe "Schusters", schade dass Ihr nicht im Ruhrgebiet vertreten seit? Aber Fans habt Ihr mit Sicherheit auch hier sehr viele, denn: BEI PROBLEMEN SCHUSTER FRAGEN!
Guten Abend, Frage 1 kann ich schon beantworten, die restlichen beiden noch nicht. Standkühlung bzw. -heizung wird leider nicht möglich sein, da keine elektrische Klimaanlage bzw. elektrische Heizung wie beim Plugin vorhanden sind. Zusätzlich wäre der Akku mit 48V und 0,33 kWh der Aufgabe auch nicht gewachsen. Viele Grüße und noch einen schönen Abend!
I'm sorry for the English (don't speak German). Do you know when the first diesel units will be available in Europe in preview for journalists / drive test? The production has started in Japan and many cars have been already delivered, so I expect we shouldn't wait too long... Many thanks
That's hard to say. The first CX-60 pre-series models were presented in Germany in April/May 2022. That mean ~4 months before the official delivery. I therefore assume that there may be the first press events in 1-2 months. However, to be on the safe side, I would recommend contacting the Mazda press department.
Kompliment - ein ausführliches und informatives Video. Ein Diesel kam und kommt allerdings für mich nicht in Frage, da ich weder "Langstreckler" bin noch etwas "zum ziehen" habe. Vielmehr interessiert mich die R6-Benziner-Version, die angekündigt ist. Aktuell fahre ich den CX-5 2.5 AWD, von dem ich seit dem Erwerb sehr angetan bin. 👌 Gem. einer Händler-Info soll der 6-Zyl.-Benziner auch 2023 angesagt sein, obwohl ältere Informationen von 2025 sprechen?
Der Sensor für die Heckklappe (Fußbetätigung) scheint noch immer nicht verfügbar zu sein. Wann wird das voraussichtlich wieder der Fall sein? Danke für eine Auskunft.
Das kann ich leider nicht beantworten. Man hat es aber komplett aus dem Programm genommen, daher glaube ich nicht, dass es kurzfristig wieder eingeführt wird.
@@MazdaAnsbach Vielen Dank für die schnelle Antwort. Eventuell kommt der Sensor mit dem Facelift zurück? Wann wird es voraussichtlich das Facelift vom CX-60 geben? Mir ist klar, dass das Modell noch relativ neu ist. Vorauss. Jahr für das Facelift wäre ausreichend für mich.
Nice comparison with the stars, very reasonable. Which do you think would be better for smoothness? Is the phev a bit jerky when transitioning to petrol engine?
Mazda did a very good job managing both engines (Petrol and Electric) in the PHEV, but I expect that the diesel will be even smoother due to the 6 cylinders and with the mild hybrid, which is only supporting.
Tolle Übersicht, auch die Empfehlung am Schluss ist gut gelungen. Sind die Getriebe vom PHEV und Diesel 100% identisch? Oder wird beispielsweise der Rückwärtsgang beim PHEV im EV/normal Modus elektrisch realisiert, durch ändern der Drehrichtung des e Motors?
Ich habe dazu noch keine Informationen, aber ich denke, dass Sie nicht 100% identisch sein werden, da der kleinere E-Motor (M-Hybrid) genau wie der große E-Motor (PHEV) im Getriebe verbaut wird, aber ganz unterschiedliche Platzverhältnisse notwendig sind. Außerdem wird der Diesel aufgrund der niedrigeren Drehzahl sicherlich auch ganz andere Übersetzungsverhältnisse haben. Die Japaner verwenden aber generell sehr viele Gleichteile. Ich vermute daher, dass rein technisch gesehen sich kaum etwas ändern wird....
Hi Sneaky, es wird ja im Moment dieses Thema viel im Forum und Facebook diskutiert und das ist für mich natürlich auch verständlich. Gerade bei neuen Produkten auf dem Markt kann schnell Unsicherheit entstehen. Und ja ich kann dieses Geräusch zwar ab und zu mal leise hören, aber ich würde es nicht als Kratzgeräusch definieren. Für mich klingt das mehr als wenn eine Masse bzw. Bauteil extrem schnell beschleunigt oder abgebremst wird. Das Automatikgetriebe ist insgesamt mit 3 Kupplungen und 2 ich nenne sie mal "Bremsen" ausgestattet, um die verschiedenen Planetengetriebe bzw. Reduktionsgetriebe sauber und schnell passend zum gewählten Gang schalten zu können. Die "Bremsen" können dabei noch mehrere Zustände einnehmen. Im Werkstatthandbuch nennt man das "with slipping" und "without slipping" - das muss man sich so in der Art wie eine schleifende Kupplung vorstellen. Ich vermute (!) aktuell, dass da von der Steuerung noch was optimiert (z.B. Anpressdruck, Timing, Schaltzeiten, etc) werden sollte, damit das Geräusch nicht mehr sporadisch, sondern gar nicht mehr kommt. Ganz klar: es ist wichtig Mazda darüber zu informieren (das sind Sie zwischenzeitlich auch schon) und dann sollen die mal intern ihre Ingenieursköpfe zusammenstecken und mit den 6 Jahren Werksgarantie kann man die Sache auch ziemlich beruhigt angehen.
Ich konnte bei meiner Probefahrt keine Kratzgeräusche ausmachen, aber das Hochvoltsystem konnte ich bei der "Arbeit" hören. Bei grosser Beschleunigung oder schneller Gaswegnahme (also viel Rekuperation) war ein hochfrequenter Ton hörbar. Das ist für mich aber eher positiv zu bewerten. In dem Auto nimmt man die Wind- und Fahrgeräusche kaum wahr, das Bose Sound System überdeckt auf Stufe 2 schon alles und auf Stufe 60 ist es erste Reihe Wacken 😆🙈
Es beruhigt das von Ihnen so zu hören :) Es hört sich bei mit so an als würde man über einen hohen Stein fahren der an der Karosserie schabt. Meisst beim Anfahren
Ein V6 Benziner ,so um die 3,5 Liter wäre interessant für mich.Habe Aktuell einen LEXUS RS 450 ,mit so einer“ Maschine „außerdem noch Sauger .Wird aber nunmehr nicht mehr Hergestellt,daher war’s dann auch der letzte für mich,ist sowieso mehr Schein als sein.Mazda wäre da schon sehr interessant für mich,Technisch auch gleichwertig und Preiswerter sowieso.
0,33 kWh -> das ist doch weniger als eine „normale“ Starterbatterie, oder? Die hat ja bei zB 80 Ah x 12 V = 0,96 kWh. Wie paßt das zusammen? Es muß ja immer genug Rest übrigbleiben um den Wagen wieder zu Starten …. Bin auf die Antwort gespannt! Besten Dank. Günter
Ja das stimmt zwar grundsätzlich schon, aber ein paar Dinge muss man dazu beachten: - Die Lithiumbatterie kann bis auf ca. 10% entladen werden. Bei einer normalen Blei Säure Batterie sollte man nicht viel tiefer als 50% gehen. Daher relativiert es sich wieder etwas. - Die normale 12V Batterie kümmert sich um den regulären Startvorgang und das Lithiumsystem liefert Strom für die Start-Stopp-Phasen + Anfahrunterstützung + Strom für Komfortelekrik. - ein größerer Akku könnte zwar die Unterstützungszeit etwas verlängern, allerdings würde das auch den Kaufpreis wieder verteuern. - Ab einer gewissen Größe des Lithiumakku würde der Nutzungsgrad kaum noch oder nur noch sehr geringfügig steigen. - Die ideale Größe ist, wenn Kosten und Einsparung des Akkus im gemeinsamen Optimum liegen. Z.B. ein deutlich größerer Akku könnte teilweise gar nicht mehr vollständig durch Rollen oder Bremsen aufgeladen werden. => die Wirtschaftlichkeit sinkt dann wieder.
Wieder einmal gut erklärt. Ohne das ich nun auf der Mazdaseite nachgesehen habe...das Comfortpacket kann man für einen Diesel wirklich nicht dazubuchen ? Oder ist dies bereits inkl. ? VG ... PS: Ich liebäugle doch eher nach einem Kombi. Hoffe da tut sich bald auch etwas... ;-) ...und vor allem ohne Begrenzung auf 200km/h (Benziner). Weil das ist bei anderen Autoherstellern in der Klasse nicht der Fall...außer Volvo.
Guten Morgen. Das Comfort-Paket gibt es nur beim Exclusive Line. Beim Takumi und Homura ist das Paket bereits inklusive. Beim Prime-Line (Basisversion) ist es nicht verfügbar.
Guten Morgen. Das Thema Verkokung ist leider ein allgemeines Problem hauptsächlich beim Diesel und tritt bei fast jeder Automarke auf. Viel davon hängt mit den strengen Abgasnormen (Euro 6) zusammen, aber auch mit dem Fahrprofil des Fahrzeuges. Vielfahrer/Langstreckenfahrer haben deutlich weniger Ablagerungen wie Kurzstreckenfahrer. Mazda hat dieses Thema bereits ca. 2018 gut in den Griff bekommen mit der Einführung von "AdBlue" - Diese Fahrzeuge sind nach unserer bisherigen Erfahrung nicht davon betroffen, zumindest hatten wir auch bei hohen Laufleistungen bisher keinerlei Fälle.
Hallo Herr Schuster, der Wendekreis wird hier mit 11,7 m angegeben. In einigen anderen YT Berichten über den CX-60 PHEV ist aber von 10,8 m die Rede. Welcher Wert ist denn nun wirklich gegeben?
Guten Morgen, ich kenne bisher nur die 11,7m von Mazda, habe aber bisher nie selbst überprüft. Ich kann mir schon vorstellen, dass da ein RU-vidr schnell mal etwas verwechselt oder durcheinanderbringt. Man erhält im Normalfall vorab einen „Blitzkurs“ zum Auto und darf das Fahrzeug meist für einen Tag oder einige Stunden nutzen. Aufgrund der knappen Zeit und vielen Eindrücke werden dann manchmal auch Dinge falsch gesagt. Insbesondere Ausstattungen, Motorendaten oder Funktionen wurden gerne mal fehlerhaft erklärt. Das ist aber auch etwas, was ich bei der renommierten Fachpresse auch schön öfters festgestellt habe. Seltsam ist nur, dass es gleich mehrere mit dem gleichen Wert gemacht haben… 🧐. Vielleicht probiere ich das am Montag mal aus 😅
Ich bin überzeugt von den neuen Mazda Modellen. Ich bin jedoch gegenüber der Dieselmotorisierung skeptisch. Wir haben den CX 5 aus dem Jahr 2019 2.2 Diesel 184 PS AWD. Ursprünglich haben wir uns für das Fahrzeug entschieden, da meine Frau über längere Srecken zur Arbeit pendeln muss. Durch Homeoffice wird das Fahrzeug jetzt doch nicht über 20 - 30.000 Kilometer bewegt, sondern deutlich weniger. Ich weiss das Kurzstrecken nicht gut für solche Dieselmotoren ist (dafür sind sie nicht gemacht), jedoch ist mir jetzt das 2. Mal der Partikelsensor kaputt gegangen. (Liefert falsche Werte, durch Kondenswasser durchgegammelt) jeweils 800 EUR Schaden. Wir sind im Großen und Ganzen zufrieden mit den Gesamtpaketen, die Mazda bietet. Ich sehe aber im Zusammenhang mit der Sensorik noch Nachholbedarf.
Frage zum Hybrid: Wieviel Anhängelast kann der reine Benzinmotor ziehen, dh sobald der Akku leer ist (was ja sehr schnell gehen wird)? Das Video dazu habe ich bereits gesehen, aber da werden bloss 100 Km gefahren und ich finde keine Angabe, wieviel Kg der Hybrid ohne Akku ziehen kann. Für eine Antwort wäre ich dankbar, da ich gerade überlege den Hybrid oder den 254PS Diesel zu wählen.
Guten Morgen. Der Plugin ist grundsätzlich in jedem Modus auf das ziehen eine Anhängers ausgelegt. Also sowohl im Rein-elektrischen Modus, Hybrid-Modus als auch im Rein-Benzinermodus. Unter normalen Bedingungen hat der Akku auch nach 500/1000/2000 km Fahrtstrecke immer ausreichend Kapazität um auch größere Abschnitte zu unterstützen. (dieser wird reserviert und immer nachgeladen). Wenn man z.B. weiß, dass am Ende der Strecke ein sehr langes sehr steiles Bergstück kommt, dann kann man aber auch den "Charge-Mode" nutzen und z.B. auf der Autobahn/Bundesstraße den Akku z.B. auf 30/40% aufladen, das reicht dann auf jeden Fall. Aber um nochmal auf die Frage zurückzukommen. Der Benziner allein schafft in Kombination mit der 8 Gang Automatik auch steilere Abschnitte problemlos ohne E-Unterstützung. Ich würde Plugin vs. Diesel grundsätzlich eher davon abhängig machen, wieviele Kilometer sie im Jahr fahren, wie hoch dieser Hängeranteil ist und ob Sie die Möglichkeit haben zuhause mit der Sonne das Auto aufzuladen?
Bedeuten die 254 PS "Systemleistung" oder sind das dann um die 270 PS Systemleistung und in bestimmten Bereichen 700 NM Drehmoment? Oder liefert der wirklich nur im Bereich bis 2000 U/Min Zusatzleistung und boostet nicht?
Im Moment kämpft Mazda um jeden Hands-Free-Sensor den sie nur auftreiben können. Falls die Termine für dieses Jahr (speziell eben für die Bafa Förderung des PHEV) kritisch werden oder theoretisch mehr produziert werden könnten, wird es sicherlich nochmal eine eigene Info dazu geben. Im Moment hoffe ich noch, dass Mazda alles wie geplant ausliefern kann.
Grundsätzlich ist der Aufbau des 8-Gang Automatik-Getriebes wie der eines normalen Automatikgetriebes. D.h. die verfügbaren Gänge werden mithilfe von Kombinationen von Planetengetrieben erzeugt. Je mehr Planetengetriebe desto mehr Gänge sind möglich. Um nun bei Bremsvorgängen, Rollphasen oder sehr niedrigen Geschwindigkeiten den Motor vom Getriebe trennen zu können (so wie bei einem Schaltgetriebe die Kupplung diese Aufgabe übernimmt) verwendet man da üblicherweise einen Drehmomentwandler. Das sind stark vereinfacht erklärt 2 Turbinen in einem Ölbad die keine fest Verbindung miteinander haben. Durch Aufbau von Öldruck, Rotatationskräfte, etc. kann das motorseitige Turbinenrad das getriebeseitige Turbinrad antreiben und das Fahrzeug fährt los. Durch die fehlende direkte Verbindung der Turbinen, entsteht beim Anfahren mit Automatikgetriebe manchmal so ein "Gummiband-Effekt". Man hat also das Gefühl es dauert eine gewisse Zeit bis die volle Leistung bereitsteht. Mazda hat diesen Drehmomentwandler nun durch eine Kupplung ersetzt. Das Schwierige bei mechanischen Kupplungen ist insbesondere beim Anfahren ein sanftes Fahrgefühl zu erzeugen. Diese Aufgabe übernimmt ja normalerweise das Bein beim Menschen. Beim CX-60 hat man nun als Eingangskupplung eine Lamellenkupplung verwendet und zusätzlich noch einen E-Motor im Getriebe eingebaut. Dadurch ist das Ansprechverhalten vergleichbar wie bei einem DSG Getriebe. Beim DSG Getriebe hat man stark vereinfacht 2 Getriebe und 2 Kupplungen parallel. Auf der Getriebewelle Nr. 1 1 sind z.B. der 1, 3 und 5 Gang auf der Getriebewelle Nr. 2 sind z.B. der 2, 4 und 6 Gang. Je nachdem welcher Gang benötigt wird Kupplung 1 oder Kupplung 2 geschlossen.
Moin und danke für‘s Video 👍 Na, dann hoffe ich mal, dass Mazda endlich in Sachen Dieselmotor seine komplexen Probleme in den Griff bekommen hat. Bisher waren bei Mazda eher die Benziner top, die Diesel flop…. Da muss man nur mal in die Foren der einzelnen Modelle schauen. Auch aus diesem Grund bin ich beim G194 geblieben. Ich lasse mich überraschen, bleibe aber skeptisch.
Guten Abend Herr Schuster! An Ihnen ist ein guter Fahrlehrer verloren gegangen! Nach Ihrem erneuten Video, kann ich nun nach fast 45 Jahren Fahrpraxis, erneut die technische Prüfung machen. Gibts auch so ein Technik Video zum CX-60 Plugin, oder habe ich es übersehen. Nach über 20 Jahren Fahrpraxis mit einem Mazda Diesel, sind die neuen Motoren doch eine kleine Revolution. Am Wochenende war ich mit meinem CX-5 Diesel auf Achse und musste mehrmals den Atemstillstand an derTankstelle überleben. Wird sich da in Deutschland so ein sehr guter 6 Zylinder Diesel da noch verkaufen? Dies waren auch meine Bedenken bei der Bestellung des neuen CX-60 Plugin. Warten auf den Diesel oder gleich in die Plugintechnik umsteigen?
Also Fahrlehrer*innen haben wirklich meinen größten Respekt, ich wäre der dauerhaften psychischen Belastung vermutlich nicht gewachsen 🤪.... Ulrich Trommer hat superschnell ja schon auf die Frage mit dem Video geantwortet. Da merkt man mal wieder, wie fit die Community ist.
@@MazdaAnsbach Die Belastungen als Autofahrer habe ich Heute auch wieder getestet. Bin über Speyer, Hockenheim und Feuchtwangen zurück Richtung Ulm heim gefahren. Hatte Glück!! Hinter uns hatte es dann wieder nur geklappert und gerade um Hockenheim musste die Autobahn voll gesperrt werden. Wollte schon fast Richtung Nürnberg durchfahren um einen Besuch bei Euch im Autohaus zu machen! Will endlich mal ein Probesitzen im CX-60 machen. Aber Frauchen hat gemeckert. So musste ich in Feuchtwangen Richtung Süden abbiegen! 🤣
Aus welchem Grund kommt der 6Zylinder Benziner nicht nach Deutschland ? Ich habe gelesen das der leider nur in Australien erhältlich ist und um ehrlich zu sein hätte der mich am meisten angemacht ^^
Hi, mir liegen derzeit keine geänderten Informationen vor und ich gehe auch weiterhin davon aus, dass der CX-60 den Skyactive-X Benziner als 6 Zylinder Version bekommen wird. VG
@@MazdaAnsbach Habe es nur auf Wikipedia gelesen das der Benziner inline 6 scheinbar nur nach Australien kommt. Falls der echt nach Deutschland kommt, würde ich mich sehr über ein Video wie das hier freuen nur halt mit dem Benziner :D
@@95freestyler95 Sobald wir neue und verlässliche Informationen haben, werden wir sicherlich ein Video dazu hochladen! Viele Grüße und noch eine schöne Woche! 👋
Ja derzeit noch nicht sicher. Gefühlt würde ich sagen, dass sollte eigentlich mit überschaubarem Aufwand machbar sein, weiß aber nicht in wie weit da besondere Steuergeräte für notwendig sind bzw. wie tief so ein Sensor-System dann integriert ist.
Ja es gibt eine kostenlose MyMazda App. GPS Lokalisierung, Verriegelung der Türen, Tankfüllstand, Reifendruck, Prüfung ob alles verschlossen ist, Alarm-Push-Benachrichtigung bei Diebstahl, etc. Wenn es Sie interessiert, wir haben schon ein Video dazu in der Playlist....
Good Morning, in germany the car is already on sale and the first (Demo-)cars will arrive End of january / mid of february. At first the 200 hp will arrive, later on the 254 hp.
Hallo Christian danke für dieses tolle Video, mich würde interessieren, ob vom CX60 Diesel ähnliche Verkokung Probleme zu erwarten sind wie das bisher bei den Mazda Dieselmotoren der Fall waren?
Die Frage würde ich Ihnen gerne beantworten, aber das ist zum jetzigen Zeitpunkt leider nicht möglich. (es fehlen langfristige Erfahrungswerte) Es ist grundsätzlich auch kein "Mazda-Problem", sondern ist allgemein weit verbreitet. Es betrifft eigentlich alle Direkteinspritzer-Motoren (sogar Benziner) die ein Abgasrückführungssystem nutzen müssen, um auf die vorgeschriebenen Emissionswerte zu kommen. Das ganze hängt aber auch stark von der Nutzung des Fahrzeuges ab. (Kurzstreckenbetrieb vs. Langstreckenbetrieb)
Ja das gibt es oder eigentlich muss man sogar sagen, sowas gab es schon mal häufiger, ist aber mittlerweile nur noch sehr selten anzutreffen. Viele Autohersteller haben sich von dem Konzept wieder verabschiedet. Grundsätzlich ist das eine außerordentlich sparsame und clevere Alternative. Aus Kostengründen wird das aber meist nicht mehr angeboten, denn es lohnt sich schlichtweg kaum für einen Kunden. Bei einem Dieselmotor ist eine sehr aufwändige und teure Abgas-Nachbehandlung notwendig. Würde man in so ein Fahrzeug noch ein Hochvoltsystem integrieren, wären / sind die Anschaffungskosten so hoch, dass sehr hohe jährliche Fahrleistungen notwendig wären, um das wieder ausgleichen zu können. Z.B Taxifahrer, Fahrschulen, Außendienstler, etc. hätten hier noch Vorteile, allerdings ist das Absatzpotential im Vergleich zu den Entwicklungskosten einfach zu gering.
Hello Mr Hamilton, thanks for your feedback. You and other RU-vidrs had already asked us to offer translations during the last videos. Last weekend we tried here to find a solution for this. We spent about 6 hours trying to translate just one (short) video. But you have to know, we first have to correct the automatic speech recognition text which creates a lot of nonsens. Only then it can be translated. After this 6 hours we were able to get done about 80% of this short video. I'm really really sorry, but we don't have enough (wo)manpower at the moment to translate the videos. We don't get any financial support from Mazda or sponsors for the videos either, so it's not possible for us to hire additional staff here at the moment to be able to offer translations. I'm really sorry, but If the account will grow as expected may be we will be able to do that.
@@MazdaAnsbach I understand Thanks for the reply. I've read some of your replies you have left in english, Your writing and grammer is excellent I thought you could do it yourself. Goodluck with gaining subscribers so maybe one day we can receive your excellent content in english as well.
Als Zugfahrzeug war der Diesel für uns immer erste Wahl, da aber der Anteil der Fahrten mit Hänger in den letzten Jahren kontinuierlich abgenommen hat und es jetzt doch überwiegend Kurzstrecken ohne Anhänger sind, ist der Plug-in-Hybrid einfach die bessere Wahl und natürlich die Möglichkeit an der eigenen Wallbox günstig zu laden. Gerade noch für 2,16 Euro der Ltr. Diesel getankt, da kommt definitiv keine Freude auf. 😐
Bei uns hier im Süden, liegt der Diesel bei 2,29€ bis 2,45€. 🫣 Musste am Wochende mit meinem CX-5 mehrmals tanken und hatte immer danach Atemstillstand!
Ja bestellbar ist er, Preislisten/Broschüren sollten eigentlich schon online sein (sind sie aber nicht) und Konfigurator soll auch in Kürze funktionieren. Sie sind aktuell noch durch die Urlaubszeit etwas im Rückstand....
@@MazdaAnsbach Vielen Dank für die Information. Wenn ich nicht so weit Weck wohnen würde. Würde ich denke auch bei Ihnen bestellen. Da warte ich einfach noch paar Tage dann müsste es ja gehen ?!
Ja in ein paar Tagen wird es sicherlich funktionieren, aktuell ist das Auto noch nicht richtig in unseren Systemen (Angebot, Finanzierung, Leasing) drinnen, so dass auch die Angebotserstellung nur umständlich manuell möglich ist. War ich wohl etwas zu schnell mit der Videoveröffentlichung, obwohl ich sogar noch extra ein paar Tage gewartet hatte...😅
@@MazdaAnsbach Alles gut da warte ich einfach noch ein paar Tage ☺️. Wie lang sollen denn die Lieferzeiten sein ? Manche Hersteller haben jetzt ja mehr als 1 Jahr.
Beim Verbauch reden wir aber über ein Fahrzeug was auf dem Prüfstand stand oder am PC berechneter Verbrauch. Die Werte bezweifel ich doch stark. Ich gehe von 1-2L mehr im Normalbetrieb aus.
Ich frage mich immer wieder, was diese Hybridisierung letzendlich überhaupt wirklich bringt - klar der Verbrauch sinkt leicht, aber wie lange hält denn der Akku (Anzahl der Ladezyklen), was kostet der Austausch und wieviel niedriger wäre der Anschaffungspreis ohne die ganzen benötigten Hybridkomponenten (Akku + zusätzliche Elektronik)? Das muss man, wenn man ehrlich ist, alles gegenrechnen. Bei der Dieseleinsparung wäre ja zusätzlich auch noch zu berücksichtigen, dass das Fahrzeug ohne Akku und Hybrid-Zusatzkomponenten wahrscheinlich 100 - 200 kg leichter wäre.
Ein Auto Test hat folgendes ergeben: mit schnellem Autobahnanteil trinkt der 2.5er des CX satte 9,4 Liter Super auf 100 Kilometer. Schade zudem: Das SUV erlaubt beim Stromtanken allenfalls eine Ladeleistung von 7,2 kW - so dauert die Füllung der leeren Akkus zweieinhalb Stunden.
Hallo Simon, vielen Dank für die Info. Den Test habe ich auch gelesen. Bitte beachten, dass der Wert mit leerem Akku gemessen wurde und sich auf eine zügig gefahrene Testrunde mit schnellem Autobahnanteil bezieht. Damit man den Wert des CX-60 Plugin etwas besser einordnen kann, hätte ich hier noch ein paar Vergleichstests anzubieten. VW Tiguan 2.0 TSI 190 PS, Test 2/2022 in Zeitschrift AMS 9,6l/100 km => d.h. sogar mehr als der CX-60 trotz 500 kg weniger Gewicht UND ohne Plugin.
@@MazdaAnsbach Dafür hat das Fahrwerk tücken die Gangwahl Ruckelt für ein Fahranfänger ist der Wagen nicht kontrollierbar gut es wird kein 18 Jährigen geben der sich ein cx-60 kauft. Ich bleib bei meiner Meinung der Wagen ist völliger Schwachsinn auf Deutschen Straßen!
Jeder darf seine Meinung haben, ich finde man sollte allerdings einzelne Bereiche nicht aus dem Zusammenhang bringen bzw. einfach nur mit Zahlen um sich werfen. Wie man an dem einfachen Beispiel von oben Tiguan vs. CX-60 sieht, schaut die Welt dann schon wieder ganz anders aus. Und zum Thema Federung kann ich ihnen gerne auch Tests nennen bei denen BMW und Co von der Presse „zerupft“ wurden. Wenn der CX-60 nicht für Sie geeignet ist, ist das doch vollkommen ok. Es gibt nicht DAS perfekte Auto für alle. Das ist unmöglich. Es ist ein wenig wie beim Schuhe kaufen. Was dem Einen super gefällt, lässt der Andere liegen. Was dem Einen zu sportlich ist, ist für den Anderen genau richtig. Am Ende muss das Auto zum Kunden passen und dann hat man auch die richtige Wahl getroffen. Ist der Kunde unschlüssig so ist es auch die Aufgabe des Verkaufsberaters die richtigen Fragen zu Stellen, um das passende Auto zu finden.
@@MazdaAnsbach Klar das war ein Autoblöd Test da gewinnt immer der VW.... Mazda baut gute Autos keine Frage! Der 3er ist in der Kompaktklasse der beste wenn einem 186ps genügen. Sowie der Cx-30 und der Cx-5 ist im Tiguan weit überlegen. Klar der schnellste ist der Cx-5 jetzt nicht aber mit 194ps auch nicht gerade eine Lahme Schnecke.... Der Mx-5 ist Genial! Der 6er ist etwas in die Jahre gekommen aber gut er wird hier leider keine Zukunft mehr haben. Aber beim Cx-60 ist vll der 3L 6Zylinder genial wenn er nicht so eine Monsterkarosserie bewegen müsste....
@@MazdaAnsbach Are you joking? Almost 2 tons of weight and almost 1,7 m height. These figures are possible with low sedan under 1,5m and under 1,7 ton with 2.0 R diesel and 4x2 only. Not with big and heavy 4x4 SUV. So this is pure nonsense.
diese 32ps sind wirklich nicht das kaufentscheidende kriterium bei einem SUV, noch dazu mit dem hubraum (drehmoment) vorteil des 3,3l. und natürlich ist es ein turbo.
@@fwebe2871 Jain, obwohl für eine bessere Ziehe auch andere Faktoren eine Rolle spielen wie Motordrehmoment, Getriebeentwicklungen und das Gewicht des Fahrzeugs. Aber bedenken Sie, dass der Motor aus dem VW-Konzern viel älter ist, aber immer noch mehr Leistung (32 PS mehr) bekommt als der neuere Mazda. Aber zum Mazda muss man sagen, dass nicht klar ist, ob er mit Turbo kommt, aber er hat auch 300 Kubikzentimeter mehr im Vergleich zu den VW-Audi-Motoren (3,0 L). Bis 2023 und den ersten Probefahren des 3.3L Diesel müssen wir nur noch warten.
2 Fragen: 1. Was macht man, wenn es - wie jetzt absehbar durch die "intelligente" Politik unserer derzeitigen Bundesregierung - bald einen schweren AdBlue Mangel geben wird? Wie lang reicht eine AdBlue Füllung und was kostet diese derzeit in etwa?
Guten Abend, die bisherigen und bekannten 2.2l Diesel von Mazda mit 150 bzw. 184 PS waren sehr sparsam und brauchen ca. 10 Liter AdBlue auf ungefähr 15000 - 20000 km je nach Fahrprofil. Im Vergleich mal unser Firmen Fiat Ducato 2.2l Diesel Autotransporter mit 3500 kg Zulassung aus dem Jahr 2021: Der benötigt 4 Liter Adblue auf 1000 km (! kein Tippfehler !). Die aktuellen AdBluepreise hier in Ansbach liegen etwa bei 1,50 € pro Liter an der Tankstelle (Stand 06.10.2022).
@@MazdaAnsbach Wow - das ist wirklich wenig! Da scheint der neue V6 Diesel ja wirklich ein attraktives Motörchen zu werden. Wenn Sie so einen Wagen dann wirklich zu Verfügung und diesbezüglich etwas Erfahrung gesammelt habenhaben, wäre eine Erwähnung dieses Punktes in einem ihrer zukünftigen Videos sehr nett. Vielen Dank für ihre hervorrragende Arbeit!!!
@@MazdaAnsbach Hallo Mazda Team, ich fahre in der Firma einen VW Crafter mit 180 PS. Ich fahre sehr ökologisch aber Anhängerbetrieb lässt sich nicht vermeiden. Mein AD Blue Verbrauch liegt bei 1Liter auf 1000km ich bin damit zufrieden. Fahrzeug wird 3 Jahre alt, erste 10Liter Kanister kostete 7€, der 2te schon 15€ der 3e jetzt vor kurzem 21€.
Diese Karre ist leider lange überholt von Cupra, Kia, Hyundai etc! Sorry, teuere Technik von gestern! 😂 Immer noch viel Rost.😉👍🏼... Dazu noch miserabeler Lack! 😘🌹 Wir brauchen bezahlbare Spar Autos für Stadt und Langstrecke!! 5 Zylinder Diesel, Hybrid mit 70-80km Reichweite reicht vollkommen! Nur viel günstiger! 👍🏼😉😂😎 Das ist echt Technik von gestern, am Kunden vorbei!! 😢😥
50.000€ für ein Auto was deutlich der Konkurrenz BMW X3 Benz GLC Audi Q5 hinterhängt. Selbst der neue Kia Sportage Plug-in fährt weiter Elektrisch! 63km sind ja ein Witz! Dazu 3 Antriebe die keinerlei Zukunft haben werden. Bei einem Diesel Preis von 2€ vermutlich auch bald 2,50€ ist das selbst für ein viel Fahrer uninterresant. Dann noch diese Kante über der Felge No go! Infotaiment-System ist schon veraltet kommt bei weitem nicht an BMW/Benz heran. Ich weis nicht was Mazda sich bei dem Ding gedacht hat.... Beim 6er und dazu ein 3L Benziner/Diesel da hätte man den ein oder anderen Kunden abwerben können. Gerade die Bmw 3er Kunden da man ja mittlerweile ein 340I /340D bestellen muss für ein 6Zylindern-Motor das wäre ein feiner Schachzug gewesen. Ich kauf mir nächstes Jahr Kia Stinger und Mazda hat mich gesehen als Kunde! Der Fährt 270Kmh :-) !
Hi Simon, vielen Dank für das Feedback. Ich habe einmal ganz nüchtern betrachtet ein paar Daten zusammengesucht: 1. Ich fange mal mit dem Mercedes GLC an. Leider bietet Mercedes nur einen 220d mit 145 kW + Mild Hybrid an. Das Fahrzeug startet mit wesentlich weniger Extras bei ca. 60200 €. Es gibt also von Mercedes weder einen Sechszylinder Diesel und der Preis liegt bei vergleichbaren Extras locker 15.000 € darüber und das mit einem 220d. Plugin gibt es derzeit noch nicht und Preise sind auch keine bekannt. Wenn der reine Benziner GLC 300 schon bei ca. 68.000 € liegen soll wird der Plugin vermutlich deutlich darüber liegen. 2. Audi Q5 wäre dann der 50 TDI quattro Tiptronic. Fahrzeug hat zwar ca. 40 PS mehr, liegt aber von den Verbrauchsangaben mindestens 25% darüber. Preis beginnt bei rund 60.250 € ähnlich wie der Mercedes und mit vergleichbaren Extras sind wir dann wieder bei den ca. 15.000 € Mehrpreis. Ich hatte zufällig so ein Fahrzeug kürzlich zum Fahren zur Verfügung. Bitte unbedingt da mal die Kunststoffverkleidungen an den Türen und im Mitteltunnel anschauen. Das ist einfachste Hartplastik und auch von der restlichen Qualität und Anmutung muss sich der CX-60 absolut nicht verstecken. 3. Der BMW X3 30d ist in der Tat ein sehr schnelles Auto. Der Mazda CX-60 Diesel ist nicht auf maximale Leistung optimiert, sondern auf niedrigen Verbrauch und maximale Zuverlässigkeit. Im Vergleich hat der BMW rund 20 % mehr Verbrauch und CO2-Emissionen. Der X3 30d startet bei 62.950 Euro und Adaptive Cruise Control, Sitzheizung, Lenkradheizung, Fernlichtassistent, Keyless Entry und vieles mehr müssen extra bezahlt werden. Am Ende stehen hier locker 18.000 € Mehrpreis im Raum. Also meiner Meinung nach hat der Mazda ein wirklich gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Und vergessen Sie bitte nicht, die Qualität, das Aussehen und die Haptik des Innenmaterials zu vergleichen - BMW, Mercedes und Audi sind längst nicht mehr auf dem Niveau auf dem Sie früher mal waren.
@@MazdaAnsbach Hallo Herr Schuster! vielen Dank für den vergleich! Meine Argumente sind sicherlich nicht gerade das was ein ein Mazda-Händler hören will kann ich verstehen. Aber Mazda will mit dem Cx-60 Deutsche Premium Kunden anlocken aber dann muss man erstmal andere Konkurennten schlagen und das machen Sie nicht zumindest beim Plug in nicht. Ein Kia Sportage/Hyundai Tucson ist gleich auf dazu noch günstiger. Sobald die Förderung weg ist werden die Plug´ins zum Ladenhüter. Ein BMW X3 30D kunde wird man nicht am Fahrzeug Preis beindrucken können wenn die Leistung nicht mal ansatzweise gleich ist. Die Qualität, das Aussehen sind 2 verschiedene Dinge. Erstmal müssen sich auch die Materialen auch bewahren ein Mercedes sieht nach 30.000km immer noch wie ein Neuwagen aus. Das Kann man von Mazda jetzt nicht sagen. Ja auch ein Kia Stinger sieht nach 30.000km nicht mehr nach Neu aus aber was vergleichbares kostet gute 20.000€ mehr wenn es reicht (Audi S5) dazu noch ein Diesel... Der Audi hat andere Stärken klar ist etwas viel Hartplasik verbaut VAG konzern halt... aber an das Digitale Display von den Einstellungen und Anzeigen her ist der Cx-60 Chancen -Los. Ich kann mir im Tacho Display keine Navgigation anzeigen lassen im Cx-60. Ich bin aber auch kein SUV Käufer/Familenvater. Ich lebe allein bin bald 30J und will mir jetzt auch mal was mit Leistung gönnen bevor es zuspät ist. Da bietet Mazda einfach nichts mehr an! Ein Mazda 6 mit 6Zylinder Benziner wird nicht mehr nach EU kommen somit schau ich mich bei anderen Marken um. Ein Familien Vater der auf dem Land Lebt und sein Wohnwagen ziehen will für den mag der Cx-60 das richtige Auto sein wenn er sich den Leisten kann aber da wäre ich vorsichtig ob es da noch genug Kunden gibt! Ansonsten bin ich Ihrer Meining BMW/Benz/Audi sind nicht mehr das was sie waren. Das sieht man z.b am Bmw 1er wenn man den mit den Mazda 3 vergleicht. Da hat der 1er keine Chance was Materialien angeht dazu der Preis wo einfach nur Kopfschütteln auslöst.
Guten Morgen, vielen Dank für die Antwort. Mir macht es ehrlichgesagt Spaß eine solche Diskussion zu führen und ich kann dabei ja auch immer noch etwas lernen :-). Lass Sie uns nochmal kurz über den Kia Sportage/ Hyundai Tucson sprechen, den Sie besonders hervorheben. Ich verstehe nicht so ganz, warum dieses Fahrzeug gleichauf sein soll? Ich sehe das ganz anders und nicht nur weil ich Mazda Händler bin. Hier mal ein paar Vergleiche: CX-60 Gesamtleistung 327 PS vs. Kia 265 PS / Drehmoment CX-60 500 NM vs. 350 NM / CX-60 8 Gang Automatik vs. 6 Gang Automatik / CX-60 2,5l Sauger vs. 1,6l Turbo / Anhängelast CX-60 2500 kg vs. 1350 kg. (!!!!) / Einstiegspreis CX-60: 47.390 Euro vs. 45.290 Euro. => Ja Sie haben Recht der Kia ist etwas günstiger, aber ich habe jetzt wirklich nur einige einfache Daten zusammengefasst und ich denke Sie werden mir da zustimmen, dass der CX-60 hier in einer anderen Liga spielt. Wenn ich jetzt vor der Entscheidung stehen würde welches Fahrzeug ich kaufen wollte, dann wäre mir das sogar deutlich mehr als 2000 € wert. Ich finde sogar die ersten genannten Konkurrenten (Mercedes, etc.) trotz des massiven Mehrpreises von ca. 15.000 € eher relevant als die Kia oder Hyundai.
@@MazdaAnsbach Hallo Herr Schuster. gleich auf vielleicht nicht gerade aber den Cx-5 gibt es nicht als Plug in modell. Von der Größe würe es wahrscheinlich eher passen. Kia Sorento und Santa Fe bin ich mir nicht sicher ob die nicht etwas zu groß sind zum vergleichen. Also ich glaub die Wenigstens werden ein CX-60 Primline nehmen zumal man aktuell ja nur Homura und Takumi bekommt. Somit sind wir schon bei 54-56k. Wie gesagt Ich bin nicht die Zielgruppe von dem Cx-60. Auch wenn der Reine Benziner nicht schlecht klingt was man so hört vermutlich ist er auch etwas günstiger als der Diesel. Dann ist immer noch das problem mit der Optik und Jung und Dynamisch sieht das jetzt nicht gerade aus. Es ist Zeitlos aber nicht sportlich. Da wirkt der Cx-5 um einiges Sportlicher aber leider sind die Fahreigenschaften selbst mit 194Ps nicht gerade sportlich. Selbst wenn Mazda ein CX-60 Coupe machen würden (BMW x4/GLC Coupe) und er mich optisch ansprechen würde sind wir immer noch bei Fahrleistungen die uninterresant sind. Das Teil muss erstmal in Bewegung gebracht werden und die Aerodynamik ist auch nicht besonders. Machen Sie sich bei Mazda stark das ein 6er Limosine mit 3.0 R6 auch nach DE kommt und dann könnte man sich darüber gedanken machen aber so kann ich nur sagen muss ich mir ab 2023 was anderes suchen.
Ok dann sind wir uns ja sogar einig 😁, dass der Kia Sportage nicht gleich auf ist. Mich hat tatsächlich auch der Grundpreis der einfachsten Ausstattungslinie des Kia im Vergleich zur Prime-Line Ausstattung überrascht. Da der Kia von der Größe und Leistung wie man deutlich sehen konnte tiefer eingruppiert werden muss und das in Kombination mit nur ca. 2000 € Mehrpreis zum Mazda CX-60 ist schon beachtlich wie Mazda das hinbekommen hat. Und ja ich stimme Ihnen auch zu, dass über 90% der Kunden die hohen Ausstattungslinien Homura und Takumi bei uns bestellt haben. Wir haben tatsächlich viele BMW und Mercedes Kunden gewinnen können, die nicht mehr bereit waren die aktuellen Preissteigerungen mitzumachen. Das war der Bestellung der Fahrzeuge fast wie ein Dejavu jedes mal: "Bitte einmal mit allen Ausstattungsextras ordern." 🙈 Früher waren BMW und Mercedes bei den Leasingraten sehr gut aufgestellt, aber mittlerweile haben sich dort die Monatsraten fast verdoppelt und dann überlegt man schon mehrmals, ob es das wirklich noch wert ist.
The BMW X3 30d is indeed a very fast car. But please keep in mind that the Mazda CX-60 Diesel was not optimized for maximum performance, but for low fuel consumption and maximum reliability. In comparision the BMW has around 20% higher fuel consumption and CO2 emissions. Also, I'm not sure why you're telling that the BMW X3 is in the same price range. The X3 30d starts at €62,950 and Adaptive Cruise Control, Heated seats, Heated steering wheel, high beam assist, keyless entry and much more have to be paid extra. So in my opinion the Mazda has a really good value for money. And please don't forget to compare the quality, look & feel of the inside material - you will see the difference in only a few seconds, why the CX-60 is leading.
Unfortunately I have to agree that the 0-100 km/h time is very disappointing. Cars in the 250hp range usually do it in less than 7sec. Of course, this time is essentially meaningless in real life application, however, bad acceleration times (0-100) often translate to bad elasticity and bad overall acceleration. +1 second slower from 0-100 can result in +15 to +20 sec slower to 200. And even if the Mazda engine was not optimized for performance, where does the power and the torque go? The car does have 254hp, 550nm and then there's the mild hybrid electric engine that should support especially the sprint from 0. So I am also a little bit baffled why the specs dont show in the performance results. Performance wise, the car does not do better than the average 2.0 diesels - with probably more consumption and definately more taxes. Of course, one has to appreciate the 6 years warranty, interior quality and good overall price to value ratio and hopefully a good durability and reliability. By the way, in my opinion, the engines are not the critical part anymore. If driven normally, most of them will outlast the rest of the car by far. Its more the parts around the engine (gearbox, coolers, pumps, turbo, etc), electrical parts and corrosion that become a problem after time.
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